泰坦尼克号是当时世界上最大、内部设施最豪华的客运船，被誉为“永不沉没”。然而，不幸的是，泰坦尼克号在它的处女航空中遭遇了厄运——它从南安普敦驶往纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，导致右舷船头破裂至船中，五个水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两段，沉入大西洋底部3700米处。
在2224名船员和乘客中，1517人死亡，其中只有333具尸体被发现。泰坦尼克号沉没事故是和平时期最严重的海难，其残骸直到1985年才再次被发现，受到联合国教育、科学和文化组织的保护。
介绍泰坦尼克号
泰坦尼克号（RMS Titanic），它也被翻译成铁达尼，是一艘排水4.6万吨的奥林匹克游轮，1909年3月31日在哈兰德和沃尔夫造船厂建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完成试航。
泰坦尼克号是当时世界上最大、内部设施最豪华的客运船，被誉为“永不沉没”。然而，不幸的是，泰坦尼克号在它的处女航空中遭遇了厄运——它从南安普敦驶往纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，导致右舷船头破裂至船中，五个水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两段，沉入大西洋底部3700米处。在224名船员和乘客中，1517人死亡，其中只有333具尸体被发现。泰坦尼克号沉没事故是和平时期最严重的海难，其残骸直到1985年才再次被发现，受到联合国教育、科学和文化组织的保护。
据哥伦比亚广播公司报道，2021年7月2日，船体一直被洋流和细菌侵蚀，沉船“泰坦尼克”号的残骸正在逐渐消失。
事故原因
泰坦尼克号残骸再现后，科学团队收集了金属样本进行分析，发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑增加钢的强度，而不考虑增加其韧性。将残骸的金属碎片与今天的造船钢材进行比较试验。在“泰坦尼克号”沉没地点的水温下，今天的造船钢材在受到冲击时可以弯曲成V形，而残骸上的钢材由于韧性不足而迅速断裂。发现钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变为脆性，导致灾难性脆性断裂。用现代技术炼制的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。然而，我们不能责怪当时的工程师，因为当时没有人知道，为了增加钢的强度，在炼钢原料中增加大量硫化物会大大提高钢的脆性，导致“泰坦尼克号”沉没的悲剧。
一个海洋法医专家组分析了打捞的“泰坦尼克号”船壳上的铆钉，发现固定船壳钢板上的铆钉中含有大量的玻璃渣，使铆钉非常脆弱，容易断裂。这一分析表明，在冰山的冲击下，铆钉可能会断裂，导致船壳解体，最终将“泰坦尼克号”埋在大西洋海底。
根据英国历史学家蒂姆·马尔丁的新研究，一种不寻常的光学现象——海市蜃楼是泰坦尼克号撞上冰山，未能得到附近船只的救援。1992年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关，但直到马尔丁研究了天气记录、生存证词和长期被遗忘的航海日志，这种可能性才得到深入研究。马尔丁发现，当晚事发海域的大气状况容易形成超折射，光线异常弯曲，形成海市蜃楼。这种现象也记录在当时附近海域的几艘船上。马尔丁说，海市蜃楼使泰坦尼克号上的望台未能及时发现冰山，货船加利福尼亚无法识别泰坦尼克号，并与海洋客轮通信。
