企业链改需要什么？
链改，是指实体经济（包括互联网产业）在实践中应用区块链技术，来改善自身经营行为，目的包括但不限于：降低成本、提升效率、创新商业模式、增强竞争壁垒等。
链改有三个可以切入的角度，分别是：
区块链技术链改
区块链经济学链改
区块链思维链改
由这三种角度，根据链改的发起人不同，链改的目标不同，
链改的实践正在向深度发展，很多项目已经不能单一的贴技术链改或者经济学链改的标签了，而是可以同时贴技术链改、经济学链改、思维链改三个标签。尤其是区块链思维这个标签，许多认真实践的项目，后来都会有一些共同的发展特征和发展路径，我们研究这些新特征新路径背后的原理，将之统一归入区块链思维链改的范畴内。
链乔教育在线旗下学硕创新区块链技术工作站是中国教育部学校规划建设发展中心开展的“智慧学习工场2020-学硕创新工作站 ”唯一获准的“区块链技术专业”试点工作站。专业站立足为学生提供多样化成长路径，推进专业学位研究生产学研结合培养模式改革，构建应用型、复合型人才培养体系。
中国的产业链对跨国公司的好处和坏处
你好[微笑]中国的产业链对跨国公司的好处和坏处如下：好处：1. 成本优势：中国的劳动力成本和生产成本相对较低，可以为跨国公司降低生产成本，提高市场竞争力。2. 市场机会：中国是一个庞大的市场，可为跨国公司带来更多的销售机会和业务机会。3. 技术创新：中国的产业链发展迅速，为跨国公司提供了更多的技术合作和创新机会。【摘要】
中国的产业链对跨国公司的好处和坏处【提问】
OK【提问】
你好[微笑]中国的产业链对跨国公司的好处和坏处如下：好处：1. 成本优势：中国的劳动力成本和生产成本相对较低，可以为跨国公司降低生产成本，提高市场竞争力。2. 市场机会：中国是一个庞大的市场，可为跨国公司带来更多的销售机会和业务机会。3. 技术创新：中国的产业链发展迅速，为跨国公司提供了更多的技术合作和创新机会。【回答】
[小红花]坏处：1. 知识产权问题：一些跨国公司在中国生产产品时，可能会面临知识产权被侵犯的问题，导致公司的利益受损。2. 环境污染：一些跨国公司在中国的生产过程中可能会存在环境污染等问题，对当地环境造成负面影响。3. 不稳定的政策环境：中国的政策环境相对不稳定，可能会影响跨国公司的经营和投资。4. 劳动力问题：中国的劳动力市场竞争激烈，一些跨国公司可能会面临劳动力缺乏、劳动力成本上升等问题。[小红花]【回答】
好处的话能不能从经济学或管理学的角度谈论下【提问】
或者是从新技术方面谈论下跨国公司【提问】
[玫瑰][玫瑰][玫瑰]从经济学和管理学的角度来看，中国的产业链对跨国公司的好处主要包括以下几个方面：1. 降低生产成本：跨国公司在中国生产产品可以利用中国的劳动力成本和资源成本相对较低的优势，从而降低生产成本。这可以提高企业的利润率，提高企业的市场竞争力。2. 扩大销售市场：中国是世界上最大的人口国家之一，同时也是一个庞大的市场。跨国公司可以在中国销售其产品，从而扩大销售市场，增加销售额和利润。3. 技术合作与创新：中国的产业链发展迅速，为跨国公司提供了更多的技术合作和创新机会。跨国公司可以与中国企业合作，共同研发新产品、新技术，从而开拓新的市场和提高企业的竞争力。4. 优化供应链：中国的产业链完整，涵盖了从原材料采购、生产制造、物流配送等各个环节。跨国公司可以在中国建立供应链，从而优化供应链，提高生产效率和产品质量。综上所述，中国的产业链对跨国公司的好处主要在于降低生产成本、扩大销售市场、技术合作与创新和优化供应链等方面。这些好处可以提高企业的竞争力，增加企业的利润和市场份额，从而促进企业的长期发展。[玫瑰][玫瑰]【回答】
跨国公司有机会在中国的产业链中获得新技术方面的好处。从新技术方面来看，中国的产业链对跨国公司的好处主要包括以下几个方面：1. 新技术合作：中国在很多新技术领域的研发和应用上已经取得了很大的进展，跨国公司可以通过与中国企业合作，获得新技术方面的支持和帮助。这可以帮助跨国公司提高自身的创新能力和竞争力。2. 技术转移：中国的产业链中有很多企业在新技术方面有着丰富的经验和技术积累。跨国公司可以通过向中国企业购买技术或在中国设立研发中心等方式，获得新技术方面的支持和帮助。这可以帮助跨国公司在新技术方面更快地实现突破和创新。3. 人才培养：中国的产业链涵盖了很多新技术领域，为跨国公司提供了优秀的人才资源。跨国公司可以通过在中国设立研发中心或与中国的高校合作等方式，吸引和培养新技术领域的人才，从而提高企业的创新能力和市场竞争力。综上所述，中国的产业链为跨国公司提供了很多新技术方面的优势，包括新技术合作、技术转移和人才培养等方面。这些优势可以帮助跨国公司在新技术领域更快地实现突破和创新，提高企业的创新能力和市场竞争力，从而获得更好的发展机会。[大红花][大红花]【回答】
