汽车点火系的组成及各零部件的作用
发动机点火系统的基本组成包括：电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞。其作用分别如下：电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 。点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。扩展资料发动机点火系统工作原理 ：发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
汽车点火系的组成及各零部件的作用
发动机点火系统的基本组成包括：电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞。其作用分别如下：电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 。点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。扩展资料发动机点火系统工作原理 ：发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
点火系统的作用是什么？
一、作用是根据发动机的工作顺序（点火顺序），将低压直流电升压至足够的高压。通过各个缸的火花塞跳火，点燃被压缩的高温高压的可燃混合气，完成做功过程。二、组成点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火控制模块、高压线、火花塞等组成。三、点火系统的分类按照初级电路的控制方式分为：1、传统点火系统传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压。其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。触 断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。 为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。2、电子点火系统3、微机控制点火系统
点火系统的主要功能是什么？
发动机点火系统的作用是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
汽车点火系统有什么组成？
汽车点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。
汽车点火系统工作原理如下：
1、机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电；
2、这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体；
3、分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角即怠速运转时的点火提前角，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角；
4、电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图MAP图；
5、通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器发动机负荷传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态；
6、在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火；
7、然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
汽车点火系统是什么
【太平洋汽车网】汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电，从而使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。汽车点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花，点燃汽油版机发动机汽缸内的混合气。在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易等优点，为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。点火系统是发动机工作最根本的动力来源，是汽车所有系统当中重要的一部分，也是将汽油转换为动力源泉的系统，汽车点火系统性能的好坏，工作效率高否对发动机功率、汽车油耗高低和尾气排放都有着很大的关系。（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）
点火系统
点火系统 简介：
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
分类：
引擎依照运转模式不同可分为火花点火(SI Spark Ignition)引擎及压缩点火(CI Compression Ignition)引擎，汽油引擎属于火花点火引擎，而柴油引擎则属于压缩点火引擎。汽油引擎既是属于火花点火引擎，其点火就必须借着 点火系统 来完成。汽油发动机吸入气缸的燃油和空气混合，在压缩行程终了时用电火花点燃，使混合气点燃产生强大的压力，推动活塞向下运动而做功。为此在汽油发动机上装有一套能在汽缸中产生电火花的装置，称为点火系。
作用：
点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
原理：
汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。
点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器。
