什么地方可以买到美瑞克品牌的润滑油和润滑脂，最好是4L包装和16L包装的，要行货正品的哟？价格怎样？
现在润滑油很多都是假货，要买行货建议到总部去买或者问一下当地加盟商的地址，建议不要在淘宝上买，哪里的东西真假不知，还有要问一下总部人员他们的润滑油是通过什么渠道销售的，是否允许网上销售？ 我们力驰多就很注重这方面，怕出现假冒产品，所以我们的产品都是只提供给加盟商的，只在我们的加盟店销售，网上卖的都是假货。你也可以了解一下我们的产品，除了润滑功能外还有修复发动机的功能，换油周期大概10000-15000公里换一次油比普通润滑油延长一倍，能够节省燃油5%左右。
船用润滑油的分类
船用润滑油一般有:船用中速机油,船用系统用油,船用气缸油,船用发动机油 船用中速机油中速发动机的工作原理与高速发动机基本相同，一般船用中速机可多到20个缸，成对排列或V型，经减速齿轮箱与推进器连接，润滑油润滑活塞、轴承等，同时亦能润滑齿轮箱，但船用中速筒状活塞发动机特点是燃用劣质燃料，因此和一般高速机相比，船用中速机油有其特殊要求。它应兼船用气缸油和船用系统油双重性能的要求。中速筒状活塞柴油机油性能：1) 润滑油膜有足够的承载能力，以保证在边界润滑状态下降低磨损2) 优良的热氧化安定性，尽量少的生成漆膜、积炭和油泥3) 根据燃油的硫含量，油品必须具备足够的总碱度，以中和酸性物质防止腐蚀磨损4) 优良的清净分散性,中速机作为船用主机，动率大，发动机在工作过程中润滑油总是处在循环、离心、净化状态。因此对油品的清净分散性提出了更高要求，不能在离心净化过程中使油品的清净分散性降低。此外，中速机油在工作过程中直接与高温的活塞、缸套以及燃用劣质燃料而产生更加恶劣的燃气接触。因此，中速机高温沉积物生成倾向更为严重，从而对中速机油的高温清净分散性提出了更高要求。对船用中速机既要有优良的清净分散性，同时又要求油品在离心净化过程中不降低其清净分散性。5) 抗水性,一般对船用油都提出了这个要求，而中速机油由于要中和劣质燃料燃烧而产生的酸性产物，因此需其油品有一定TBN。而高碱性添加剂加入不利于油品的抗水性，所以更要求其有良好的抗水性。下面是一例船用中速机油4030性能以及应用性能特点◎良好的碱值保持性和防锈性能，能够有效抑制因含硫燃料燃烧而产生的酸性物质的腐蚀，防止机件的锈蚀和腐蚀，并对发动机提供有效保护◎ 优良的抗氧化性能及热稳定性，降低油品的氧化速度，延长使用时间◎ 优良的清净分散性，有效防止高温积炭和低温油泥的生成，保持发动机清洁◎ 良好的分水性能，能迅速将进入油中的水分分离，避免油品乳化应用范围◎船用中速机油4030适用于使用硫含量3.5%以下的船用中速筒状活塞柴油发动机、大型船舶辅助发动机、陆用柴油发电机组的润滑◎满足主机厂的性能要求，广泛应用于众多大型船舶◎船用中速机油4030适用于新发动机润滑，以有效减少能耗典型数据注意事项◎中速机油的贮存和运输过程中要注意尽可能在室内存放，做到防水防潮◎在使用过程中尽可能不与其他品牌或其他种类的产品混合使用安全和健康◎根据现有信息，按照化学品安全技术说明书（M S D S）的推荐，此产品用作特定用途时，不会对健康有副作用◎化学品安全技术说明书可以向上海船润行索取 项目 船用中速机油4030 SAE黏度等级 40 运动黏度（100℃） mm2/s 14.5 黏度指数 93 闪点（开口） ℃252 倾点 ℃-12 碱值 mgKOH/g32.1
谁能告诉我复合锂基润滑脂是什么，和锂基润滑脂有区别吗？
这两种东西名字不一样，功能肯定是有细微的区别的，同样都是锂基的，但复合的作用比锂基的还要强，我给你详细的解答一下吧。
出产工艺
1. 三组分复合锂基润滑脂出产工艺
润滑脂在制脂罐中，将12-羟基硬脂酸，癸二酸和基础油加热至85℃，参与氢氧化锂水溶液进行皂化反应。脱水后加10%硼酸。然后在2h内将温度升至210～220℃加冷却油降温，再经均化，加添加剂等工序后制得制品。
二组分复合锂基润滑脂出产工艺
在占总量60%基础油中，分别参与12-羟硬脂酸和癸二酸，溶化并搅拌均匀。在100～105℃以下，缓慢参与10%氢氧化锂溶液反应，坚持时辰在60min左右。皂化完毕后升温脱水，最高温度至210～220℃.降温加冷却油，经均化，加添加剂等工序后得到制品
2. 接触器一步法皂化工艺
