现代瑞纳的质量好不好？
不错。现代瑞纳是北京现代联合现代北美以及欧洲设计中心共同设计开发的一款车型，外观运用了流畅的线条设计，风格偏重于时尚，定位于年轻消费者。2010下半年上市。现代瑞纳（VERNA）作为现代汽车小型车的核心战略车型，是现代汽车特别针对中国市场的特性独立研发的一款A0级小车。车型设计轿跑车的造型效果丝毫没有影响到车型的内部空间，瑞纳长4340mm*宽1700mm*高1460mm的车身使其具备了宽敞的内部空间，尤其是同级别车型中最大的2570mm轴距，真正为消费者的日常使用提供了最大的方便和灵活性。瑞纳搭载目前在i30和悦动上使用的现代最新1.6 γ（Gamma）CVVT发动机，并有配备同款1.4L排量发动机的车型，配备5MT和4AT变速箱。以上内容参考：百度百科-现代瑞纳
现代瑞纳怎么样？？
不错。现代瑞纳是北京现代联合现代北美以及欧洲设计中心共同设计开发的一款车型，外观运用了流畅的线条设计，风格偏重于时尚，定位于年轻消费者。2010下半年上市。现代瑞纳（VERNA）作为现代汽车小型车的核心战略车型，是现代汽车特别针对中国市场的特性独立研发的一款A0级小车。车型设计轿跑车的造型效果丝毫没有影响到车型的内部空间，瑞纳长4340mm*宽1700mm*高1460mm的车身使其具备了宽敞的内部空间，尤其是同级别车型中最大的2570mm轴距，真正为消费者的日常使用提供了最大的方便和灵活性。瑞纳搭载目前在i30和悦动上使用的现代最新1.6 γ（Gamma）CVVT发动机，并有配备同款1.4L排量发动机的车型，配备5MT和4AT变速箱。以上内容参考：百度百科-现代瑞纳
野外露营应该在哪些地方搭帐篷？
首先就是要选帐篷了，建议选择双层帐篷，因为双层帐篷会比普通帐篷大些，在露营时可以把自带的行囊 一块放在帐篷里拿东西比较方便；再之，双层帐篷不管是夏天还是冬天都可以用（一层是防风，一层防水）
接下来要说露营注意 爱惜装备 爱护环境
搭帐篷时一定要注意保护好秆子，要知道秆子就好象是人体的骨骼，一个人如果没有强迫的体格结果可想而知了,如果搭帐篷的秆子出了问题，那想搭个好帐篷美美的住在里面可就难咯!
第二天收营了:
切记收帐篷一定要让它晒晒太阳，让它比较干一些，再用的时候才不会有怪味道，这样下次睡起来就会不舒服
收营的时候后还要检查下看看有没有什么东西落下的，地面，看看地面上除了垃圾可能还有些有用的东西，还要注意把不可回收的垃圾一块带走哈，特别是费旧电池什么的，（没办法啊，现在走到哪都得讲环保吖！别让那些垃圾成为美景的负担哈~）
营地的选择
宿营营地的选择及其建设是关系到全部人员休息的大问题，在营地的选择很讲究，以下是注意事项：
近水：露营休息离不开水，近是选择营地的第一要素。因此，在选择营地时应选择靠近溪流、湖潭、河流边，以便取水。但也不能将营地扎在河滩上，有些河流上游有发电厂，在蓄水期间河滩宽、水流小，一旦放水时将涨满河滩，包括一些溪流，平时小，一旦下暴雨，都有可能发大水或山洪暴发，一定要注意防范这种问题，尤其在雨季及山洪多发区。
背风：在野外扎营，不能不考虑背风问题，尤其是在一些山谷、河滩上，应要选择一处背风的地方扎营。还有注意帐篷门的朝向不要迎着风。背风同时也是考虑用火安全与方便。
远崖：扎营时不能将营地扎在悬崖下面，这样很危险，一旦山上刮大风时，有可能将石头等物刮下，造成伤亡事故。
背阴：如果是一个需要居住两天以上的营地，在好天气情况下应当选择一处背阴的地方扎营，如在大树下面及山的北面，最好是朝照太阳，而不是夕照太阳。这样，如果在白天休息，帐篷里就不会太闷热。
防雷：在雨季或多雷电区，营地绝不能扎在高地上、高树下或比较孤立的平地上。那样很容易招至雷击。
建设营地
营地选择好后即要建设营地。尤其是有一定规模的野外露营地，整个营地的建设就尤为重
户外野营帐篷哪种好
