磁悬浮汽车是真的吗？
是真的。磁悬浮汽车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机；车轮外侧安装了两个磁铁。车轮旋转时，路面铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。问世首辆磁悬浮汽车是日本开发研制的。这个长52厘米，宽23厘米，高14厘米、重4千克的微型磁悬浮汽车模型，在26米长的直线距离上成功地进行了一次行驶试验，时速达25千米。时速超过10千米时，汽车模型悬浮距路面6至7毫米，异常平稳地向前行驶。意义磁悬浮汽车的问世将引发一场汽车革命。以上内容参考：百度百科——磁悬浮汽车
浮舟磁悬浮汽车是真的吗？,
假的。其实这辆“磁悬浮汽车”目前并没有研发出来，视频中的磁悬浮汽车创意源自于中国一位女大学生蔡雨辰，后来该创意在被德国大众汽车公司看到后，大众便根据这则创意制作出了相关的汽车模型，并给模型做了一条宣传视频罢了。介绍根据专家介绍，要想实现磁悬浮汽车还有着非常高的难度，磁悬浮汽车必须依靠地下丰富的磁悬矿脉来提供悬浮的动力，但是磁极不规则分布的地磁矿脉并不能确定N极、S极的朝向。也就是说用固定磁极的永磁铁的话磁悬浮汽车就无法利用“同性相斥”原理实现。那么这时就需要用到超导电磁体了，然而超导电磁体还需要在低温环境以及外界磁场强大的环境下才能够正常使用，在目前的现实生活中并不具备这样子的条件，所以要想真正实现无轨磁悬浮技术预计还需要很长的一段时间。
大众磁悬浮汽车是真的吗
是真的，目前的技术可以做到。
磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术。电磁悬浮技术（electromagneticlevitation）简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。
我们常看到的磁悬浮列车，主要采用两种磁悬浮方式，一种是德国的常导型，另一种是日本的超导型，它们的不同之处就在于常导型是一直悬浮的，没有类似车轮的结构，而超导型并非一直悬浮，它在“起飞”和“着陆”时还得依靠类似车轮的结构。
大众这款磁浮球形车依靠成都地底下丰富的磁矿脉来提供悬浮的动力，这里就有一个很大的问题，地磁矿脉的磁极分布是没有规则的（不能确定是N极还是S极朝上），也就是说磁悬浮车要利用“同性相斥”的原理来实现悬浮的话，就不能采用固定磁极的永磁铁，而必须采用超导电磁体（在外界磁场作用下可持续保持抗磁性）。
但要让超导电磁体（目前主流的技术是低温超导，虽然国内已经有常温超导的技术，但也只是刚刚申请专利，谈普及还为时尚早）工作的话，如何在这么小的车身上满足超导体的工作条件是个问题（主要是需要提供低温环境，需要-160℃或更低）。另外，超导体要产生强力的抗磁性必须要求外界的磁场也足够强大，而仅靠地磁矿的磁场是远远不够的，从这一点来讲，真要实现无轨磁悬浮载具，还得靠其他动力方式来进行辅助。
大众的“悬浮车”是真的么？
真的。1、磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术。电磁悬浮技术（electromagneticlevitation）简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。2、我们常看到的磁悬浮列车，主要采用两种磁悬浮方式，一种是德国的常导型，另一种是日本的超导型，它们的不同之处就在于常导型是一直悬浮的，没有类似车轮的结构，而超导型并非一直悬浮，它在“起飞”和“着陆”时还得依靠类似车轮的结构。3、大众这款磁浮球形车依靠成都地底下丰富的磁矿脉来提供悬浮的动力，这里就有一个很大的问题，地磁矿脉的磁极分布是没有规则的（不能确定是N极还是S极朝上），也就是说磁悬浮车要利用“同性相斥”的原理来实现悬浮的话，就不能采用固定磁极的永磁铁，而必须采用超导电磁体（在外界磁场作用下可持续保持抗磁性）。4、但要让超导电磁体（目前主流的技术是低温超导，虽然国内已经有常温超导的技术，但也只是刚刚申请专利，谈普及还为时尚早）工作的话，如何在这么小的车身上满足超导体的工作条件是个问题（主要是需要提供低温环境，需要-160℃或更低）。另外，超导体要产生强力的抗磁性必须要求外界的磁场也足够强大，而仅靠地磁矿的磁场是远远不够的，从这一点来讲，真要实现无轨磁悬浮载具，还得靠其他动力方式来进行辅助。 @2019
磁浮汽车是真的吗？
