雷克萨斯gs与ls外观有什么区别
【太平洋汽车网】雷克萨斯gs是一架中大型汽车，ls是一架大型汽车，ls要比gs的外观更加修长，而且也必须更宽。只看外观尺寸就能很容易区分ls和gs。雷克萨斯的gs与ls并不是同级别汽车。gs是中大型豪华汽车，雷克萨斯ls是大型豪华汽车。雷克萨斯的gs与ls并不是同级别汽车。gs是中大型豪华汽车，这一款车与宝马5系，奔驰e级，奥迪a6l是同级别汽车。雷克萨斯ls是大型豪华汽车，这一款车与宝马7系，奔驰s级，奥迪a8是同级别汽车。雷克萨斯ls一共搭载了两款发动机，这两款发动机基本都是3.5升自然吸气发动机，一架是混动版汽车使用的，另一架是纯汽油版汽车使用的。混动版汽车的发动机最大功率为220kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为5100转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。纯汽油版汽车使用的发动机最大功率为232kw，最大扭矩为315牛米，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4800转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
雷克萨斯gs与ls外观区别
日常用车中难免会遇到一些小问题。相信很多朋友都有过这样的经历。所以今天，我们就来聊聊关于汽车的知识。雷克萨斯gs和ls外观不同。有兴趣的朋友可以跟边肖了解一下，可能会对你有所帮助。
雷克萨斯是中大型车，ls是大型车，ls比gs更修长，肯定更宽。仅凭外观尺寸就很容易区分ls和gs。
雷克萨斯是来自日本的豪华汽车制造品牌。雷克萨斯是丰田旗下的品牌。这个品牌最初专注于北美市场，后来进入国内市场销售。
雷克萨斯gs和ls不是一个级别的车。
Gs是一款中大型豪华车。这款车和宝马5系、奔驰E级、奥迪a6l是同级车。
雷克萨斯是大型豪华车，与宝马7系、奔驰S级、奥迪a8同级别。
雷克萨斯配备了两款发动机。这两款发动机基本都是3.5升自然吸气发动机，一款是混动车，一款是纯汽油车。
混动车的发动机最大功率220kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速6,600 rpm，最大扭矩转速5,100 rpm。这款发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金气缸盖和气缸体。
纯汽油版使用的发动机最大功率232kw，最大扭矩315 Nm，最大功率转速6,600 rpm，最大扭矩转速4,800 rpm。这款发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金气缸盖和气缸体。
以上是对边肖的介绍。看完之后，你们都知道雷克萨斯gs和ls的区别了吧？希望以上介绍能帮到你。
雷克萨斯gs怎么样
相信这是几乎所有丰田混动车主心目中的一款极其平衡的车。很多车友提起GS450h都很感兴趣，这也解释了为什么GS450h的价格被二手车商炒到了天上。当然，这是市场原因。事实上，我们渴望性能。如果说因为性能要增加很多额外的精力负担，人就会变懒。偏偏我是一个对车的状态有强迫症的人。如果有什么异响，我就拆了找出来。如果我看到什么不知名的油污，再大的摊子我也会去修。其实一点点油污也不会影响什么！喜欢上丰田混动车型，真正体会到它的好之后，就想找一辆车况极好的GS450h。首先，它是控制运动方向的后轮驱动。二是拥有大排量自吸发动机和丰田集团成熟的THS系统加持。让我想想这车的美。因为这几年GS450h的价格一直居高不下，存货少当然是原因之一，但不是其中之一。2018年夏天，在四处寻找无果后，一个偶然的机会让我以正常的价格买了一台LS600h。07年上牌，一手车，河北唐山五个大豹车牌，车上两个补漆，13万公里(11万公里刚在4s店更换了混合动力电池组)。它几乎拥有我认为的丰田集团车辆动力学的所有最佳解决方案，5.0 V8自吸发动机，几乎是世界上最先进的混合动力技术，全时四驱系统，以及众多的配置，当然包括顶级车辆马克·莱文森。如果车行拿走，不知道会吹多大，但是我从唐山开回来第二天就送到朋友店里托运了。