三月份汽车销量排行榜
2022年三月份汽车销量排行榜（部分）：1、五菱宏光MINIEV，销量：47563辆。2、日产轩逸，销量：27373辆。3、丰田凯美瑞，销量：27211辆。4、大众朗逸，销量：26040辆。5、特斯拉Model，销量：326024辆。6、丰田卡罗拉，销量：25173辆。7、比亚迪秦PLUS，销量：22942辆。8、本田雅阁，销量：20667辆。9、丰田雷凌，销量：19977辆。10、长安逸动，销量：18732辆。11、本田思域，销量：17456辆。12、大众速腾，销量：17214辆。13、大众帕萨特，销量：16386辆。14、大众宝来，销量：16235辆。15、奔驰C级，销量：15586辆。16、日产天籁，销量：15471辆。17、别克英朗，销量：14159辆。18、名爵，销量：513856辆。19、吉利帝豪，销量：13593辆。20、雪佛兰科鲁泽，销量：13286辆。21、比亚迪汉，销量：12359辆。22、奇瑞QQ冰淇淋，销量：11687辆。23、奔驰E级，销量：11363辆。24、宝马5系，销量：11029辆。25、长安奔奔EV，销量：10709辆。26、大众桑塔纳，销量：10580辆。以上内容参考凤凰网-2022年3月国内汽车销量排行
3月汽车销量排行榜出炉
3月汽车销量排行榜分别是比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、轩逸等等。1、比亚迪比亚迪汽车蝉联3月汽车厂商销量冠军，零售销量达到19.2万辆，同比增长86.3％，占据了乘用车市场12.1％的市场份额。2、一汽大众一汽大众继续排名第二位，3月零售销量14.7万辆，同比增长16.4％。3、长安汽车长安汽车销量继续超过吉利汽车，以9.3万辆的零售销量排名第三位，但销量同比下跌22.7％。4、吉利汽车吉利汽车屈居第四位，3月零售销量9.0万辆，同比减少3.4％。5、上汽大众上汽大众3月销量8.4万辆，排名第五位，同比增长7.7％。上汽大众30多年的风雨兼程，是中国汽车工业实现“从小到大”发展的缩影。6、轩逸同样遭遇滑铁卢的还有日产轩逸，曾经紧凑级车的绝对领跑者，在3月共计销量22855辆，相比2月还出现了环比的下滑。对于轩逸而言，虽然外观造型跟随主流趋势变得更为运动年轻，但其动力一直是弱项，虽然依靠灵敏的油门在中低速区间能保持相对轻盈的表现，但上了高速后，每次提速基本要预留更长的距离，这点极易被年轻消费者吐槽。以上内容参考：百度百科-比亚迪以上内容参考：百度百科-轩逸
6月汽车销量解读：下跌榜前五名预示车市三大变化
回顾曾经进行的三个预测：微电（微型电动汽车）生命周期会缩短网约车市场空间将被压缩MPV一家独大的格局势必要被打破基于之前的预测基本都成为现实，所以这三个预测成真的可能性也非常高。只是很多汽车爱好者并不认同，那就让数据来说话吧，参考以下五台车六月的销量变化。宏光MINI，－6853台，售13763台轩逸，－5758台，售29638台秦PLUS DM-i，－5658台，售26413台别克GL8，－5220台，售6743台比亚迪护卫舰07，－3871台，售6134台五菱宏光MINI巅峰期的月销量可以达到四五万台，现在与之前的差距过于大了。是什么原因让宏光MINI的销量下滑了呢？有些汽车爱好者认为是选项变多、蛋糕被均分了，实际不然，同为微电的奇瑞QQ冰淇淋同期销量只有6041辆、小蚂蚁为1541辆，长安Lumin的销量为10714辆，上汽科莱威（Clever）是1942辆；这些车的销量变化不大，最大的变化只是与宏光MINI的差距被缩小而已。宏光MINI的销量确实减少了，而减少的原因很清晰，那就是电动汽车的整体价格在逐步下降。微型汽车在推出电动化产品之前其实早就停产，早期的铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、昌河北斗星等车均已停产，停产的原因是小型到紧凑型的燃油车价格越来越低；比如比亚迪F3作为紧凑型轿车，当年的实际售价仅4万元左右，长安欧尚X70A作为紧凑型七座SUV的起售价也不到5万元，MPV还有五菱宏光，这些车的实用性远超过微型车，所以微型车注定会被淘汰。