德尔机油好不好，
可以。德尔润滑油中的德尔极净系列一共有5种润滑油，分别为德尔极净790 SP 5W-40、德尔极净770 SP 5W-20、德尔极净760 SP 5W-30、德尔极净768 SP 0W-30、德尔极净758 SP 0W-20。它们都是全合成机油，全合成机油是采用原油中成分较好的部分制成的，其热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化的能力比矿物油和半合成机油都要好，但每一种都有各自的特点。机油使用注意事项新车还处在磨合期内对于机油的选择特别要注意，在机油的选择上级别不能太低，而且在黏稠度上也不能过高，一般黏度可选择10W/3，O或15W，40的为佳。这是由于发动机在磨合期轴瓦间隙小，轴瓦间易产生金属磨屑和大量的热，这就要求润滑油要有更好的流动性，即较小的黏度，这样就能容易带走金属屑和起到更好的冷却作用，避免了烧瓦、抱轴的事故发生。
博格华纳全资收购德尔福，意欲何为？
早在今年1月份，外媒就曝出博格华纳决定斥资33亿美元（约合228.9亿元）收购德尔福科技的消息，此举意味着博格华纳要在持续增长的电动车以及混动车新能源市场拓展业务。10月2日，博格华纳正式宣布已经完全成对汽车系统供应商德尔福科技的收购。在汽车行业“电动化”大趋势下，零部件行业巨头的整合开始加速。尽管都是汽车行业老牌的零部件企业，但博格华纳与德尔福研发方向却不尽相同。博格华纳主要从事汽车零部件的制造工作，其产品包括自动变速箱、涡轮增压器、尾气排放系统及恒温器等，产品多集中于传统内燃机汽车零部件。而德尔福则主要针对内燃机、混合动力以及电动乘用车和商用车提供各种解决方案，其电控模组技术领先，该类部件旨在管控各类动力系统部件及其他汽车零部件。随着汽车“新四化”的不断深入，发动机及变速箱等传统汽车零部件业务都已经进入下滑期，因此，电气化转型已经成为零部件企业应对未来挑战的必经之路。早在2014年，博格华纳曾提出“C-H-E”平衡战略，即在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。不过，博格华纳在混动领域和纯电动领域的产品竞争力并不强。比如，其研发的eDM电驱动模块以及eGearDrive变速器电子驱动桥等技术虽然得到了应用，但是eDM模块只是电机和变速箱的结合，并没有集成逆变器，在未来三电合一大趋势下，这些产品的竞争力显然并不强；而德尔福在逆变器领域正好有着比较强的优势。因此，博格华纳收购德尔福，是在原有优势资源基础上进行增补和升级，目的自然是希望成为汽车动力系统领域的强者，能在未来的市场竞争中取得更大的优势地位。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
德尔机油好不好？
1.德尔润滑油是一个十分非常好的知名品牌。这一牌子自打引入我国,如今早已有贴近14年的时间了。其采用原料采用的是国外进口的,在中国生产制造瓶装。
德国的原瓶机油，贵的值得！汽车养护大家是不是都有个理念进口的东西比国产的要贵呢？那机油也不例外，其实贵是在贵在那个地方呢？现在就为你们讲解下机油的等级质量之分，一个机油的优劣源自三个方面：1.原材料，2.配方，3.生产工艺。原材料就是石油，国内石油禀赋不行，炼厂也不行。所幸是能进口。所以说国外是占取了优势。配方，国内人才不行，也没人费心花巨资研究。配套也不行，所幸的是，可以窃或者购买几大外国石油巨头的落后配方。润滑油生产需要的设备比你做一顿晚餐还简单。还纷纷以成为国外巨头的代工厂为荣。
润滑油无论从石化角度还是汽车角度来看，都是非常微小的一个部件，但是投入无比巨大。所以你看得到的品牌都是石油巨头。车友们应该都知道汽车润滑油的作用，德国机油的润滑作用是降低活塞和气缸壁等之间的摩擦阻力，降低磨损，而机油会在气缸内壁表面形成一层油膜，部分油膜会在燃烧的过程中被高温燃烧的气体给烧掉。
但是车主会有一个疑问，同样的汽车，为什么有些车烧机油，而有些车的发动机却没事？为了解答这个问题，我就先来解释一下“烧机油”的现象。“烧机油”一般指的是过多的机油进入到发动机的燃烧室，然后会与混合的气体一起燃烧，车子出现这种现象之后呢，很容易就会损坏汽车的氧传感器，燃烧室也会产生很多积碳，致使车辆加速无力、加大油耗等等。其实针对“烧机油”这种现象，可以解释为：其实车辆的发动机是相同型号，但是车辆不同的使用车况、使用条件、机油的质量、驾驶人的驾驶习惯等，机油的消耗程度都会不一样的。
德尔福在中国 几个