我以为他会拥有我想象中的一切美好，但我失望了。驾船的感觉，略显沉重的车身，和我想象中完全不一样的混合动力的感觉，再加上当时那辆11年的旧车，我一度以为可能是因为车老了才这么不堪，于是毫不犹豫的直接卖掉了。原漆永远是原漆，板子也正是它没说的。车商会怎么分配？一手车牌冀BXXXXX，唐山的朋友可能知道这款车。然后，我通过一个又一个的关系找到了3.4 GS450h。每次我以为我的价格够了，就被一个车商以最高的价格偷走了，而且每次都是同一个人。其实我不止一次质疑过这车是不是真的那么好。但是每一次这么高的价格被拿走，车商又转手，以一个更加难以理解的价格卖出，这其实更加坚定了我的想法，这辆车一定非常非常优秀。直到2020年夏天，我买了一辆8年的雷克萨斯GS450h，只有6万多公里。这种车公里数少也不奇怪。完全可以通过经验和4s店的保养记录对比来辨别。区分翻新的“新”和原来的“新”并不难。我无法形容经过多年思考最终买下它的感觉，而且这车的价格已经让我觉得不理智了。我可以告诉你大概价格将近40万！这个价位能买到什么样的二手车就不用我多说了。但是，就在我买回家的路上，卖车的朋友说，有人多买了两万，又给了我一万。人就是这样。越是想要的人，越是放不下。我在想我花了那么大力气买的车，你给我加十万我也不卖。另外，那辆车在高速上的感觉真的很愉悦。原装的“新”和翻新的“新”不是一个概念。马克·莱文森，他也吹向天空。450h和300h的豪华专属12.3英寸这个只有高配车型才有。450h独特的方向盘加热系统在后排空我被拉伸的地方(驾驶座就是我开车的地方)因为来之不易，回来后我把里里外外都收拾了一遍，还特意发了个视频。这辆车的底盘真的很干，打开发动机盖也没有一点油渍。内饰光亮如新，买这辆车的都是爱车又没钱的车主。我以为是当年指导价93万的车，而且这车也是陕西某大老板的二手车。一旦热度消退，回到日常生活中，我发现这款车的动力系统和LS600h出现了同样的问题，这并不是我在之前的四横缸丰田混动中体验到的感觉。换句话说，我喜欢的那款不仅没有放大我认为的更高级别的车型的优点，还很欠缺。我不止一次的说过我喜欢丰田混动，就是喜欢它随时随地的零延迟响应，喜欢我的脚一碰到油门踏板，发动机就会毫不犹豫的启动，简单的达到预期的速度输出点(就是不能经历速度爬升的过程，可以直接到那里)。但是，这种感觉在LS和GS里就没有了。我试图通过一些技术数据找到它们之间的区别。我发现的区别一个是450h和600h的车都是竖置后驱，另一个是发动机的高效工作范围的范围需要匹配一个小变速箱(2速，新款LS500h是4速)通过改变转速让发动机和电机匹配更完美。让发动机在更高的效率范围内工作，因为发动机本身的功率是过剩的，这就导致它的效率范围比排量更小的四缸发动机更小更窄。不过这其实大多是通过变速箱高速切换的。这种感觉和本田的IMMD在高速时发动机直接连在车轮上的感觉很像，就是仔细感受的话，少量下会有这种轻微的动力中断的感觉。我最喜欢的状态主要是在市区的低速，找不到问题。让我给你描述一下:丰田的混动横置发动机四缸发动机启动的感觉基本无感。在原地电量低的情况下强行启动只能通过声音和轻微的抖动感觉到，但是抖动非常非常简单。车速上升只有60公里左右。即使在纯电动状态下，发动机实际上也是在没有供油和点火的情况下空转动的。这时候启动发动机完全没有感觉。而GS450h和LS600h在启动到位时会听到“庚”的一声。从身体上来说，他们觉得发动机启动并达到预定的速度点需要一点时间。我理解是气缸多，从静止到运行的动量惯性大，也会给身体带来一些轻微的晃动。我打个不恰当的比方。这就像发动机搅拌一桶粘稠的油的感觉，就是转动的阻力很大。(机油是新的0W-20)。另外在丰田，GS在油门调教和底盘调教上明显偏向“德国味”，但是有点重。这种我在市区最喜欢的混动车的轻快感在这款车上有所体现，不过是一种倒退。我觉得GS450h车在市区开起来没有凯美瑞混动那么轻。说到底盘，这一款不得不夸一下GS450h。不知道是不是用电动避震的原因(普通原装电动避震区别不明显)。他的底盘很灵活，也不像一辆丰田的调教，但还是比较新的欧系车略差，但已经足够好了。后排空空间类似短轴距5系，勉强能坐人。但是，后排座椅不舒服。和很多德系车一样，座椅一般都比较硬，中间还得搭传动轴，所以地板鼓鼓的。