川藏线像是一个“标杆”，往往我们在推荐其他“帅呆了”的自驾游线路时，总会有人跟贴回复说“哪有川藏线好……”“和川藏线比比……”
诸如此类，说明，无论是不是真的去过川藏线，大家对它大概都有一定的概念了——美！难！
沿着G318 由成都向西行进，即开启了此程最美路段的驾乘体验，由二郎山起海拔就不断抬升，期待已久的看点则是海拔4298 米的折多山垭口。
在短短三百多公里的行程中，川藏线的天气变化阴晴不定，加之弯多坡陡，道路艰险，这也是我们沿G318 自上海出发以来第一次遇到如此考验驾驶技术的路段。
由于我们遇到了入秋后的第一场大雪，所以折多山垭口夜间九点会封路，大伙儿也不得不克服第一天的高海拔宿营。
就这样，在风雪交加中我们真正进入了川藏线模式，随后的行程还很艰巨。
盘旋川西路，穿行云雾间其实只要不遇恶劣天气，川藏线已经越来越简单了，而对于这种“简单”的判断，主要来源于路面越来越平整、截弯取直、将翻山的路改为隧道、路面硬化处理、桥梁加固等等修整措施。
可能这样会缺失了挑战川藏线“老路”的机会，但是会让更多的人有可能来欣赏川藏线的风光。
真正的川藏风光，以为是自新都桥以后。无论从自然景观还是从建筑上，视线所及范围都明显趋于高原藏式风格。
我们几台车的车友主张住房车宿营地体验，另一部分车友则住进了藏式的青年旅社。无论如何，当大家第一次尝到藏式奶茶、牦牛肉干时，都赞不绝口。
川西地区的藏式民居大多是独立的一栋，或在路边、或在半山腰上，非常醒目。
这些藏式民居除了充分利用环境就地取材，在建筑技艺上，藏民还通过长期积累的生活经验和智慧，让房屋越来越具有防震、保暖等与当地自然生态相协调的功能。
有几个朋友甚至好奇地去往藏族人家做客，也算是进入西藏之前的预习课吧。
天路十八弯，是上剪子弯山时的必经之地，也是这天让我们最为兴奋的驾车体验地。且不说海拔高度不断攀升，仅仅这组连续的180 度发卡弯，就足够考验驾车者的操控技术。
此时虽然精神紧张的是主驾，但其他乘客也不会闲着，风景切换于左窗与右窗，也让全车的人都举着相机或者手机忙碌起来。
其实真正欣赏天路十八弯的最佳地点，是在出了弯之后海拔3990 米的剪子弯山观景台。
一路阴晴变幻，雨雾联手袭来，这种天气对路况、视线等的影响都非常大。
午后微晴，高原上的牧场虽已显出成熟的黄绿色，但花丛仍然坚强地散布于公路两边、藏舍门前、牧场边缘等，这些色彩被细雨洗礼后，更加浓艳，也成了大家拍照不忘错过的参照物。
过理塘，川藏线上的美景诱惑得大家不愿意放弃任何一处观景台，都想留足了时间将自己投入休闲状态，由此带来的“后果”是抹黑才到巴塘。
在这川西幽静的一隅，我们庆幸还可以在这海拔2000 多米的山谷中轻轻松松地休整一晚，养精蓄锐准备迎接次日需要挑战的海拔超过5000 米的东达山垭口。
应对路况与高原双重挑战
清晨，驶过金沙江大桥，就算是将车从四川开进了西藏，金沙江水翻滚奔流，沿江的G318 路况开始越来越差。落石、塌方、搓板路、炮弹坑……
这些是川藏线上最常见的路况了，但是对一些初入藏地的朋友来说，开车还是需要大胆、谨慎、心细。
这天的路，不但塌方多、落石区域一片连一片，二百多公里可以说几乎没有能放心大胆地开过200米的。
好在是，就算修路而单向放行，或者是通过在塌陷区临时搭建钢板的路段，也是有施工人员在指挥的，耐心用一天的时间蹭着过去吧，可以在途中的芒康（海拔4317 米）用午餐。
如果说第一天于西藏境内的行驶，给我们足够下马威的是路况，而随着深入藏地，考验大家的还有身体状况。
G318的海拔在不断攀升，甚至连住宿地的海拔都接近了4000 米，同行的好几位小伙伴都出现了程度不一的高原反应症状。
于是大家“谨遵医嘱”不断补充和调整随车药品，并请有经验的车友向大家介绍应对高原反应的小窍门。
由左贡至然乌的路况相比前一天要好很多了，尤其是驶出左贡的河谷地带，刚好赶上当地藏民收割青稞。金黄的田野在暖暖的阳光下，显得健康且饱满，而成列的劳动者们则成了车友们镜头内的主人公。
路窄、车多、路况复杂，来自川藏线的挑战似乎并不会因为地质环境的改善而降低难度，我们在经过邦达时，第一次遇到了区间限时。
即：在到达邦达时领取路条，提示必须于规定的2.5 小时后（小车）或者3 小时后（7 座以上的车）才能进入八宿县城，否则会被认为超速行驶。
可是这一路的美景，分明要将车友们的脚步羁绊，我们一门心思地只愿在观景台上的再多停留一些时间，完全不会出现超速行驶的情况。
