绞牙避震异响怎么办?
绞牙毕竟是全金属的分体式避震器，所以行驶中有点声音没法避免，不过具体需要看异响的程度和声音来源：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反；2、因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。百万购车补贴
换了绞牙避震,为什么前避震开稍微不平的路面就会有"咚咚咚"的异响声?求高手解答.
这个很正常啊，弹簧太硬的关系，都是这样子的，塔顶橡胶过硬冬天冷的时候 尤其是早上着车以后 异响比较严重跑一段后就好了如果觉得不正常，就是避震坏了，保修吧。要不换掉。或者是防尘胶套太紧。零部件之间的干涉：由于撞击或者加装其他设备，使两个部件之间相互影响。解决办法：只能通过整形修复或更换相关零部件使部件之间不产生干涉。扩展资料：螺栓或螺母松动：长期在路况比较差的道路上行驶，螺栓自然松动；不正当的拆卸安装使螺栓损坏；拧紧力矩不够或螺栓规格不对。解决办法：紧固或更换螺栓螺母。传动轴万向节故障：防尘罩破裂或漏油未及时维修引起。解决办法：更换新的传动轴万向节。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响。参考资料来源：百度百科-绞牙避震
如何确定弹簧的有效圈数
弹簧的有效圈数是指弹簧能保持相同节距的圈数；弹簧有效圈数的计算：总圈数减去支撑圈数，具体根据结构进行计算；对于拉伸弹簧，有效圈数n等于总圈数n1，当n大于20时，圆整为整数圈，当n小于20时，圆整为半圈；对于压缩弹簧，有效圈数n为总圈数n1减去支撑圈数n2的值，n2可查表获得。尾数应为四分之一、二分之一、四分之三或整圈，一般为二分之一圈。
弹簧的有效圈数和总圈数是什么关系
有效地圈数 就是弹簧两座端成平形或成其它开闭口等形式 因此扣减座端部份称作有效地圈数 ， 也可以说是维持大于节距的圈数,称作有效地圈数关于弹簧的有效圈数关于弹簧的有效圈数关于弹簧的有效圈数计算，请教各位。有效圈数是指弹簧能保持相同节距的圈数。弹簧有效圈数的计算：总圈数—支撑圈，具体根据结构进行计算。对于拉伸弹簧，有效圈数n＝总圈数n1，当n>20时圆整为整数圈，当n<20时圆整为半圈。对于压缩弹簧，有效圈数n为总圈数n1减去支撑圈数n2，n2可查表获得。尾数应为1/4、1/2、3/4、或整圈，推荐1/2圈。我们的通俗算法是压簧总圈数减掉上下接受接触不会产生变形的圈数,一般减2圈;扭簧和拉簧的有效圈数就是总圈数.看立体图有效圈数应该是6.5圈的湿法分析湿法分析是将试样制成溶液的分析。常用的溶剂有水、酸、碱、有机溶剂等。在环境大气监测中，湿法监测是与干法分析同时发展且并存的，它具有仪器价格低廉，一次投资少等优点。日本多采用湿法监测大气污染，如溶液导电率式SO2浓度计。此法的缺点在于需定期更换吸收溶剂，自动化程度较低等。在实验室分析中，湿法分析目前仍占主导地位，大多数环境监项目采用湿法进行分析，如分光光度法、原子吸收法、气相色谱法、液相色谱法等，大多数是测定溶液试样。弹簧目录[隐藏]弹簧其主要功能弹簧的类弹簧各部分名称:弹簧的规定画法弹簧的应用利用弹簧的功能
减震器冬季异响是什么原因怎么办
减震器异响的原因可能是平衡杆胶套的损坏，或者连接球头有间隙。减震器漏油或者减震器拆开上下拉有间隙。简单讲在没有受到强大外力作用损伤的情况下就是存在磨损老化，或者因为颠簸时间长有了间隙所致。1、首先最直接的就是听。在低速行驶的状态下，如果轮胎路过凸起来的地方，会有轻微震动伴随着的声音。而且声音显得很沉闷，这个时候就可以凭借经验去判断下是哪个悬挂发出来的，然后在进一步去查看有没有损坏，如果没有损坏就不要动了，去维修店检测一下。2、接下来就是看，看减震器是不是有漏油现象，在没有下雨或者没洗车的前提下，看减震器壳上或者防尘套上有没有油，这个很明显的直接可以看到。3、还有就是用手去摸，这个也比较简单，用手压在悬挂上方，比如前后翼子板。如果有故障的话，减震器就会偏硬，一般也是减震器长期漏油所致，也是需要处理了。
冬天车减震器异响是什么原因？
常见的原因可能是：漏油，焊接脱焊，弹簧异响，阀系失效等。汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。扩展资料：汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。参考资料来源：百度百科-减震器
