雷达测速原理 雷达测速是什么原理
1、其原理是雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波；雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息(目标物体至雷达的距离，距离变化率或径向速度、方位、高度等)。
2、测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成目标的精确距离。
3、测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。测量仰角靠窄的仰角波束测量。根据仰角和距离就能计算出目标高度。
4、测量速度是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应原理。雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同，两者的差值称为多普勒频率。从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。
速度测量仪主要用于测量汽车行驶过程的哪些参数
亲您好很荣幸为您解答哦![开心][鲜花]速度测量仪主要用于测量汽车行驶过程的参数是设置轮胎直径、前束值还有合格范围、车桥编号、操作人员等各项信息的，亲。测速仪是用来测量车辆的行驶速度的仪器。常用的测速仪有雷达测速仪和激光测速仪两种。其中，雷达测速仪的测速原理为多普勒效应；激光测速仪的测速原理为激光测距。【摘要】
速度测量仪主要用于测量汽车行驶过程的哪些参数【提问】
亲您好很荣幸为您解答哦![开心][鲜花]速度测量仪主要用于测量汽车行驶过程的参数是设置轮胎直径、前束值还有合格范围、车桥编号、操作人员等各项信息的，亲。测速仪是用来测量车辆的行驶速度的仪器。常用的测速仪有雷达测速仪和激光测速仪两种。其中，雷达测速仪的测速原理为多普勒效应；激光测速仪的测速原理为激光测距。【回答】
速度测试仪在进行使用的时候可以用来测量车辆的速度，那么他可以在进行使用的时候其测量数据拥有准确性，这和它在测量时候的工作原理是有关系的。用来测量汽车行驶过程的车速、位移与时间的仪器。按是否与地面接触可分为接地式车速仪和非接地式车速仪。【回答】
雷达测速原理是什么
雷达测速原理：1、实际上在路口的摄像头对驾驶员闯红灯进行拍照可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的设计施工单位；2、通常情况下可以通过雷达触发拍照、感应线圈触发拍照或图像识别触发拍照等方式。在使用雷达触发方式时，当红灯亮时，在停车线前形成一个雷达区，当有车通过时启动电子快门照相，这时雷达测速探测器有可能工作；3、在采用感应线圈触发拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车闯红灯时，地面白线被遮挡后触发照相；4、由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以完全预报闯红灯拍照。由于测速只采用雷达或激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。
电子狗的工作原理是什么,经常说的k频、KA频是什么意思？
这个问题落到了我的专业范畴，而且即使专业人士，知道K波段和Ka波段由来的也不多见。
电子狗的工作原理就是监测到了测速雷达的无线电信号，从而提前报警。
第一次世界大战期间，作战双方想要提前对来袭的敌机进行预警，采用的声音采集器的方法，而且体积越搞越大。
这个阶段，被称为“顺风耳”时代。
第二次世界大战期间发明了雷达，从而跨越到“千里眼”时代。
雷达的工作原理是，向空中发射一束电磁波，碰到金属体的敌机后反射回来。雷达根据反射的时间推算出飞机的距离，通过雷达电磁波的方向角和高低角推算出敌机的位置。再通过多次捕获的不同位置信息，推算出飞机的航路径向和飞行速度。
有了雷达后，对来袭敌机的提前预警，达到了革命性的高度。
当时科学家们发现。电磁波频率越高，系（即波长越短），探测的精度就越高。
因此，当时人们把能达到的最高的10GHz波段用在雷达上面。
