汽车高压线圈和点火线圈是一样的如果不同各自作用又是什么?
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
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2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
汽车高压线圈的作用是什么？
高压包，正名是行输出变压器，也称为行包或行变，显示器的高压包和电视机的工作原理基本一致，其主要作用是产生阳极高压，另外提供聚焦、加速、栅极等各路电压。由于高压包工作于高温、高频率、高电压、大电流的状态，加上外部环境潮湿或多尘等因素影响，使高压包损坏几率较高。
汽车的高压包的作用是什么：作用
汽车高压包其实就是汽车点火圈，点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。
实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换。
汽车的高压包的作用是什么：工作原理
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
高压包，应该就是点火器也叫点火线圈，就是正常的12V电压通过变压变成万伏高压电，进行气缸内的点火。就是用来点燃气缸内的高压可燃气体（混合气），从而是发动机爆发工作，产生动力，说白了，就是发动机做工是用来点火的，产生高压电的装置。就像打火机的点火器一样道理。
汽车的高压包的作用是什么：损坏表现
（1）点火异常，发动机工况不良；
（2）点火线圈烧毁，无高压火；
（3）线路异常，导致其它部位或电器设施的短路、断路等；
（4）ECU烧毁或线路、相关电器烧毁；
（5）加速 （提速）无力；
（6）行驶中发动机抖动或伴有车身抖动的可能；
（7）漏电火花导致的火灾可能；
（8）不排除其他方面的故障可能。
汽车的点火线圈分几种，各自的作用是什么？
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
高压线圈坏了什么症状
高压线圈断裂的症状包括:发动机震动剧烈，就像拖拉机一样；抖动，高端位置上不去；燃油车靠后坐，然后向前冲，卡车突突突突，发动机怠速时抖动，废气闻起来像汽油。同时可能导致发动机某个气缸失火，发动机缺缸，造成车辆行驶时怠速抖动严重，动力不足
高压线圈坏了什么症状
高压线圈断裂的症状包括:发动机震动剧烈，就像拖拉机一样；抖动，高端位置上不去；燃油车靠后坐，然后向前冲，卡车突突突突，发动机怠速时抖动，废气闻起来像汽油。同时可能导致发动机某个气缸失火，发动机缺缸，造成车辆行驶时怠速抖动严重，动力不足，车辆行驶后油耗高。
点火线圈之所以能把车辆的低电压变成高电压，是因为它和普通变压器有相同的形式，初级线圈和次级线圈的匝数比大。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。
原边线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量。当开关器件断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈将感应出高电压。初级线圈磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。
高压油泵的作用是什么
高压油泵主要用作千斤顶、镦粗机、挤出机、扎花机等液压装置的动力源。高压油泵是预应力张拉时为预应力千斤顶提供张拉动力的设备。
高压油泵的安装顺序如下:在安装高压油泵的过程中，应盖住机组的所有孔，以防止杂物落入机器中。用预埋地脚螺栓将装置放置在基础上，并在底座和基础之间使用一对楔形垫进行校准。校正泵轴与电机轴的同心度，耦合道外圆允许偏差为0.1mm两个联轴器平面之间的间隙应为2 ~ 4 mm，间隙应均匀，公差为0.3 mm，连接管道并确定电机旋转方向后，再次连接联轴器，再次检查轴的同心度。机组实际调试2 ~ 3小时后，进行最终检查。如果没有不良现象，则认为安装合格。试运行时检查轴承的温度和振动如下:松开联轴器，用液位计将其放在电动油泵的泵轴和底座上，调整楔块，校正机组水平，并适当拧紧地脚螺栓，防止行走。为了防止管道中的杂质进入泵内，新安装的管道应在泵胶中安装过滤器，其有效截面应比吸入管大2 ~ 3倍。 高压线圈坏了什么症状 高压油泵的作用是什么 @2019
高压线圈坏了什么症状
高压线圈坏了的症状有：发动机震动厉害，跟拖拉机一样；抖动，高档位上不去；加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。同时可能会导致发动机某个缸缺火，及发动机缺缸，运行起来，怠速抖动厉害，车辆跑起来以后动力不足，油耗也大。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 （图/文/摄： 董鹏） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
点火线圈故障都有什么现象？
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
汽车高压线圈的作用是什么？
汽车高压线圈是发动机点火系统中的一个重要部件，主要作用是将低电压的电能转换为高电压的电能，以供点燃汽油与空气混合物。具体来说，当点火开关闭合时，低压电路会向高压线圈发送电流信号，高压线圈会利用铁芯内部的磁场来增加电流的电压，然后将电流通过分电器分配到各个汽缸的火花塞上，使汽油和空气混合物在火花塞附近产生火花，从而点燃燃料，推动活塞运动，驱动汽车行驶。高压线圈通常由铁芯、一组初级线圈和一组次级线圈组成。铁芯内部有许多绕组，这些绕组之间相互连接并与初级线圈和次级线圈相连。当点火开关闭合时，电流通过初级线圈产生一个磁场，然后这个磁场切断、变化，并被次级线圈捕获，再次产生磁场，由此产生高电压，从而点燃燃料。总之，汽车高压线圈是汽车点火系统的重要组成部分，能够将低电压转换为高电压，点燃汽油与空气混合物，保证发动机正常运行。