3. 这些年广泛应用接触器来制备复合锂基润滑脂。接触器制备复合锂基润滑脂工艺流程是：将规定量的基础油及全部用量的脂肪酸，二元酸，氢氧化锂参与接触器中，升温皂化，控制压力为0.5～0.6MPa，温度最高为210～220℃，皂化完毕后逐步脱水，用泵将物料和定量的急冷油通过急冷混合并转移至和谐罐中，当釜内温度达150～160℃时，在0.8MPa压力下进行循环剪切，当温度降至95～100℃时，实施脱气处置，经过滤即得制品。
用接触器制备复合锂基润滑脂，可缩短出产周期，在相同时辰内，接触器法产量为常压罐法的6倍，每吨产品的出产时辰较常压罐缩短了13.3h，闪现了接触器法工艺的优越性。
滴点的凹凸是衡量复合锂基润滑脂复合效果的依据。关于用接触器制备复合锂基润滑脂，其主要要素有加水量，升温速度，皂化时辰等。
钙基润滑脂和锂基润滑脂的区别
1、无水钙是近年来新兴的一种钙脂类，经过脱水处理加钙皂化而成，外观和锂基脂大致相同，个别小厂用锂基脂桶罐装无水钙，请谨慎辨别坚定方法可以大拇指十指上下捏合无水钙很快消失，锂基润滑脂粘性不减或浇点水，几天时间锂遇到水化学反应成白色状，而无水钙几无变化，有条件的可用显微镜，无水钙在显微镜下呈单条纤维，而锂基润滑脂呈双条纤维，所以不管是高温、高速、抗磨极压，都优于无水钙，同样价格也高上一层。 2、无水钙介于钙锂之间价格便宜，有些无水钙还会比钙更差，《使用温度钙60℃、滴点70℃；无水钙温度90℃，滴点110℃左右。有的无水钙温度、滴点甚至会更低。而锂基润滑脂使用温度-20-120℃ 滴点180℃》无水钙普通打底盘，北方或冬天用可以。南方天气热工程机械使用不当 易损易耗 融化 不耐磨损 不耐极压 不抗高温 3、锂基润滑脂是由天然脂肪酸(硬脂酸或12—羟基硬脂酸)，（氢氧化锂）锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油或合成润滑油制成，而合成锂基润滑脂是由合成脂肪酸锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油制成。锂基润滑脂，特别是以12—疑基硬脂酸锂皂稠化的调滑脂，在加有抗氧化剂、防锈剂和极压剂之后，就成为多效长寿命通用润滑脂，可以代替钙基消滑脂和钠基润滑脂，用于飞机、汽车、坦克、机床和各种机械设备的轴承润滑。 4、山东万友工业油脂成立于2008年4月，注册资金4000万元，拥有4项发明专利、12项实用新型专利、6项外观专利及自主知识产权。产品涉及二硫化钼润滑脂、半流体润滑脂、通用锂基脂、车用润滑脂、工程机械润滑脂、工业通用润滑脂、冶金润滑脂、特种润滑脂、车用润滑油、工业润滑油、特种润滑油、汽车防护用品等。已通过ISO-9001国际质量体系认证；产品系列开发，门类齐全，性能稳定，品质优良，集科研、生产、销售于一体的专业工业油脂生产厂家，年生产10万吨，产品自上市以来反馈良好，倍受青睐。 5、山东万友工业油脂支持润滑脂及润滑油系列产品对外出口贸易，这是与国际接轨的一种贸易方式。 以国内为依托，山东万友工业油脂专注润滑油脂领域探索、创新，为用户提供最有价值的润滑方案和可靠耐用、高效节能的产品。万友油脂只做好产品，不仅在业内拥有良好的品牌口碑，更是远销德国、俄罗斯、巴基斯坦、缅甸、越南、孟加拉、印尼、喀麦隆等20个国家和地区。参考资料：www.wanyoushiyou.com
重负荷齿轮油型号规格
重负荷齿轮油型号规格：1.GL1:GL1级齿轮油，专用于低齿面压力和低滑动速度下的汽车螺旋锥齿轮、蜗杆驱动桥和各种手动变速箱。2.GL2:GL1齿轮油因为负荷、温度、滑行速度等原因，达不到要求，所以需要GL2齿轮油。3.GL3:GL3级油适用于汽车手动变速器驱动桥和滑动速度和载荷剧烈的螺旋锥齿轮。4.GL4:各种低速、高扭矩、高速、低扭矩运行的齿轮，特别是公交车等车辆的双曲线齿轮，要求使用GL4齿轮油。5.GL5:在高速冲击载荷、高速低扭矩、低速条件下运行的各种齿轮，特别是客车等车辆的双曲线齿轮，要求使用GL5齿轮油。6.GL6:汽车和其他汽车在高速冲击下旋转的各种齿轮。特别是大偏移量的双曲线齿轮，偏移量大于50nm或接近大齿轮直径的25%，需要GL6齿轮油。我国普通汽车齿轮油的规格是SH035092，相当于国外APIGL3；中负荷汽车齿轮油的规格正在制定；重负荷汽车齿轮油的规格是GB13895-92。国外汽车齿轮油规格有手动变速器油MT1；后轮轴齿轮油APIGL5，MILL2105E，PG2。
重负荷工业齿轮油主要用在哪里