由于雷达屏幕非常像我们学习几何时的平面坐标系，而我们求一个未知点的位置时，经常设为X，所以就把10GHz波段称为X波段。
当时德军的 科技 非常发达，他们率先将雷达频率提高到24GHz，即波长缩短到1.25厘米，这是当时全球的最高水平，1.25厘米的波长非常短，因此德军用德语“短”Kurze的首写字母K，对该波段进行了命名。
但在，在战争中发现了这个波段的一个致命问题，就是每逢到大雾和下雨的时候，雷达屏幕上就白茫茫的一片。原来这个波段非常受大雾和降雨的影响。
后人调侃这件事，称德国人以其全球闻名的精准精神，准确地找了人类以前并不知道的“雨衰”波段。
实际上雨衰波段很窄，在雨衰波段的频率上面即K-above ，和雨衰频率的下面即K-under，这两个波段没有雨衰现象，而且探测能力依然很强，这就是现在各国卫星通信和雷达经常使用的Ka波段和Ku波段。
我们在公路上设置的测速雷达，跟被测车辆也就距离几十米，与雷达测量飞机两三百公里相比，距离近得很多，所以即使下雨，雨衰影响也是微乎其微的，因此测速雷达很多使用的就是K波段。也有更高一点的k波段，就是Ka波段。
现在，纯粹探测测速雷达信号的电子狗已经落伍了，“探测+GPS”的新型电子狗性能更好。
这是利用了大数据的方法，把电子狗探测出来的测速雷达位置，上传到系统中，系统对测速雷达的位置进行实时的更新，然后下载这种新型电子狗中。
通过GPS，本车的位置与附近测速雷达位置信息匹配后，新型电子狗就会报警，准确性会更高。
不好意思，这个我也不太懂。只能给你搜一搜了。
“电子狗”又称雷达测速探测器，是一种检测雷达测速仪的设备，安装在 汽车 内，可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪，当 汽车 靠近雷达测速仪时“电子狗”就会发出警告。一般有以下几类：
1、普通电子狗（早期）
所谓的电子警察预警机实际上根本不是什么预警，准确地说只是无线信号接收机，比收音机的原理和成本还简单。生产电子狗的厂家，在有电子眼和固定测速的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号， 汽车 开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此路段限速，此路口有电子眼等。实际上铺地式S线圈不会产生信号，通常厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经该路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。电子狗的优点仅仅是是成本低，其缺点十分突出：
（1）不管摄像头是否真正在工作，信号发射机都会发出信号，而对于驾驶员来讲是误报。
（2）如果所有的红绿灯都装了电子眼，电子狗就会吠个不停，不但失去报警意义，还非常吵人。
（3）由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，或者发射机电池耗尽，预警机根本不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。
（4）在中国无线电频率的使用也需要经过无委会的批准，但是P频并没有报批，所以会被无委会的侦测车探测到，随时可以被取缔或干扰。
（5）电子狗不能判别方向，如对面车道或交叉车道有电子眼，也会误报。
2、雷达探测器
雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。它的价格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为中国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波。此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。
目前常见的测速雷达警示器有以下几种：
（1）单频测速雷达警示器。即只能接收X频段或K频段的，这类装置只能用于部分地区的部分监视装置，漏报多，成本低，价格便宜；
（2）多频段测速雷达警示器。一般为X、K、Ka频段，也只能适用于部分地区，可以对付几种警用装置；
