请问现在电脑上的串口是RS232还是RS485？
一般计算机的串口当然是RS232。但一些工业计算机可以选择RS485接口。RS232是个人计算机上的通讯接口之一，由电子工业协会(Electronic Industries Association，EIA) 所制定的异步传输标准接口。通常 RS-232 接口以9个引脚 (DB-9) 或是25个引脚 (DB-25) 的型态出现，一般个人计算机上会有两组 RS-232 接口，分别称为 COM1 和 COM2。RS232跟RS485针脚一样是不一样的，RS232标准为9针，而RS485一般为A、B及地共3针。电脑上标准配置的窗口都是RS232窗口，如果要变成RS485，需要用专门的RS232转RS485硬件转换接口进行转换。RS232接口的速度虽然很慢，但是因为其标准化设计（由电子工业协会(Electronic Industries Association，EIA) 所制定的异步传输标准接口），能在很多设备上通用，因此还是很广泛地被使用着。扩展资料：在低速、短距离、无干扰的场合可以采用普通的双绞线。反之，在高速、长线传输时，则必须采用阻抗匹配（一般为120Ω）的RS485专用电缆（STP-120Ω（用于RS485 & CAN）一对18AWG）。而在干扰恶劣的环境下还应采用铠装型双绞屏蔽电缆（ASTP-120Ω（用于RS485 & CAN）一对18AWG）。在使用RS485接口时，对于特定的传输线路，从RS485接口到负载其数据信号传输所允许的最大电缆长度与信号传输的波特率成反比，这个长度数据主要是受信号失真及噪声等因素所影响。理论上，通信速率在100Kbps及以下时，RS485的最长传输距离可达1200米，但在实际应用中传输的距离也因芯片及电缆的传输特性而有所差异。在传输过程中可以采用增加中继的方法对信号进行放大，最多可以加八个中继，也就是说理论上RS485的最大传输距离可以达到10.8公里。如果确实需要长距离传输，可以采用光纤为传播介质，收发两端各加一个光电转换器，多模光纤的传输距离是5到10公里，而采用单模光纤可达50公里的传播距离。参考资料：百度百科-rs485
串口RS232和RS485和RS422的区别是什么？
一、指代不同1、RS-422：是一系列的规定采用4线，全双工，差分传输，多点通信的数据传输协议。2、RS-485：是一个定义平衡数字多点系统中的驱动器和接收器的电气特性的标准。3、RS-232：是常用的串行通信接口标准之一。二、特点不同1、RS-422：采用平衡传输采用单向/非可逆，有使能端或没有使能端的传输线。2、RS-485：采用的是主从通信方式，即一个主机带多个从机。3、RS-232：在串行通讯时，要求通讯双方都采用一个标准接口，使不同的设备可以方便地连接起来进行通讯。三、规定不同1、RS-422：EIA-422不允许出现多个发送端而只能有多个接受端。硬件构成上EIA-422 (RS-422)相当于两组EIA-485（RS-485），即两个半双工的EIA-485（RS-485）构成一个全双工的EIA-422（RS-422）。2、RS-485：数据模拟信号输出简单过程量，后来仪表接口是RS232接口，这种接口可以实现点对点的通信方式，但这种方式不能实现联网功能，随后出现的RS485解决了这个问题。3、RS-232：总线规定了25条线，包含了两个信号通道，即第一通道（称为主通道）和第二通道（称为副通道）。参考资料来源：百度百科-RS-232参考资料来源：百度百科-RS-485参考资料来源：百度百科-RS-422
EMC测试包括的子项目：RE,CE,RS,CS,EFT,AC-DIP,ESD,SURGE,电力线感应，电力线碰触 各是什么意思
