斯巴鲁翼豹的新款翼豹
这两款09款翼豹WRX车型均配备了5速手动变速箱,斯巴鲁著名的2.5L水平对置发动机也是09款翼豹标准的动力来源。经典的2.5升发动机在6000转时可以爆发出265匹马力,比2008现款车型马力增加了41匹。经过调校后的悬架更硬,而减震器和取自SIT的支柱悬挂系统足以支撑额外增加的功率。同时,225/45R17低扁平夏季轮胎也成了09款翼豹的标准配置。而空气套件扰流板(5门版)、座椅及方向盘周边接缝处的红色缝线、以及宽大的格栅与WRX的标识,也在处处彰显着翼豹WRX的运动本质。
天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version
对于真正的车迷来说,提起WRC世界拉力锦标赛,他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza(翼豹)赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵,从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格,先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个,但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。 近日,一辆总里程仅271英里(约合436公里),编号309/400的翼豹22B STi Version(以下简称22B STi)由英国一家车商挂牌出售,售价高达29.5万英镑(约合人民币258.58万元),当年它在日本的售价“仅”为500万日元(约合人民币33.28万元),绝对的信仰理财神器。 翼豹22B STi的传奇历史 在90年代,斯巴鲁在拉力赛的黄金期,统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期,传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等,在《头文字D》的漫画里,唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX STi(Subaru Tecnica International)。 为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠,同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际,斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B STi。新车并非是一辆花架子,而是一辆实打实的拉力赛车,是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的,是历代车型中最好的、最贵的。 斯巴鲁翼豹22B STi这样如此独特的车型,售价自然不会太低,当年在日本本土市场上的售价为500万日元,折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中,众多名车辈出,这个售价可谓是十分高昂了,仅次于本田超跑NSX和GTR V-spec。然而,就是这样超高的售价,22B STi一经上市迅速一抢而空,从此斯巴鲁再也没有贩卖,这使每一辆都极具收藏价值。 (AUTO art为22B STi出品的车模)斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来,一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上,还是在赛道上,翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型,如WRX、Gravel EX、XV、Forester等,不过翼豹22B STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制,这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车,同时隐喻22B STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。 翼豹22B STi用实力说话 22B STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX Type-R STI V-limited,不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上,跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX STI在外型上有许多相似之处,以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。 (藤原文太驾驶的是翼豹WRX Type-R STI V-limited)我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司,最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧,全新的悬挂系统,再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂,使得整体的车身宽度被延伸了80mm,能够足以容纳BBS 17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置,但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下,使得整车的重量能够保持在1295千克之内。 关于22B STi的动力,斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时,日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B STi上认真对待了这一限制,大多数人认为真实数字接近300匹,或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础,通过改变气缸的缸径和活塞行程,将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级,包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统,而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。 工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼,他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器,斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下,这些强大的机械部件,能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速! 天价的理财神器 作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场,英国也仅仅拿到了16辆22B STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入,不过车主对它过于爱惜,仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道,或是说跑过拉力赛。 不难看出车主当初买它的目的就是投资用,这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”,事故当然是不可能有的,全车车标和装饰条完美无瑕,大灯竟然还保留着原始贴纸。 打开车门你会闻到一股1998年22B STi的原始气息,甚至都会有短暂时空交错的幻觉,似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉,踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹,后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子,可见车主对它有多么的爱护。 根据车商介绍,由于存放22年之久,他们还会为这辆昂贵的22B STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它,车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件,被更换下来的原始零件也一并交由新车主。 也正是这样精心的爱护,使得这辆22B STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑(约合人民币258.58万元),这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911 GT3+奔驰S Class AMG S63了。这辆接近全新的22B STi在我看来,今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主,一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家,希望新车主可以继续保护它最初的样子。你最喜欢斯巴鲁的哪一车型?欢迎分享给我本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁系列车中英文名
斯巴鲁系列主要车型中文名称如下:Legacy力狮、Outback傲虎、Impreza翼豹、Forester森林人、Tribeca驰鹏、Trezia特雷奇、Stella EV斯特拉EV、Dex德克斯、Pleo普雷欧、Exiga埃克西加等。斯巴鲁主要车型:1、Legacy力狮Legacy-力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。2004年赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”。2、Outback傲虎斯巴鲁傲虎(Outback)是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型。傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机,其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小,且动力输出轴与传动轴方向一致。3、Impreza翼豹最新的Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛(WRC)SUBARU车队的冠军座驾。Impreza翼豹加入了对空气动力性能与夜间能见度的改进。4、Forester森林人2012年12月19日,斯巴鲁全新一代森林人正式在中国上市。新车较之前增加了2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机,配备了驾驶辅助系统X-Mode和SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)。5、Trezia特雷奇斯巴鲁Trezia,为2010年起由日本丰田汽车制造、斯巴鲁重工业贩售的次紧凑型车或迷你多功能休旅车,其原型车为丰田Ractis。车名“Trezia”乃是英语中“treasure(宝藏)”的造字。扩展资料斯巴鲁的两个招牌:1、水平对置发动机,由德国机械工程师卡尔·本茨发明,同时也是奔驰的创始人之一。2、左右对称的全时四驱,斯巴鲁绝大部分车型配备了这种四驱技术,就是在全时四驱的基础上将传动轴置于车辆底盘的中线位置,将力从一个点传到另一个点,这个过程越长,力损失越多。所以从理论上讲,非对称的半轴两侧车轮受的力是不同的,斯巴鲁的四驱系统两侧半轴长度相同。两侧车轮受到的力也就相同,在急加速或者转弯时,不会出现因为由左右半轴长度不等而造成车身偏转问题。参考资料来源:百度百科-斯巴鲁 (公司)百度百科-斯巴鲁傲虎百度百科-翼豹 (汽车)