（3）全频测速雷达警示器。可接收全部频段，如X频、K频（俗称三脚架）、Ku频、新K频、Ka频、LASER 雷射、Ka－Laser、P频等。这类测速雷达警示器设备在全国范围内均有效，在高速上反映特别灵敏，一般提前500米到2公里就预报。但在市区内干扰也大，经过电子自动门的时候也会报警。
3、GPS雷达探测器
这类装置即是在全频雷达的基础上增加了GPS定位预警系统，原理是根据事先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据，通过GPS定位，当接近目标点一定距离的时候触发报警。GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。与电子狗相比，交管部门每增加一处电子眼，电子狗系统就要去偷装一个发射器；而GPS雷达探测器只要增加一个地标放在网上供下载更新就行，成本低而响应快。相比雷达探测器和电子狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方向，如是对面方向或交叉方向的电子眼，它不会误报警了。
另外，GPS雷达探测器还可以自行设定报警提前量，如300米或500米；如果当时车并未超速，可以不予报警，省去烦扰。另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，该路段限速是多少，现在是不是超速等。
电子狗提醒驾驶员安全驾驶，分为数据狗和雷达狗以及二合一狗。
数据狗又称固定狗，内置GPS定位芯片和存储器，存储有全国各地、各个固定点的交通提示信息。车子行驶中，由GPS定位信息判断固定点，播报交通提示信息。
随着各地固定点交通提示信息的不断增加和变化，数据狗要经常联网更新数据。有的数据狗自带手机流量卡，实现自主空中升级。
雷达狗又称流动狗，它能探测流动测速装置发射的电磁波，提前播报预警信息。
二合一狗，是把上述数据狗和雷达狗集成在一起，集两种功能为一身。
电子狗的工作原理是什么,经常说的k频、KA频是什么意思？
简单讲一讲这个问题：
1、测速设备测速原理
交警安装的测速设备，其测速原理是“多普勒效应”。也就是对着移动物体发射一个固定频率的电磁波，移动物体会改变反射波的频率，移动目标的速度越高，反射波频率变化越大，反之越小。据此，测量移动目标（机动车）反射电磁波的频率变化就能知道其速度是多少。
2、电子狗的原理
实际上电子狗原理很简单，他就是探测测速设备发射的电磁波，如果探测到了，说明附近有测速设备，否则就没有测速设备。
3、k频、KA频是什么
所谓k频、KA频，指的是目前测速设备使用的工作频率，也就是发射电磁波的频率。K频也就是K-波段指的是24.150 GHz+100 MHz；KA频也就是Ka-波段，指的是34.700 GHz+1300 MHz。
4、电子狗有用吗？
电子狗能探测到交警的测速设备，提醒驾驶员注意不要超速。实际上安装这种东西，笔者认为并没有多少好处。养成在任何时候都不超速的习惯，对于驾驶员安全行车是至为重要的，反之，有的驾驶员习惯超速行驶，又花钱买了“电子狗”躲避交警的查处，这样表面上是减少了处罚，但是殊不知十次事故九次快，躲过了交警处罚躲不过事故，因此这种东西还是不装为好。
测速雷达不同的波段，目前电子狗的实际意义并不大了，基本手机上的导航地图就帮你自动标识很多限速了。
是 雷达频率 ，不同的英文叫声代表不同的雷达频率，不过对面的车装有电子狗，也会叫，但是只叫两三声，这是干扰，俗话说，熟人见面，打个招呼。 都是装电子狗的车，比较亲热，当然要招呼下，叫几声了
英语提示音是提醒你收到前面雷达波频率是哪一种，
X-band X-波段：10.525 GHz+25 MHz（X频）
K-band K-波段：24.150 GHz+100 MHz（K宽频）
KA-band Ka-波段：34.700 GHz+1300 MHz（KA超宽频）
KU--band Ku-波段：13.400 GHz+25 MHz（欧洲制式雷达波段Ku-波段）
在国内KU测速没有怎么看到， 所以KU频并不是很重要！主要是K及Ka表现要好！ 市区内主要是报X band和k band，X band大概是一些银行或自动门发出的干扰信号，k band和ka band主要出现在一些路口，和高速路上。Ka频也是最难对付的。 K频的表现各个品牌的雷达都不会差太多，Ku频不是每个雷达都有的功能，而Ka频上大家的表现就会差天差地了。
