凯迪拉克全新GT4的美，让人一眼难忘
我时常会想，一个难忘的初见是怎么样的。是湖边微风吹动裙摆卷起了整个夏天，还是午后阳光下的白衬衫温暖了整个初秋。而现实则是很多人曾出现过我们生活中，只留下了一些印象中的碎片，可能是浅浅的指甲颜色，又或是脚踝处精致的纹身图案。我们被所谓大众审美裹挟着，就像每天挤进大楼的肚子里发现身边都是打扮差不多的人，被社会排列组合着。目之所及都是被模版化的设计好了，很难把注意力集中在某一个点上，自然就开始降低了期待。直到某天你摸鱼的时候在网上看见了凯迪拉克GT4的实拍图，一眼就上头。????????“后45度的屁股真好看。”“它竟然有四个排气口！”“这个大灯比原来精致多了。”“GT4到底什么时候上？”“我已经开始期待GT5了。”我懂，人生就是这样，很多事在第一眼的时候就已经决定了。自带性感飘逸的范儿，同时保留着硬朗的基色，跨界正踩在界上，相当没有“边界感”了。你无法准确的去定义她，就像一团迷之气质，让人盯着就能释放出一些欲望。这种欲望正代表着我们还年轻，还有对美的欲望，尚有靠脸吃饭的余力，还有能上头的热血，不至于斤斤计较的盘算。浅看一眼外观，走势下滑的弧顶，微微上扬的腰线，最终顺着窗线汇聚在车尾，这不安分的线条，明明是静止的停着却也能感觉模糊了背景。溜背的设定让车身展现出了轿跑的姿态，乍一看好像没有什么野性。但裙边一圈黑色包围加轮眉，又有类似SUV的高通过性，拿下一般的马路牙子，小泥潭子是不在话下的。GT4的科目还是归属SUV的，但全路况肯定不是目标，穿越CBD车库与郊区露营基地，一群可盐可甜的都市精灵才是该有的用户画像。????走近点看，就算捂住车标也盖不住浓浓的凯迪拉克风味，钻石刀的痕迹无处不在，每一个型面都边界分明，每一条肌理都笔画清晰，手法进步得愈发娴熟，进一步褪去了生硬感。这套钻石切割设计风格之所以能够穿越周期沿用至今，最突出的特点就是精致，无论流行的风格多难捉摸，精致的物件永远都能让人为之着迷。经典的直列灯一直被模仿从未被超越，新设计一竖到底，大灯与日行灯都呈完全垂直布局，留下的只有转向灯被分隔出来在水平流动，更加纯粹更加精致，你就更加能在一片车群灯海中一眼认出这辆凯迪拉克。?????绕到后面也是熟悉的组合，跨界的设定带来更扁的车尾，让GT4的尾灯组更像自家的轿车系列，一横一竖的组合与车头呼应。同样是进化的更加细节，立体的灯组已经脱离车身型面的束缚，开始独立向外延展，部分悬于车外。这细节老凯迪拉克了，当年的火箭尾鳍就是这样惊艳了岁月。现在的年轻人一边喊着躺平，一边又在低位观察着，不放过任何一个拔地而起，突破平庸的机会。就像你期待着自己从一辆GT4上下来，然后享受着一步三回头的欣赏自己的座驾，同时接受路人目光的洗礼。?????以往我们买一辆凯迪拉克，可能读懂品牌与历史，认同技术与理念，追求性能与驾趣。但偶尔也可以不用那么严于律己，如今也能肤浅的因为“美”为了GT4激情下单，只是GT4的“美”不止华于外，也秀于内。配置上凯迪拉克下了决心下了成本要再次带头冲锋，在很多同行还在抠抠搜没认清状况的时候，直接追求科技平权，先锋技术全系标配。全系标配33英寸环幕式超视网膜屏，同级里独此一家，确实够舍得，够凯迪拉克。但更难得的是如何安放这超大尺寸的屏幕，当下可以视作是汽车内饰设计史上最省事的时期，没有理念没有思路也可以，大屏幕就是最好的偷懒手段。闭眼怼屏幕就行，中间一块铺满，主驾面前来一块，副驾不知道放什么设计就再来一块。而凯迪拉克用屏的手法就讲究得多，大但不突兀，环抱式的曲面屏，完美融入游艇座舱的环绕线条中，自然融入你的视野中。同时，保留了实体按键，每一声清脆的响声每一个清晰的阻尼，都是一次豪华的体验，而且有些常用功能还得按键最方便直接，科技进步是为了方便人类而不是反人类。?????换一个角度来看，习惯了动动嘴，喊一声凯迪拉克确实也能帮你实现各种功能，按键反而成了冗余设计。但不要忽略按键本身的设计，金属质感的按键配上晶钻旋钮，放在GT4的舱内也是一种工艺品，一种精致的装饰点缀，毕竟咱是豪华品牌，不能装成毛胚房。