自1993年进入中国市场以来，德尔福已在中国建立了广泛的本地布局，在北京、上海、重庆、广州、长春、白城、沈阳、烟台、苏州、南通、武汉、芜湖、成都等多个城市设立了包括技术中心、生产基地以及客户服务中心在内的20多个营运基地。目前，德尔福在中国拥有约26800名员工。 2014年10月，德尔福全球高级副总裁、亚太区总裁艾博彬荣获“上海市荣誉市民”称号，从上海市长杨雄手中接过了象征着在沪外籍人士最高荣誉的证书，成为迄今为止唯一一位来自汽车零部件行业的获此殊荣的外籍高管。“上海市荣誉市民”称号，自1989年设立至今，仅有37人获此殊荣。 艾博彬先生于1995年来到上海，亲手将德尔福带到了上海，并引领德尔福在中国不断投资发展。目前公司下属所有事业部的亚太区运营总部都已落户上海。2014年，他又成功促使年销售收入80亿美元的德尔福电子电气系统事业部（德尔福派克）将全球总部迁至上海。之前，其先后荣获上海市白玉兰纪念奖（2004年）和上海市白玉兰荣誉奖（2007年）。
美国德尔福公司的公司规模
德尔福公司在华投资建立了十三家企业。这些企业的总投资额达4.33亿美元。 德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供应商,产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。德尔福目前在41个国家设了176家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处，以及32个技术中心，单是在中国就有11家生产型企业。1993年，德尔福刚跨进中国市场时，中国市场只给它带来2000万美元的销售额；2004年度德尔福全球收入达287亿美元，比2003年增长2%。2004年度德尔福公司非通用业务收入达132亿美元，比2003年增长20%，占全年总收入的46%，创德尔福历史新高。尤其是第四季度，非通用业务收入占到创记录的49% 。
德尔福电喷系统与博世电喷系统的优点各是什么？
1、德尔福是世界第三大，美国第一大的汽车零部件制造商，最主要的客户是通用汽车等美国企业。企业文化是美国的形式。2、博世是世界第一大，欧洲第一大的汽车零部件制造商，最主要的客户是大众汽车等欧洲（特别是德国）企业。是典型的欧洲企业。汽车电喷系统：汽车电喷系统（auto electronic fuel injection system ）车用电喷系统分为汽油电喷和柴油电喷系统，汽油电喷技术有较高的普及率，主要汽车企业均掌握了该技术。而柴油电喷技术却被美国德尔福、德国博世和日本电装等几家企业所垄断，自然我国车用柴油电喷系统也都是被国外品牌霸占。我国汽车电子零部件产业如今正处于起步阶段，本土企业绝大部分规模小，基础薄弱，缺乏技术积累，缺少核心技术，技术标准也相对落后，产品缺乏竞争力。而国外巨头均已进入中国并全面布局，几乎垄断了核心技术领域，这对中国汽车产业带来了巨大的挑战。中国汽车市场主要仍由全球主力汽车电子厂商所掌控，多家厂商分踞市场，竞争激烈，国际汽车电子零配件厂商有博世、德尔福、伟世通、德国大陆、现代莫比斯、电装、西门子VDO、法雷奥，而国内企业只有深圳航盛进入十强。如今前十家厂商占据了中国汽车电子70.5%的市场份额，我国本土汽车电子零配件厂商又很难进入外资及合资汽车企业配套体系。
德尔福电喷系统与博世电喷系统的优点各是什么
优点：德尔福是世界第三大，美国第一大的汽车零部件制造商，最主要的客户是通用汽车等美国企业。企业文化是美国的形式。博世是世界第一大，欧洲第一大的汽车零部件制造商，最主要的客户是大众汽车等欧洲（特别是德国）企业。是典型的欧洲企业。 德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。
你好 问一下你现在还是不是德尔福派克的员工啊 ？那里的福利好吗 ？女孩去累不累啊？法定假日休息吗？急急
1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福2003年全球销售额突破281亿美元，名列2003年《财富》全球五百强第105大企业。
德尔福集团在移动电子、交通零部件和系统技术方面居于世界领先地位。作为一家世界跨国公司，德尔福公司通过其下属公司开展业务，并在美国密歇根州的特洛 伊、巴黎、东京和巴西的圣保罗设有地区性总部。德尔福集团两大业务部类——电气、电子与安全系统；动力、推进、热工及内饰系统——能提供综合的产品方案， 满足客户复杂的需求。德尔福公司现有大约186,000位员工，在全球41个国家有172家全资制造厂，42家合资企业，53个客户服务中心和销售代表 处，以及34个技术中心。
作为全球领先的汽车零部件供应商，德尔福集团努力遵循“跟随客户走”的企业承诺，积极在中国寻求合作伙伴，支持中国汽车零部件工业的发展。自1993年在北京设立代表处以来，德尔福一直在努力实现其对中国的长期承诺。目前，德尔福在华企业的投资约5亿美元。德尔福分别在北京、上海、长春开设了客户服务中心，并在中国设有十四家合资和独资企业。