车载电子狗总是说“K频”、“KA频”、“X频”。这些是什么意思？
“K频”、“KA频”、“X频”是测速照相系统的频段。1、K频固定摄像系统：摄像距离10~35米，雷达接收距离150~800米。2、KA固定摄像系统：锁定摄像距离10~35米，雷达接收距离150~500米；3、截获X频系统：摄像机距离300~450米，雷达接收距离300~2500米。根据测速方式，目前的测速方法主要有：红外（激光）定速摄像系统、微波移动（固定）定速摄像系统、压力线定速摄像系统。雷达测速仪是探测雷达测速仪的装置。它安装在汽车上，可以探测到一定距离附近是否有雷达测速仪。当汽车靠近雷达速度表时，“电子狗”会发出警告。扩展资料：常用速度雷达报警装置如下：1、单频测速雷达报警装置。也就是说，只能接收x波段或k波段。这种设备只能在某些地区的一些监控设备中使用，漏报率高，成本低，价格低廉；2、多波段测速雷达报警装置。一般来说，x、k、ka频段只能应用于某些领域，可以处理多种警用设备；3、全频测速雷达报警装置。可接收所有频段，如X频、K频（俗称三脚架）、Ku频、新K频、Ka频、激光、Ka频、P频等。这些测速雷达告警装置在全国范围内都是有效的，在高频率时特别敏感。速度，一般预测提前500米到2公里。但城区干扰也较大，电子自动门通过时也会报警。参考资料来源：百度百科 - 电子狗
马路上的测速设备一般安装在哪儿？
一般道路上的雷达测速仪分为固定测速和移动测速两类。固定测速又分为定点式雷达测速和区间测速。固定测速顾名思义就是指定点式安装测速仪的方式来进行定点测速。区别于移动测速的灵活性，移动测速仪可以在同一条道路不同位置、也可以是不同道路进行灵活测速，一般移动测速多以警车巡逻测速的方式进行。
测速仪安装方式
①、横杆顶装式
安装方法
横杆顶装式是通过将测速仪安置在龙门架或者其他横杆上，通过将测速仪与地面摆放呈一定角度(测速仪与路面夹角不宜超过30度)。因考虑到路面车辆的高度和雷达测速仪探测距离问题，龙门架不宜设的太低，太低了会影响车通行;太高了可能会造成雷达测速仪探测不到。横杆高度一般设置为4-8米。适用范围：厂区码头测速、高速公路测速等。
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②、路边竖杆侧装式
竖杆侧装式主要是通过将测速仪直接安装于路边竖杆上的固定箱内。通过将测速仪与机动车运动方向(路面方向)横向呈一定的夹角，夹角设置为15-30度之间。该类安装法的竖杆不宜太高，竖杆高度在1.5米左右。适用范围：厂区码头限速、高速公路限速。竖杆侧装式同样适用于移动测速仪。
③、流动测速
流动测速安装方式是通过将雷达测速仪安装在交警巡逻车上或者装在三脚架上摆放在道路两边进行踩点式测速。其实流动测速类似于固定测速中的竖杆侧装式测速的方式，都是通过跟道路方向呈一水平夹角进行测速的方式，这种测速方式区别于横杆式测速方式，这种方式探测到的区域更广，一台测速仪可以同时监控多车道，但是正因为探测区域广泛会造成多车辆同时进入该探测区域而造成误拍。
其实道路上的雷达测速仪很容易区分，只要稍微细心观察点就容易看到了。一般的测速仪要么装在道路的两边，高速公路有可能是在中间绿化带中，像这类测速仪外形就像一个配电箱，箱子上面会挖2个洞洞。还有就是在公路正前方的横杆或者龙门架上，这类测速仪外形区别于路边式的测速仪，该类测速仪通过分别将摄像机和雷达绑在了支架杆上，并没有像前面那样的测速箱，所以该类测速仪也就难发现，好在有跟横杆接出来，可以好找很多。
交警部门公布的固定测速位置跟实际安装的位置不一样，这样超速被拍责任算哪方的？
我申明一下啊：
1、限速70就是70，即使你是71，也是超速，不可能80才算超速，你开了70多，肯定被拍进去了，只是交警没有罚你而已，因为很多人超速一点点，交警抓不完，同时为了避免人申述说计量不准而扯皮，一般只要罚款指标没有压力，都不会来计较。
2、你的导航是根据交警公布的测速点来提醒的，不是电子狗，如果测速点变动了，导航就失效了，而交警有权利随时变动测速点或者增设流动哨，而公布的更正是没有人来监督的。
3、你举例的交警指挥反而违章的事情常有，照理说我们没有责任，而实际中要扯皮很麻烦，一般人就自认倒霉。
