旅游有什么好处
开阔我们的视野增进与朋友之间的友谊欣赏风景,放松心情1.经常旅游的人,思想敏捷,视野开阔。2.旅游能让人忘却烦恼和忧愁,使人心情愉快,每天笑口常开.。3.结伴旅游能增加彼此之间的友谊,能让你的性格变得开朗活泼,愿意助人,大公无私。4.旅游能让你的知识面更广,为你在今后的工作中打下坚实的基础。5.旅游能很好的锻炼一个人的身体和意志品质。6.旅游还能广阔交友。
中国十大危险公路，你都知道有哪些吗
308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。郭亮隧道，是太行山腹地万仙山风景区中的一段隧道，位于郭亮村，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。四川广元境内1,553公里至1,573公里路段被称为“魔鬼路段”，公安部将其列为10大危险路段之一。莽莽陇塬万山丛中有一处坡路骇人听闻，名扬四海，曾经成为中国公安部关注的焦点，被公路规划设计专家们嬉称为国道线上的“百慕大”。墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，是指西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程。北宜公路是台湾出名的死亡公路，连接台北盆地与兰阳平原的公路，全长约58公里。太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常只好，但它同时也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有魔鬼U弯之称，其中最危险的弯道位于太原与交古之间晴隆“24道拐”抗战公路，是“史迪威公路”的形象标识。古称“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。
旅游 名词解释
旅游的名词解释是指非定居者的旅行和暂时居留而引起的一种现象及关系的总和，这些人不会因而永久居留，并且主要不从事赚钱的活动。旅游指一种往复的行程，即指离开后再回到起点的活动，完成这个行程的人也就被称为旅游者。扩展资料：旅游的先驱是商人，最早旅游的人是海上民族腓尼基人。在旅行作为一种社会行为，古代即以存在，中国是世界文明古国之一，旅行活动的兴起同样居世界前列，中国早在公元前22世纪就有了。当时最典型的旅行家大概要数大禹了，他为了疏浚九江十八河，游览了大好河山，之后，就是春秋战国时的老子、孔子二人了。老子传道，骑青牛西去。孔子讲学周游列国，汉时张骞出使西域，远至波斯，今伊朗和叙利亚，唐时玄奘取经到印度，明时郑和七下西洋，远至东非海岸，还有大旅行家徐霞客作了游记。参考资料：旅游_百度百科
72道拐在哪里？
位于贵州省遵义市桐梓县境内的新站到楚米之间的凉风垭山上。七十二道拐是一段有连续72个大小弯道的盘山公路。七十二道拐位于贵州省遵义市桐梓县境内的新站到楚米之间的凉风垭山上，属于国道210线的一部分，最高处海拔1450米，最低处海拔约800米，全长约12千米。七十二道拐是全国有名的“魔鬼路段”，是国道210线在贵州境内最险峻的一段。七十二道拐位于遵义市桐梓县从新站到楚米之间的凉风垭山上，总长约12千米。山上那一道道弯弯曲曲的盘山公路，像一条白色带子萦绕在山体上，由山顶蜿蜒迂回到山底。天晴时，大型车辆经过七十二道拐需要一个多小时的时间，号称贵州弯道最密集的盘山公路。
72道拐在哪个地方
72道拐位于川藏公路南线的邦达镇至八宿县城间。怒江72拐是指川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路，位于川藏公路南线的邦达镇至八宿县城间，16公里。在西藏昌都地区的八宿县境内，中途经过怒江，坡陡路险，人称九十九道回头弯、业拉山108拐、川藏99道弯，有人统计其实有130多个弯。怒江72拐从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米，长约12公里。作为川藏南线必经之路，对许多骑手或车手来说，正是因为它的险，才更具有挑战价值。川藏公路简介成都－拉萨公路，简称川藏线，习称川藏公路，是古代川藏线的现代升级。东起四川省会成都市，西止西藏首府拉萨市，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。是中国最险峻的公路，分为南北线，在南北线中间有一些连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。川藏、青藏公路通车前，从拉萨到成都或西宁往返一次，人畜驮运，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年。而川藏公路只需数天，改建后路况单程只需三天。以上内容参考：百度百科—怒江72拐
货车司机最怕去的地方
货车司机最怕去的地方包括以下几个：* 318国道川藏线：该路段高山反应问题严重，缺氧会带来许多问题，且泥石流塌方路段多。* 太克公路的魔鬼“U”字弯：该路段弯道急陡，离心力大于向心力，容易造成侧翻。* 昆磨高速公路：该路段限速低，全长只有27公里，且只有下坡路，车主需时刻踩刹车，海拔落差大，最大坡度大于-6度，路段陡峭弯急。* 雅西高速：该路段的大长坡被称为“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，海拔高，临崖临壁，急转弯多，货车上路容易刹车失灵等事故。* 罗汉洞坡：该路段为连续下坡路段，加之312国道是横贯我国东西部的最主要道路，司机在长时间驾驶后刹车过热，路况不熟可能导致事故多发。以上仅为部分货车司机最怕去的地方，货车司机在行驶过程中还应注意安全，提前了解路况，避免事故的发生。