我每年都会去野营,对于帐篷推荐,我就不讲品牌什么的了,那些对于新手就是扯淡. 我告诉你如何挑选合适的帐篷:如果你只在春夏秋这几个季节出去玩,买个三季帐,最好是双层的,抗风性强点而且透气,而且防水材料要PU1500左右的,越高当然越好.如果是预备着冬季也要露营,那就得买四季帐,而且睡袋里还得配抓绒内胆.帐篷的撑杆材料有两种,玻璃纤维的便宜,重量轻但是冷天易裂;铝杆的贵点,但坚固,一般初级的帐篷配的都是玻璃纤维杆.帐篷还分自动帐和非自动帐,非自动帐更普遍,因为重量轻(背包客对于装备的重量必须严格控制),也不会太麻烦,十分钟足够了;自动帐方便点,几个步骤就可以撑起来,但会重好多.另外,露营时有些配件是帐篷必备的,比如防潮垫、睡袋、地席、露营灯（手电也行）,这些可别少。新手在淘宝上买比较划算,几百块就够了,因为也不去很严酷的地区,所以普通的帐篷足够用了目前在在国内做得比较好的帐篷品牌有：探路者、camppal、牧高笛、凯乐石的等知名品牌，不过在买帐篷的时候建议还是根据自己对帐篷的实际需求来进行选购购买。比如，你经常露营，而且露营时间一般超过3天，但是不偏好极限运动。那么可以选择探路者、camppal、牧高笛之类的国内知名品牌的三季帐，一般这三个品牌的三季帐，防水在2000mm以上的三季帐对一般的旅游和不是极度寒冷环境旅游的驴友来说就足够使用了。如果你所在地区是南方，没有北方那么寒冷或者只在气候缓和的春、夏、秋三季进行户外休闲活动，野营机会不多的话，一般的休闲使用的话，那么随便找个防水在800mm左右的帐篷以上的，也是足够用，当然要是你经常去露营玩穿越之类的话，由于南方雨水较多，气候多变，所以建议买个防水系数比较高的2000mm以上的铝杆帐篷会比较好！
大家觉得铂锐怎么样？
1、整体外观还是不错的，敦实，耐看：215的轮胎让人行驶放心；厚实的底盘给人稳定可靠之感；前脸设计很到位；未部设计时尚而中庸；侧面气派大方！
2、说完优点该说缺点了：前保险杠实在是太差劲了，就象是报纸糊上去的一样，太薄了，洗车都有可能捅破啊；引擎盖如果不设计成加筋的话，恐怕和“易拉罐”的薄厚差不多；内饰做工让人简直不敢恭维啊，缝隙实在太宽，可以这样讲，铂锐的内饰做工甚至还不如5万元的小车；方向盘做工粗糙，手感不好！未启动在室内隔音一般。
铂锐的竞争对比
丰田凯美瑞，本田雅阁，大众领域，大众迈腾，马自达等重量级车型已经将中级轿车市场搅动得硝烟弥漫，降价频频。而面向2008年所推出的第八代本田雅阁，第三代福特蒙迪欧致胜更是大有树立新一代中级轿车的标杆之势。对于初来乍到的克莱斯勒铂锐来说，它未来所面对的竞争对手个个实力非凡。在从外观，内饰，空间，底盘和发动机的逐一对比可以发现，克莱斯勒铂锐在其他两位竞争对手中并没有太多的亮点。北汽方面曾表示克莱斯勒铂锐是以丰田凯美瑞、本田雅阁等热销中级轿车列为竞争对手的。 但是与雅阁、凯美瑞等在国内根深蒂固的车型相比，克莱斯勒铂锐的品牌魅力明显逊色许多。它既没有像凯美瑞曾大批量进口到国内的辉煌，也没有像雅阁一样连续在国内中级车市场独占鳌头的历史，更没有两者在国外市场创下的可靠性神话和销量传奇。不仅如此，克莱斯勒铂锐在造型、空间、动力等方面也表现平平。配置、售后维修网络、油耗等方面也与大多数竞争对手不相上下。不过，铂锐还有一张极具竞争力的王牌那就是价格。如果低配铂锐的起价能如同雪弗兰新景程一样务实，相信它杀出众多重量级对手的重重包围，找到适合生存的一片天空。
高分求一篇英语作文
Joins the World Trade Organization along with China, the passenger vehicle price is more and more low, at present the passenger vehicle massively enters in the daily common people family, not only stimulated the expense, the economy grows, moreover regarding had the vehicle