动嘴不动手，这是行业进步的一个大趋势，油还是电的驱动方式更多还是由上层建筑去推动的，未来油电也将是长期共存的局面。而智能化才是行业内卷的必备素质，是基础的群众路线，服务群众的需求。一辆车算力的重要性已经不亚于动力，高通车规级8155芯片则是行业天花板的存在，不要说是合资的老对手们，就连很多鼓吹智能汽车的新势力都尚未做到标配。凯迪拉克GT4一鼓作气出手就是全系标配，舍得下本只是一方面，主打是体现了智能化的决心，冗余的算力已经为更多功能预留充分的空间，如果现在还没有的，那下次OTA一定。用先锋形容凯迪拉克GT4是很容易理解的，先锋的设计风格，不为既定的模版所困，从未停止探索新的审美风向。先锋的科技，从内在的芯片到外在的显示器，只要一次换代就一步到位，直接把标准拉满，拉开距离后，坐等你们来追赶，只为下一次创新高。作为先锋派，凯迪拉克一直很勇，在各领域探索突破，历史上除了科技在肉眼可见的领跑行业之外，设计领域也一直是先锋的存在，从火箭车到钻石切割，每一次都在突破汽车设计的局限。这次GT4的出现，不仅是给自家产品序列带来新意，也是又走在了行业审美的前沿，让沉闷的工业产品又变得鲜活起来。【本文来自易车号作者小白买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
凯迪拉克全新GT4，美系豪华中的“双项选择”
亨利·利兰在100多年前用“盾牌车标”赋予了凯迪拉克品牌生命，并将其产品质量和量产化水平做到了极致。1909年，凯迪拉克加入美国通用汽车公司后，则走向了“美式豪华”所倡导的宽敞空间和舒适性的康庄大道。对于凯迪拉克的品牌标签来说，有人听说过“总统座驾”，也有人知晓“钻石切割”的设计理念，更有甚者热衷于其“电磁悬挂”所带来的驾乘体验，这说明凯迪拉克的产品深入人心，这是设计与产品力的成功之佐证。作为美系豪华品牌，凯迪拉克汽车可以坚持品牌标签，但也不能一成不变。任何产品都需要更新与迭代，为品牌注入新鲜的血液才行。在新能源汽车市场井喷之时，像凯迪拉克一样的众多汽车品牌也都将产品研发放眼于这个时代的新标签，他们对于智能科技的应用也提升到了新高度。其中，凯迪拉克全新GT4正是为凯迪拉克品牌注入新鲜血液的一款新产品，它区别于传统SUV的造型特点，但又延续了凯迪拉克经典的“钻石切割”设计，在Escala的经典设计语言下，将轿跑和SUV两种车型融为一体，创造出官方称之为“先锋个性轿跑 SUV”的新概念，这是一款追求智能豪华和品质驾控的全新车型。既然延续了“钻石切割”设计，对于凯迪拉克全新GT4的外观特征也无需多言，他所展现出的刚毅和豪华感毫无缩减。尤其是其轿跑SUV的概念和车身线条，证明了它更加注重年轻化和运动感。不仅如此，凯迪拉克全新GT4为了兼顾不同用户对于外观和动力的不同需求，专门设定了“双选题”，即外观设计有两种风格，动力系统有两种选择。凯迪拉克全新GT4的前脸同样采用品牌标志性的“V型”进气格栅，在标签化的同时还具有主动闭合的功能。不同的是，凯迪拉克全新GT4具有“风尚版”和“运动版”双外观设计。喜欢豪华感的用户可以选择带有银色饰条的外观款式；喜欢运动感的用户可以选择铂金型，因为它拥有曜石熏黑运动套件，并且尾部的四出排气造型和Brembo四活塞红色运动卡钳都能让喜欢年轻运动的消费者提升肾上腺素。值得一提的是，厂家为了满足消费者的细致化需求，在豪华/尊贵型上可免费选装运动套件，这无疑是为了让购车者能少一些遗憾，多一些如己所愿。与外观的双向选择同步的是，凯迪拉克全新GT4还提供了1.5T和2.0T两种动力总成，这也是在照顾不同用车需求的用户。其中，采用“1.5T+9AT+48V”的风尚型、豪华型、尊贵型三款车是为了兼顾日常驾驶和燃油经济性的用户。凯迪拉克全新GT4的1.5T发动机具有同级别功率最强的特征，可输出211马力和270牛·米的最大功率与最大扭矩，0-100km/h加速成绩进入8秒区间。这动力参数已经超过雷克萨斯等日系车型的2.5L自然吸气发动机和宝马等德系1.5T发动机。