中国基建有多牛？看了平塘特大桥的建造过程，老外都竖起了大拇指！
中国基建到底有多牛？看了平塘特大桥的建造过程，就连老外都不禁竖起了大拇指，那么贵州平塘特大桥有多牛呢？
它被誉为“云中天桥”，建造难度丝毫不逊于港珠澳大桥，并且能够在喀斯特地貌环境下完成特大桥的建造，全世界估计只有中国能够做到。
提到贵州，马上联想到的是这里交通非常不便，因为这里主要以山地为主，交通也基本上是山路，由于长期交通不便，导致贵州成为中国相对落后的省份。
为了能够改变这一局面，中国在进行西部大开发的同时，也在完善当地基础设施建设，尤其是道路设施，平塘特大桥位于槽渡河大峡谷之上，是余庆到安龙高速公路的重要组成部分。
平塘特大桥为何难以修建，就必须结合当地情况进行考虑，要知道槽渡河大峡谷的跨度非常大，并且高速公路海拔高度较高，规划大桥后，桥面距离地面的高度更是超过200米。
这也意味着一般的桥梁设计方案无法在这里使用，为了能够有效跨越峡谷，中国采用了斜拉桥的建造方案，跟悬索桥相比，斜拉桥更加节约材料。
并且适合大跨度桥梁建造，这一点对于贵州当地非常重要。
这座大桥一共使用了三座桥塔，工程师非常巧妙地利用了峡谷中间的小山包，让其作为中间桥塔的支撑部位，三座桥塔的高度均超过300米，最高的甚至达到332米。
比法国的标志性建筑，埃菲尔铁塔还要高出将近10米，这也意味着桥塔是整座大桥最难的工程，中国需要采用钢筋混凝土建造工艺，来完成桥塔的建造。
因为施工难度过高，所以平塘特大桥不可能做到一体化施工，只能一点一点将桥塔建好，这还仅仅只是起步，完成桥塔建设后，还需要向两侧延伸。
把桥面给铺开，整个过程就像搭积木一般，值得一提的是，平塘特大桥所面临的困难，远比外界想象得更为复杂，除了工程量浩大外，喀斯特地貌容易形成地下溶洞。
如果桥塔所在位置下方恰好有溶洞，那么支撑性将大幅度下降，从而影响到桥梁安全，而且在峡谷上造桥，风力也是必须考虑的因素。
但这些困难都没有难倒中国施工团队，最终顺利完成了平塘特大桥的建造工作。
值得一提的是，平塘特大桥所在位置还是风景名胜区，为了让桥梁与大自然融为一体，中国不仅给大桥设计了一个特殊的造型，并且还采用蓝白色调，成为当地又一道风景线。
到了云雾天气，司机们驾车行驶在桥上，那感觉真跟腾云驾雾一般，也正是因为如此，平塘特大桥完工后，也吸引了国内外大量游客前往，他们不得不赞叹中国的基建实力。