one class says the coming and going to work, what place did go to facilitates, with that laboriously did not crowd the public transportation vehicle, but the massive passenger vehicles also brought the many questions with the order at the same time, for instance the automobile exhaust caused the atmospheric pollution, the excessively many passenger vehicles created the traffic stop up and so on, was worth everybody ponder!
求一篇关于大不列颠的导游词的英语作文
Ernest Miller Hemingway (July 21, 1899 – July 2, 1961) was an American writer and journalist. He was part of the 1920s expatriate community in Paris, and one of the veterans of World War I later known as "the Lost Generation." He received the Pulitzer Prize in 1953 for The Old Man and the Sea, and the Nobel Prize in Literature in 1954. Hemingway's distinctive writing style is characterized by economy and understatement, and had a significant influence on the development of twentieth-century fiction writing. His protagonists are typically stoical men who exhibit an ideal described as "grace under pressure." Many of his works are now considered classics of American literature.
试驾捷豹I-pace，英伦电动车有何不同？
捷豹I-PACE是一台有趣的车型，因为捷豹品牌给人的固有印象中，总是带着一股老派的英伦气息。但I-PACE作为捷豹品牌的首台纯电动车型，于豪华品牌中率先取消了内燃机的设计，两台同轴永磁电机和虚拟座舱使得它在保留经典的同时，跳出了曾经的固有圈层。赛车技术传承，纯电依旧给力汽车运动的顶峰既是一级方程式赛车，而英国人对于F1赛车的喜爱与专业度更胜于其它的汽车强国。世界上第一场现代F1赛事便举行于英国的银石赛道，超过半数的F1车队驻扎在英国，就连梅赛德斯AMG F1这样一家德国制造商的车队都将总部设立在英国，此外这里还拥有超过4000家赛车公司，英国的赛车文化与技术水平不言而喻。在如此良好的氛围环境下，最大优势便是众多竞技技术的背书，来自英伦岛上的I-PACE自然也继承了捷豹家族Formula E赛车的良好基因，即便纯电驱动，运动性能也不打折扣。在机械性能层面，捷豹I-PACE搭载了两台自主研发的同轴永磁电机，可瞬时迸发出400马力的最大功率与高达696牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需4.8秒。