蔡雨晨概念车是真的。磁悬浮技术，就当下来看的话，也大都是运用在了火车上面。对于人们的日常生活的一些工具而言，并且得到很好的延伸。除了列车上已经得到验证并且投产使用，可是在汽车上的发展，却并没有多少进步。不过这项技术被一名女大学生蔡雨晨成功研究出来。蔡雨晨在小的时候就是一个十分爱研究，热爱科学的女生。尤其是有关科技类相关的书籍，更是深入其中不能自拔。一般女生喜欢的很多游戏，在她看来，不如科学的海洋更加有吸引力。不过随着年龄的增长，她也通过自己的努力考入了上海名气颇高的上海交大，在走进大学校园的同时，拥有了更多的时间，可以进行自己有关科学方面的知识补充。一次偶然的机会，她在书中看到了有关磁悬浮相关的知识，并且也因此对于磁悬浮列车产生了极大的兴趣。在通过一番研究之后，突然想到，在当下的生活中，只是看到了磁悬浮列车，并没有发现有关磁悬浮汽车的身影。于是她便立志要研究出来所谓的磁悬浮汽车，但是想要制作磁悬浮汽车，谈何容易。为了能够更好地将这件事情做成，她便通过自己的导师，然后联系到了学校当中的资源。并且在制作的过程中，拜访了众多的教授，在得到他们的细心指点之后，蔡雨晨终于在历经三年的时间里，研究出来了中国第一辆磁悬浮汽车“浮舟”。5000万的诱惑，被拒绝了：这种技术的诞生，在世界范围上来讲的话，自然是受到很多的汽车公司的青睐。浮舟的设计以及使用方面来讲的话，悬浮在离地面的一定的距离，并且还可以360度的旋转，绝对是空前超前的技术。在2017年的未来模块汽车比赛当中，蔡雨晨设计的磁悬浮汽车，自然是拔得头筹。这辆汽车的面世，以及通过比赛的方式面世，自然逃不出那些汽车厂商的眼睛。对于如此新颖的技术，很多公司都通过各种关系找到蔡雨晨，希望能够买走蔡雨晨的“浮舟”的专利。更有一家德国公司竟然出价5000万美元的价值，希望能够拿到这项技术专利。可是事情的发展并没有因为金钱而改变。如果说5000万美元放在普通人家的话，这笔钱完全可以富贵一生。但是在蔡雨晨的眼中，她并没有被眼前的利益所蒙蔽，反而更是让她认清楚了现实。
什么是磁浮列车
问题一：磁悬浮列车和动车的区别是什么？ 动车（Multiple-Unit）的定义是自身拥有动力，并且能借由自身动力载重与行走的轨道车辆。几辆动车编组在一起，就是动车组。而并不需要考虑它和轨道之间的接触关系。
所以，按照这个定义。地铁、轻轨以及日本的绝大多数电车，事实上都是动车。只不过国内的动车多数用于跑高速干线，才给人以动车＝高速的印象。
磁浮列车（Maglev）则是依靠磁体的吸引力或排斥力浮在轨道上运行的列车。与传统列车不同的是它并不依靠车轮与轨道间的滚动摩擦来推动车体前进。
理论上来说这是一种超高速列车采用的技术，但现在也有普通列车采用这一技术（HSST - 爱知高速交通100L形）。
总体来说，磁浮是列车推进的新技术，而动车组是铁道车辆运用的一种概念
两者并没有必然的交集
问题二：什么是磁悬浮列车 磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
问题三：高铁和磁悬浮列车有什么区别呢？ 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术绩高速轨道运输系统。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。
问题四：究竟什么是磁悬浮列车 列车提速后，是处于悬浮状态，即车轮和地面轨道不接触，像飞机一样飞行。。。。。。。。
问题五：磁悬浮列车的优点和缺点是什么？ 磁悬浮列车的优点
磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。
到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
磁悬浮列车的缺点
2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。
问题六：磁悬浮列车又叫什么列车 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼?肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 目录 “常导型” 介绍 国产磁悬浮列车 原理 优点 缺点 面临的困难 技术系统悬浮系统 电磁悬浮系统 电力悬浮系统 推进系统 发展 历史 最高时速历史 近代发展 类型常导型 超导型 实用型 系统悬浮系统 推进系统 导向系统 大事记 意义“常导型” 介绍 国产磁悬浮列车 原理 优点 缺点 面临的困难 技术系统 悬浮系统 电磁悬浮系统 电力悬浮系统 推进系统 发展历史最高时速历史近代发展类型 常导型 超导型 实用型系统 悬浮系统 推进系统 导向系统大事记意义展开
问题七：磁悬浮列车原理是什么？ 磁悬浮的基本原理，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘米），然后利用电磁力引导，推动列车前行。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼?肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
德日：1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 中国：我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试车。
问题八：磁悬浮列车是什么意思？ 利用同名磁极相互排斥。