汽车的高压线坏了的话，会有什么症状？
汽车高压线是一种带有绝缘装置的导线，通过点火线圈将电能传递给火花塞点火，使发动机工作受阻。它的结构并不复杂，通过生产工艺在内部金属线的外面包裹一层高强度绝缘体。在高低温下具有良好的绝缘和内部传导功能。怠速时，车身抖动明显。观察排气管口，从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈晃动，突突的声音清晰可见。行驶过程中，当车速低于2500rpm时，车身抖动明显，加速度较弱。当转速超过2500rpm时，抖振消失。如果高压线的损坏更为重要，还可能影响火花塞的电极，从而不能释放电火花，影响混合气不能燃烧，那么就会造成缺缸现象，而汽车的动力也会大大降低。发动机缺缸会降低发动机的功率，同时汽车的油耗也可能增加。发动机在工作或怠速过程中产生的抖动、振动和噪声非常显著，影响汽车的舒适性。如果发动机气缸长时间只喷射燃油而不点火，会导致汽油溢油。要确定哪个气缸的高压线圈损坏，可以使用调整每个气缸高压包的方法。对于某些型号，如果高压线圈是一个整体，则只能完全更换。点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器的工作频率固定在50赫兹，又称工频变压器。点火线圈以脉冲的形式工作，可以看作是脉冲变压器。它根据不同的发动机转速以不同的频率反复存储和释放能量。放电时火花塞坏了，电阻很小，因为高压路径中的电阻限制了最大电流，同样的电能需要更长的时间才能放电。老化甚至损坏是不可避免的！一旦高压线损坏或老化，不及时更换，点火能量值就会大大降低，蝴蝶效应就会接二连三出现。油耗上升，功率下降，甚至熄火。这些巨大的损伤对三元催化的发动机是致命的打击！因此，定期检查和更换高压线路势在必行！建议每行驶4万-5万公里更换一次。
汽车高压线出问题后，汽车会怎样？
前言：相信很多用车的人都知道汽车的行驶是依靠各种线路进行的，那么如果汽车的高压线出现了问题，汽车会受到怎样的影响呢？ 一、汽车的高压线坏了会出现的情况一般来说，如果我们驾驶的汽车高压线出现了问题，那么就会发现行车的过程之中，车身会出现剧烈的抖动，而且这个时候如果你进行加速的话，会发现家属非常乏力。并且还会出现汽油燃烧不太充分，油耗增加，如果情况严重的话，还会对汽车的发动机造成损坏，影响发动机正常的运转。 二、一些具体情况如果我们在行车的过程之中，车辆一直都是处于低速行驶的状态，这时候车身就会发生特别严重的抖动。当我们的车辆在行驶过程之中，车速的转速达到了2500以下车身也会出现特别明显的抖动，但是如果转速高于2500车身的抖动就会消失。如果汽车的发动机正在处于运转的情况，发动机抖动的幅度就会特别大。如果特别严重的情况之下，还会对我们汽车的正常的发动机造成损坏，之后你就需要到维修好将汽车发动机换一下，增加了一笔修车的费用。并且如果汽车高压线出现问题，它还会让汽车燃油非常不充分，所以它就会导致我们在正常行车的过程之中，是油耗量突然增加。 三、结语一般来说，汽车的高压线的使用寿命可以超过10万KM，汽车高压线又叫做汽车高压点火线圈或者是高压包，如果高压线坏了，那么火花塞释放电火花能量不足，就没有办法很好地点燃混合器，我们如果发现了汽车高压下毁坏一定要进行及时的更换，一般来说汽车高压线都是黑色的。如果你发现包住的细长部位上有类似于开裂的痕迹，那就说明高压线出现了问题。
点火线圈多久换一次?
点火线圈的使用寿命一般都会在10万公里甚至更长。点火线圈的设置有两种：第一是把点火线圈放置在机舱的某一处，高压电通过分电器的分配，再通过缸线传递给火花塞；第二种是把点火线圈放置在火花塞的上部，与火花塞直接相连，这样的设计需要每个汽缸都有一个点火线圈，四缸发动机就得有四个点火线圈，成本增加，但效率会更高。目前小汽车发动机大多是这样的设计。点火线圈的注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈多久换一次
点火线圈通常10万公里更换一次。在汽车的许多部件中，有很多起着关键作用，但由于工作环境的影响，有些部件容易损坏，例如火花塞和点火线圈。 这些重要部件在使用中出现异常情况时，必须仔细检查，不得轻视。当感觉到汽车出现抖动、油耗增大和加速无力等现象时，就需要去维修店检查一下点火线圈是否有毛病了。 点火线圈不需要与火花塞同时更换，火花塞在3万公里左右更换，点火线圈不破损，在10万公里更换即可。 一般没有问题不用换，没有什么原车的好地方。 点火线圈使用10万公里以上，如果一个气缸的点火线圈损坏，建议一起更换。使用注意事项点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈是如何产生高压电
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
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2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
点火线圈产生高压电的工作原理
高压点火线圈工作原理如下：1、点火线圈实际就是利用电磁感应原理制成的一个变压器它把蓄电池或磁电机输出的6伏低压电流变为11000-15000伏的高压电流；2、点火线圈主要由低压线圈（又称初级线圈）高压线圈（又称次级线圈）铁芯等组成；3、低压线圈用较粗的铜质漆包线绕制圈数较少线圈一端与电源相连另一端与电路开关（断电器）相连。高压线圈用较细的铜质漆包线绕制圈数很多线圈一端与火花塞相连另一端与车身搭铁相连；4、当断电器触点闭合时低压电路被接通电流通过低压线圈使铁芯磁化低压线圈的周围即产生磁场；5、当断电器触点被凸轮顶开时低压电路被切断低压线圈中的电流消失。这时铁芯退磁磁力线立即收缩而切割了高压线圈使高压线圈产生电压极高的感应电流；6、高压电流由高压线输送到火花塞产生跳火使燃烧室中的可燃混合气点火燃烧。