怎么实现企业链改链改的作用是什么？
一、何为币改
广义上来说，币改指的是商业模式的通证化改造，即企业通过发行通证使用户获得某些具体商业应用场景中的产品或服务的使用、支付或收益，即将传统经济模式与通证经济进行结合。而通常来说，币改中涉及的通证属性大体上分为三类：
二、何为链改
根据现有区块链技术发展程度，区块链技术进行链改即用区块链中的部分技术原理和机制来改造业务系统中的技术部分，以创造更高效，或者更有公信力的业务系统，甚至还包括利用区块链上发行的各类积分、Token来重新分配业务系统中关于股东、员工、客户之间的利益，间接的改进业务系统背后的生产关系。
币改”、“链改”作为业内近期热议的话题，受到了全面的关注。币改、链改究竟有怎样的实质意义，是噱头还是创新，本文将结合社会、法律背景进行探讨分析。
一、何为币改
广义上来说，币改指的是商业模式的通证化改造，即企业通过发行通证使用户获得某些具体商业应用场景中的产品或服务的使用、支付或收益，即将传统经济模式与通证经济进行结合。而通常来说，币改中涉及的通证属性大体上分为三类：
债务属性，即承诺返本付息。该类虚拟代币的发行模式通过吸收公众存款，以达到融资目的，按照《中华人民共和国商业银行法》的相关规定，未经国务院银行业监督管理机构批准，任何单位和个人不得从事吸收公众存款业务。因此在中国境内，未取得国务院银行业监督管理机构颁发的经营许可证的情况下而发行债务属性的通证涉嫌违反我国现有法律。
债券属性，即虚拟代币代表债权债务关系的凭证，即代币发行方同投资人之间形成资金借贷关系，投资人成为债权人，发行方承诺一定期限内返还相应本金及利息。债券属性币改同债务属性币改的不同之处在于，债券属性的币改有明确的回报期，而债务属性币改的还本付息时间取决于项目情况。按照《企业债券管理条例》相关规定，企业发行债券必须由中国人民银行省、自治区、直辖市、计划单列市分行会同同级计划主管部门审批，且相应的企业债券发行应由证券经营机构承销，企业债券的转让亦须在经批准可以进行债券交易的场所进行。因此在中国境内，债券属性的币改有悖于我国法律的监管要求。
股权属性，即虚拟代币代表投资人对企业的所有权凭证，代币持有人凭借持有的代币获得相应的权益，并需要承担相应的责任与风险。公开发行股票的行为按照《首次公开发行股票并上市管理办法》的相关规定，须按照中国证监会的要求制作申请文件，由保荐人保荐并向中国证监会申报。在中国境内，未经证监会批准擅自发行股票，按照《刑法》第一百七十九条规定，可判处五年以下有期徒刑或拘役。
对于我国监管环境来说，2017年9月4日，央行等七部委发布《关于防范代币发行融资风险的公告》中，明确禁止任何组织和个人不得非法从事代币发行融资活动，因此，如果“币改”模式仍以发行代币进行募资，则为我国政策所明令禁止；如以境外主体形式在境外从事相关活动，则仍要符合境外法律对于代币性质的限制规范。
二、何为链改
根据现有区块链技术发展程度，区块链技术进行链改即用区块链中的部分技术原理和机制来改造业务系统中的技术部分，以创造更高效，或者更有公信力的业务系统，甚至还包括利用区块链上发行的各类积分、Token来重新分配业务系统中关于股东、员工、客户之间的利益，间接的改进业务系统背后的生产关系。
我国政府部门对于区块链技术的发展持正向的鼓励态度，全国各地相继出台区块链鼓励政策以支持区块链项目的落地，而在链改中，不管是资产上链、引入通证经济，都应当基于区块链与传统经济结合的必要性出发，符合政策的要求。
三、币改、链改的价值
从上述分析中不难看出目前关于币改、链改的探讨仍停留在传统经济和区块链经济的结合层面，而除了实现技术合规以外，要突破一些现有的发展瓶颈：
第一，从我国法律合规层面上来说，通证经济要突破早期的代币融资模式，真正赋予通证的使用价值，界定通证的属性和使用模式，避免与已有监管框架冲突。
第二，由国家层面出台行业标准，推动传统经济和区块链技术的各个方面的融合落地，比如资产上链、数据公信力等。
第三，现有区块链行业的推动力量多为“市场”自发形成，亟需由政府层面主导、主持的行业探索，从这个意义上来说，“市场”的力量更需要正向的引导，才能在大胆的尝试或者试错后产生成果。