1、RE：辐射发射(RE)（100k～2.7G)Radiated Emission ：辐射骚扰测试2、CE：传导干扰CE（conduction emission）（150kHz～108MHz）：传导骚扰测试3、RS：辐射抗扰：射频电磁场辐射抗扰度测试4、CS：传导抗干扰：射频场感应的传导骚扰抗扰度测试5、EFT：瞬态脉冲干扰：电快速瞬变脉冲群抗扰度测试6、DIP：电压跌落：电压暂降，短时中断和电压变化抗扰度测试7、ESD：静电：静电抗扰度测试8、Surge：浪涌：抗扰度浪涌（冲击）抗扰度测试电力线感应在电力变压器低压绕组施加操作冲击电压，通过电磁感应使变压器高压绕组的绝缘经受过电压考验的试验。试验所施加的电压波形是模拟电力系统内部由于开关操作或发生故障产生的一种波形，称为操作冲击电压波。根据中国电力行业标准的规定，操作冲击感应耐压试验可应用在变电所现场，对电力变压器进行绝缘考验。电力线接触试验模拟电力线路与通信线路的直接接触；电力线感应/接触试验针对电信终端设备的双绞线端口和外部交流或直流专用电源端口进行试验。电力线感应接触发生器专门模拟电力线路或电气化铁道系统对相邻通信线路感应及电力线路和通信线路直接接触而产生的干扰现象而建立的一个共同依据。 扩展资料：EMC包含两大项：EMI（干扰）和 EMS(敏感度，抗干扰）EMI测试项包括：RE（辐射，发射）1、CE(传导干扰）2、Harmonic（谐波）3、Flicker (闪烁)EMS测试项包括：ESD （静电）1、EFT（瞬态脉冲干扰）2、DIP(电压跌落）3、CS（传导抗干扰）4、RS（辐射抗干扰）5、Surge（浪涌，雷击）6、PMS(工频磁场抗扰度）分类：一、EMI（Electro-Magnetic Interference）---电磁骚扰测试EMI测试主要内容：1、Radiated Emission －辐射骚扰测试2、Conducted Emission－传导骚扰测试3、Harmonic－谐波电流骚扰测试4、Flicker－电压变化和闪烁测试二、EMS（Electro-Magnetic Susceptibility）---电磁抗扰度测试此测试之目的为：检测电器产品能否在电磁环境中稳定工作，不受影响。EMS测试主要内容：1、ESD－静电抗扰度测试2、RS－射频电磁场辐射抗扰度测试3、CS－射频场感应的传导骚扰抗扰度测试4、DIP－电压暂降，短时中断和电压变化抗扰度测试5、SURGE－浪涌（冲击）抗扰度测试6、EFT－电快速瞬变脉冲群抗扰度测试7、PFMF－工频磁场抗扰度测试8、杂散定义：指用标准测试信号调制时在除载频和由于正常调制和切换瞬态引起的边带及邻道以外 离散频率上的辐射（既远端辐射）。杂散辐射按其来源可分为传导型和辐射型两种。9、传导杂散：指在天线的接头处50欧姆负载上测得的任意离散信号的电平功率。10、辐射杂散：测试设备的机壳、结构及互连电缆引起的杂散骚扰。测试条件首选在电波暗室内进行，或是在户外进行。参考资料：百度百科-EMC测试百度百科-EMC检测百度百科-emc （电磁兼容性）百度百科-操作冲击感应耐压试验百度百科-电力线感应接触发生器PLT993- 电力线感应和接触测试系统
变频器的RS485通讯怎么使用？
需要两方面理解通讯：1、通讯硬件接口。目前计算机上的串口是RS232的，你需要买一个RS232转RS485的接口。然后与变频器的RS485接线。2、软件。需要清楚变频器的报文结构，然后网上下载串口调试类的软件，比如串口调试精灵，串口调试助手等，然后根据报文结构写报文，然后点击发送。百度搜索相关串口调试类的软件也是大把大把。3、如果是自己编写串口调试类软件，需要用到串口控件，MSCOMM32.OCX，关于使用你也可以百度搜索。变频器（Variable-frequencyDrive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。
变频器的RS485通讯怎么使用？
需要两方面理解通讯：1、通讯硬件接口。目前计算机上的串口是RS232的，你需要买一个RS232转RS485的接口。然后与变频器的RS485接线。2、软件。需要清楚变频器的报文结构，然后网上下载串口调试类的软件，比如串口调试精灵，串口调试助手等，然后根据报文结构写报文，然后点击发送。百度搜索相关串口调试类的软件也是大把大把。3、如果是自己编写串口调试类软件，需要用到串口控件，MSCOMM32.OCX，关于使用你也可以百度搜索。变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。
如何用串口大师win7测试RS422谁了解
显然，先 要有 线路，然后 再 谈 调试。
电脑 串口===RS232/RS422===422线路===RS422/RS232==电脑 串口，
2 端 电脑 上 用 串口调试助手 相互发送 数据，看 对方能否正确收到，
请看 武汉鸿伟光电：
E485B RS232/RS485有源隔离转换器