用在冶金、化纤、煤矿、化肥和水泥等各种工业设备的齿轮部位。适用各种采用循环或飞溅润滑方法的工业齿轮润滑。特别适合于中重负荷或冲击性负荷条件下的齿轮润滑。如：冶金、化纤、煤矿、化肥和水泥等各种工业设备的齿轮部位。高铁的动力源于齿轮箱中的轴承，每小时300公里的高铁，轴承转速可达每分钟5590转。在如此高转速下，要求润滑油必须能够吸附到轴承表面，才能够起到润滑作用，并且起到降温作用。如果油被甩走了，轴承温度就会上升，轴承也就烧掉了，这样就会产生故障，甚至带来严重的安全事故。中国风电产业高速发展，从风机零部件到整机再到并网设备，已经完全实现了中国制造。而在几近完整的风电产业链中，风电润滑油成为罕有的缺席环节。扩展资料：新中国成立初期，国内润滑油技术一片空白，国外对润滑油技术全面封锁，连我国军用装备都使用进口油，国家急需改变这一状况。在众多科研人员的共同努力下，1950年，中国石油玉门油田产出了新中国的第一滴润滑油，同时标志着中国润滑油产业正式起步。1960年10月，中国石油下属兰州润滑油研究开发中心组建完成，自此开始自主研发之路。参考资料来源：百度百科-重负荷工业齿轮油参考资料来源：人民网-60余年自主创新与传承 国产润滑油助力中国高端制造
液压油一般在什么时候需要更换
液压油的更换时间是没有特定时间。拥有高精度滤油器的企业每两三个月更换一次，使液压油始终保持清洁。1、目视检查换油方法。是根据维修人员的经验，根据肉眼观察到的油的一些正常状态的变化，如油变黑、发臭、乳白色等。2、定期换油。根据设备所在地的环境条件、工作条件和换油周期，设备到期应更换。这种方法非常适合许多液压设备企业。3、取样和分析。定期对液压机中的油进行取样和测试，测量必要的项目和指标，并将油质的实际测量值与规定的油质劣化标准进行比较，以确定是否应更换油。扩展资料：注意事项：1、要保持液压系统的清洁，及时清除油箱内的油泥和金属屑。2、按换油参考指标进行换油，换油时应将设备各部件清洗干净，以免杂质等混入油中，影响使用效果。3、储存和使用时，容器和加油工具必须清洁，防止油品被污染。参考资料来源：百度百科-抗磨液压油
液压油多久要换一次？
液压油半年应更换一次，最多两年更换一次。两年后则必须更换，如果为节省费用而不换液压油，极易产生吊车故障。所以您的液压油必须更换了。拓展内容液压油是液体静力系统中最重要的要素，在液压系统设计、完成和试车中必须像对待机器元件那样给予重视。液压油也是位于发动机润滑油之后的第二个最重要的润滑油剂类型。在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。正常机械首次更换液压油时间是使用半年后，以后建议一年一次，但绝对不能超过两年。
润滑油在使用中对机械设备主要起什么作用
润滑油的作用：一、润滑作用发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。汽车维修养护网。二、冷却作用燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。三、洗涤作用发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。四、密封作用发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。五、防锈作用发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。六、消除冲击载荷在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。 总结 （1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； （2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外； （3）密封，要求防泄漏、防尘、防串气； （4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；（5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； （6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； （7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
根据润滑产能的不同,润滑方式分为哪两种?