为了达到出色的操控性能，I-PACE达到了50:50前后重量配比，配合全铝车身架构、双叉臂前悬架和一体式多连杆后独立悬架，硬件结构的基础也十分优异。正因上述的技术积累与设定，I-PACE在北京的山路驾驶过程中，动力响应十分及时，即使在中高速的速度区间内踩下油门，动力储备依旧充足，加速过程中也没有明显的抬头迹象，车身姿态舒展。而进入弯道后，双叉臂前悬和底盘调教突显而出，车辆在高速过弯时的侧倾很小，驾驶者能够清晰感受到行进的循迹线路，出弯加速时，电动机的扭矩特性也能保证了车辆迸发出强劲动力。于北京的冬季，山间道路上难免会有积雪结冰，当捷豹I-PACE的车轮驶过单侧结冰路面时，能够轻微的感受到稳定系统和四驱系统的介入，对于驾驶者而言，多了一份安心。不用太多时长你便会发现，一台纯电动SUV也可以充满驾驶趣味，尤其在I-PACE的低动能回收模式下，你似乎不会察觉出它与传统燃油车的异样。非要找点区别，那就是I-PACE前后轴两台电机的存在，行驶过程平顺高级，提速时的动力表现也内燃机更加强劲。另外驾驶I-PACE在高速行驶时，动力也并不会因为车速的提升而衰减，只不过高速行驶时的胎噪会显得稍微有一些明显，主要是因为I-PACE配备了着重运动性能的固特异EAGLE F1 SUV这款轮胎，如果你对操控性的需求没有那么强烈，未来更换为舒适型轮胎，便能很大程度上的改善静谧性。而在日常驾驶时，捷豹I-PACE还配备了舒适模式和经济模式，电动车的动能回收系统也分为了两档，开启高档位的动能回收时，基本可以仅用油门踏板控制车速，续航能力可以得到一定提升。身为一台纯电动SUV，捷豹I-PACE的NEDC续航里程为456公里，同时因搭载了液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；充电15分钟就可以实现 100公里的续航里程。“2019世界年度设计车“，造型确实酷作为一款纯电动SUV，捷豹I-PACE没有那么“奇葩”的造型设计，但是却足够的吸睛，也因此曾在2019年获得了德国媒体评选的“2019世界年度设计车”的奖项。如果单纯看捷豹I-PACE的车头造型，其实并没有那么突出，与家族旗下的F-PACE差异不大，但是将视线抬高，发动机舱盖上设计了很多超跑身上才有的超大导流槽。在高速行驶时，导流槽能够为车辆提供充足的下压力，保障车辆行驶的稳定性，看上去的视觉效果也足够运动。而更大的亮点，在于捷豹I-PACE的车侧和车尾设计，前倾的驾驶舱与溜背造型使其显得颇为动感，加之空气动力学设计的后扰流板，整车的风阻系数仅为0.29Cd。尾部突起的造型，再一次显示出I-PACE的标新立异，看上去不仅立体感强烈，搭配标志性的尾灯造型，视觉冲击力也非常明显。由于捷豹I-PACE没有发动机与传动轴，因此在空间布局方面能够得到更好的优化，例如在车外能够看出有些前移的座舱，轴距也达到了2990mm，乘员舱的实用空间并不小。至于内饰的整体布局，I-PACE并没有采用大量电动车使用的“巨屏”设计，而是用三块屏幕将大量功能分区，其中空调控制区拥有触控屏幕和物理旋钮，细腻度十分到位。而在表面的科技感之下，依旧是身体感官能够体会到的运动气息，近似一体式坐感的运动型座椅采用了缝线工艺，座椅两侧的包裹和腰部承托出众，在驾驶时能够提供很好的支撑，让你时刻记得这款电动“豹子”的血统基因。写在最后：捷豹I-PACE是豪华品牌中率先推出的纯电动SUV，在豪华装潢的外表之下，I-PACE透露出的是极致的运动性能，电动机强大的爆发力和出色的底盘调教赋予了它摆脱交通工具的属性。或许捷豹I-PACE不是空间最大的选择，也不是豪华氛围最强的车型，但是单就运动性能这一方面，似乎也并没有太多可以匹敌的对手。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高贵气派却又极具驾驶乐趣，试驾捷豹I-PACE