E485C RS232/RS485/RS422无源转换器
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“实力派”高性能代表 让你安心的放肆！ 奥迪RS家族赛道试驾
说到德国豪华汽车品牌，奥迪总是一个绕不过去的名字。在国人心目中奥迪绝对是豪华舒适以及中庸的代名词，仿佛黑色的奥迪A6L才是其品牌的精髓。奥迪作为德国老牌汽车品牌，当然不止这一面，在最能展现汽车品牌魅力的运动性能方面，奥迪同样具有世界一流水平。无论是DTM德国房车大师赛，还是WRC世界拉力锦标赛，更不用说17次参赛13次夺冠的勒芒24小时耐力赛，这些丰富的参赛经历以及卓越的成绩为奥迪品牌在汽车运动性能领域积累了大量经验，而随着不断的积累，奥迪品牌的高性能车型系列“RS”也就应运而生。传承奥迪赛道基因的RS系列车型，在性能上绝对出色，但是RS系列车型比别的品牌更厉害的点在于，奥迪RS系列车型通过大量电子辅助系统让高性能车型更利于操控，让普通驾驶者也能享受到驾驶乐趣，而不用担心车辆失控的问题。在近期刚刚完成中期改款的 奥迪RS 5 Sportback、RS 5 Coupe、RS 4 Avant和S4这4款车型就具有这样的属性，这次我来到位于秦皇岛的首钢赛车谷与这4款车型进行了一场亲密的接触。此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节。首先在赛道体验部分，由奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe这两款车承担。奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe的动力系统同样搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达450马力，峰值扭矩可达600牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配有quattro四轮驱动系统，该四驱采用前40%后60%的动力分配，而在极限状态下前后的动力分配可在70%比30%和15%比85%之间进行调节。此外，奥迪RS5系列的0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒。光说不练假把式，只有把奥迪RS5开上赛道才能体会到它的极致性能，它们到底表现如何，一起来看。把RS5开上赛道后，第一感受那就是快，各种意义上的快，踩下地板油后强劲的动力开始输出，匹配上8速手自一体变速箱的畅快换挡，并由quattro四驱系统实时调整抓地力，强烈的推背感将我牢牢摁在座椅上，此时已容不得我多想了，正所谓快就完了。在直线赛段上，这当然是奥迪RS的强项，凭借着强劲的动力、响应迅速的四驱系统以及完备可靠的电子系统，造就RS5的直线加速异常凶猛狂躁。在进入弯道后，RS5又给了我另一种感受，打满才1.5圈的方向盘，再加上力度适中的手感，使得它的转向十分精准，但是对于一款四驱车来说，转向不足依然的问题依然存在，但是在奥迪品牌教练的指导下，只要在入弯前找好正确的入弯线路，以及合适的过弯速度，就能很大程度上避免推头现象的出现。而在弯道中奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe也有着不同的表现， Coupe凭借着更轻巧的车身使得它在弯道中更加灵活，但是在完备的电子系统保护下，这种灵活也仅是相对的，并不会引发危险。在出弯道时，RS5的优势也就十分明显了，凭借着可动态调整的quattro四驱系统，使得驾驶者可以更早的踩下油门，并且不用担心车轮发生打滑以至于车辆失控的情况发生。在直线加速环节，通过RS 5 Coupe进行体验。RS5两款车型都支持“弹射起步”功能，将车辆模式设置在动态，变速箱挡位挂在S挡，并同时将刹车和油门踩到底，发动机转速就会保持在3200rpm，这时再松开刹车，RS5就如同脱缰的野马一样冲了出去。在持续的加速过程中，强大的推背感让我产生了一阵眩晕感，甚至让我仿佛忘记了呼吸。RS5飞速的掠过200米后，看到刹车点的蓝色桩桶，我下意识的一脚重刹，强力的G值再次袭来，这才把我从眩晕感中拯救了出来。