问题九：磁悬浮列车，是靠什么启动的 磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥――――结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1―10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20―25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。
磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
世界第一条磁悬浮列车示范运营线――上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。
“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼?肯佩尔于1922年提出。
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1...>>
悬浮汽车是真的吗
磁悬浮汽车并_有完成，大众的推广小视频中的磁悬浮汽车仅仅一个实体模型，中后期电脑制作的。大众根据“大众自造”主题活动普遍搜集异想天开甚至科幻片的车辆设计理念，并做出对应的模式开展展现。磁悬浮汽车尽管临时难以完成，但在未来很有可能会完成。磁悬浮汽车是艺术创意短视频“大众自造”主题活动中最璀璨夺目的科幻片级著作，大众普遍搜集网民的设计产品并诚邀全世界著名拍_工作人员开展拍照及视频后期制作，借以激励自主创新。节目主持人乐嘉也表明磁悬浮汽车在未来很可能会被完成。磁悬浮列车早已建立了，可是火车是有路轨的，而自悬浮汽车只有借助地核磁矿的电磁场或别的驱动力方法完成飘浮，如今的高新科技是没法达到的。但人们技术的发展是这般的迅速，或许在一段时间的未来，提升一些技术性或科学短板后，悬浮汽车会变成实际。百万购车补贴
悬浮汽车是真的吗
未来可能真的会出现这种汽车，但是现在这种汽车是没有的，研发人员也正在积极研发技术。
在很多科幻电影里面有悬浮汽车，这种汽车不用接触地面。有的悬浮汽车是依靠类似于飞机上的推进器来实现悬浮的，有些悬浮汽车装备了反重力装置。
未来的汽车会是什么样子很难说，可能未来的汽车都能在天上飞，道路只用于行人或自行车通行。
科技正在不断发展，汽车上集成的科技也越来越多。
现在汽车正在朝着电动化的方向发展，小排量涡轮增压发动机的潜力已经快被汽车厂商开发完了，接下来想要继续提升汽车的性能就需要依靠电动机了。
纯电动汽车也在不断上市，未来纯汽油汽车会被淘汰，油电混动汽车和纯电动汽车会大面积普及。现在已经有很多超级跑车采用混合动力的动力单元了，甚至f1赛车也是混合动力的。这些汽车使用混合动力单元并不是为了节能，而是为了提升性能和速度。
磁悬浮汽车真的能在地面跑吗
是真的。磁悬浮汽车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机；车轮外侧安装了两个磁铁。车轮旋转时，路面铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。问世首辆磁悬浮汽车是日本开发研制的。这个长52厘米，宽23厘米，高14厘米、重4千克的微型磁悬浮汽车模型，在26米长的直线距离上成功地进行了一次行驶试验，时速达25千米。时速超过10千米时，汽车模型悬浮距路面6至7毫米，异常平稳地向前行驶。意义磁悬浮汽车的问世将引发一场汽车革命。以上内容参考：百度百科——磁悬浮汽车
真的有磁悬浮汽车吗？
假的。其实这辆“磁悬浮汽车”目前并没有研发出来，视频中的磁悬浮汽车创意源自于中国一位女大学生蔡雨辰，后来该创意在被德国大众汽车公司看到后，大众便根据这则创意制作出了相关的汽车模型，并给模型做了一条宣传视频罢了。根据专家介绍要想实现磁悬浮汽车还有着非常高的难度，磁悬浮汽车必须依靠地下丰富的磁悬矿脉来提供悬浮的动力，但是磁极不规则分布的地磁矿脉并不能确定N极、S极的朝向。也就是说用固定磁极的永磁铁的话磁悬浮汽车就无法利用“同性相斥”原理实现。
浮舟磁悬浮汽车是真的吗？
“磁悬浮汽车”目前并没有研发出来，磁悬浮汽车创意源自于中国一位女大学生蔡雨辰，后来该创意在被德国大众汽车公司看到后，大众便根据这则创意制作出了相关的汽车模型，并给模型做了一条宣传视频罢了。虽然这样子的汽车当前还处于概念阶段，但不得不说这个创意还是非常有价值的，据说德国大众出资5000万美元都没能将蔡雨辰的这则专利给买下来，蔡雨辰表示要将这项发明留在中国，希望中国能够研究出这项发明，那么磁悬浮汽车可能实现吗？根据专家介绍，要想实现磁悬浮汽车还有着非常高的难度，磁悬浮汽车必须依靠地下丰富的磁悬矿脉来提供悬浮的动力，但是磁极不规则分布的地磁矿脉并不能确定N极、S极的朝向。也就是说用固定磁极的永磁铁的话磁悬浮汽车就无法利用“同性相斥”原理实现。那么这时就需要用到超导电磁体了，然而超导电磁体还需要在低温环境以及外界磁场强大的环境下才能够正常使用，在目前的现实生活中并不具备这样子的条件，所以要想真正实现无轨磁悬浮技术预计还需要很长的一段时间。