这个隔音的事情就结合今年买的GS300h来讨论。12款的GS整体隔音比16款好。难怪指导价从90多万下调到了70多万，有的地方还是简单提供。一是我说的地板隔音防震板(有异味，很多业主自己拆)，二是可能在一些看不见的地方切割。另外双夹层玻璃不一定隔音好，因为整车隔音更厚，但是门板，风阻等因素来了。隔音可以说是形而上的。我一直在修几辆车的隔音，这个可以以后再说。GS450h在高速行驶的时候，可以明显感觉到这款车的隔音效果非常出色，包括很多丰田车在120以上的高速行驶后有很大的风噪，也是隔离到位。但是今年买的这个GS300h比较豪华，风噪真的一般。不知道拿什么车型来对比。别喷我，我感觉比凯美瑞好。我说了也不怕车卖不出去。至少2年内不打算卖。 拽着你走，和推着你走因为以前是后轮驱动，所以对前轮驱动没什么感觉。现在每天在方向盘前开一段时间，换成在方向盘后开，还是有明显区别的。虽然都是在相同的动力参数下，但如果有机会，可以仔细欣赏一下我的标题。前驱动拖着你，后驱动推着你。虽然GS450h的车很不错，8年的车并没有给它带来与新车明显的质感差异，但是因为我当初给这款车的动力系统体验做了特殊的要求，显然，它没有达到我的要求。卖了450h，还是想买一辆高级的，有凯美瑞混动那种利落感的车。隔音和质感相比凯美瑞有明显提升。至于为什么不选新ES300h，这一代ES刚上市的时候，表哥就提出了顶配的es300h，就是裸车46万多的那种。我怀着期待仔细体验了那辆车。我觉得和凯美瑞没有质的区别，对8凯混动和ES300h用的A25系列发动机和电机(功率比老款低，但比老款省油，绝对功率比老款差一点点)系统有一种说不出的奇怪感觉(我个人问题，不是说车不好)。所以没有考虑ES300h，反而发现GS300h还是用的老混动系统，也就是105kw电机和AR系列发动机。除此之外，高配车型与450h配置的唯一区别就是抬头显示、方向盘加热和驾驶员疲劳监测系统。那这个应该很香吧！450h很难买，300h豪华版(高配)也很难买。有了目标后，我搜索了全网所有待售车辆。都是领先的低配车型。我买这辆车是为了对凯美瑞进行质的提升，而且必须是混动车型。(我之前说的450h车商有一款16年的高配车型，要价44万，在我爱车的诺诺有一款要价43万。)所以我不考虑低配车型。买车真的是太巧了。一位上海车商在朋友圈混了很多年。他从来不说话，就派了这么一辆车。简单沟通后，他直接订了票。我是以一辆60万的老车(热卖车)4年车况极佳的价格买的。28000公里，超音速钛银材质。具体的感受也拍过了。如果你有兴趣，请点击我的头像。在当地试了一下就放心了，简单启动机器的感觉还在。但是从高速回来的路上，感觉风噪好像有点大，在市区开车发动机噪音好像有点大。另外加速的感觉好像比凯美瑞混动弱一些，所以就丢了。我拿着pbox在同一条路上试了试。7.5代凯美瑞混动8.5秒，GS300h was秒。我感觉可能是因为车有点重，从后驱到车轮的动力会流失。虽然没有顺利完成最初的想法，但考虑到购买价格和使用旧号牌，一年内不会出售。现在已经变成老婆的车了，还在找下一个目标车型(大概率是LS500h)。 尾巴2012款GS450h新车售价90多万，后期优惠10多万。考虑到同期7、S、A8的价格，你觉得现在一辆二手车值多少钱？不过GS定位是标准的宝马5系。还是勉强和当年的535li行政版对比一下吧！我想说的是，我交了37万，被车商用1万买走了。车商卖了40万到42万。2016款GS450h新车售价74万，后期优惠也是10万。目前二手车价格在55万-62万之间(2016-2018年之间)。这个值显然是不合理的。要知道18 ls500h优(低档)二手车的批发价是6万。他闻起来好吗？可能认识他的人觉得很香，但是我把GS的视频贴出来之后，下面的评论问了很多关于GS和ES的区别。我也反过来问自己，从一辆混合动力汽车开起来轻松可靠的角度来看，GS300h和ES300h有什么区别？！百万购车补贴
新款雷克萨斯GS