在绕桩体验环节，我们驾驶的是新款奥迪S4，相比RS5和RS4，S4虽然在运动性能方面没有它们那么暴躁，但是S4有着更轻巧的车身，使得它在绕桩时动作更加灵活。在动力方面S4同样不可小嘘，它搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达354马力，峰值扭矩可达500牛·米，在匹配上8速手自一体变速箱，以及quattro四驱系统，使得S4在绕桩时能够保持持续的动力输出。在绕桩过程中，底盘系统的支撑性对于完成绕桩时间的快慢起着重要的作用，S4前后悬架均采用五连杆独立悬架，在车辆连续进行快速转向时，能够给车身足够的支撑，能够使车轮始终牢牢贴在路面上，并且车头的指向性也十分精准，不会出现操控不稳的情况发生。承担道路试驾环节的车型换成了奥迪RS4 Avant，它将舒适的旅行车和运动的性能车融合在一起，相比其他RS车型有了一丝独特的韵味。将RS4 Avant开上路后，可千万不要被它人畜无害的外表所蒙骗，它与RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，即使在舒适驾驶模式下，轻踩油门踏板，它依然能够十分迅速的完成快速起步和超车并线等城市驾驶的常规操作。此次的试驾道路大部分为乡村小路，虽然路旁的风景十分秀美，但是路面状况却并不理想，经常有凸起的橡胶减速带以及损坏的路面出现，而在驶过这样的路面时，能够很明显的感受到RS4 Avant悬架的作用，虽然颠簸感依然强烈，但是却并不突兀，而是柔和的传递进车厢，由此可以看出，RS4 Avant的悬架具有很好的韧性，无论是赛道还是街道它都能很好的胜任。近期才刚刚上市的新款奥迪RS家族，它们都为中期改款车型，RS5 Sportback和RS 5 Coupe也不例外，新车对于外观的调整都在细节部分，整体造型风格与老款车型还是十分相像的。RS5 Sportback和RS 5 Coupe的前脸都采用了奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，但是内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它绝对不好惹。RS5 Sportback和RS 5 Coupe的前大灯组也采用了全新的设计，内部结构有所调整，倒L型LED日行灯由一整条变为断点式，再搭配上内部熏黑的设计，使它视觉上更加凶狠。RS5 Sportback和RS 5 Coupe的车身侧面采用了截然不同的设计，RS5 Sportback为五门掀背式设计，而RS 5 Coupe则是双门设计。从使用角度来讲 Sportback显然有着更好的装载能力，后排乘客上下车能够更加从容。但是从美观角度来看，Coupe双门的设计使其看上去更像是一辆跑车，更符合其高性能车型的属性。两款RS5还支持选装两种造型的20英寸轮圈，其中黑色款采用多辐条设计，而金色款则采用五辐设计，两款轮圈造型均有着不错的视觉效果，使整车的运动气息更加浓厚。RS5 Sportback和RS 5 Coupe的车尾采用同样的设计，后备厢盖上布置了一条碳纤维材质的小鸭尾，而后保险杠用一条造型流畅的装饰，再搭配上下部的扩散器，以及带阀门的双边共两出排气设计，使得新车高性能车的定位更加明确。新款RS5的后尾灯内部采用全新的倒L造型，并与前大灯相呼应，同样为断点式设计，使新款RS5更具辨识度。RS5 Sportback和RS 5 Coupe的内饰设计完全相同，依然是标志性的奥迪家族式设计，其中，新款车型换装了10.1英寸的可触控中控屏，再配备上12.3英寸的全液晶仪表盘使得车内的科技感保持了奥迪品牌一贯的水准。此外，新款RS5还在内饰采用大面积碳纤维材质和Alcantara材质进行包覆，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。RS5 Sportback和RS 5 Coupe的座椅也完全相同，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅按摩功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中并不能将驾驶员的身体固定住。经过一天的赛道体验，我对于奥迪RS系列车型有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