而电动微型汽车之所以能二度火起来，原因只是因为电动汽车的价格整体偏高而已。但随着电动汽车市场竞争烈度的提升，现在已经出现了售价重合大多数微电的小型电动轿车，比如五菱自己家的缤果；预计不用的多久就会出现5~10万区间内的紧凑型电动或插混轿车，所以微电的生命周期已经进入倒计时阶段了，如果不是刚需则不建议再选微电。网约车市场注定要大变，轩逸和秦PLUS的销量变化是最佳参考。轩逸经典款和秦PLUS DM-i都是网约车的热门之选，可是这两台车的销量都在下滑，原因是什么呢？参考近期杭州等地对网约车进行的技术条件的修改或制定，网约车不仅要符合轴距超过2700毫米的要求，同时车辆价格也需要超过15万元！主打10万以内出行市场的轩逸和秦PLUS DM-i自然都不达标，所以出现销量的变化也是必然的结果。网约车的价格应当高一些，否则必然会被出租车淘汰！因为现在的出租车同样能接网单，其次又多出了巡游接单的功能；可是网约车只能接网单，其竞争力则必然会弱，尤其是在网约车的单价高于出租车的前提之下。除非网约车的乘坐体验会比出租车更好，可是网约车市场的竞争烈度也是极高的，而且越来越高，原因是车辆的保有量在不断激增；最终导致车辆的标准越来越低，乘坐体验甚至不如出租车。此时网约车也就不再有吸引力了，反之，想要让网约车出行服务保留下来，那就必须减少网约车的保有量并提高车辆的标准；所以网约车的市场空间会缩写，未来将为定位高于出租车的中高端出行方式。而那些依靠网约车市场的稳定销量的轿车或SUV，其市场份额也会缩小。MPV市场将多极化，公、商务出行车辆要以自主品牌为首选！别克GL8已经连续被自主品牌腾势D9反超，6月份的销量被拉开了较大的差距；别克在商务车市场中的好日子基本过到头了，未来也很难再逆转。因为B端市场的流行品牌总是C端市场流行品牌的风向标，原因是绝多数人并不懂车，选车的参考就是公、商务用车品牌；所以别克品牌的车辆在性价比不如同门雪佛兰的前提下，销量却能够领先很多。可以说保有量不大的MPV车型对于自主品牌的整体提升非常重要，那么拿到这种车型的市场份额则非常重要；于是腾势D9不仅依靠产品力获得了C端个人用户市场的很多订单，同时也成功打入B端市场，这将是一个重要的转折点。但是，腾势D9也不应该成为第二个别克GL8，否则这台车的成功势必会帮助合资品牌腾势和比亚迪进一步的提升品牌力，结果是自主品牌中有可能出现单极格局！一旦形成单极格局那下一步就会是垄断。所以MPV市场一定会多极化，目前看来传祺汽车的市场份额会与腾势品牌相当，传祺M8作为早期冲击中高端的国产MPV依旧有不错的表现，新车E9的增势很理想。在高端MPV范围内，目前销量最高的是极氪009，销量已经反超奔驰V级和别克世纪；其次还有销量相当的岚图梦想家和红旗HQ9等车，商务车也可以出现品牌文化多元化，企业选车可以依据品牌和车辆特点匹配自身的特点，这对于体现企业文化也会很有帮助。编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
6月车企销量排名：自主品牌占据半壁江山 合资下滑明显
7月10日，乘联会发布了6月乘用车市场产销数据。从数据来看，乘用车零售销量达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月，乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%，持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。对此乘联会表示，由于今年上半年经历了春节过早、3月异常促销价格战、部分消费者观望国六B促销走势、近期大量新品和低价新款推出、“618”促销活动等，从而形成了车市持续火热的景象，因此上半年车市零售逐月实现环比增长。值得关注的是，今年6月中国汽车市场车企出现了较大程度的洗牌。