全新雷克萨斯GS将正式上市，新车售价区间为45.9-79.9万元。雷克萨斯向中国推出了三款动力车型，分别是GS200t、GS300h和GS450h。其中，搭载2.0T涡轮增压发动机的GS200t为全新车型，进一步降低了GS的门槛。全新雷克萨斯GS大灯组采用LED光源，前进气格栅采用横条幅设计。加上前脸锐利的线条，新车看起来非常时尚大气。新车配备带透镜的大灯，LED日间行车灯与大灯分离，呈“L”形。重新设计的LED尾灯也显示出“L”形。GS F-Sport运动版车型的前脸造型自然来自雷克萨斯GS F，经过一系列“稀释”后，变得更适合GS普通版的身份，家族式纺锤形中网更加锐利。内饰部分，新车最大的变化是采用了全新的12.3英寸多媒体显示屏，并配备了10个安全气囊、LSS+雷克萨斯智能安全系统、PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统和ACC自适应巡航。GS450h还将配备17扬声器马克·列文森高级音响系统、三区独立控制自动空调节系统(带空气体自动循环、除味功能、Nanoe微水离子发生器)、HUD抬头显示系统、半苯胺高级真皮座椅等。全新雷克萨斯GS200t搭载2.0T发动机，最大功率179kW(243PS)，峰值扭矩350Nm，匹配8速自动变速箱。新款雷克萨斯GS300h继续搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中汽油机功率值为133kW(181PS)/221Nm，后电机功率值为105kW(143PS)/300Nm，与CVT变速箱相匹配。百万购车补贴
雷克萨斯gs是什么级别
这个应该是雷克萨斯es和雷克萨斯gs，但是没有雷克萨斯rs。雷克萨斯es和雷克萨斯gs都定位为中大型车，都依赖进口。I.雷克萨斯es:2019年9月上市的雷克萨斯es共有2020款车型在售。它们由前置驱动驱动，价格从29万到48.3万不等。2020款雷克萨斯es的长宽高分别为4975毫米、1866毫米和1447毫米，轴距为2870毫米。2020款雷克萨斯es搭载2.0L和2.5L发动机，匹配变速箱有两种:8速自动手动变速箱和CVT无级变速箱。二、雷克萨斯gs:雷克萨斯销售的有2017款，2017年9月上市，符合国家五项排放标准，价格在42.9-45.6万之间。2017款雷克萨斯gs的长宽高分别为4880毫米、1840毫米和1455毫米，轴距为2850毫米。2017款雷克萨斯gs搭载2.0T版本发动机，匹配8速自动手动变速箱。2.0T版本发动机最大输出功率180kW，最大扭矩350N/m，最高时速230km/h，百公里加速时间7.3秒，工业和信息化部公布的百公里综合油耗为7.6L。百万购车补贴
雷克萨斯gs是什么级别的
雷克萨斯的定位是中大型车。雷克萨斯是雷克萨斯推出的一款中大型轿车。该车官方指导价为42.90-45.60万元。这款车虽然定位为中大型车，但却是雷克萨斯推出的性能车。外观方面，这款车依旧采用了家族式的设计，车头采用了纺锤形的大尺寸进气格栅，两侧的大灯让车头看起来更加凶悍。此外，该车采用的哑光灰色凸显了该车的运动气息，该车轮毂也采用了熏黑设计，凸显了该车的运动气质。内饰方面，新车采用全液晶仪表盘和嵌入式中控屏。中控台层次感丰富，整体质感依然很好，带来了不一样的视觉体验。动力方面，这款车推出了一款车型，搭载了2.0T涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛米。传动系统方面，与发动机匹配8速自动手动变速箱。
雷克萨斯共有哪些车型分别什么定位
雷克萨斯的车型及定位分为： CT（紧凑型豪华两厢车）、LX（全尺寸豪华SUV）、IS（中型豪华运动轿车）、RC（中型豪华轿跑车）、ES（中大型豪华行政轿车） LC（旗舰级豪华GT轿跑）、GS（中大型豪华运动轿车）、YACHT（豪华游艇）、LS（旗舰机豪华轿车）、UX（豪华都市SUV）、NX（中型豪华SUV）、RX（中大型豪华SUV） 扩展资料： 不同车型介绍： 雷克萨斯CT： 雷克萨斯CT200h为雷克萨斯入门级的产品，最早在2010年底出现在海外市场，一年后国内上市，到今天已经8年历史。 现款是在2017年8月完成的小改款。 从配置表上看全系一共6款，不过每个配置都分成单色和双色车身两个版本，双色的贵两千，所以实际上配置区分只有三款，都是不变的同一套动力系统。 雷克萨斯IS： 雷克萨斯IS，是雷克萨斯后驱运动家族重要成员、中型豪华运动轿车。 是最能体现LEXUS雷克萨斯运动精神车型，新IS 300领先版也以更加精进的外观变化、激动人心的性能表现和革新性的科技配置成为高性价比之选。 