摩托车火花塞没火，问题在哪？
除了火花塞之外，故障发生率最高的是高压线圈【发动机里面发电的组合线圈】。检查步骤：1拆出火花塞用高压帽套住，火花塞碰发动机金属壳，发动 机器验证火花塞的性能!2检查发动机的高压线圈和触发器线圈，先用万用表量阻抗，然后发动 机器量电压，高压线圈输出线为红黑色 触发器线圈输出线为蓝白色，没有万用表可以迅时短路法 正常为有短路碰出的火花！3.检查点火器的黄黑线输出电压，也可以用迅时短路法 正常为有短路碰出的火花！ 检查点火器，把黑白线断开 验火花塞的火花，黑白线是到电门锁的死火开关线 电门锁漏电的时候点火器是不输出高压工作的。4.高压包的输入线就是黄黑线了，如果黄黑线有电压，褪掉高压帽验证高压线有没有火花，正常为高压线距离发动机外壳0.5~0.2CM范围 发动 机器出现火花。
摩托启动后，火花塞工作吗？
你好，摩托不起动的时候火花塞不工作，只要一开动，火花塞就一直在工作了。这从火花塞的作用来讲就很好理解：摩托车用的是汽油发动机，而汽油发动机属于是点燃式发动机，即每个工作循环必须有点火装置把气缸内的混合气体点着，发动机才能工作，不然，发动机就会因为燃料不燃料而停机，而火花塞就是那个点火装置，每到发动机运行到压缩上止点附近时，火花塞打火，点燃气缸内的混合气体，发动机得以持续不断的运转，带动摩托车飞奔。所以说摩托车起动后，火花塞就要不停地按照规律点火。类似的，在汽油机的小轿车上，上面的火花塞这是这样的。
新大洲本田小战鹰详细参数
新大洲本田小战鹰带方灯、磁力锁等的就是豪华版了，简版一般是指圆灯、鼓刹、辐条轮的，豪华版的卖9200价格差不多，具体参数如下：1、技术参数：外形尺寸（长＊宽＊高）2048＊760＊1075，单位：mm。2、轴距：1299mm。3、最小离地间隙：174mm。4、整车整备质量：130kg。5、燃油箱容积：13.5L。6、最高车速：≥90km/h。7、加速噪音：≤78dB(A)。8、油耗：≤1.5L/100km。9、发动机型式：单缸、四冲程、自然风冷气缸。10、工作容积：124.6ml。11、压缩比：9.2:1。12、最大净功率及相应转速：7.38/7750kW/(r/min)。13、最大扭矩及相应转速：9.8/6000N﹒m/(r/min)。14、启动方式：电动。15、制动器操纵方式：前手刹、后脚刹。
新大洲本田小战鹰详细参数
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摩托车前刹需要油吗？加什么油？
摩托车碟刹需要油，是专用的刹车油，刹车油在刹车泵内，从车把上的刹车上泵处添加，通过油管控制刹车下泵，推去刹车摩擦片完全刹车。正常情况下刹车油不会少，通过刹车上泵上的油窗检查不缺油就行，一般也不用更换或添加。摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。润滑系统四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全积碳较多有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变。
摩托车前刹需要油吗？加什么油？
摩托车碟刹需要油，是专用的刹车油，刹车油在刹车泵内，从车把上的刹车上泵处添加，通过油管控制刹车下泵，推去刹车摩擦片完全刹车。正常情况下刹车油不会少，通过刹车上泵上的油窗检查不缺油就行，一般也不用更换或添加。摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。润滑系统四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全积碳较多有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变。
摩托车的线路
“我的摩托车的大灯在启动时是正常的，只要一挂档走就变暗，这时只要踩剂车或者按喇叭大灯的亮度就变正常了。”
首先你这车，不启动发动机可以开大灯吗？
你的意思是只要不挂档走就没事，那加大油门大灯有没有问题呢？挂档抓离合呢，它正常吗？
我不在现场，光听你的描述，也不能对车进一步了解，所以是不能给你精确到具体某一样问题。
我大概初步估计呢有可能是
搭铁线（-）问题，
搭铁’一般有三个方面，1）电瓶到车架的（你电启动或其它用电器都没事，这段问题应该可以排出）。
2）车架到线路的（你可以直接从车架或电瓶‘-’
接一条线到前大灯
搭铁线（负极）
上试看）。3）车架到发动机的（你同样从车架接一条线到发动机试看，如果你是启动发动机才能开大灯的那种，这里的可能性更大，有时不光如此，还有可能是线圈的搭铁‘根据线圈形式来定’）。
“还有就是踩剂车时，尾灯亮仪表灯就不亮，仪表灯亮尾灯就不亮。”你是不是说错了，是踩刹车时，仪表灯跟着亮吧！
不管怎样，这有可能跟‘大灯问题’有联系，先搞好大灯以后还有这问题再说。如果是踩刹车时，仪表灯跟着亮，可能有个地方，1）检查尾灯的搭铁线或它的接线柱，2）检查刹车灯灯泡，是不是装成单角的了或灯泡内部接线坏等。。。。有很多不确定因素。
本田cb400四代如何区分年份