德尔福的在华进入正式运营的企业都已通过ISO9001和QS9000质量认证。德尔福在中国几乎为所有主要的整车生产厂供货，其中包括上海大众、上海通用、一汽－大众、神龙汽车有限公司、长安奥拓、北京吉普等。
公司网站
德尔福全球网站：http://www.delphi.com/
德尔福连接器中国网站：http://www.delphi-connectors.com/
德尔福的产品主要分为两大部类，由五大分部负责生产：
* 电气、电子与安全系统（德尔福电子与安全、德尔福派克电气系统）
* 动力、推进、热工及内饰系统（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热工与内饰）
德尔福在华企业
它们在为中国汽车制造商提供支持的同时，也与政府和业界领先企业合作，努力支持中国汽车工业的发展。
一、电气、电子与安全系统业务企业
* 上海德科电子仪表有限公司（合资） 成立于1996年，生产仪表、传感器、空调控制系统。已获得ISO9001、QS9000和ISO14001认证。
* 德尔福德科电子（苏州）有限公司（独资）成立于1995年，生产汽车音响和汽车电子。已获得ISO9001和QS9000认证。
* 德尔福派克电气系统有限公司（合资）总部设在上海，正式成立于2002年，主要制造电子、电气分配设备并提供工程设计和客户支持服务。前身是上海德尔福派克电气有限公司（1995 年合资）、白城德尔福派克电气有限公司（1994年独资）和德尔福派克电气（广州）有限公司（1996年独资）。已获得ISO9002和QS9000认 证。
* 上海德尔福汽车空调系统有限公司（合资） 成立于1998年，生产汽车空调组件及热交换器。已获得ISO9001和QS9000认证。
* 上海德尔福汽车门系统有限公司（合资） 于1999年12月正式投产，生产汽车门锁及防盗产品，已获ISO9001和QS9000认证。
* 德尔福电子（苏州）有限公司（独资）成立于2003年，生产汽车电子产品。
* 无锡德尔福大星电子有限公司（合资） 2005年4月，德尔福在华的第12家制造型企业，也是德尔福派克电气系统在国内的第5家工厂。该工厂由德尔福派克电气系统通过增资合作伙伴韩国大星公司在江苏无锡的工厂—无锡德尔福大星电子有限公司，从而获得了该公司的多数股权。
* 德尔福贸易(上海)有限公司 2006年7月18日,德尔福中国宣布：在华正式成立贸易公司——德尔福贸易(上海)有限公司，向中国汽车售后市场提供多种德尔福具有原配套质量水平的汽车零配件产品。
二、动力、推进、热工及内饰系统企业
* 德尔福上海动力与推进系统有限公司（独资） 成立于1997年，生产汽车制动和转向系统，产品主要供出口。已获得ISO9001和QS9000认证。
* 北京德尔福万源发动机管理系统有限公司（合资）成立于1999年10月，生产发动机管理系统与配件。已获得ISO9000/QS9000和ISO14001认证。
* 上海德尔福国际蓄电池有限公司（合资） 成立于1995年，生产多种型号的免维护蓄电池。已获得QS9000认证。
* 德尔福沙基诺凌云驱动轴有限公司（合资）成立于1995年，位于河北省，生产定速连接和半轴。已获得ISO9001和QS9000认证。
* 上海德尔福排气控制系统有限公司（合资）成立于1999年，生产三元催化转换器，已获QS9000认证。
三、科技研发中心
* 德尔福（中国）科技研发有限公司 落户在上海浦东新区外高桥保税区的德尔福（中国）科技研发有限公司是一家独资公司，总投资达5000万美元。一期工程将于2005年6月竣工并开始运转，首批将吸纳500名员工。工程预计2009年全部完工交付使用，科研技术人员及支持人员将达1,400名左右。德尔福中国科技研发中心将具有零部件的设计开发能力，在此基础上还将具有系统开发和系统集成能力。建成后，中心将能进行汽油/柴油电喷系统的全套开发设 计，汽车安全系统（如ABS，门锁防盗等）的开发，汽车电气系统的设计开发，汽车电子产品如各种电子控制模块的设计。科技研发中心将为全球客户研发零部 件，同时为中国本地及外资汽车制造商提供应用系统工程支持。
技术转让协议
德尔福在中国共签订了八项技术许可证协议，向中国当地的生产厂转让世界先进的汽车零部件和系统技术。
1. 株州火炬火花塞厂，生产高性能火花塞
2. 河南豫北机械厂，生产整体式转向机
3. 上海汽车制动系统有限公司，生产前制动钳
4. 上海易初通用机器有限公司，生产V5压缩机
5. 上海汽车制动器公司，生产主要制动系统部件
6. 上海汇众汽车制造有限公司，生产减震器
7. 上海合众汽车零配件公司，生产散热器
8. 上海仪表元件厂，生产电池电线
客户服务中心
德尔福在北京、上海安亭和吉林长春设有客户服务中心，为用户提供全面周到的服务。参考资料：http://www.delphi-connectors.com/china/about_delphi.html