2013年面世的第三代LEXUS雷克萨斯IS自发布以来，其销量不仅突破了预期，也收获了良好的口碑，呈现了IS“型与动，不妥协”的产品内涵和态度。 雷克萨斯ES： 作为LEXUS雷克萨斯“YET兼融之道”理念的集大成者，ES在设计、性能、匠艺、科技等方面大胆突破，展现尽情尽兴的优雅从容，以独具东方智慧的见解，诠释“后物质时代”下有温度的豪华。 自1989年诞生以来，ES便以豪华优雅、温润如玉的形象，陪伴众多精英及其家庭共同成长。 如今，全新ES以慎独的态度，用大胆突破和淋漓尽致的“YET兼融之道”， 打造出继雷克萨斯双旗舰全新LS、LC后，又一款拥有“清澈&深邃（Clear and Deep）”驾驶质感的车型。 雷克萨斯GS： 中大型豪华运动轿车，雷克萨斯GS是LEXUS（雷克萨斯）车型家族中颇具个性和传奇色彩的车系。 雷克萨斯GS是一辆4门5座的豪华型轿车，雷克萨斯GS系列定位为高性能运动型轿车，车顶重心后移，加强其运动型轿车的个性。 自1993年问世以来，GS系列车型以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕。 外部线条流畅跳跃，动静之间张弛有度。 雷克萨斯GS充分体现了“L-finesse”。 “L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素——“预”、“纯”、“妙”。 雷克萨斯LS： 雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合。 其大气而流畅的外观造型、内部的诸多人性化配备将雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念诠释得淋漓尽致。 雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的 V8 发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。 除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，先进的汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用，为驾乘者提供了最大程度的安全保障。 雷克萨斯UX： 作为LEXUS雷克萨斯家族最年轻的SUV车型，全新UX承袭家族标志性的“清澈&深邃”的驾驶质感，并根据自身城市SUV的使用场景，进行极具特点的优化，为用户带来超越期待的驾驶体验。 全新UX是LEXUS雷克萨斯基于GA-C平台打造的首款车型。 通过大量采用高强度钢材、铝合金和高强度树脂， 全新UX实现了集轻量化和高刚性于一身的车身结构，配合全新调校的底盘和悬架，将舒适的驾乘与精准的路面反馈相结合，令驾驶者在不同驾驶情境下，均能感受到车辆的敏捷与扎实。 参考资料来源：官网-车型总览-雷克萨斯
雷克萨斯共有哪些车型 分别什么定位
雷克萨斯的车型及定位分为：CT（紧凑型豪华两厢车）、LX（全尺寸豪华SUV）、IS（中型豪华运动轿车）、RC（中型豪华轿跑车）、ES（中大型豪华行政轿车）LC（旗舰级豪华GT轿跑）、GS（中大型豪华运动轿车）、YACHT（豪华游艇）、LS（旗舰机豪华轿车）、UX（豪华都市SUV）、NX（中型豪华SUV）、RX（中大型豪华SUV）扩展资料：不同车型介绍：雷克萨斯CT：雷克萨斯CT200h为雷克萨斯入门级的产品，最早在2010年底出现在海外市场，一年后国内上市，到今天已经8年历史。现款是在2017年8月完成的小改款。从配置表上看全系一共6款，不过每个配置都分成单色和双色车身两个版本，双色的贵两千，所以实际上配置区分只有三款，都是不变的同一套动力系统。雷克萨斯IS：雷克萨斯IS，是雷克萨斯后驱运动家族重要成员、中型豪华运动轿车。是最能体现LEXUS雷克萨斯运动精神车型，新IS 300领先版也以更加精进的外观变化、激动人心的性能表现和革新性的科技配置成为高性价比之选。2013年面世的第三代LEXUS雷克萨斯IS自发布以来，其销量不仅突破了预期，也收获了良好的口碑，呈现了IS“型与动，不妥协”的产品内涵和态度。