安装发动机是一个正时链条。发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的 配气机构 ，使发动机的进气门和排气门在合适的时间打开或关闭，从而保证发动机气缸的正常进排气。在一些车型上，比如大众捷达(电喷)、桑塔纳2000、宝来、奥迪等。，同步带
本田cb400四代如何区分年份
Cb400是按年份区分的。
93.一个cb-1也是400cc，但是 车架 不一样，发动机技术不一样，所以不在所谓的CB400系列里。
从1993年开始，cb400 superfour(CB400 SF)就开始了，也就是我们常说的94cb，然后每年或多或少的换一次，成为车友区分年龄的依据。
从1999年开始，本田在cb400上加入了vtec(可变气门)技术，然后每两三年调整一次可变气门的工作参数，这是车友区分哪一代的依据。
所以94~99指的是年份(因为没有可变气门技术)，99以后会有一代，两代，三代(区别就是换气门的条件)。最近又增加了EFI(第4代)。
因为车龄越年轻，相对车况越好，所以才会有那么多人关注这个年龄区分，这是车辆定价的基本依据。
参考://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php? tid = 209617 & extra = & page = 1
本田cbr22期是哪一年
本田CBR 250 22号车型为MC22，生产年份为1990-1998年。1998年停产。
CBR250是本田旗下的摩托车系列。目前有CBR250 FORU MC14，CBR250R MC17等系列。这辆车是CBR250的老前辈。是当年CBR400的翻版，也是本田250直列四缸中第一台高速发动机。最初的CBR250生产于1986年。
扩展数据
本田的发展历史
本田成立于1948年9月。本田汽车公司名为“本田技术研究产业有限公司”。这个研究所主要生产纺织机械。当时战争刚结束，各种商品匮乏，许多家庭不得不去黑市甚至农村购买高价食品。由于交通不发达，频繁的流动人口使得汽车、火车等交通工具超负荷运转，加上日本崎岖的山路，骑自行车收粮非常费力。
本田俊一看到这种情况，马上想到了很多战争时期军队留下的收音机。于是，他低价买了一批通信机，把上面的小汽油机拆了，用水壶当油箱。改装成小型汽油发动机后，他将其安装在自行车上，制成一种新型的“机械自行车”。因为产品适销对路，它立即成为抢手货。
为了给全世界的顾客提供欢乐，本田在1963年开始发展汽车业务，挑战新的领域。
通过提供各种商品来提供“欢乐”。
来源:百度百科-CBR250
本田cb400四代如何区分年份 @2019
本田cb400四代如何区分年份
Cb400是按年份区分的。
93.一个cb-1也是400cc，但是 车架 不一样，发动机技术不一样，所以不在所谓的CB400系列里。
从1993年开始，cb400 superfour(CB400 SF)就开始了，也就是我们常说的94cb，然后每年或多或少的换一次，成为车友区分年龄的依据。
从1999年开始，本田在cb400上加入了vtec(可变气门)技术，然后每两三年调整一次可变气门的工作参数，这是车友区分哪一代的依据。
所以94~99指的是年份(因为没有可变气门技术)，99以后会有一代，两代，三代(区别就是换气门的条件)。最近又增加了EFI(第4代)。
参考://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php? tid = 209617 & extra = & page = 1
要摩托车车架的高清结构图，说明车架各个部位的名字哪里有？
摩托车车架的基本知识：一. 车架的功用摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.二. 车架的分类摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架.按结构形式分类1.摇篮式车架:其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架.这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率摩托车.高速竞赛车广泛地采用这种车架.摇篮式车架又可细分为⑴双排管摇篮式车架：从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置。⑵叉形管摇篮式车架：以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排钢管配置。⑶由单根钢管构成摇篮框架的称为单管摇篮式车架.这三种车架在使用上的区别是(即在成车开发时对车架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的车架.除与发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架.单缸发动机也采用双排管车架或叉形管车架.摇篮式车架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种车架的生产制造工艺技术要求较高.跨接式菱形车架:它的特点是省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来.