此外，凯迪拉克全新GT4铂金型为了满足对强劲动力和驾驶乐趣有需求的用户，提供了“2.0T+9AT+48V”的动力总成。该2.0T发动机不仅实现了237马力和350牛·米的强大数据，更是具有“可变缸”技术。因此，这套动力总成相较于1.5T车型的官方公布油耗仅多出不到1L而已。但与其他车型不同的是，铂金型全新GT4搭载了一套AWD 智能适时四驱系统，这会提升湿滑路面的行驶稳定性和激烈驾驶时的操控性，这套动力搭配会充分地发挥全新GT4的运动特质。除了外观和动力系统的双项选则外，凯迪拉克全新GT4的不同车型也有个共性，那就是拥有时代特征的“游艇式豪华智舱”，且相比于新能源汽车的内饰设计而言，全新GT4的内饰拥有更豪华的质感，和同样智能化的配置。凯迪拉克全新GT4最为抢眼的内饰设计元素即为33 英寸环幕式超视网膜屏，这块屏幕设计不仅摒弃了俗套的分体式大屏，而且可呈现多达10亿种色彩，是行业主流8bit的64倍，除了样式豪华和高级外，驾驶员读取信息时也具有更好的视觉体验。此外，全系标配高通8155 芯片，涵盖导航、服务、车家互联、娱乐游戏、通用信息等70余项功能的智能语音助手，以及整车 OTA 云升级等，使得凯迪拉克全新GT4成为了传统车型中最像新能源的新车。但很多新能源汽车不能及的是，凯迪拉克全新GT4拥有豪华品牌所具备的豪华体验和配置，尤其是带有ANC 主动降噪静音功能的图书馆级静音座舱，它在增加车内静谧性的同时，配合15 扬声器 AKG 录音棚级音响系统，就形成了美系豪华所营造出的豪华智能座舱。要知道，AKG的音响和耳机是多少人在学生时期遥不可及的高端品牌，很多人青睐森海塞尔、AKG等专业音响品牌，是因为它们的确可以带来非凡的听觉享受。当有些日系车型还在纠结于是否搭载Carplay的时候，当有些德系车型还在用品牌力为低配置找借口的时候，凯迪拉克却很快的顺应了时代的潮流。不论是行业领先的33英寸环幕式超视网膜屏，还是智能语音助手和L2级智能驾驶辅助系统，亦或是在传统动力系统的基础上精益求精的动力参数和燃油经济性的表现，使得凯迪拉克全新GT4这款车具有吸引年轻消费者的硬实力。凯迪拉克全新GT4从21.97万元-30.97万元的指导价标定来看，其与豪华品牌“BBA”的同价位车型拉开了尺寸和配置上的差距，具有明显的优势；而相比于价格相仿的大众、丰田等品牌车型，又具有无法比拟的豪华感和更强的动力系统。由此可见，凯迪拉克全新GT4找对了差异化和优势。也正因如此，让其自上市以来完成了超过3800台订单。据悉，全新GT4目前正在陆续交付中，喜欢这款新车的朋友可以到店进一步体验，毕竟美系豪华所带来的舒适性和科技感都是需要亲身体验才行的。【本文来自易车号作者中国网汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
凯迪拉克档次高吗
凯迪拉克档次高，属于二线豪华汽车品牌。凯迪拉克如果要跟奥迪奔驰宝马比，性价比是绝对的高，从发动机到内饰都要比别的车先进和高档。凯迪拉克在美国是很出名的，很有地位，二线品牌的王者，国内它是一款非常有档次的汽车。凯迪拉克是通用集团里最早将动力和配置提升了的品牌之一，相对来说也比较重视在国内的市场，新车不断推出的同时，售后服务方面也还算不错，凯迪拉克LYRIQ是首个搭载全新一代VCS虚拟座舱系统的车型，该系统采用的是高通7nm的8155芯片，集成在一块33英寸的环幕式超视网膜屏幕里。凯迪拉克凯迪拉克车身长度5056mm，2863mm的轴距，在豪华中大型SUV里也算得上是主流数据了，搭载2.0T的发动机、最大马力237、最大扭矩350牛米、匹配9档手自一体变速箱、百公里加速8.65秒。虽然沿用了XT5的同款总成，但是配置上XT6多了一个车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、远程启动功能、电动后备箱位置记忆、驾驶位电动座椅记忆、后视镜记忆、第三排两个座椅位、车内单色氛围灯。
凯迪拉克算豪车吗？
