安德拉报价

时间:2024-08-27 03:40:24编辑:奇事君

我想知道霸锐真实毛病

那些所谓的高配置比如座椅记忆,后气垫升高等其实含金量都不高(还不说重要的东西都已经减没了,比如后差,比如膝部气囊,比如Infinite音响系统,比如儿童Hitch安全系统,比如大灯自动调节,比如中央或后排多媒体,比如副头枕气囊,比如TPMS胎压监测系统等等,反正是什么重要删什么俺最担心的是ESP中TSC单元是否也给抹去了)。像霸锐这种配置的车(即使不减配的话),在北美,欧洲或澳新也数不胜数。在中国大陆,开过中级车以上的人也不会被霸锐的“豪华配置”所吸引。就“车性”而言,做为SUV的霸锐和那些越野性优秀的SUV相比Off-road能力很弱,和那些公路性优秀的SUV相比公路性不强。基于BorgWarner的TOD(一款BorgWarner16年前用于Ford车的技术,现在用在起亚霸锐上,除此外没听说谁在用)理论上比城市SUV们用的粘性耦合系统好些,但毕竟是出于造车成本考量的经济版本,根本无法和那些大名鼎鼎的复杂系统比如4motion,Daldex,Quattro,或是Jeep的TRAC系统,或是4Matic,xDrive等等相提并论。俺一直觉得说如果把TOD称作系统是不说太抬举霸锐了,它其实只是一个Transfer Case。


进口起亚霸锐怎么样?

这两台车的档次差的有点儿远哈! 指南者出完11款后,这个车系就停产了~所以除非特别喜欢,不然还是尽量别考虑吧。 霸锐是台矛盾的车。没有人看到一台韩国车,会跟“高级车”搭上关系。不过真正驾乘,又确实能感觉到棒子在极力营造“高级”的氛围。缺点我补充一点,就是这车二手残值率较低,掉价儿掉的有些多了。 霸锐优点:3.8L V6发动机动力充足,运转安静顺滑,日常驾驶从容轻松; 大梁式车身刚性有保证,在越野时更令人放心; 发动机、底盘和车厢隔音都很到位,出色的静音性令人印象深刻; 大梁底盘、大轮胎、大离地距以及低速四驱,行走一般烂路从容放心; 底盘沉稳扎实,滤震很出色,乘坐感安稳高级; 转向轻巧,视野开阔,转弯半径很小,日常驾驶比想象中更灵活轻松; 车内储物空间多,便利性周到; 空调强劲,出风口多,每个座位的乘客都照顾周到; 配置丰富,性价比较高; 提供5年10万公里的保修,在进口车中较有保证。缺点:外形设计平淡缺少风格(相比模仿来说却是个很大的进步); 只有低速挡,没有差速锁,未能应付比较极限的恶劣地形; 车身前后接近角偏小,越野时要小心剐蹭到车身下部; 中控台液晶屏幕的分辨率低,观感有失身价; 大梁式底盘在操控上有一定的隔离感,车身大重心高,高速过弯仍需留神; 以“高端”产品来说,品牌形象依然出于下风。实话实说,一部“韩国产的高级车”,说出来并不吸引人。我们起初听到起亚要造高级SUV,再看到霸锐的外表,确实也对它提不起多少兴趣。但通过试驾,霸锐可以说比较轻易地打动了我们。它不卖设计,却有很好的工艺和质感;不标榜新奇科技,却有认真的舒适和高级。越野方面,虽然基于成本和技术的局限,做不到“全地形”,但其“全路况”表现足够出色。霸锐尽管没有“惊为天人”,但各方面平易近人、高级完善、合理周到,该做的都做到位,使得我们甚至有试“丰田车”的错觉。作为大型SUV,霸锐的同价位竞争对手主要是传统的准豪华越野车,如丰田普拉多、三菱帕杰罗等。霸锐的越野性还有些不如它们,但在驾乘舒适性方面却更加出色,真正达到了“豪华”的层次,这是选霸锐而不选普拉多、帕杰罗的理由所在。而与城市化SUV如丰田汉兰达相比,霸锐的舒适性与它不相伯仲,但大梁式底盘的全路况适应能力更强。总体来说,霸锐是款实用性很强的SUV,这种能够从容应对不良路况,而日常驾乘感又很豪华舒适的SUV,是我们心目中最好的穿州过省工具,因此值得大力推崇。从产品质素来看,霸锐其实已经做得相当用心,实惠的价格更是其固有优势(消费税上涨是全行业的事,对手们也不能幸免)。摆在霸锐面前的问题依然是老问题——如何将品牌的形象和内涵提升,让消费者去认同,甚至自豪。新车评网向来提倡看产品本身来作判断、下定论,但不可否认,对于豪华SUV这个市场级别来说,品牌也是车型综合吸引力的一个重要组成部分。 指南者优点:外形刚阳,气质独特; 新发动机动力输出一改“老美”印象,清爽许多; 搭载CVT变速箱的动力系统表现平顺; 车厢功能较为强大; 带纵梁的车身结构提供良好的抗扭能力; 隔音、滤震出色,乘坐舒适; 越野能力相比一般的城市SUV出色; Bosten音响系统够档次(限量版)。缺点:高转时,发动机噪音比较明显; 车厢大面积使用硬质塑料,档次显得不高; 车内空间相比其它同级别SUV显得略小; 服务网点建设不足,而且养护成本相比国产车型较高。吉普终归是吉普,即便是指南者,不出三句,必离不开它的本色——野性的越野,正是这篇车评文章的写照。吉普造车也一样,抱着公路型SUV的目标,却也没有彻底摆脱本色,即使是在轿车平台里,打造出来的指南者越野成色依旧是很足,里外的包装依旧充满了吉普的传统味道,以如此心态面对市场,指南者多多少少带着吉普式的傲气。在对手里头,论公路操控,CR-V和森林人当然是个中高手,不过指南者的CVT变速箱算是个不错的卖点,这点与同平台的三菱欧兰德相似;论越野能力,指南者可排到靠前位置,可还是稍逊铃木维特拉和日产奇骏。所以,在这个热闹的市场级别里,指南者单靠内功似乎不易“出位”。不过,吉普终归是吉普,对消费者来说何尝不是这样,这样看的话,指南者是国内花最少钱可买到的进口原版“Jeep”,可以得到等同于野性越野的吉普形象,这种品牌认同感是其他对手所无法比拟的。可是,这样的消费群体能有多大?说实话目前我们不太乐观,这也是吉普一直在重点关注的问题。


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