无论是币改、链改，最终都是传统思维向区块链思维的转变，通过利用包括区块链技术、区块链经济学在内的整套机制，形成一套新的商业逻辑和场景，最终在政府、市场的推动下迅速产生价值。
中国如何在全球价值链中获益?求答案
会上，高虎城、WTO总干事帕斯卡尔·拉米、联合国贸发会议秘书长素帕猜·巴尼巴滴、经合组织秘书长安赫尔·古里亚分别就全球价值链对贸易、投资、统计和发展中国家的政策意义发表看法。他们不仅就当下贸易与投资的计算方法提出新的建议，也明确指出，在参与全球生产网络方面，亚洲等新兴国家具有更大的潜力。对中国而言，则更应借助全球价值链，实现转型升级的目标。 全球价值链如何促进贸易与投资？ 高虎城 改变传统贸易计算方法 传统的贸易统计方法无法准确反映生产的全过程和原产地，忽视了其他国家对产品的贡献，也造成了贸易额重复计算，最终组装国往往被误认为是最终出口国。例如中国，由于贸易顺差不能被准确反映，还遭到部分国家对中国贸易和汇率政策的置疑。 对价值链的研究，可以让各国更好地理解比较优势的来源，更好地参与国际分工，并从全球分工中获益，为政策制定提供科学依据，促成各国更好地认识全球经济失衡的原因，全面认识经济、贸易对就业的影响。 现在的投入产出数据库是我们对价值链研究的一个很好的工具。拉米关于“世界制造”的倡议有前瞻性，中国支持。希望各国和国际组织密切合作，找到科学、有效、鉴别力强的统计方法。增加值贸易统计是一个很好的方向，它是对现在统计制度的补充，并不会被取代，不仅是贸易统计问题，也是贸易政策问题。 拉米 贸易顺逆差计算 应考虑增值因素 价值链研究的内容有几点：第一，以往的双边贸易关系，并未从增值的角度出发，只是单纯地判断顺差和逆差，货物在生产和组装过程中不断跨越各国边境，意味着同一件货物的关税不断重复和增加，如何消除这种重复征收是我们的目标之一；第二，货物和服务的融合及其影响；第三，价值链对政府宏观政策的影响；第四，对部分生产环节的投资，对某些国家来讲是其参与国际贸易与投资的机会，如何促进各国特别是发展中国家充分运用这些机会；第四，对贸易价值增值的准确测算，可以使政府更好地认清比较优势并增加和保持，影响产业、贸易、教育、就业等经济和社会政策的制定，所以对统计方法的优化也是重点。 素帕猜 全球化应由政府驱动 亚洲各国间的贸易比亚洲和其他地区与国家的贸易高出50%，意味着亚洲有更大的潜力参与全球生产网络。如何将贸易和其他领域相联系，如何应对全球经济动荡，这都是在制定政策时需要考虑的方面。 全球化不是由跨国公司来驱动，政府应该起主导作用。对各国特别是中低收入国家而言，要从价值链的低端向上是非常困难的，如果不能在新的领域突破，就没有出路。关于全球价值链到底是创造就业还是转移就业，有不同答案。 促进国内企业的参与、提高国内企业的竞争力，这是政策目标；一国不可能永远停留在价值链的一个阶段，这就需要国家吸收先进技术，加强国际合作，实现产业升级，这也是产业政策的目标和内容；全球价值链将会帮助我们增加就业机会，但要有稳定的就业增长，还是需要政策的指导。 古里亚 保护主义阻碍全球价值链 全球价值链可以创造就业、培训机会，打开国际市场，促进区域贸易合作，贸易和投资可以作为各国之间的连接纽带，促进经济和技术发展，还可为有争议的经济合作问题提高透明度。但也有不足之处，资金流动可能会带来跨国企业的价格转移。 目前全球价值链的一个重要障碍就是保护主义，保护主义的负面作用很明显，因为价值链是基于公开、透明的贸易和统计方式，而保护主义与其是相悖的。所以，投资、技术转移政策的透明度、连续性、竞争中立性是很重要的。我呼吁我们一起来反对投资和贸易保护主义，一起捍卫我们构建起来的全球价值链。
如何助力中小企业下好“国际化”这盘大棋