在国内一线豪华品牌阵营，消费者只认同BBA，而像凯迪拉克、沃尔沃、林肯等品牌被归纳为二线豪华品牌，那么为什么人为的这样划分？划分一二线的依据又是什么呢？其中的原因是多方面的，概括起来主要有以下三种。一、进入国内市场较晚，认可度不如一线BBA凯迪拉克的历史很悠久，1902年成立于美国底特律，但真正被国人所熟知，还是从2004年开始的，这一年上汽通用汽车正式发布凯迪拉克品牌，预示着凯迪拉克国产化的到来。满打满算至今也才16年的时间。反观BBA，奔驰，最早与1986年进入国内，梅赛德斯—奔驰（中国）有限公司在香港成立，负责大中华区销售业务，“虎头奔”成为那个年代的经典，积累了不错的口碑。2005年梅赛德斯奔驰与北汽合作，组建合资公司，主要生产奔驰E级、C级、GLK等车型；宝马，BMW公司的始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔，2003年5月在国内成立华晨宝马汽车有限公司，总部设在沈阳市；奥迪，1988年一汽获得奥迪生产许可，开始生产奥迪100车型，这是中国历史上第一个在华生产豪华轿车的许可，从此奥迪便逐渐进入消费者的视野当中。与BBA相比，凯迪拉克的品牌历史并不算劣势，但是由于进入国内市场较晚，品牌认可度及大众口碑还远不及这些一线豪华品牌！二、质量稳定性与一线豪华品牌还有差距虽然凯迪拉克称得上是豪华品牌，但其质量稳定性与一线BBA还是存在差距！首先，动力强劲、操控性能不错，这都是凯迪拉克的优势，但是油耗高、异响多、变速箱不稳定等问题也饱受诟病，在质量稳定性及经济耐用性方面，做得确实不如BBA好！其次，舒适性不如同级豪华品牌，以CT4为例，后排空间太小、车内隔音效果差、发动机噪音大等，对车内乘客很不友好！三、大幅度的降价优惠，影响品牌力凯迪拉克的降价太厉害，新车没买多久就有终端优惠，让不让车主心里难以接受！随着市场竞争日益激烈，近几年豪华品牌的优惠力度越来越大，奥迪奔驰宝马算是杠上了，动不动优惠五六万，通过降价来赢得市场份额，但前提是人家已经奠定了豪华品牌的基础，再怎么优惠消费者也认同这个品牌。而凯迪拉克却不同，没有足够的品牌力作支撑，CT4即便优惠到普通合资品牌的价位，销量也没有别人高！国人买车越来越理性，那种选车看外观、听关车门声音、敲钣金的时代已经过去，选车讲究经济舒适、省心耐用，凯迪拉克虽然为豪华品牌，但始终是二线，要想挤进一线豪华品牌的阵营，还需要很长的路要走！
凯迪拉克xt4有什么缺点？
缺点一：大屏角度是硬伤就在小编准备大赞一番该车内饰的时候，却发现了一个问题，可能这个问题只有细心人或者是车主才能发现，它中控大屏的角度不是垂直向下的，而是有一些倾斜，关键是这个角度太大了，很容易被光线照到屏幕上从而形成一个反光效果，特别是手指触摸过的地方，更是一团花白，这种设计确实很不友好。缺点二：低配车型安全配备不足作为豪华SUV，XT4配备了不少安全辅助功能，这是目前许多车型都会配备的增值功能。但可惜的是，很多十几万车辆就已经配备自动刹停功能，在XT4上只有31万以上车型才有配备，感觉有点说不过去。同时，20寸轮毂也只有价格最贵的两款车型配备了，其他车型只有18寸。缺点三：刹车没感觉XT4的制动系统做得没问题，但是刹车反馈却做得不好，这款车采用了一种全新的电子液压制动系统，性能确实非常好，虽然实际操控中刹车很稳且距离很短，但是你很难用脚GET到它的制动点，有种模糊或者捉摸不透的感觉。缺点四：发动机噪音其实这是一个小问题，新车搭载的4缸引擎由于功率较大，所以还是会有一些噪音的，但是由于XT4的隔音做得很好，所以也无伤大雅，但是如果能把噪音调得更小一点，就更显豪华了。
凯迪拉克是什么档次的车