断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍。当发动机运转时，凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转，控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压电流，在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时，断电器将低压电路断开，磁通消失，在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势，通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上，即产生电火花。当触点断开时，初级线圈会感应出自感电动势，使触点间产生电弧而引起烧蚀，并减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势，与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器。
点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，两者工作原理基本相同，仅低压电路稍有差别。汽车上通常带有蓄电池，都采用蓄电池点火系统。在要求工作可靠又不带蓄电池的场合，如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。
故障判断与排除：
1.电路故障
点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。
（1）低压电路常见故障：
蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
（2）高压电路常见的故障：
高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。
高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
2.点火系不工作
（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。
（2）故障分析与诊断
3.点火时间过早
（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
4.点火过迟
（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
5.火花塞故障
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象
火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
6.发动机回火和放炮
如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。
7.发动机爆震和过热
发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。
在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。
点火系统 @2019
点火系统是什么
点火系统 是汽油机的重要组成部分，点火系统的性能对发动机功率、油耗和排气污染有很大影响。所有能在火花塞的两个电极之间产生火花的设备称为发动机的“点火系统”。它通常由电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞组成。
点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。传统点火系统中，电源是12V或24V电压的蓄电池，点火线圈和断路器共同产生10000V以上的高压，分为一回路和二回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由一次绕组、二次绕组和铁芯组成。断路器是凸轮操作的开关。断路器凸轮由发动机气门凸轮驱动，以相同的速度旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴每转一圈。为了保证曲轴的每个气缸旋转两次，断路器凸轮的凸棱数量一般等于发动机的气缸数量，断路器的触点与点火线圈的初级绕组串联，切断或接通初级绕组的电路。电子点火系统，传统点火系统工作时，当断路器的触点分离时，触点处会产生火花，触点被烧毁。火花塞积碳时容易漏电，二次极电压上不去，点火不可靠，造成高速失火。半导体点火系统克服了这些缺点，具有很强的点火跳跃能力，使点火可靠。
汽车点火系统的特点是什么？
点火系统的特点有:
汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备一样， 采用单线制连接，即电源的一个电极用导线与各用电 设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、 汽车车架和车身等金属构件与各用电设备相连，称为 搭铁，其性质相当于一般电路中的接地。 搭铁的电极可以是正极也可以是负极。因为热的金属 表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时， 火花塞的中心电极较侧电极温度高，因而电子容易从 中心电极向侧电极发射，使火花塞间隙处离子化程度 高，火花塞间隙容易被击穿，击穿电压可降低15%～ 20%。 因此，无论整车电气系统采用正极搭铁还是负极搭 铁，点火线圈的内部连接或外部接线，均应保证点火 瞬间火花塞中心电极为负极，即火花塞电流应从火花 塞的侧电极流向中心电极。
燃气灶配件有哪些