近年来，我国的中小企业成为推动经济增长的重要力量，越来越多的中小企业走上了国际化经营的道路。工信部、中国银行今天印发《促进中小企业国际化发展五年行动计划（2016－2020年）》，支持中小企业利用全球要素，优化资源配置，积极融入全球产业链和价值链，鼓励中小企业把国外的先进技术、优质资产、高端人才和先进管理经验引到中国，促进中小企业转型升级和技术创新。具体来看，计划提出五大方面十六条措施。其中包括聚焦重点产业，对符合国际产能合作、中国制造2025、“互联网+”行动计划、国家产业结构调整方向的高端制造等重点行业联合开展跨境专题撮合。此外，针对中小企业国际化发展面临的“融资难、融资贵”难题，《计划》提出，根据企业的业务需求和发展阶段提供金融服务。鼓励有条件的地方设立专项基金，或与中国银行探索联合成立投贷联动引导基金，开展投贷联动试点，引导跨国并购基金、风险投资基金等，支持国内中小企业与国外中小企业开展并购、合资、参股等合作，积极支持和引进国外中小企业原创技术在中国孵化落地。另外，在信息共享方面，将搭建“政银企”对接网络平台，提供产业信息服务、在线金融服务、跨境撮合服务等。五大方面十六条措施的出台可以说在一定程度上解除中国中小企业“走出去”的后顾之忧。《央广财经评论》专家点评：如何助力中小企业下好"国际化"这盘大棋？中国国际经济交流中心经济部部长徐洪才：工信部这时候出台促进中小企业国际化的政策是适逢其时的，目前全球经济都面临着下行压力，中小企业有很大的灵活性，在市场当中可以快速反应。经济有活力不仅要看大企业，关键要看中小企业。我们要积极融入经济全球化，要向全球产业链、价值链的中高端迈进，利用国际国内两个市场、两种资源，培育中小企业参与国际市场竞争能力。针对这样一个背景，工信部出台了这么一个政策，它提出来的一些有针对性的政策措施是非常必要的。总体来看，目前中小企业融入国际市场，面临两个方面挑战或困难。一个是信息不对称问题，一个是“融资难、融资贵”问题，针对这两个问题，新的五年行动计划里，提出了有针对性的政策。比如，我们要发挥政府主管部门和银行金融机构的各自的作用，政府部门可以在提供相关信息方面打造平台，同时金融机构也针对中小企业提供全方位的、多层次的融资顾问服务。具体而言，工信部以及各个地方政府的一些主管部门、行业协会、商会、中介机构、中介组织等，要灵活性的针对中小企业走出去，比如沿着“一带一路”的节点城市，中国企业走出去有很大的一个优势就是抱团出海。在开发区建设，在一些高科技园区建设方面，咱们中国有成功的经验，相关中介机构、政府部门可以促进供求之间的对接、企业之间投资对接、信息对接，打造完整产业链，形成产业链链条结构的协同效应。另外，在金融创新方面，也应要提供一些针对性服务，比如我们在设立一些创业产业基金等，促进企业并购、重组、增加企业的资本金、降低杠杆。要降低企业的融资成本。比如，银行机构要为企业提供提供一些有针对性的金融服务，包括一些有关产业链的融资服务，商圈融资、供应链、金融等。同时还是要降低融资成本和风险，比如政府部门提供一些补偿机制，特别是要辅导中小企业提升各方面的能力，比如在国际市场融资能力等。另外，要发挥自身的某些优势，比如依托境内的自由贸易园区，到自贸区里对一些中小企业境外的融资有一些便利化的政策等。境内境外之间可以对接，政府在担保保险等提升中小企业融资信用等级方面，也是大有作为。打铁还要自身硬，我们企业本身也要提升经营管理的水平，公司治理的结构要优化，特别是融资的能力、市场策划的能力还有财务管理的能力等，要提高素质，政府部门、中介机构也可以提供这方面的服务等。总而言之，中国企业走出去，其中也包括中小企业。中小企业利用自身优势灵活性，和大中
十大供应链公司
十大供应链公司，厦门建发集团有限公司、物产中大集团股份有限公司、象屿集团有限公司、国贸控股集团有限公司、北京京邦达贸易有限公司、菜鸟网络科技有限公司、浙商中拓集团股份有限公司、深圳市怡亚通供应链股份有限公司、中国外运长航集团有限公司、海尔集团公司。1、厦门建发集团有限公司建发集团是厦门市属国有企业，创立于1980年。主要业务涵盖供应链运营、房地产开发、旅游酒店、会展、医疗健康、城市公共服务以及投资等领域、深圳市怡亚通供应链股份有限公司。2、物产中大集团股份有限公司物产中大是浙江省省属特大型国有控股上市公司，中国智慧供应链集成服务引领者。3、厦门象屿集团有限公司象屿成立于1995年，集供应链管理、供应链流通服务、物流平台开发运营等业务于一体的公司。提供从原辅材料与半成品的采购、供应直至产成品的分拨配送之间的全价值链流通服务。4、厦门国贸控股集团有限公司厦门国贸是厦门市属国有企业集团，业务涵盖供应链、先进制造、城市建设运营、消费与健康、金融服务五大领域。5、北京京邦达贸易有限公司京东集团旗下，国内领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商。京东物流建立了包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的六大网络。