货车司机最怕去的地方
货车司机最怕去的地方有：*318国道川藏线：这条公路被称为“世界上最危险的公路”，高山反应和缺氧可能会给货车司机带来许多问题。此外，走川藏线泥石流塌方路段多，泥石流和塌方可能发生在固定的几个路段。*太克公路的魔鬼“U”字弯：这条公路有一个又急又陡的“U”字弯，容易造成侧翻。*昆磨高速公路：这段高速公路的最高限速为40公里每小时，全长只有27公里，并且只有下坡路。车主们时时刻刻都要踩着刹车，海拔落差为1*雅西高速：这个路段容易发生侧翻事故。*罗汉洞坡：这个地方有一个连续的下坡，长约12公里，最大坡度可达5%，车辆容易失控。以上都是货车司机可能害怕去的地方，他们可能在这些地方遇到危险或困难。【摘要】
货车司机最怕去的地方【提问】
货车司机最怕去的地方有：*318国道川藏线：这条公路被称为“世界上最危险的公路”，高山反应和缺氧可能会给货车司机带来许多问题。此外，走川藏线泥石流塌方路段多，泥石流和塌方可能发生在固定的几个路段。*太克公路的魔鬼“U”字弯：这条公路有一个又急又陡的“U”字弯，容易造成侧翻。*昆磨高速公路：这段高速公路的最高限速为40公里每小时，全长只有27公里，并且只有下坡路。车主们时时刻刻都要踩着刹车，海拔落差为1*雅西高速：这个路段容易发生侧翻事故。*罗汉洞坡：这个地方有一个连续的下坡，长约12公里，最大坡度可达5%，车辆容易失控。以上都是货车司机可能害怕去的地方，他们可能在这些地方遇到危险或困难。【回答】
中国的魔鬼公路在那？
“死亡之线”——318国道川藏线
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
“死亡5公里”——八达岭高速公路
“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路
“死亡之路”——京津塘高速公路
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
魔鬼“U”字弯——太克公路
“死亡地带”——鸡图公路
“死亡之坡”——罗汉洞坡
恐怖“乙”字——308国道河北新河境内
什么样的公路才算是“魔鬼公路”?
公路设计时需要从平、纵、横三方面来考虑公路的路线设计,特别是平、纵的设计出现问题很有可能出现题主所说的“魔鬼公路”,但大多数时候设计中即使存在不合理的现象,只要不太严重也不会明显地造成事故率提高。接下来就分别从平、纵两方面来介绍下。一、平面设计平面线型通俗点说就是俯视公路时,看到公路的路线的形状,对线型的设计就是平面设计,也是公路线型设计的第一步。平面线型包括:直线、圆曲线和缓和曲线。缓和曲线是连接直线与圆曲线或者两个半径不同的圆曲线间设置的曲率(或者说是半径,两者呈反比)呈一定规律连续变化的曲线,比如三次抛物线、回旋线等。有时候缓和曲线的长度或曲线类型设计不合理可能造成车祸发生,不过这个一般按照相应的设计规范来设计,即使在汽车略有超速的情况也不会出现太大的问题。还有很多的情况都有可能发生事故。类别我自己总结的,也不知道这么分合不合理。视觉错误类:直线、圆曲线和缓和曲线不同的衔接方式有好有坏,不合理的衔接会造成视觉误差,容易发生车祸。比如C型曲线、凸曲线等。而如果两个圆曲线通过缓和曲线衔接时,如果前后圆曲线半径相差太大也可能造成驾驶员因视觉错误造成反应不及。当然,在地形允许时,一般都会避免这种设计。变化突然类:再如一长段直线突然出现转弯,或者在很多大半径圆曲线中夹杂一个小半径的,超出驾驶员一般惯性思维或路线变化小使驾驶员放松警惕时更有可能出事。所以,有时候路线全程经常有各种复杂路线时,司机很注意不会出事;但路线简单,却偶然出现一个小半径的急转弯更容易发生车祸。平面视距不合理:平面视距是指的行车时能看到的最大距离,包括停车视距、会车视距、超车视距等,平面线型的不合理设计可能造成视距不足,不能给驾驶员提供足够的反应时间,则容易发生车祸。圆曲线加宽和超高问题:汽车在转弯时将比直线段占用更大的行车宽度,半径越小,这个问题越明显,个别路段受地形限制则可能导致行车道宽度不够。超高简单点说,就是转弯时,路面靠近圆心方向的高度低于远离圆心方向高度的设计,这主要是考虑汽车转弯时路面摩擦力不够,而通过重力给汽车提供向心力。不合理的超高或者该设置而未设置就可能出事。比如我有次经过一段路,修得更离谱,超高竟然是反的,即靠近圆心的高,远离圆心的低,还好是一个小县城的城市道路,车速低不会有严重后果。二、纵断面设计纵断面指的是沿行车方向的的断面设计。纵断面的情况简单点,比如连续下坡或纵坡坡度过大,可能造成刹车片过热而失灵;纵断面视距不够,如上坡时看不到坡对面的车等情况,一般与圆半径有关,同类还有桥下视距不足。平面与纵断面的组合不合理也是原因之一。除此以外,路面过于光滑,摩擦系数不够也是发生事故的原因。特别是在隧道里,光线较差,转弯隧道视距不足,且隧道内灰尘无法排出而填塞路面上面层,导致摩擦系数过低,是隧道车祸高发的原因之一。或者沥青路面车辙会导致汽车不完全按驾驶员设想行驶,也是很危险的。但一般路面的问题,相关路政部门能尽快解决,不像平、纵一旦固定,修改就非常麻烦了。还有当地气候形成的多雾天气等也是造成车祸事故的原因。以上临时所想,并不完整,总之发生事故的原因是多方面的,最好的是驾驶员按照相关交通法规,行车时保持警惕即可最大程度上避免车祸事故。最后,可以了解下十大危险路段。
