我看到一个直升机的图片，求解释！！
你给的这个图片是 K-MAX起重直升机，这款直升机是相当另类的一款直升机了，并列双旋翼式结构同时是异轴双桨（更准确地说，是交替双桨，也称交叉双桨，intermeshing）的只有美国卡曼的 H-34 Husky 和 K-Max 等少数例子。
他的螺旋桨旋转方法应该是同步旋转，虽然他是异轴双桨，但是他的同轴双桨的旋转方式基本一样，之所以采用异轴双桨是因为异轴双桨要比同轴双桨的直升机更为稳定且载重量大，同样的，在提升了稳定性和载重量的同时，也造成了异轴双桨直升机机动和灵活性的下降。
下边是K-MAX的技术参数，如果还有疑问，可以补充问题。
飞机简介
K-MAX是美国卡曼宇航公司研制的单座单发并列双旋翼中型起重调运直升机，是目前世界上唯一采用这种双旋翼并列布局、专门为执行外部吊挂任务而设计的直升机。
发展历史
K-MAX原型机于1991年12月23日首飞，1994年1月12日第—架生产型直升机首飞并于同年8月获得美国适航证，随后又在加拿大完成了适航注册。K-MAX可以完成如伐木、灭火、架线、设备吊装和建筑构件吊装等多种任务，并且可靠性高。目前使用K-MAX直升机的国家除美国外，还有日本、加拿大、瑞士、德国和列支敦士登等。其1997年售价为350万美元。
结构特点
K-MAX最大的特点是采用并列双旋翼式结构，两旋翼轴在机体上方相距很近，且均向机体外侧倾斜，由于设计时已经考虑了两个旋翼之间的协调性，因此二者在工作时不会发生碰撞。K-MAX的动力装置为一台T-53-17A-1涡轮轴发动机，桨叶与调整片采用结构重量轻，强度大的石墨纤维加强塑料和纤维加强塑料，并且主桨叶上带有伺服襟翼操纵系统，取消了常规直升机复杂而笨重的液压式桨叶操纵系统，因此K-MAX直升机更容易操纵，并具有很高的安全性和可维护性。其起落装置为前三点固定式起落架。
性能参数：
尺寸数据：
旋翼直径14.73米，
机长(旋翼旋转)15.85米，
主轮距3.56米，
纵向轮距4.11米。
重量数据：
空重2180千克，
最大吊挂载荷2700千克，
最大燃油重量699干克，
最大起飞重量无外挂时2721千克，
有外挂时5266干克。
性能数据：
海平面最大速度185千米／小时(无外挂)，
最大爬升率(海平面)12.7米／秒，
实用升限(起飞重量2721千克)7620米，
悬停高度(无地效，2268干克吊挂载荷)2440米。
直升机主旋翼结构
直升机主旋翼桨叶结构沿展向可以分为根部段、翼型段和桨尖段3 个部分。1、桨尖段主要用来改善旋翼的气动性能与气动噪声，所受的载荷较小，不是主要结构部分。2、根部段是桨叶与桨毂连接的部位，结构复杂，零组件较多，桨叶所有动载荷和静载荷都要通过它传递到桨毂上，是桨叶结构受力状态最复杂的部位。3、翼型段是桨叶结构最主要的部分，确定桨叶剖面的构造形式是桨叶结构设计的首要任务，翼型段一般由蒙皮、大梁、内腔填块、后缘条、前缘包铁等元件构成。扩展资料直升机旋翼结构的损伤容限特点表现为：1、容许裂纹或损伤尺寸较小。2、小范围内结构上的载荷变化较大。3、载荷形式为高频低幅。对于民用直升机，复合材料旋翼损伤容限设计的要求是：1、保证结构在给定的载荷谱范围内使用是安全的，未被检查出的缺陷、裂纹或其他损伤的扩展造成灾难性破坏的概率最小。2、保证结构的疲劳强度极限和检查时间间隔最佳，具有竞争力。对于军用直升机，由于需要在作战环境中使用，除了以上要求外，还有：1、保证结构在遭受战斗损伤(通常是12.7 mm机枪弹和21mm~23 mm航炮弹的攻击损伤)情况下有足够的剩余强度，即旋翼主结构关键件受弹击损伤后应能承受设计极限载荷而不破坏。2、如果损伤是允许的，则损伤扩展的速率应是缓慢的，主结构关键件受弹击损伤后至少仍能飞行30 min。参考资料来源：百度百科-旋翼设计