现在大家最常用的灶具就得是我们的燃气灶了因为它使用的时候比较的方便，而且做得菜也是特别的可口。让我们及时的享受到了菜品的美味。可以保障我们的全家的健康的生活，但是大家不了解具体它的部件有哪些?下面大家和我们来了解下，燃气灶配件有哪些?一、燃气灶配件有哪些1、燃烧器1)家用煤气灶通常采用的燃烧器方式有两种：部分预混式燃烧和完全预混式燃烧。由喷嘴、调风板、引射器、燃烧器头、火盖(又叫菊花头)与调节螺钉等组成。2)燃烧器头部①圆火孔：燃烧器头部的火孔用钻头钻孔。这种加工形式方法简单，广泛采用。②方火孔(炬形火孔或梯形火孔)：有纵长和横长两种排列法。③缝隙火孔：加工火孔时，用刀具取代钻头，加工成细长的沟槽，这种火孔叫缝隙火孔。2、引射器为了使燃气与一次窄气混合，需要使用引射器。引射器包括燃气喷嘴、一次空气调节器(调风板)、收缩管、喉管和扩散管。3、点火装置1)压电陶瓷点火器;2)脉冲电子点火器。二、选购燃气灶有哪些要点1在选择的时候的了解下看热流量大不大，这个和使用有很大的关系。可以看该品牌的宣传折页或节能灶具面板底壳的名牌标识，目前主流品牌的热流量都在3.8-4.2千瓦之间(注：并不是火力越大越好，火力超过4.8千瓦则易糊锅，也浪费燃气);2、还的来了解下看有效火力大不大，也是使用的关键。所谓有效火力就是锅具实际吸收的热流量大小，这就要查看灶具的热效率，用热效率乘以额定热流量就是有效火力了;3、还有就是我们的如果在卖场或店里面有气的话，可以来试验一下。最好现场试试火力大小，可以用烧水来验证，同时可以观看该燃气的火焰形状，一般旋火较好。4、大家还不能忽视根据厨房大小来选择，也是有很大的学问的，关于尺寸大小：如果厨房面积只有4-6个平方，则应该选择小尺寸的燃气灶，一般为宽700mm至745mm;如果厨房面积只有6个平方以上，或者开放式厨房，一般为宽为760mm左右!对于我们燃气灶部件，大家还的来认识下。这样对于我们的使用也是有很大的好处的。以上的内容大家可以参考。可以帮助大家小编很开心。
燃气灶配件有哪些？
厨房的电器是非常多的，由于现在科技的发展，有太多的产品进入我们视野，但在厨房当中燃气灶还是不能缺少的，它对于我们的生活的非常重要的，那燃气灶的配件大家都了解了吗？燃气灶配件有哪些那？燃气灶配件功能有哪些那？下面就由我们就给大家介绍一下吧。一、燃气灶配件有哪些家用煤气灶一般由燃烧器、引射器、点火装置、供气管路四大部分组成，具体包括：大/小火盖、锅架、进气接头、水盘、胶圈、阀体、炉头、旋钮开关、面板、喷嘴、进气管、风门、支脚、脉冲点火器、压电陶瓷点火器、电磁阀、熄火保护装置等。1、燃烧器1）家用煤气灶通常采用的燃烧器方式有两种：部分预混式燃烧和完全预混式燃烧。由喷嘴、调风板、引射器、燃烧器头、火盖（又叫菊花头）与调节螺钉等组成。2）燃烧器头部①圆火孔：燃烧器头部的火孔用钻头钻孔。这种加工形式方法简单，广泛采用。②方火孔（炬形火孔或梯形火孔）：有纵长和横长两种排列法。③缝隙火孔：加工火孔时，用刀具取代钻头，加工成细长的沟槽，这种火孔叫缝隙火孔。2、引射器为了使燃气与一次窄气混合，需要使用引射器。引射器包括燃气喷嘴、一次空气调节器（调风板）、收缩管、喉管和扩散管。3、点火装置1）压电陶瓷点火器；2）脉冲电子点火器。二、燃气灶配件功能介绍零秒脉冲1、点火功能：给灶点火花，从而引着气源；2、供电功能：主要是点火开始时，给电磁阀供电，在熄火针没产生电动势的情况下，保证电磁阀的继续吸合，从而保证不熄火；3、联动功能：主要通过联动线，给显示屏信号，让显示屏“一”档启动，从而达到烟灶联动。零秒总成1、调节功能：调节中心火与外圈火火焰；2、发射信号功能：通过总成上的微动开关，向脉冲提供信号。3、熄火保护功能：通过总成上的电磁阀来实现。点火针转递功能：将脉冲放出的火花，传递到火盖上，从而点着火；零秒熄火针主要通过火焰烧到熄火针针尖，使熄火针加热到一定温度后，产生电动势，从而使总成上的电磁阀继续闭合。喷嘴气源分类功能：T（2000PA）、Y（2800PA）、R（1000PA）定时器主要对熄火装置进行定时；原理：将熄火针中间断开，接到定时器上，通过定时器来控制熄火针中间是否断开，从而达到控制电磁阀吸合的目的。无论家庭的大小都是需要燃气灶的，它是我们日常生活中最为常见的厨卫用具了，它的重要性是我们不能小觑的，所以燃气灶的配件我们也是必须要了解的，通过以上小编的介绍大家对于燃气灶配件也有所了解了吧。
汽车电子点火系统有哪些类型？
点火系统的类型有汽车发动机点火系统的类型有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统3种。传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。点火系统故障诊断点火系统故障的原因有很多种，其中比较常见的原因是点火线圈故障引起的火花塞无火。具体检测方法为：1、用万用表或试灯连接点火线圈的“+”接线柱；2、如果接线柱有电，说明点火线圈正常；3、如果没电则可能是点火开关接触不良，或者点火开关与点火线圈“+”接线柱之间导线短路。
汽车电子点火系统有哪些种类？各有什么特点？
汽车电子点火系统有哪些种类？各有什么特点？汽车电子点火系统有很多种类。点火系统有三种类型:传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。汽车电子点火系统由传感器及其接口、微型计算机、执行器等部分组成。就目前而言，汽车上广泛使用的电子点火系统主要由两大类，即：磁电式电子点火系统和霍尔式电子点火系统。对于磁电式电子点火系统而言，它是采用永磁式信号发生器来代替传统点火系统中的断电器的触点。一般而言，信号发生器的转子凸极数与发动机的气缸数一样，这种电子点火系统是利用凸极转动，从而使得信号线圈感应出信号电压，这个信号经过放大，整形后形成矩形电压波，最后通过直流放大器放大控制晶体管开关电路，使点火线圈产生高压从而实现点火。其中磁电式传感器（通常称之为脉冲式传感器）主要由永久磁铁，传感线圈和信号转子三大部分组成。磁电式电子点火系统的控制电路也多种多样，有分立元器件组成也有集成电路组成的。霍尔式电子点火系统因使用的传感器是霍尔效应式而得名。相比较磁电式点火系统输出交变电压信号，这种点火系统输出的是脉冲信号，而且，脉冲信号的前后沿比较陡峭，只要发动机一出现转动，霍尔信号电压就会产生并输出。这种点火系统的好处就是它的输出电压不受发动机的转速，温度以及湿度的影响。在静态的时候，还能感应磁场，而且动态范围也比较大，寿命长。除此之外，这种电子点火系统还可以保证汽车点火正时的精度，提高点火的可靠性，而且这种电子点火系统的故障率也相对较低。在这种电子点火系统中，采用的霍尔传感器主要作用是产生点火信号，控制点火系统高效稳定工作。