雷克萨斯ES：作为LEXUS雷克萨斯“YET兼融之道”理念的集大成者，ES在设计、性能、匠艺、科技等方面大胆突破，展现尽情尽兴的优雅从容，以独具东方智慧的见解，诠释“后物质时代”下有温度的豪华。自1989年诞生以来，ES便以豪华优雅、温润如玉的形象，陪伴众多精英及其家庭共同成长。如今，全新ES以慎独的态度，用大胆突破和淋漓尽致的“YET兼融之道”，打造出继雷克萨斯双旗舰全新LS、LC后，又一款拥有“清澈&深邃（Clear and Deep）”驾驶质感的车型。雷克萨斯GS：中大型豪华运动轿车，雷克萨斯GS是LEXUS（雷克萨斯）车型家族中颇具个性和传奇色彩的车系。雷克萨斯GS是一辆4门5座的豪华型轿车，雷克萨斯GS系列定位为高性能运动型轿车，车顶重心后移，加强其运动型轿车的个性。自1993年问世以来，GS系列车型以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕。外部线条流畅跳跃，动静之间张弛有度。雷克萨斯GS充分体现了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素——“预”、“纯”、“妙”。雷克萨斯LS：雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合。其大气而流畅的外观造型、内部的诸多人性化配备将雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念诠释得淋漓尽致。雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的 V8 发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，先进的汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用，为驾乘者提供了最大程度的安全保障。雷克萨斯UX：作为LEXUS雷克萨斯家族最年轻的SUV车型，全新UX承袭家族标志性的“清澈&深邃”的驾驶质感，并根据自身城市SUV的使用场景，进行极具特点的优化，为用户带来超越期待的驾驶体验。全新UX是LEXUS雷克萨斯基于GA-C平台打造的首款车型。通过大量采用高强度钢材、铝合金和高强度树脂，全新UX实现了集轻量化和高刚性于一身的车身结构，配合全新调校的底盘和悬架，将舒适的驾乘与精准的路面反馈相结合，令驾驶者在不同驾驶情境下，均能感受到车辆的敏捷与扎实。参考资料来源：官网-车型总览-雷克萨斯参考资料来源：百度百科-LS参考资料来源：百度百科-GS
雷克萨斯gs怎么样?(雷克萨斯gs和ls区别)
雷克萨斯的驾驶室空足够宽敞，前排座椅的造型和靠背的厚度都有所改善，可以让乘坐更加舒适。雷克萨斯的尺寸、长宽高分别为4879毫米、1840毫米和1455毫米，轴距为2850毫米，定位于中大型车。当前排座椅调节到最低位置时，高度为175厘米的体验者头部到车顶有一个冲压距离。保持前排座椅不变，同一体验者乘坐后排，两指空在头部，两拳在腿部空，腿部空很多。前排座椅的造型和靠背的厚度都进行了改进，进一步扩大了后排乘客腿部和膝盖之间的空空间，乘坐更加舒适。储物能力方面，前后门板储物格、前中央扶手储物格、分层手套箱、中控台底杯架、后中央扶手杯为车内提供了良好的储物空间空。后备箱最大容量为520L，内部尺寸为1，130× 850× 470 mm，宽敞的开口和降低的高度让取放行李更加方便，家庭常用的行李可以轻松双向放置。雷克萨斯GS300h继续搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机和电动机的混动系统，其中汽油机功率值133kW，最大马力181PS，峰值扭矩221N.m，后电动机功率值105kW，最大马力143PS，峰值扭矩300N.m，与CVT变速箱匹配。雷克萨斯GS450h继续搭载3.5L V6发动机+电动机的混动系统，其中汽油机功率值215kW，最大马力292PS，最大扭矩352N.m，后电机功率值147kW，最大马力200PS，峰值扭矩275N.m，CVT变速箱匹配混动系统。百万购车补贴
老款雷克萨斯gs(雷克萨斯es和gs哪个好)