所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形车架。由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件,车架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了车架下面的材料,车架重量减轻,结构简单.多用于中排量的摩托车,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种车架.在大排量的摩托车中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种车架。脊梁悬挂式车架:它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的车架部分全部省去,从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架.此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的,或用钢管和钢板混合组成车架。车架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大都用于中小型摩托车。下脊梁式车架与上脊梁式车架的主要区别在，下脊梁式车架的脊梁前部向下弯曲形成一个适当空间，这样乘骑者可以从座垫前面方便上下车。所以，这类车架也称为弯梁车架。则类结构的车辆运载货物较为方便。组合揺臂式车架及其它车架。此类车架多用于踏板车及三轮车，因我司基本上无此种车型这里就不介绍了。三．车架的结构特点和组成一辆摩托车如果没有坚固的车架作为成车的基础结构，无疑是一堆松散的零部件，对摩托车的车架而言，正确的结构造型比选择车架的材料更为重要。车架的前端是车架转向立管，此处通过推力轴承与前叉，减震机构连接，抵抗来自前轮的冲击和颠簸，车架中下部的平叉轴与平叉铰接，并通过后减震器连接，组成摩托车后悬挂，抵抗来自后轮的震动，此外发动机的正确安装,其他部件的合理布置，这些都是设计车架所必须考虑的问题。当然它不只是把分散的零部件组合成一个整体，还必须确保下面两项主要功能。1．车架必须能在载荷 作用下保持结构上的完整，换句话说，当一辆供某种用途的摩托车在行驶时，车架必须具有足够的强度。所谓“供某种用途”，是因为受力状况随摩托车用途不同（例如一般道路用车、越野车、公路赛车等）而不同，所以，对车架的设计及材料选择，都应考虑到某种受力的特征。2．车架必须能够在相应的载荷作用时保持前、后车轮的平直度、共面性。即车架应有足够的刚性，不致于产生影响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲。其次还要考虑材料的节省，尽可能减少构件的数量和接头，简化装配和制造过程，对车种的适应性，如何预防翻车、撞车时所产生的强冲击力等。
摩托车磨合期发动机只跑一会就很高温，是正常现象吗
正常。摩托车发动机温度是很高的，不管是不是磨合期，只要起动几分钟或是行驶两、三公里后，发动机就会很烫不敢用手摸了，这是正常现象。发动机就象是一台小锅炉一样，里面在着火产生巨大热量，散发出来当然会很热。只要发动机内的机油及机油润滑正常，驾驶方法正确就没事，不用担心。磨合时由于新车发动机零件表面不光滑，相互间隙也比较紧，所以产生的热量会相对更大些，发热也就更明显一点，这都是正常的。如果机油没有问题，可以重点检查点火系统，比如高压包和火花塞漏电，火花塞磨蚀了，点火器某个元件受热不稳定，高压帽老化，线路热绝缘变差等，都会引起温度高了，点火过弱甚至断火，引起发冲。常见发动机温度高和车子发冲的原因如下：1、油箱设计有问题或者油管堵塞，下油不顺畅，这时候可以试试利用副油箱，如果正常，说明就是这个问题。2、混合比不正常，一般过稀了容易发热，太浓太稀都可能燃烧不好发冲。3、火花塞质量不行，或者火花塞上边有积碳，或者间隙过大了。
摩托车发动机发热正常吗？
摩托车的发动机发热是完全正常的现象，不热才不正常，也不可能。摩托车的发动机就象一台小锅炉一样，里面在着火产生巨大的热量，这些热量散发出来当然就会很热了。发动机燃烧室内的火焰最高温度可达一、两千度，就连机油的最高温度都可以达到一百度以上，比开水的温度还要高，而且随着机油的流动，还会把这个热量带到发动机各处，只要发动机启动后几分钟，或者是行驶两、三公里，就会很烫了。包括摩托车的发动机在内，其他的燃油发动机也都是这样的，发动机燃烧就会产生巨大的热量，这是不可避免的。特别是摩托车的发动机油由于转速比较高，所以发热情况会更明显些，发动机启动后热的也更快。如果是采用风冷方式冷却的发动机，发热情况也会更严重，即使是水冷的发动机，它们的发动机正常工作水温也要达到90多度，也是非常热的。但这种热是在完全正常和允许的范围之内的，不会引发故障或者是伤害发动机，所以不用担心，只要发动机内的机油及机油循环润滑正常，驾驶方式正确就没事。摩托车的发动机在设计时，它们的润滑系统和冷却系统都已经充分考虑了发动机的散热要求，所以只要发动机的这些部分不出现问题，并且驾驶操作的方法正确，就不会造成发动机的异常高温，而感觉的温度高其实是属于正常的，发动机低温运转同样是有害的，而且还会影响正常性能的发挥。
