轨道交通信号系统

城市轨道交通信号系统的作用？

1、ATS自动监控模式正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运行，自动向联锁设备下达列车进路命令，列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运行图时刻表驾驶列车运行。控制中心行车调度员仅需监督列车和设备的运行状况。每天开班前，控制中心调度员选择当日的行车运行图/时刻表，经确认或作必要的修改，作为当日行车指挥的依据。2、调度员人工介入模式调度员可通过工作站发出有关行车命令，对全线列车运行进行人工干预。调整列车运行计划包括对列车实施“扣车”、“终止站停”、改变列车进路、增减列车等。3、列车出入车场调度模式车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计划和场内行车计划，并传至控制中心。车场信号值班员按车辆运用计划设置相应的进路，以满足列车出入段作业要求。4、车站现地控制模式除设备集中站其他车站不直接参与运营控制，车站联锁和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换。在中央ATS设备故障或经车站值班员申请，中央调度员同意放权后，可改由车站现地控制。在现地控制模式下，车站值班员可直接操从车站联锁设备，可将部分信号机置于自动模式状态，也可将全部信号机设为自动模式状态，控制中心行车调度员应通过通信调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系。5、车场控制模式列车出入场和场内的作业均由场值班员根据用车计划，直接排列进路。车场与正线之间设置转换轨，出入场线与正线间采用联锁照查联系保证行车安全。6、列车运行控制模式列车在正线、折返线上的运行作业时，常用ATO自动驾驶模式和ATP监督下的人工驾驶模式，限制人工驾驶和非限制人工驾驶模式均为非常用模式。7、列车折返模式列车在ATP监督人工驾驶模式下折返时，列车由人工驾驶自到达股道牵出至折返线，由司机转换驾驶端，并折返至发车股道。在ATO有人驾驶模式下折返时，列车能以较合理的速度从到达股道牵出至折返线，由司机转换驾驶端和启动列车，然后从折返线进入发车股道。城市轨道交通信号系统的组成城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）；列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）；列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）。三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。

城市轨道交通信号技术发展趋势是什么?

您好，
第一个是通过CBTC移动闭塞化。CBTC是目前信号领域比较成熟的移动闭塞解决思路，（移动闭塞的实现并不一定需要依靠CBTC）， 目前世界上大多数新建地铁线路的信号系统采用的都是CBTC思路。然而世界上还有很多建成的既有地铁线路并没有实现移动闭塞，而因为运量饱和的原因，这些线路的信号系统更新是迟早的事情，CBTC一般是首选。
第二是CBTC的标准化。目前世界上的主要信号出口商为法国和德国，很不幸的是，由于地铁系统拓扑结构的简单性，封闭性和人类的惰性，每一个工程，具体到一条线，甚至一条线的某一区段（延长），都是专案。也就是说系统是根据线路量身定做的。这种专案的设计导致同一公司之间的列车甚至在不同的线路上无法互通。所以CBTC技术的标准化的需求目前也日益变得突出。目前世界上只有纽约地铁在自己内部路网上实现了CBTC标准化。
第三是完全不同的方法，即无人驾驶。这项技术经过30多年的发展，已经接近成熟。无人驾驶是结果，但无人驾驶技术很大程度上依赖于信号技术的发展。
第四是和其他铁路系统互通。目前在欧洲很多城市已经出现了有轨电车和地铁以及大铁的互通，很多人不知道的事情是，在公路上使用的电车在信号系统背后的逻辑和地铁，大铁不一样，所以当互通需求出现的时候，必然会导致一种通用完善的信号系统解决方案的需求。
望采纳

城市轨道交通通信系统由哪些子系统组成

包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、电源和接地系统、地铁公共覆盖系统。系统对通信的要求是能够迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息，达到双向联通的要求。1、对于运行组织而言，要保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各个列车运行状况等信息准确迅速地传输到调度控制中心。同时，将调度控制中心发布的调度指挥控制命令与信号及时可靠地传送至各个车站及运行中的列车。2、对于系统的组织管理方面，要保证各部门之间和上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。3、要保证本系统与外部系统的联系便捷畅通。扩展资料城市轨道交通通信按用途可分为：（1）城市轨道交通专用通信它是系统内部运行组织的通信网络，用于列车运行调度指挥的通信联系，是最主要的业务通信网。（2）地区自动通信它是城市轨道交通系统内部的公务通信网，以及与外界通信网的连通通信网，是主要的公务通信网。（3）有线广播通信它是城市轨道交通系统运行组织的辅助通信网，主要布置在车站、车辆基地。（4）闭路电视系统它是城市轨道交通系统现代化管理的现场监控系统，主要布置在车站、车辆基地及业务管理系统。（5）无线通信相对上述有线通信而言，它更适用于位置不固定的相关业务工作人员间的联络，作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。（6）其他通信字母钟报时系统，使整个系统在统一的时间概念下运转；会议系统，提供高效的远程集中会议通信，如电话会议、可视电话会议等；传真及计算机通信系统，提供现代化高技术的通信手段。参考资料来源：百度百科-城市轨道交通通信

城市轨道交通信号的基本颜色有哪些？各表示什么意思？

城市轨道交通信号的基本颜色为：红色，黄色和绿色。其中红色代表：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号）。黄色代表：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或者减速运行。绿色代表：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。扩展资料：城市轨道交通信号的辅助颜色为：月白色和蓝色。其中月白色代表：用于指示吊车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线列车作业时，同时显示一个红色信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车。蓝色代表：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车参考资料来源：百度百科_交通信号灯

试述城市轨道交通信号的颜色及其表示意义。

【答案】：城市轨道交通信号颜色有基本色和辅助色两大类:
(1)基本色
①红色:停车，禁止越过信号机，即信号处于关闭状态(信号熄灭或显示不明的情况，也视为停车信号)
②绿色:可按规定速度通过，即信号处于正常开放状态。
③黄色:注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态。
(2)辅助色
①月白色:若作为调车信号，则表示允许越过调车信号机调车;若作为引导信号，应加上红色信号显示，准许列车越过红灯，以不超过20km/h的速度进站，并随时作好停车准备。 ②蓝色:调车信号，表示禁止越过调车信号机调车。