全新雷克萨斯GS大灯组采用LED光源，前进气格栅采用横条幅设计。加上前脸锐利的线条，新车看起来非常时尚大气。新车配备带透镜的大灯，LED日间行车灯与大灯分离，呈“L”形。重新设计的LED尾灯也显示出“L”形。全新雷克萨斯GS将正式上市，新车售价区间为45.9-79.9万元。雷克萨斯向中国推出了三款动力车型，分别是GS200t、GS300h和GS450h。其中，搭载2.0T涡轮增压发动机的GS200t为全新车型，进一步降低了GS的门槛。GS F-Sport运动版车型的前脸造型自然来自雷克萨斯GS F，经过一系列“稀释”后，变得更适合GS普通版的身份，家族式纺锤形中网更加锐利。内饰部分，新车最大的变化是采用了全新的12.3英寸多媒体显示屏，并配备了10个安全气囊、LSS+雷克萨斯智能安全系统、PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统和ACC自适应巡航。GS450h还将配备17扬声器马克·列文森高级音响系统、三区独立控制自动空调节系统(带空气体自动循环、除味功能、Nanoe微水离子发生器)、HUD抬头显示系统、半苯胺高级真皮座椅等。全新雷克萨斯GS200t搭载2.0T发动机，最大功率179kW(243PS)，峰值扭矩350Nm，匹配8速自动变速箱。新款雷克萨斯GS300h继续搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中汽油机功率值为133kW(181PS)/221Nm，后电机功率值为105kW(143PS)/300Nm，与CVT变速箱相匹配。百万购车补贴
雷克萨斯的ES、IS、GS、LS系列有什么区别？
IS是紧凑级运动豪华车，在北美对应的是3系、C级、TSX等车型，LEXUS推出此车系的目标是窥视宝马3系的宝座，但几代下来IS一直是舒适有余运动不足的代表，这级别中性能上有超过3系的反而是上代TSX；ES是中大型豪华房车，德系无直接竞品，属于北美市场特有的一个级别，此级别还有林肯MKZ、讴歌TL等车型；GS是豪华运动型房车，与5系、E级对应，除LEXUS擅长的豪华舒适外，提供足够的驾驶乐趣，外媒评测这代新GS后一致认为其性能与上代比，提升甚大，已超过这个级别曾经的标杆车型宝马5系，甚至强过L自家的紧凑级运动豪华车IS；LS是LEXUS直面挑战德系对手S级、7系的车型，面世之初即改写了全尺寸豪华房车对舒适性的定义，从机械设计到人体工学到用料规格无所不为其极，可说是LEXUS品牌的核心精华所在。
雷克萨斯的ES、IS、GS、LS系列有什么区别
对应不同细分市场。其中ES和IS其实是一个级别，差别在于IS更偏向运动，提供后驱或者四驱版本，ES是前驱。因此在欧洲只有IS，没有ES提供。这个级别类似于奔驰的C级。GS高一个级别，所谓的行政级别，相当于奔驰E级。LS是豪华或者奢侈级别，相当于奔驰S级。一是按照车型来分：LS和ES都属于偏重舒适的豪华轿车，其后座十分舒适且空间较大在习惯有司机的国家一般选择这两款车，这样主人一般坐在后座办公，司机在前方驾车GS和IS都是偏重驾驶享受的豪车，所以后座一般较LS和ES而言显小，是偏向于驾驶者的感受而言，因此雷克萨斯的跑车型号F Sport一般是这两款车也可以按照价格来分，IS和ES一般是低中端的豪车市场，而LS和GS一般是中高端。
雷克萨斯gs换代
新款雷克萨斯gs没有混动版，老款雷克萨斯gs有混动版，新款雷克萨斯gs采用2.0升涡轮增压发动机。老款雷克萨斯gs有两款混动车型，一款是gs300h，一款是gs450h。Gs300h采用2.5升自然吸气发动机，最大功率133kw，最大扭矩221nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速4200~5400rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机总功率为105kw，总扭矩为300Nm。Gs450h采用3.5升v6自然吸气发动机，最大功率215kw，最大扭矩352Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速4,500rpm。这款发动机搭载双vvt-i技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机总功率为147千瓦，总扭矩为275牛米。雷克萨斯gs是一款中大型豪华轿车。其竞争车型有宝马5系、奔驰E级、奥迪a6l等。如果你对雷克萨斯gs感兴趣，可以去当地的雷克萨斯4s店看车试驾。gs的驾驶质感相当不错。百万购车补贴