汽车为什么用橡胶做轮胎
1、橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。所以广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。2、 橡胶不仅具有优秀的耐磨特性，寿命长，而且还具有很好的弹性，作为轮胎可以吸收很多振动的能量，利于汽车平稳行驶。所以橡胶才会用来做汽车的轮胎。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。 早期的橡胶是取自橡胶树、橡胶草等植物的胶乳，加工后制成的具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。橡胶是一种高弹性的高分子化合物，分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。扩展资料：轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。外胎是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。参考资料来源：百度百科-橡胶百度百科-轮胎
避震器后胆气压是多.少
避震后的气压应该是在50兆帕左右，所以如果你现在使用这款避震器，一定要把后面的气压压强变小一些在50兆帕是可以使用的。金属弹簧应该是最早的避震材料，后来才出现了气压避震。不过随着气压技术的不断改进，如今的前后避震几乎都要被气压垄断。特别是后部，除了下坡和自由骑这类重型车还大量使用弹簧后胆外，其他所有类型全避震车基本都会采用气压后避震。一些顶尖车手，比如阿伦·格温（Aaron Gwin）更是在世界杯速降赛上坚持使用Fox Float X2气压后胆，并获得多场胜利。看起来似乎气压真是后胆大势所趋，可是在Enduro赛场上，弹簧后胆却反其道而行之，成了“新”宠。我们先来看看空气和弹簧避震器的优缺点吧，这里我们只讨论两种材质在后避震上的特性，而不涉及结构或阻尼功能。不管空气还是金属弹簧，两者都是高效的避震媒介材质。作为避震器，论重量，空气绝对轻过金属，不管是钢、钛还是其他材料，都不可能比空气轻；而弹簧虽然重，但是能够在长时间的使用中始终保持性能一致，不会因为外部因素的影响（温度、海拔等）而减弱。
减震器怎么安装？
防锈剂表面经电泳和烤漆处理，防锈效果好。
本弹簧经全部热处理及消除应力处理，耐疲劳性能良好。
主要材料是球墨铸铁，高度可以根据需要进行调整。
适用于各种机械内部避震器。
安装方便，附有高压垫，使用高度可定。
重25mm30mm40mm，能有效消除机械振动。
工具/原料
米制口径17毫米(M10),19毫米(M12)开口扳手。
爪式千斤顶
方法/步骤。
安装前请确定减震器的型号和规格是否正确。
JB型弹簧减震器安装说明：
可预置与避震器高度相同的临时木台与设备安装位置。设备重建(图1)
先将固定螺栓的上螺帽组取下，再松开下的螺帽组，使全牙栓落下，以便避震器置于安装位置(图二)
安装处根据基础螺栓固定孔位放置基础螺栓。
将避震器放在正确的安装位置。
调整下螺帽，使全牙螺完全提升至与设备的安装位置，并且稍微锁定上螺帽组和全牙螺钉。(图片)
顺时针调节手板螺帽使弹簧受力下压，调整到临时木制台时可停止调节。
JB型弹簧减震器怎样安装弹簧减震器。
真固定螺栓完全锁定，即完成减震器安装调整。
减震器正确安装方法
减振器的正确安装方法：1、减振器应按泵装置中心轴对称布置。减振器的布置可以顺时针或逆时针方向排列，当单元减振器有六个安装点时，其中四个安装在惰性块或钢框四的四个角上；2、另外两个应放置在长边线上，并调整其位置，使减振器的压缩变形量尽可能保持一致，卧式泵机组配有阻尼弹簧隔振器，一般在地面、惰块或钢架之间用连接母轴固定；3、减振器安装方法及注意事项，在立式泵机组隔振器中，在泵装置的基础上，应设置钢框架，并安装锚固装置。螺栓和弹簧垫圈应该固定在钢架和减振器之间。地面或地面螺栓设置在地上或地板上，螺栓紧固后，阻尼器固定在地面或地板上。
国产减震器哪个牌子最好
leacree减震器总成。充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。主要优势：当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