4、最后是建议：不要太相信导航和电子狗，他们经常测不出来，要注意看路边的限速标志，交通法规定一定要有限速标志才可以测的（流动哨除外），一般限速都是有道理的，最好不要超速，很危险的。
如果你很不服气，你可以去看看那个地方有没有限速标志，没有的话你就可以申请复议了。
总之是一条：民不与官斗。
全路段雷达测速是什么意思
说明这一路段具有一定危险性（如拐弯路段多、通行车辆多），为防止超速行驶，设置雷达测速设备，警示驾驶人员安全驾驶。雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。扩展资料：特点： 1、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。2、雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。3、雷达固定测速误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h，完全可以满足对交通违章查处的要求。4、雷达发射的电磁波波束有一定的张角，固有效测速距离相对于激光测速较近，最远测速距离为800M（针对大车）。5、雷达测速仪因技术成熟，价格适中，因此，广受欢迎。6、雷达测速仪发射波束的张角是一个很重要的技术指标。张角越大，测速准确率越易受影响；反之，则影响较小。
高速公路上测速雷达是如何给车辆测速？
目前，交通测速采用的技术手段有：地感线圈测速、超声波测速、红外测速、视频测速和雷达测速等。其中，超声波测速准确度易受车型、车高变化以及环境影响；红外测速准确度易受现场灰尘、冰雾等环境影响；地感线圈测速虽然性能稳定，不受天气、光线、能见度等条件影响，但其测速传感器需埋设在路面下，使用寿命与可靠性受路面条件影响极大，且感应线圈安装维护成本高、不能检测静止车辆。而基于多普勒效应来测量车辆速度的测速雷达，配合相机拍照，以及图片数据处理模块组成的雷达测速抓拍系统以其结构简单、安装方便、环境适应性和稳定性较好，测速准确、维护成本低等特点，成为了目前交通测速主要采用的设备。雷达测速抓拍系统通过测速雷达对被测车辆速度进行测量，判断被测车辆是否超速；通过高清图像采集单元进行违章超速车辆的图像采集，为交通执法部门提供超速车辆速度、违法时间和违法地点等信息，并以图像的形式作为日后执法证据。同时系统根据网络状态和用户实际需求，可实时或定时上传抓拍的违法图片和设备的运行状态，违法数据的采集也可通过在现场采集后再上传到交通指挥中心违章数据库中。其中，雷达测速抓拍系统的性能取决于测速对超速车辆的抓拍率，以及对所有车辆目标的速度测量和定位准确度等。巍泰技术（武汉）有限公司平板型测速雷达TBR-100与交通信息检测侧装微波雷达TBR-310基于微波多普勒效应，可准确测量车辆速度，解决了系统测速不准和异常速度的问题，测速精度为-4~0km/h；触发精准，触发位置精度小于1m；抓拍车辆位置的一致性高，除了能够抓拍车道上正常行驶的车辆外，还具备抓拍跨线行驶及逆向行驶车辆的功能，抓拍率高达99%；同时，具有较好的环境适应性与稳定性，能够适应温度变化和湿度变化较大的室外工作环境。根据安装方式与检测方式的不同，TBR-100与TBR-310可分别应用于高速公路、城市道路、国省道和县乡道路等各类道路的卡口/固定式雷达测速与移动/便携式雷达测速。目前，两款雷达产品均已通过了公安部安全与警用电子产品质量检测中心检验评定。其中，TBR-100已获得《计量器具型式批准证书》与国家测速仪型式评价实验室（公安）的《计量器具型式评价报告》，可作为交通执法部门进行违法超速抓拍取证的依据。
雷达测速的用处有哪些？
1、用于汽车、手机等装置的跟踪定位。2、用于接收信号，如卫星电视等。3、用于环境监测、天气预报等。雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。扩展资料：雷达的出现，是由于一战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。二战期间，雷达就已经出现了地对空、空对地（搜索）轰炸、空对空（截击）火控、敌我识别功能的雷达技术。二战以后，雷达发展了单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相位阵列、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。