这天，约三百公里的路我们又开了八九个小时，海拔4658 米业拉山的风、72拐的弯、怒江的桥、然乌湖的营地……，这些都是川藏线的经典之处，也是G318 中不可或缺的旅游看点，面对壮阔的藏地山河，此程的行车速度似乎已经不再重要了。
尤其是“72 拐”，一路将车辆从业拉山口陡然盘旋降至海拔3100 米的怒江河谷，此路段长约12 公里，作为G318川藏线的必经之路，对于手握方向盘的我来说更具挑战。
穿行藏东峡谷秘境清晨的雾还未散，我依依不舍地从然乌湖国际自驾与房车营地出发，其实在回程时我才反应过来，这儿大概是我们此程海拔最高的宿营地了。
继续西行，一路细雨，虽然让我们这天无缘“西藏蓝”，但是却收获了满满290 公里的藏东云雾之旅。
这段G318 路况比较好，从然乌湖开始，帕隆藏布（简称“帕龙江”）就没离开过大家的视线。
车队穿行于帕隆藏布大峡谷（深3555 米），忽而可以欣赏近到缠绕在眼前青山间哈达般的云雾，忽而需要举头方可由汽车天窗眺望雪山极顶。
不得不相信，这段G318 穿行而过的帕隆藏布大峡谷，是仅次于雅鲁藏布江大峡谷（最深处6009 米）和喀利根德格大峡谷（深4403 米）名列世界第三的大峡谷。
沿途注入帕隆藏布的溪流密布，也就很容易发现村寨边的水转佛经轮，以自然之力代替人念诵佛经。
同样，丰富的水资源为帕隆藏布大峡谷呈现了湍急的河道、密集的湿地景观。G318 则几乎位于纵深的峡谷底部，也就蜿蜒于夹道的绿荫长廊之间。
我们的车相当于沿着藏东大环线向着拉萨的方向顺时针前进，于是这一路上遇到了越来越多磕长头的信徒，也就意味着驾驶车辆需要更加小心避让。同样，徒步与骑行的人们也屡见不鲜。
随后的路程中，除了个别路段有落石外，路况及风景好的程度让我们都不舍不得开快车。尤其是过通麦大桥时（单塔斜跨大桥，2015 年底通车），我不禁感慨昔日的“通麦天险”已不复存在。
在通麦大桥的南侧还分布着不同历史时期的另外两座跨江大桥，可以在桥西头停车参观的，虽然它们均已不再承担机动车辆的通行，退出了交通要道的历史舞台，但三座紧邻的大桥平行而跨帕隆藏布，也成为时代更迭的印证。
当我们午后抵达鲁朗小镇时，这处“神仙居住的地方”林海郁郁葱葱，虽然海拔依然高达三千多米，但几天来已经适应了在高海拔地区活动的小伙伴们，还是自发举办了一场小小的徒步赛。
在习惯了以车代步的时代，这种轻松的体验显得难能可贵。夜幕下，车友们在餐厅中的酣畅，更像是到达拉萨之前的蓄势待发。
从鲁朗林海到尼洋河谷刚出鲁朗小镇，我们的视线便坠入了浩瀚的鲁朗林海，这是一片常年被滋润在云山雾海里的森林，驱车盘行于山间，给大家印象最深的即是雪山、林海、田园共同勾画出的一幅幅恬静、优美的山居图。
为了带领在鲁朗林海中生活的农牧民增收致富，并且全力保护当地的生态环境，鲁朗便将林海区域变砍树为种树，创造国际化的旅居环境，实施精准旅游扶贫。
时至今日，鲁朗国际旅游小镇已成为全国最大的旅游援藏项目，也是粤藏兄弟省区携手深耕的杰作。
随着G318 向西海拔的不断降低，我们的车驶出山口后即来到了尼洋河畔的八一镇，她是西藏林芝市的首府所在地，原名“拉日嘎”，因为是金珠玛米（藏语：解放军）建造起来的，所以改称八一镇。
因为想尽可能体验G318 的风情，所以我们放弃了由八一特大桥进入林拉公路。
也许是因为林拉公路的通车，使沿着尼洋河的G318 显得格外畅通、清净，且在行道树的掩映中，形成林芝地区东西走向的绿色走廊。
按计划，我们的川藏线行程还剩最后两天，所以干脆开启了慢旅行的状态，打算在巴松错再住一晚，由G318 沿线的工布江达县巴河镇向东北行驶约40 公里即到。
趁着午后有温暖的阳光，早到的几个小伙伴抢先进入巴松错景区采风、探路。而晚到的我们只能次日进入，虽然细雨时而飘落，但是西藏的天空上蓝天白云的标配，让巴松错藏语意为“绿色的水”的说法得以证实。
巴松错景区内森林密布，氧气含量较其他湖泊高，游客们在此一般不会产生高原反应。湖水清澈见底，四周环绕的雪山倒映其中，时不时还有沙鸥飞掠人们的头顶，鱼儿们也在游客的投喂中争相夺食。
最后一段进入拉萨的路基本上都可以走高速了，但坚持走G318 的话也没问题，只不过就是要多开两个多小时而已，我们主要是不想错过经典的米拉山垭口（海拔5013 米）。
季节更替、天气变化、公路建设等等，都会直接影响川藏线的路况，所以即便我走过多次川藏线，但每走一次，都会发现一个不一样的川藏线。
