2017款马自达阿特兹的噪音实测
1.积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害
2.变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。
3.润滑下降导致出现机械磨损。
马自达6阿特兹噪音很大吗，阿特兹车内噪音测试
阿特兹在怠速阶段，一分钟内分贝平均值在66dB。车辆以60km/h的速度匀速前进，这个时候除了身边有车辆经过以外，也出现了明显的胎噪声音。分贝数值随着车速增加也随之升高，胎噪对于车内声音的影响很明显。 从测试数据来看，最高值101dB、最小值84dB，一分钟平均数据90dB。车速提升至80km/h，车外的风声测试结果显示80km/h的最高值为102dB、最低值为86dB、一分钟平均为92db。相对60km/h的数值增加并不明显。也逐渐增大，不过主要的声音还是来自胎噪。车速继续提升，直到匀速100km/h。发动机的轰鸣声和风噪声尤为明显，并且在经过一些小坑小坎时，车辆震动声音也会更大。 从这次的噪音数据看，阿特兹在行驶时噪音的主要来源是胎噪和风噪，虽然整体分贝数并不低，但是高速行驶时并没有很大幅的噪音提升，这也保证车辆在80km/h以上的用车环境还算是比较舒适的。
马自达6阿特兹风噪大吗？它动力怎么样？
优点：坐骑是皮的,感觉有点儿不上档次,其它的还可以缺点：发动机动力输出对比慢,提速稍慢。发动机动静大。外观：还行,就是屁股有点翘,其他的都很满意内饰：座椅是布的,感觉有点不上档次,其他的还可以空间：同等级车里面空间算大了,后排空间也很宽敞,坐着很舒服配置：这价格,配置很高,性价比很不错动力：发动机动力输出对比肉肉,提速迟缓。发动机声大。操控：对于我来说操控很好,方向很精准油耗：一般,市区油耗有点偏高,跑长途还是比较省,毕竟车身重量在那,油耗还算可以舒适：后悬架有点偏硬,过减速带有点颠优点：朴实大方,做功还算细腻。缺点：还可以,起车慢,提速稍慢,超车有些费力。外观：除了尾部不好看其他的还不错内饰：简约大方,做工还算精细。空间：内部空间很大,后排空间很好,前排座椅很舒适。配置：还行吧,这个价位,这个车的配置,我很满足。性价比还是不错。毕竟价格摆在那里,动力：还可以,起车肉肉,提速迟缓,超车有点儿费事。操控：还不错 方向盘很轻 指向也准油耗：偏高了点,可能跟驾驶习惯有很大的影响舒适：还行吧,就是过减速带时,减震太硬了,优点：操作台样式前卫,做功良好,内室材质一般般,不过做功还算细腻,中控台设计合理,操作方便,操作比较简单。用量也挺不错。缺点：新手,不懂,反正感觉一般般。外观：绝对是最满意的地方,我是外观控,我就不说啥,大家懂得内饰：中控台样式新颖,做工优良,内饰材料一般,但做工还算精细,中控设计合理,操作方便,操作简单。用料也不错。空间：绝对够大,后排空间也很大,坐着也很舒适。配置：配置方面还可以,就是少了一些安全辅助配置。动力：新手,不懂,反正感觉还算行。操控：电动转向,很好操控,指向精准油耗：因为我是新手所以油耗还不是很清楚,不过应该是不错的。舒适：这个车的舒适性就不用多解释了吧?优点：都说内室不太好 我倒认为还挺不错缺点：动力马马虎虎,起车慢。高速路超车费力外观：挺漂亮的,我的是白色,很好看。内饰：都说内饰不好 我倒觉得还不错空间：对于我来说,空间是够了,本人180,后排空间也不错配置：同级别中性价比很不错,配置也很丰富。性价比高动力：动力一般般,起车肉肉。高速公路超车费事操控：电动转向很好,指向也准,就是方向盘有点重,油耗：这个是最不多的,毕竟车自重有那么大,排量在那里,所以也没什么好的,舒适：在这个价位,我感觉很好,座椅的舒适度也很不错,就是噪音稍微大一点。其他都很满意
马自达6氧传感器故障有什么影响
前氧故障对车子的影响就是会导致混合气无法修正，进行造成汽车油耗增加，功率下降等。而后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，无法及时检修，最终也会影响到发动机的运行工况。
氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
氧传感器作为电子控制燃油喷射系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降等症状。
氧传感器通常有两个，位于排气歧管处的为前氧，后氧则位于三元催化后面。前氧用于调节混合气浓度，而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。
氧传感器的保养与更换：洗节气门是大家都知道的保养项目，其实清洗氧传感器更重要，毕竟氧传感器工作环境更恶劣，更容易受伤害，更何况它影响到喷油量。氧传感器的清洗可以用三元催化器清洗剂泡10分钟，然后用电吹风将其吹干即可。汽车氧传感器其实并没有固定的更换周期，不过还是建议10万公里以上的车要对氧传感器进行更换。（图/文/摄： 陈亚兰） @2019
怎么测量马自达6的氧传感器好与坏
快速检查出氧传感器好坏的方法：1、如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。2、拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。3、需要着车，热车，水温达到80度，查看电脑检测仪氧传感器的电压值会在0v-1v不断变化，频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v，或不变化说明该传感器已经老化，或工作不良，需要更换。氧传感器一般安装在排气歧管和三元催化之间，以及三元之后，氧传感器坏了车子会出现怠速不稳、油耗升高、排放超标等现象。扩展资料氧传感器外观颜色的检查：从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：① 、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；② 、白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；③ 、棕色顶尖(如图所示)：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；④ 、黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。参考资料来源：百度百科—汽车传感器