6、菜鸟网络科技有限公司菜鸟网络是一个数据驱动、开放、协同、共享的社会化物流平台，利用物联网、人工智能、大数据、无人技术等物流科技结合物流行业数智化升级的痛点和需求。提供仓配一体解决方案、跨境无忧物流解决方案等服务。7、深圳市怡亚通供应链股份有限公司怡亚通成立于1997年，深投控旗下企业，中国供应链服务的先行者。提出供应链外包服务理念，围绕核心企业及其上下游。8、浙商中拓集团股份有限公司浙商中拓成立于1999年，浙江省交通集团旗下，深交所上市公司。是一家创新引领、科技赋能、行业领先的供应链集成服务商。9、中国外运长航集团有限公司中国外运是招商局集团物流业务统一运营平台和统一品牌，业务遍及全球。集水运货代、空运货代、铁路货代、船务代理为一体的综合物流服务供应商。10、海尔集团公司日日顺供应链成立于2000年，国内知名供应链管理解决方案及场景物流服务提供商。具备覆盖生产制造，线上线下流通渠道，到末端用户场景服务的端到端供应链管理能力的企业。
十大供应链公司
十大供应链公司是：中远海运、中国外运、象屿、顺丰、京东物流、中铁快运、中国储运、中邮物流、德邦、安能。1、中远海运：中国远洋海运集团是集码头、物流、航运金融、修造船等上下游完整产业链为一体的特大型集团企业，其集装箱制造业务隶属于中远海发旗下，为全球大型集装箱租赁及集装箱制造企业，在广州、连云港、锦州、青岛、启东、宁波六地建有现代化集装箱制造厂。2、中国外运：中国外运是招商局集团物流业务统一运营平台和统一品牌，业务遍及全球，集水运货代、空运货代、铁路货代、船务代理为一体的综合物流服务供应商，形成了以物流、代理及相关业务、电子商务为主的三大业务板块，为客户提供端到端的全程供应链方案和服务。3、象屿：象屿成立于1995年，集供应链管理、供应链流通服务、物流平台开发运营等业务于一体的公司，提供从原辅材料与半成品的采购供应直至产成品的分拨配送之间的全价值链流通服务，形成了农林产品、能源化工、金属矿产等大宗商品供应链服务体系。4、顺丰：创建于1993年，国内领先的快递物流综合服务商，不仅提供配送端的高质量物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，以速度快、安全性能高著称。5、京东物流：京东集团旗下，国内领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商。京东物流建立了包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的六大网络。6、中铁快运：中铁快运是中国铁路总公司直属大型国有专业运输企业，是全国铁路高铁快运、行包快运业务统一对外经营以及跨境电商物流业务的经营主体，是全国铁路零散、批量零散货物接取送达的主要力量。7、中国储运：中国储运成立于1962年，全国性大型现代综合物流企业，实体网络覆盖全国主要城市和全球主要经济区域，业务涵盖期现货交割物流、大宗商品供应链、互联网+物流、工程物流、消费品物流、金融物流等领域。8、中邮物流：中邮物流是中国邮政集团旗下专业经营、管理邮政物流业务的企业，是国内经营历史悠久、规模大、网络覆盖范围广、业务品种丰富的快递物流综合服务提供商。9、德邦：德邦快递创立于1996年，现已成长为一家以大件快递为主力，联动快递、物流、跨境、仓储与供应链的综合性物流供应商，公司于2018年在上海证券交易所挂牌上市。10、安能：安能于2010年在上海成立，是国家5A级综合服务型物流企业，拥有近140多个分拨中心、4000多条卡车营运线路及26000多家网点门店，服务范围覆盖全国98%GDP区域（含港澳台），乡镇覆盖率达96%以上。以上内容参考百度百科-安能百度百科-德邦百度百科-中邮物流
企业供应链,产业供应链,产品供应链有何不同
亲您好，企业供应链、产业供应链和产品供应链是三个不同的概念。企业供应链是指企业内部从供应商到最终用户之间的物流和信息流的一系列活动，包括采购、生产、销售等环节。产业供应链是指一个产业内不同企业间从原材料采购到最终产品销售的全过程，包括供应商、制造商、分销商和零售商等。产品供应链是指一个特定产品从制造到最终消费的整个过程，包括原材料、制造、分销和售后服务等环节。【摘要】
企业供应链,产业供应链,产品供应链有何不同【提问】