雷克萨斯gs350百公里加速
1.雷克萨斯GS350km加速相当快，只用了7秒多：1。2.雷克萨斯GS正在给日系高级车代表新的鹰派形象，车身外观比例非常统一；2.视觉上，GS没有大部分德系对手的贵族感，但外观上看起来非常精致优雅，工业水准优越，制作精致；3.凭借雷克萨斯品牌在可靠性和客户满意度方面的巨大声誉，我们很难找出任何地方每个人都讨厌什么；4.出众的锐界外观和驾驶风格。3.虽然丝滑发动机的动力提升不大，但车内配备了适合环保和豪华的竹制设备。4.5.在GS450h混动车中，竹子材质的精致内饰在世界上是独一无二的，尤其是暖色内饰的混动车，视觉效果非常好。
处于停产边缘的雷克萨斯GS，真的有那么不堪吗？
宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L分别代表了中大型轿车在运动，豪华，科技三个方面的最高水平，而雷克萨斯也有专门针对这三款车的竞争车型——GS。但与BBA不愁卖形成鲜明对比的是，GS销量却寥寥无几，甚至可以用惨淡来形容。要知道此前老款GS300的经典四眼尾灯可是圈粉无数的存在，而现款的GS却已经混到了停产边缘。不仅如此，雷克萨斯已计划停止研发下一代GS车型。大差不差的雷克萨斯真的有那么不堪吗？雷克萨斯的市场口碑一直都很不错，消费者也很认可，那么GS销量不佳的原因，就得从雷克萨斯自身来找。这里就不得不提一下GS的兄弟ES。GS和ES同为中大型轿车，车身尺寸十分接近，但两者的定位和调教去向有着较为明显的差异，最根本的区别在于ES是前置前驱布局，GS则是前置后驱，被赋予更强运动属性的GS，也被赋予了更高的价格。目前GS在国内的售价为45.9-79.9万元，这远高于ES的29.8-49.8万元。GS的价格与同级别的兄弟相比相差巨大也不是没有原因，首先前置后驱的布局带来的不仅是更好的驾驶感受，亦是更复杂的布局和更高的成本，这也对车型研发提出了更高的要求。虽说GS的市场口碑一直都非常好，但绝大多数人不买账啊。道理也很简单，雷克萨斯的主要市场是中国和美国，这两个国家显然更注重的是车辆的空间，NVH，外观等方面，而操控对这两个市场来说显得并不那么重要，因为这两个国家绝大部分地区的路况都很不错。反观欧洲市场，他们的消费者则更注重车辆的驾驶感受，如果放在欧洲，GS的销量或许还会更好一些，可惜雷克萨斯并不太看重欧洲市场。售价偏高，消费者对后驱不买账，GS为何销量不佳就显而易见了，这不仅仅是雷克萨斯的问题，更是整个市场的问题，放眼现如今的车市，后驱车都混得不怎么样，就连一直标榜运动的宝马3系在换代后也摇身一变成了前驱车。消费者对不仅是后驱车不买账，更是对运动化不买账。同德系一众中大型车的调教相比，雷克萨斯GS的一切都像是打了鸡血一般，给驾驶者一种精力澎湃的感觉，完全没有竞品的厚重扎实和平顺，与对手可柔可急，收放自如的风格相比，GS显得更为纯粹。在运动这一点上，GS几乎做到了最好，可惜消费者并不买账。一寸长一寸强，对于GS所处的中大型车市场来说，消费者更注重的是空间，而GS错就错在实际空间体验还不如市面上的主流B级车，这是GS销量不佳的原罪。纵向来看，不论是梯形，轴距还是空间，GS在C级车里排名垫底毫无争议。市场的寒冬让精于控制陈本的丰田动了雪藏低附加值产品的心思，基于TNGA平台打造而来的雷克萨斯ES与GS在硬件基础上的诸多共性也进一步加强了两者互通有无的可能，而市场环境的变化使得GS的历史使命走到了尽头。从总体销量来看，去年雷克萨斯在中国市场销量突破了20万辆大关，而ES光在中国市场月销量就能达到9000辆的水平，雷克萨斯得以跨上新台阶，ES功不可没。相比之下，GS对销量的贡献微乎其微，并且被定位相近的ES远远甩在身后，从市场大局来看，GS的停产也在情理之中，但GS的停产也意味着市场上愿意坚持自我的车型又少了一款，实属惋惜。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