什么是雷达测速器？
1、用于汽车、手机等装置的跟踪定位。2、用于接收信号，如卫星电视等。3、用于环境监测、天气预报等。雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。扩展资料：雷达的出现，是由于一战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。二战期间，雷达就已经出现了地对空、空对地（搜索）轰炸、空对空（截击）火控、敌我识别功能的雷达技术。二战以后，雷达发展了单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相位阵列、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。
测速探头有哪些
路面上的摄像头大致可以分为5类，分别为电子警察、卡口(电子抓拍)、流量检测、违停抓拍、天网监控。1、违停抓拍。此类摄像头有大变焦，据说可拉近到1000米外的车内。为人工控制监控，看到它时，一定要系好安全带，不要乱停车子。2、测速摄像头。俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。这种摄像头在城市快速路上，省道和国道上经常能看到。还有一种就是警察用的，这种类型电子眼，主要是警察蜀黍直接手持或采用支架或装在车顶上，通过雷达波来判断车子是否超速。3、路口违章监控摄像头。俗称电子警察，它是通过抓拍车尾来监测的，并且他抓拍违章时没有任何提示。和这类摄像头搭配的是补光灯。4、治安监控。类似黑色球体状的，大部分比较隐蔽，很多地方都有安装，但是这种摄像头不监控车辆的违章。5、流量监测。属于“天网工程”的一部分，用它可以查看哪些车经过这个出入口，如果发生治安案件，警方可以调去相关资料查看，其形状与一般的拍超速电子眼相同。
测速探头有哪些
路面上的摄像头大致可以分为5类，分别为电子警察、卡口(电子抓拍)、流量检测、违停抓拍、天网监控。1、违停抓拍。此类摄像头有大变焦，据说可拉近到1000米外的车内。为人工控制监控，看到它时，一定要系好安全带，不要乱停车子。2、测速摄像头。俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。这种摄像头在城市快速路上，省道和国道上经常能看到。还有一种就是警察用的，这种类型电子眼，主要是警察蜀黍直接手持或采用支架或装在车顶上，通过雷达波来判断车子是否超速。3、路口违章监控摄像头。俗称电子警察，它是通过抓拍车尾来监测的，并且他抓拍违章时没有任何提示。和这类摄像头搭配的是补光灯。4、治安监控。类似黑色球体状的，大部分比较隐蔽，很多地方都有安装，但是这种摄像头不监控车辆的违章。5、流量监测。属于“天网工程”的一部分，用它可以查看哪些车经过这个出入口，如果发生治安案件，警方可以调去相关资料查看，其形状与一般的拍超速电子眼相同。
中华人民共和国海关总署商品归类决定汇编——中国海关1999-2006年归类决定(Ⅱ)的介绍
本辑根据来源不同分为两部分，共列出491项归类决定。每项归类决定包含序号、归类决定编号、中英文商品名称、商品描述、商品税则号列及归类决定等内容。各部分归类决定分别按照商品税则号列的顺序排列。为了查阅方便，还在正文后附上了《商品名称索引》以供参考。《归类问答书》编号和技术委员会议题编号是为海关内部工作人员查找方便而设。
中华人民共和国海关总署商品归类决定汇编——中国海关1999-2006年归类决定(Ⅱ)的内容提要
本辑归类决定的商品名称为申报进出口货物的名称，同种商品可有多个名称，归类决定是依据商品描述的内容及归类依据作出的。本辑所述《税则》是指《中华人民共和国进出口税则》，《税则注释》是指《进出口税则商品及品目注释》，《本国子目注释》是指《中华人民共和国海关进出口税则本国子目注释》。本辑所列商品归类决定以2007年版《税则》为依据，同时适用于海关统计目录的商品归类等其他用途，是海关商品归类统一执法的重要依据。如《税则》修改，相关归类决定将做相应调整。