亲您好，企业供应链、产业供应链和产品供应链是三个不同的概念。企业供应链是指企业内部从供应商到最终用户之间的物流和信息流的一系列活动，包括采购、生产、销售等环节。产业供应链是指一个产业内不同企业间从原材料采购到最终产品销售的全过程，包括供应商、制造商、分销商和零售商等。产品供应链是指一个特定产品从制造到最终消费的整个过程，包括原材料、制造、分销和售后服务等环节。【回答】
亲您好，企业供应链是企业内部的流程，产业供应链是产业内不同企业之间的流程，而产品供应链是特定产品的流程。三者的主要区别在于流程的覆盖范围不同，但是它们的目标都是为了实现供应链的高效运作和最终消费者的需求满足。【回答】
所有参加供应链的企业叫做什么
以下相关拓展，希望对您有所帮助：供应链企业是指通过对商流，信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构的公司。供应链，是指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。供应链是指围绕核心企业，从配套零件开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的、将供应商，制造商，分销商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链管理的经营理念是从消费者的角度，通过企业间的协作，谋求供应链整体最佳化。成功的供应链管理能够协调并整合供应链中所有的活动，最终成为无缝连接的一体化过程。【摘要】
所有参加供应链的企业叫做什么【提问】
[大笑]【提问】
您好亲亲，很荣幸为您解答哦~[开心]所有参加供应链的企业叫做什么：所有参加供应链的企业叫做全方位重塑供应链对应商【回答】
以下相关拓展，希望对您有所帮助：供应链企业是指通过对商流，信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构的公司。供应链，是指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。供应链是指围绕核心企业，从配套零件开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的、将供应商，制造商，分销商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链管理的经营理念是从消费者的角度，通过企业间的协作，谋求供应链整体最佳化。成功的供应链管理能够协调并整合供应链中所有的活动，最终成为无缝连接的一体化过程。【回答】
还有问题吗？亲亲，可以具体讲讲吗？或者有什么想聊的吗？[微笑][微笑]【回答】
结合当下国际市场形式,分析我国企业在国际供应链中的现状
目前国际市场形势变化快速，全球供应链面临着诸多挑战和机遇。我国企业在国际供应链中的现状可以概括为以下几点：首先，我国企业在国际供应链中的地位逐渐提升。近年来，随着中国经济的快速发展和制造业的不断壮大，我国企业在国际供应链中的地位逐渐得到提高。越来越多的国际企业选择与中国企业合作，我国已成为世界上最重要的供应链中心之一。其次，我国企业在国际供应链中仍存在一些问题。例如，缺乏核心技术和自主知识产权、生产能力不足、品牌影响力不强等方面还有待提高。同时，我国企业在国际贸易中也面临着贸易保护主义、质量安全等问题。最后，我国企业需要加强创新和转型升级。在当前全球供应链竞争激烈的环境下，我国企业需要不断创新和转型升级，提高产品质量和品牌影响力，扩大在国际市场的份额噢【摘要】
结合当下国际市场形式,分析我国企业在国际供应链中的现状【提问】
目前国际市场形势变化快速，全球供应链面临着诸多挑战和机遇。我国企业在国际供应链中的现状可以概括为以下几点：首先，我国企业在国际供应链中的地位逐渐提升。近年来，随着中国经济的快速发展和制造业的不断壮大，我国企业在国际供应链中的地位逐渐得到提高。越来越多的国际企业选择与中国企业合作，我国已成为世界上最重要的供应链中心之一。其次，我国企业在国际供应链中仍存在一些问题。例如，缺乏核心技术和自主知识产权、生产能力不足、品牌影响力不强等方面还有待提高。同时，我国企业在国际贸易中也面临着贸易保护主义、质量安全等问题。最后，我国企业需要加强创新和转型升级。在当前全球供应链竞争激烈的环境下，我国企业需要不断创新和转型升级，提高产品质量和品牌影响力，扩大在国际市场的份额噢【回答】
1、企业通过在全球化范围内组织供应链可以实现哪些优势?