其中，自主品牌零售市场份额达到49.3%，同比增长6.7个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。与之形成对比的是，6月主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。其中，6月德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点，日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。自主品牌之所以取得如此亮眼成绩，得益于新能源市场和出口市场获得的增量。乘联会数据显示，6月新能源乘用车零售销量达66.5万辆，零售渗透率达35.1%。其中，自主品牌新能源车零售份额达69%，同比增长8个百分点。车企方面，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。国内新能源汽车市场火爆也助推了自主品牌头部车企不断发展，在车企排名前十榜单中，比亚迪、长安、吉利等都取得了两位数的正增长，像南北大众、上汽通用、一汽丰田等合资车企同比呈现下跌趋势。首先来看排在第一名的比亚迪汽车，6月销量达到23.1万辆，同比增长74.4%，市场份额达到12.2%，再次夺得全国乘用车市场以及新能源汽车市场冠军。官方数据显示，1-6月，比亚迪乘用车累计销量已经超过了124万辆，成为唯一一个上半年销量过百万的汽车品牌，其中海洋网和王朝网都是得力主销车型，还有腾势，仅凭一款D9上半年销量累计超过5.6万辆，成绩表现亮眼。自主品牌排在第三名和第四名的分别是长安汽车和吉利汽车，6月销量分别为11.8万辆和11.5万辆，同比增长10.2%和11.1%。其中，长安汽车的CS系列、轿车系列以及UNI系列表现强劲。吉利汽车6月新能源车型增长速度较快，官方信息显示，新能源车销量为38572辆，渗透率达28%，创下了年内新高。2023年吉利汽车对旗下几何、极氪等投入了大量新能源车型，同时还推出了吉利银河序列，银河L7上市后的市场表现也非常不错，因此吉利汽车整体销量增长明显。排在第十名的是长城汽车，6月销量达到6.8万辆，同比下滑4.5%，市场份额为3.6%。从销量来看，长城汽车表现一般，不过最近也推出了哈弗枭龙系列和多款搭载Hi4电混技术的车型，在新能源市场不断发力。接下来看合资品牌，一汽-大众排在了第二名，6月销量达到17.9万辆，不过由于去年部分乘用车购置税阶段性减半的利好政策，推动了去年同期基数的增长，今年同比下滑达到15%。上汽大众以9.9万辆的销量排在第五名，同比下滑14.1%。1-6月份，上汽大众累计销量突破50万辆大关，南北大众基本情况相差不大，都是在新能源车型方面短板比较明显。日系合资品牌广汽丰田和一汽丰田6月销量分别为8.6万辆和7.1万辆，同比下滑4.7%和23.5%，相比于去年的稳扎稳打，2023年的竞争环境给广汽丰田带来了一定的压力，主要也是来自新能源产品方面，后续需要有所突破。与上汽大众一样，上汽通用6月销量也出现较大幅度下滑，销量为9.3万辆，同比下降高达25.8%。1-6月份，上汽通用累计销量为45.1万辆，整体表现不容乐观。在排名中最亮眼的当属特斯拉，在国内凭借Model 3和Model Y就挤进了前十，6月销量达到7.4万辆，排在第八名，不过同比下滑4.8%。不得不承认，特斯拉还是很有吸引力的，尤其是频繁降价的特斯拉让消费者更心动，有效拉动销量提升。从市场份额来看，各品牌分化越来越明显，合资品牌如果想保住市场份额就需要在新能源领域持续投放。行业人士认为，未来几年，中国汽车厂商将成为全球汽车行业的主导力量，预计到2030年，本土品牌在中国将占据65%的市场份额。对于7月市场表现，乘联会表示可能会出现负增长。此外，随着7月车市进入国六b延展期，上半年促销基本结束，7月进入平缓促销，对车市拉动减弱。【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