分为有压力润滑、飞溅润滑、润滑油脂润滑三种可以分为给油和不给油两类。
给油气缸是由压缩空气带入油雾，对缸内相对运动件进行润滑。
不给油气缸是指压缩空气中不含油雾，相对运动件之间的润滑是靠预先在密封圈内添加的润滑脂来保证。另外，缸内的零件要使用不易生锈的材料。不给油气缸若供给含冷凝水多的压缩空气易生锈，残留固态物质也会固着在滑动面上，预加润滑脂也会被冲洗掉，故密封圈会过早磨耗，使缸动作不稳定。
目前，绝大数系列的美国气缸都是不给油式的，需注意的是，它也可给油使用，但一旦给油，就必须保持给油，如中途停止给油，因润滑脂已被油而使它处于无油润滑状态，使密封件过快磨损。
1、流体润滑 摩擦 表面完全被连续的润滑剂膜分隔开，变金属接触干摩擦为液体的内摩擦，通常液体润滑剂的摩擦因数仅为0.001~001，只有金属直接触时的几十分之一，矿有流体润滑时，磨损轻微流体润滑包括如下四种：
（1）流体动压润滑 依靠运动副两个滑动表面的开头在其相对运动时形成一层具有足够压力的流体膜，将磨擦表面分隔开的一种润滑状态。
（2）流体静压润滑 利用外部的流体压力源或供油装置，将具有一定压力的流体润滑剂输送到支承的油腔内，形成具有足够压力的流体润滑膜，将表面分隔开并随载荷的一种润滑状态，又称外供压润滑。
（3）流体动静压润滑 兼有流体动压及流体静压润滑作用，可使支承表面之间在静止、起动、停止、稳定运动或是工况交变状况下均能保持流体润滑作用。
（4）弹性流体动压润滑 两相对运动表面间的弹性变形与润滑剂的压力——粘度、温度——粘度效应对其摩擦与油膜厚度起着重要作用的润滑状态。
2、边界润滑 摩擦表面的微凸体接触较多，润滑剂的流体润滑作用养活甚至完全不起作用，载荷几乎全部通过微凸体以及润滑剂和表面之间相互作用所生成的边界润滑剂膜来随。边界润滑剂膜可以分为物理吸附膜、化学吸附膜、化学瓜膜、沉积膜及固体润滑剂膜等。
3、混合润滑（或称半流体润滑） 几种润滑状态同时存在的润滑状态。例如摩擦面上同时出现液体润滑、边界润滑和干摩擦的润滑状态。
4、无润滑或干摩擦 摩擦表面之间不存在任何润滑剂或润滑剂的流体润滑作用已不复载荷 由表面上存在的固体膜及氧化膜或金属基体随时的状态。
汽油是怎么生产出来的?
汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中,蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分,但辛烷值不同,如直馏汽油辛烷值低,不能单独作为发动机燃料;杂质硫含量也不同,硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制,之后,将上述汽油组分加以调合,必要时需加入高辛烷值组分。汽油是用量最大的轻质石油产品之一,是引擎的一种重要燃料。根据制造过程,汽油组分可分为直馏汽油、热裂化汽油(焦化汽油)、催化裂化汽油、催化重整汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料,广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产;汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质,起到清洁油污的作用;汽油组分作为有机溶液,还可以作为萃取剂使用。
汽油是怎么生产出来的
汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。1.原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料。2.此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制。3.之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。
润滑油基础知识大全
关于设备缺油或油变质会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。那么，下面是我为大家整理的润滑油基础知识大全，欢迎大家阅读浏览。 ● 什么是润滑油? 只要是应用于两个相对于运动的物体之间, 而可减少二物体因接触而产生之摩擦与磨损之功能者, 即为润滑油 ● 润滑油的常见分类 润滑油分为车用润滑油、工业润滑油两大类 ● 汽车用润滑油(剂)有哪些? 发动机油:主要用于润滑发动机曲轴、连杆、活塞环与缸套、凸轮与挺杆 齿轮油:主要用于汽车后桥、手动变速箱、凸轮与挺杆。 自动传动油:用于汽车自动变速装置 润滑脂:主要用于汽车各轴承的润滑与密封。 ● 润滑油的6个主要作用： 1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。 2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。 3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。 4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。 5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 ● 润滑油的分类： 目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。 二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高;同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较大的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。 润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。 (SAE) 适用的环境温度(°C) 5w耐外部低温-30°C 10w耐外部低温-25°C 15w耐外部低温-20°C 20w耐外部低温-15°C 30耐外部高温30°C 40耐外部高温40°C 50耐外部高温50°C ● 润滑油的分级： "S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA、 CB、 CC、 CD,、CE、 CF、 CF-2、 CF-4、CG-4、 CH-4、 CI-4、CJ-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。 从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SJ级别以上的。 前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑： ★问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成润滑油? 刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车...... 几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。 所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。 ★问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油 如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完： 涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。 问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。 全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。 ★问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油? 这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。 车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。 ★问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油? 高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。 高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。 ★问题5：光换机油，不换机滤行不行? 机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。 ★问题6：机油换下来都是黑色的? 机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。 ★问题7：不同品牌机油能不能混用? 每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