可以实现的优势如下：1、供应链世界的形成，满足了世界范围内经济总体的增长，但是同时供应也相应带来了不良的影响，第一是供应链世界的发展会造成对世界资源无情的掠夺，第二是供应链世界的发展会加剧全球的贫富分化。2、全球性分权与聚合。分权指的是在全球性互通互联的情况下主权国家以及全球多边机构的影响力将会不断削弱和分散，而与之相对应的是超级城市以及地区联盟的权力和影响力越来越大。特点信息贯穿于供应链的始终，无论是对于生产商、贸易商，还是分销商、零售商来说，信息的收集、分享都是不可或缺的，这也是供应链各个环节根据市场反馈信息制定商业决策的依据。而作为一个供应链管理的统筹者，自然就要从全局的角度整体考虑供应链各环节间的信息沟通，并建立起便捷、高效的企业信息系统，统筹和组织整个生产链和销售链的信息网络，提升企业整体的工作效率。
中国动力电池涌入全球供应链，产业升级任重道远
虽然去年，中国这个全球最大的新能源汽车市场首次出现下滑，但动力电池需求不降反升。
根据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh，同比增长9.3%。市场进一步向头部企业集中，去年位居前三的分别是宁德时代、比亚迪和国轩高科。
随着姗姗来迟的全球汽车巨头全面开启各自的电动化转型，国内动力电池产业还有巨大的增长空间：
All in电动化的大众集团计划，2025 年将向中国消费者交付约 150 万辆新能源汽车；到2028年，大众在中国累计生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。
丰田去年宣布，将加快其电动化进程，2025年前投放10款以上纯电动车型，同时，也把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。今年是丰田在中国的“EV元年”，现在已有3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e与消费者见面。
戴姆勒的“2039愿景”计划进行了一年左右，按照这一愿景，戴姆勒集团发布了EQC纯电SUV，Smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品。今年夏季，奔驰将发布EQV纯电MPV，未来还将发布EQA纯电SUV。到2030年，戴姆勒要让电动汽车（包括EV和PHEV）的销量占据集团总销量的一半以上。
宝马也在今年迎来了“新能源车之年”，目前正陆续推出6款新能源产品。截至2019年底，集团在全球累计交付了50万辆新能源车，中国占6万，其中5万辆是在2019年一年达成的。按照集团计划，到明年年底，宝马全球新能源车销量将增至100万辆；到2023年，BMW和MINI将在全球提供25款EV和PHEV车型，而中国必然是最重要的市场。
为了保证自家电动化大业不至受电池供应掣肘，车企纷纷与电池厂商组CP。宁德时代早在2018年就进入了大众集团的电池供应体系，但考虑到中国市场对于大众集团的重要性，单一厂商并不保险，这才有了大众对国轩高科的持股。
在大众与国轩高科传绯闻的同时，戴姆勒相中孚能的消息亦不胫而走。路透社日前援引三位知情人士的话称，戴姆勒拟参投中国动力电池厂商孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时，有稳定的电池供应来源。虽然投资额尚未敲定，但戴姆勒与孚能此前已有合作，因此入股的可能性还是较高的。除孚能外，戴姆勒与北汽共同投资的北京奔驰电池工厂，也已正式投产。
丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020~2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
国际主流汽车制造商与中国动力电池企业的绑定，也进一步推动后者跻身全球产业链，并占据关键位置。
从去年开始，我们的动力电池就快速走向世界，在国际舞台上，国产动力电池与日韩动力电池已正式开启正面搏击。行业数据显示，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等中国动力电池制造商，均实现了锂电池海外出口供应，且出口增长驱动主要来源于车用动力电池板块。
今年1~4月，宁德时代出口锂离子电池近15.5亿元，同比大增350.4%。2019年整年，宁德时代的境外收入达20亿元，同比增长91.6%。其动力电池出口德国、斯洛伐克等地。