凯迪拉克（Cadillac）属于二线豪华车品牌。豪华车市场主要分为两个阵营，第一阵营是BBA，宾利等品牌，第二阵营是凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等品牌。 凯迪拉克的介绍如下：1、外观方面：外观的设计融入了很多元素，凯迪拉克概念车采用了敞篷跑车式设计，车身尺寸超过了5米，对于敞篷跑车而言，其尺寸相当大。2、内饰方面：带有复古式造型风格使这款车充满了科技感，立体化的内饰使Ciel看起来很简单却又充满了科幻氛围。3、动力方面：凯迪拉克配备了一台3.6L-V6双涡轮增压直喷发动机，并且还配备了一套混合动力系统，最大输出功率为425马力。
凯迪拉克是豪车吗？
凯迪拉克档次高，属于二线豪华汽车品牌。凯迪拉克如果要跟奥迪奔驰宝马比，性价比是绝对的高，从发动机到内饰都要比别的车先进和高档。凯迪拉克在美国是很出名的，很有地位，二线品牌的王者，国内它是一款非常有档次的汽车。凯迪拉克是通用集团里最早将动力和配置提升了的品牌之一，相对来说也比较重视在国内的市场，新车不断推出的同时，售后服务方面也还算不错，凯迪拉克LYRIQ是首个搭载全新一代VCS虚拟座舱系统的车型，该系统采用的是高通7nm的8155芯片，集成在一块33英寸的环幕式超视网膜屏幕里。凯迪拉克凯迪拉克车身长度5056mm，2863mm的轴距，在豪华中大型SUV里也算得上是主流数据了，搭载2.0T的发动机、最大马力237、最大扭矩350牛米、匹配9档手自一体变速箱、百公里加速8.65秒。虽然沿用了XT5的同款总成，但是配置上XT6多了一个车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、远程启动功能、电动后备箱位置记忆、驾驶位电动座椅记忆、后视镜记忆、第三排两个座椅位、车内单色氛围灯。
凯迪拉克是哪个国家的品牌车
凯迪拉克是美国的品牌车。凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。总统座驾自1919年以来，在100多年的岁月里，凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，并延续至今，这也是拥有107年历史的凯迪拉克品牌傲人血统之源。90年中，许许多多叱咤风云的领袖都极其钟爱凯迪拉克豪华轿车，而凯迪拉克也见证了他们领导下的美国变革之路。
凯迪拉克是哪个国家的品牌车
凯迪拉克是美国的品牌车。凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。凯迪拉克创始人：亨利利兰是美国汽车工程师、制造商，1843年2月16日生于美国佛蒙特丹维尔。1900年，利兰正式组建了自己的汽车公司，并且以底特律城的最初开拓者凯迪拉克作为新公司的名字。1909年利兰把凯迪拉克公司卖给了通用汽车公司，并且继续担任这家分公司的经理长达8年。第一次世界大战结束后，利兰父子又创办了林肯汽车公司，并设计出了著名的“林肯”牌汽车。
凯迪拉克ct5试驾车值得买吗
试驾车只要车况没问题，价格合适是值得购买的，答：凯迪拉克CT5是一款性能出色的轿车，它拥有强大的动力性能，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了265马力，最大扭矩达到了400牛·米，可以满足您的高性能需求。此外，它还配备了多种高科技配置，如自适应巡航、多媒体控制系统、全景天窗等，可以满足您的舒适需求。总之，凯迪拉克CT5是一款性价比较高的轿车，值得您购买。【摘要】
凯迪拉克ct5试驾车值得买吗【提问】
凯迪拉克ct5试驾车建议购买吗【提问】
试驾车只要车况没问题，价格合适是值得购买的，答：凯迪拉克CT5是一款性能出色的轿车，它拥有强大的动力性能，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了265马力，最大扭矩达到了400牛·米，可以满足您的高性能需求。此外，它还配备了多种高科技配置，如自适应巡航、多媒体控制系统、全景天窗等，可以满足您的舒适需求。总之，凯迪拉克CT5是一款性价比较高的轿车，值得您购买。【回答】
试驾车是二手车嘛【提问】