国产汽车减震器十大排名
国产减震器十大排名
1、格柏威
2、沃克瓦纳
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4、猎虎
5、德斯顿
6、金科
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8、典欣
9、轩航
10、万仕龙【摘要】
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10、万仕龙【回答】
德斯顿，和沃克瓦纳，那个好点谢谢【提问】
沃克瓦纳
推荐型号：Jz-rcb
推荐理由：减震性能很好，很稳定，比之前的减震器好用，坐里面舒服多了，遇到颠簸的路也不会觉得难受，而且解决了很多麻烦。总的来说，减震器质量不错，价格实惠，推荐朋友，值得购买！【回答】
德斯顿
推荐型号：048
推荐理由：效果满意，装上车使用很稳定很舒适，过弯平稳，故意开车去不平的路试试，没有颠簸感，家人坐着也觉得比原来舒服多了，做工非常精细，没有瑕疵，目前来说很不错，性价比很高【回答】
这两款我想选一个，我的车是丰田RAB4你看看那个好谢谢【提问】
个人觉得德斯顿比较好【回答】
那个销量好点朋友【提问】
德斯顿好些【回答】
那就买他爸谢谢老师【提问】
感谢赞【回答】
汽车用减震器广泛采用的是？
汽车减振器广泛使用的是液压型。从材料角度划分：主要有液压，充气和弹簧这三种。还有一种是可变阻尼的减震器。从结构角度划分：分为单筒和双筒两种。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为车辆加速时减轻车架与车身的振动，以改善汽车行驶的平顺性。减震器作为汽车使用过程中易损的配件之一，减震器工作的好坏会直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命。这是汽车结构中的很重要的一个系统：suspension.
设备的减震器有哪些类型可供选择?
对于运行大的设备一般都需要使用弹簧减震器让设备可以尽量将震动降到最低，因为不仅弹簧挠度大而且减震效果好；小型设备例如冲压设备、发电机组柴油机组之类的大多使用橡胶减震器。但是无论是大型或是小型的设备都是需要进行减震的，所以今天小编就带大家一起来看看可供选择的减震器有哪些呢？可供设备减震的减震器有：1、橡胶减震器：（1）用特殊减震橡胶制作而成的橡胶具有高弹性和黏弹性（这里的橡胶减震器必须是要用减震橡胶制作的有力学设计结构的橡胶减震器）；（2）与钢铁材质相比橡胶的弹性变形很大同时弹性模量很小；（3）橡胶的冲击刚度大于动刚度、动刚度又大于静刚度，这样能够有利于减少冲击变形和动态变形；（4）应力-应变曲线为椭圆形滞后线，它的面积等于各个震动周期转变为热量的振能(阻尼)，但是是可通过设计进行调整的；（5）橡胶为不可压缩性材料(泊松比为0.5)，对于橡胶形状可以自由选择，硬度方面也可以通过设计进行调整，这样就能够满足不同方向的刚度和强度的要求。2、弹簧减振器：（1）是一种对位移反应灵敏的振动控制装置；（2）弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动；（3）常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动；（4）弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。所以在进行设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。3、气垫式减震器：（1）气垫减震器做为大型设备减震的首选，这是因为气垫减震器对大型设备有着针对性的功能；（2）减震效果非常的强大能达到百分之95以上，所以一个好的减震效果对高吨位的产生剧烈震动的大型设备来说是必不可少的一项；（3）带液体阻尼的设计液体阻尼是一种非常高端的阻尼材料对大型设备的冲力反作用力都有非常好的抑制效果，同时还可以有效避免产生的共振。4、阻尼减震器： 阻尼弹簧减震器是根据弹簧的弹性承载的重量来计算出他的阻尼比的原来来减震器这一特性导致了它不能通用的缺点 你如果要用阻尼减震器必要要提供设备的转速、重量、设备机械脚的大小、工作时的行程，然后还需要单独定制阻尼减震器，由于周期比较长所以需要提前定制。