亿纬锂能同样表现不俗，1~4月电池出口份额跻身国内TOP10，主要配套车企为现代起亚。公司预测，2020年收入增长将绝大部分来自动力电池板块出口。
国轩高科动力电池出口的主要地区为印度，尽管没有具体配套数据，但业内猜测其主要为印度塔塔服务。2019年以来，国轩高科相继与BOSCH、印度塔塔、荷兰Ebusco等国际客户达成合作意向，与国际多家品牌车企展开产品开发和技术交流。大众入股之后，不排除国轩高科将开启对大众电动汽车的全球化供应。
短期来看，中国动力电池海外配套主要以出口形式实现，但随着需求起量，海外建厂，全产业链输出将成为必然趋势。事实上，中国动力电池的出海已有了先行者。
远景能源收购了日产旗下AESC动力电池业务控股权，2020年一季度一跃成为全球装机量第五；宁德时代欧洲工厂正式动工，预计将于2022年开始生产，到2029年将达到70GWh的产能；孚能科技正在德国东部建造工厂，将向戴姆勒的卡门茨动力电池工厂供应锂离子电池；蜂巢能源、微宏动力也相继表示，将在欧洲建立动力电池工厂。
一个广阔且正在风口期的全球市场，正等着中国动力电池企业去开拓，去占领。有预测称，到2023年，全球动力电池的需求将达到406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18%。到2025年，这种情况可能还会恶化，供应短缺约40%。若能抓住机遇，中国动力电池不仅将蜚声国际，甚至能带动未来中国汽车产业链全面升级。
然而，我们也要看到，现实与理想还有不短的距离。在今年第一季度的全球装机量排名中，宁德时代被LG化学和松下超越，只排在第三的位置。
更值得引起注意的是，根据英国研究机构Benchmark发布的2020年Q1全球汽车电池供应商评级报告，在全球70家动力电池生产企业，共64家电池生产工厂中，能排在第一梯队的只有6家，分别为LG化学、松下-特斯拉、宁德时代、三星SDI、SKI和远景AESC。其中，仅有宁德时代和远景AESC为中国企业。
对于第一梯队供应商（Tier1），Benchmark提出的要求是，有资格为中国以外的跨国汽车OEM/EV生产商提供产品；中国国内电动汽车市场供应商；年累积产能>5GWh。
这样的标准其实不算严苛，但相对清晰地界定了国际车企对于电池供应商的考量维度，将包括质量（quality）、产能（quantity）和资格认证（qualification）的“3Q”标准作为评判依据。能否给中国以外的跨国汽车OEM ／ EV生产商提供产品，是进入Tier1的首要标准。
尽管有多家中国动力电池企业也都已经与跨国车企进行谈判或者已经获得定点，但由于还没有真正实质性批量化供货，因此没有进入Tier 1名单。
对于国际车企而言，供应商的挑选和认证有一套系统且完整的流程，从前期的初步协议、工厂审核、工程开发、质量标准认证、项目定点、再到最终采购，时间往往持续两年以上，同时涉及工程、采购、质量、制造等多个部门。
供应商产品的稳定性和一致性，是车企最为关注的重点。即便是已经在Tier1中的动力电池供应商，也埋过雷。捷豹I-Pace、奥迪e-tron、奔驰EQC等多家车企电动车型产品多次停产背后，LG化学无法稳定供应符合质量要求的动力电池是关键症结，对此，车企已经在多个不同场合表达过不满。
由此可见，国内动力电池企业要真正进入全球供应链，获得国际车企的认可，首先要通过打造车规级的产品开发和生产制造及验证体系，建立过硬的产品品质。除此之外，稳定充足的产能也至关重要，国内动力电池企业必须满足跨国车企的国际化产能。
客观来说，在全球汽车的电动化浪潮中，中国动力电池及产业链企业正扮演着越来越重要的角色，但产业整体升级依旧任重而道远。如今，国内政策保护伞已经收起，竞争对手产能扩张火力全开，中国动力电池企业唯一的选择，只有参与全球博弈，实现从量到质的蜕变。
文/殷
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么是产业链竞争力?
就是拥有上下游产业链优势的企业竞争过程。产业链竞争力，就是拥有上下游产业链优势的企业，与其它不具备产业链优势或者产业链优势不足的企业在竞争过程中，通过让度部分产业链环节的利益给特定的产业链环节从而使其具备独特的成本优势和价格竞争力，或者通过垄断或寡头垄断上游的产业链资源或者下游的市场资源从而使其具备垄断性的市场优势和市场竞争力。要提升产业链的整体竞争力，需要企业与地区(国家)的协同行动。因此，从产业链治理的视角来分析产业链竞争力是切合实际的和可行的。