一般来说，试驾车都是新车，不是二手车。试驾车是汽车厂商为消费者提供的一种服务，消费者可以在购买汽车之前，先体验一下汽车的性能，以便更好地了解汽车。因此，试驾车一般都是新车，而不是二手车。【回答】
我买试驾车是不是相当于买了个二手车【提问】
不，试驾车不是二手车。试驾车是新车，但是它们已经被用来试驾，所以它们的价格会比新车低一些。【回答】
但是不算二手车【回答】
买了试驾车绿本的名字是过户到我的头上 还是跟正常车一样名字直接是我的【提问】
买了试驾车绿本的名字应该是过户到您的头上，而不是直接是您的名字。因为试驾车绿本是由原车主出售的，所以您需要进行过户手续，才能将车辆的名字正式过户到您的头上。【回答】
凯迪拉克CT5成新宠
凯迪拉克CT5成新宠作为凯迪拉克品牌征战豪华品牌中型车市场的主力车型，凯迪拉克CT5一直是以犀利动感的外观设计、强劲的动力、后驱的布局以及不错的配置在市场上有着非常好的口碑。当然除了外观车身颜色的增加，此前只在顶配车型上才有配备的V运动套件，此次凯迪拉克倾听用户声音和需求，也在尊贵型上开放了选配，它包含了运动格栅、运动轮圈、熏黑尾灯、导流尾翼和前排运动型座椅、多功能打孔真皮运动方向盘等内外饰配置。在动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载了2.0T+10AT的动力组合，配备V系列高性能车型一脉相承的10AT纵置变速箱，这套系统能够爆发出237马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，零百加速仅7.3秒。无论在性能表现上，还是动力输出的平顺性方面，CT5都得这个级别的豪华车型中的佼佼者。说到这就不得不提，CT5搭载的跑车级的MRC主动电磁感应悬挂，它最大的优势就是做到了操控和舒适都兼顾。就像前面说的，有了MRC主动电磁感应悬挂后，就能让凯迪拉克CT5的悬挂实现主动调节，该硬硬，该软软，在遇到路面有起伏时悬架瞬间变软，以此保证车辆不会因为悬架太硬，而被抛离地面，但在颠簸路面时又能很好的过滤掉多余的震动，也就是提高日常乘坐舒适性。说到这就不得不提，CT5搭载的跑车级的MRC主动电磁感应悬挂，它最大的优势就是做到了操控和舒适都兼顾。就像前面说的，有了MRC主动电磁感应悬挂后，就能让凯迪拉克CT5的悬挂实现主动调节，该硬硬，该软软，在遇到路面有起伏时悬架瞬间变软，以此保证车辆不会因为悬架太硬，而被抛离地面，但在颠簸路面时又能很好的过滤掉多余的震动，也就是提高日常乘坐舒适性。目前凯迪拉克MRC主动电磁感应悬挂已经进化到4.0时代，第四代系统比第三代的阻尼响应速度快了45%，拥有更为细腻的路感和更精准的控制力，不仅带来非常高级的操控享受之外，更是用科技对激情的极致致敬。
凯迪拉克所有车型
凯迪拉克车型包括：CT6、XTS、ATS-L、XT5、XT4和凯雷德。ATS-L定位为中型轿车，CT6和XTS定位为中大型轿车，CT6是的旗舰轿车。XT5定位为中型SUV，XT4定位为紧凑型SUV，ESCALADE为全尺寸大型SUV。凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹章图案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。“盾”象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。凯迪拉克xt5磨合期的注意事项1、切勿紧急制动。行车尽量选择比较平缓的道路，在转弯以及交汇岔路口等路段时，应该提前减速慢行。2、避免长期高负荷行车。地板油是能带来比较强的推背感，但是对发动机与变速箱两大部件的伤害较大。发动机转速不宜超过3000r/min。3、载货不能过重。载重负荷的增加，增加燃油消耗是小事，主要是高强度的压力会加速机件的损坏。通常建议，车载不能超过规定承载量的70%。4、使用优质燃油。严格按照厂家建议燃油标号进行添加，燃油质量不达标，对气门、火花塞等零件会造成积碳现象。