?一直以来，英伦风给人们的印象总是那么低调而优雅，高贵而气派。在汽车领域，捷豹也秉承了这一特性，它的设计中无不深刻的体现着英国独特的气息和迷人的风格。若要论在所有汽车品牌中整体设计感最美的品牌前三，那一定会有捷豹的位置。毕竟从第一辆车起，捷豹就坚定地履行自己的诺言，制造最新奇最高端的产品。 在去年4月就已经上市的I-PACE是捷豹旗下的第一款纯电动车，既然有着“第一”的名分，捷豹定会用尽心思。果然，这款车在推出后就获得了包括“2019世界年度车”、“2019年世界年度设计车”、“2019世界年度环保车”等67项国际大奖和24个国内大奖。光从外表上看，这款车优秀的设计感是毋庸置疑的。 乍一看这台车，并看不出这是一台纯电动车，因为它依旧保留了对电动车来说似乎“并无作用”的前进气格栅，虽然中网的大部分面积都是封闭的，但是这具有主动式叶片的进气格栅可将空气动力学特性与电池热管理系统巧妙结合，当格栅关闭时可减少空气阻力，当底部电池组需要降温或是热泵系统需要进行热交换工作时会主动开启。 除了前脸拥有了“巧妙”的设计之外，整台车的设计也非常特别，采用了超跑概念车的设计元素，流线型前保险杠、惊艳的车身曲面、充满爆发力的尾部、造型大胆的动力舱盖U型通风口等，不仅让人过目难忘，更使I-PACE拥有了0.29 Cd的超低风阻系数，有效降低能耗，强化了续航能力。 一台英伦豪华车，内饰自然不会令人失望。最美的莫过于这三幅式多功能方向盘，真皮方向盘的手感非常优秀，尺寸与粗细都刚刚好，上面的镀铬和钢琴漆面的材质用料都很精细。中控采用双屏设计，大屏是车机娱乐系统及车辆设置等，小屏则是空调调节等，环抱式的运动座椅突出浓烈的运动感。液晶仪表盘展示的内容丰富，印象最好的就属抬头显示屏上所显示的东西非常丰富，大部分车的抬头显示都只是显示一个公里数，而这台I-PACE的HUD则显示了时速、导航图、正在播放的音乐歌词等等，甚是令人喜爱。 如若说在整个试驾过程中，令自己最为惊喜的就属这台I-PACE的驾驶乐趣。虽说这是一台纯电动车，但I-PACE完美承袭了捷豹家族的赛道基因与运动血统，一键启动车辆后，两台自主研发的同轴永磁电机，可瞬时迸发400马力最大功率与高达696牛·米的峰值扭矩，使I-PACE从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒。最初始的感受是这台车的方向盘相对较为沉重，且油门响应并非像其他纯电动车型那样轻快或者说是“窜”，油门偏沉却很敏捷。驾驶过程中，可以明显感觉这台车“很猛”。在中控屏的系统设置里可以调试驾驶模式，捷豹I-PACE拥有“单踏板模式”，这个功能可增强能量制动回收，有效延长续航里程。若在交通拥堵路段开启“单踏板模式”，驾驶者便无需来回切换踏板，就能拥有更轻松的驾驶体验。 但将“再生制动”模式调至“高”的时候，动能回收的感觉非常明显，“顿挫感”不仅会影响自身的驾驶体验且影响整台车上乘坐人的乘坐感受。所以只能将模式调至“低”，在该模式下，车辆会更接近燃油车。 捷豹I-PACE提供雪地、节能、舒适、运动这四种模式，在市区驾驶其实选择舒适模式，但当你需要动力时，即便是节能模式，深踩踏板的瞬间，强烈的推背感也会闪电般袭来，这种强悍的动力储备真是让人过瘾。 高速行驶时，驾驶模式由舒适模式切换到“运动模式”，这台捷豹的基因就非常明显了，深踩踏板的瞬间，强烈的推背感也会闪电般袭来。底盘整体性很好，支撑性很强。这时候才能真正感受到这台车该有的驾驶乐趣。而此刻，我已然忘记这是一台纯电动车，太烈了！ 小编语：整个试驾下来，这台捷豹I-PACE纯电动车与之前所开过的其他纯电动车的驾驶感非常不同，第一次让我知道电动车居然也可以如此极具驾驶乐趣，可以明显地感受到捷豹对旗下的第一款纯电动车下了非常大的心血。虽然63.08-71.68万的上市价有点“吓人”，即使在汽车平台上显示终端优惠能有六七万，但也注定了这不是普通人能拥有的车，能下如此手笔的消费者着实是富有又热爱它的小众粉丝了吧！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
