V-22鱼鹰倾转旋翼机
V-22鱼鹰倾转旋翼机鱼鹰式倾转旋翼机是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。V-22设计基于贝尔负责的实验机XV-15，早于80年代开始研发，于2007年开始在美国海军陆战队服役，取代CH-46 海骑士直升机作拯救及作战任务，2009年，美国空军也开始配备。目前，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机尚未装备部队。研发历史，V一22“鱼鹰”飞机是由美国贝尔直升机公司和波音直升机公司共同研制的，其是按照美国空、海、陆军及海军陆战队4个军种的作战使用要求而设计的。1973年，贝尔直升机公司就开始了这种倾转旋翼飞机的研究，XV-15倾转旋翼研究机便是V一22“鱼鹰”飞机的雏形。1983年美国国防部批准了贝尔直升机公司和波音直升机公司的设计方案。装备情况：目前美国海军陆战队和空军共装备110架V-22。生产批次：CV-22A，空军使用的陆基型运输直升机。MV-22B，美国海军陆战队所使用的基本运输型，2004年前共订购552架。CV-22B，由美国特种作战司令部属下的航空战力使用的型号。HV-22B，仅限计划阶段，但未备资金。SV-22海军设计的反潜型。
V-22“鱼鹰”倾转旋翼机
V-22“鱼鹰”倾转旋翼机V-22鱼鹰式倾转旋翼机（英语：V-22 Osprey）是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。V-22设计基于贝尔负责的实验机XV-15，早于80年代开始研发，于2007年开始在美国海军陆战队服役，取代CH-46 海骑士直升机作拯救及作战任务，2009年，美国空军也开始配备。V-22“鱼鹰”倾转旋翼机尚未装备部队。主要数据基本数据：乘员： 2 人载客量： 24 人（座位），32 人（最大载员）或15,000 磅物资长度： 57 尺 4 寸，旋翼直径： 38 尺 0 寸（11.6 米） Wingspan: 46 尺（14 米）; 84 尺 7 寸（连旋转翼）高度： 22 尺 1 寸（旋转翼垂直）（17 尺 11 寸／5.5 米）旋翼面积： 2,268 平方尺（212 平方米） Wing area: 301.4 平方尺（28 平方米））空重： 33,140 磅（15,032 公斤）载重： 47,500 磅（21,500 公斤）最大起飞重量： 60,500 磅（27,400 公斤）研发历史V一22“鱼鹰”飞机是由美国贝尔直升机公司和波音直升机公司共同研制的，其是按照美国空、海、陆军及海军陆战队4个军种的作战使用要求而设计的。1973年，贝尔直升机公司就开始了这种倾转旋翼飞机的研究，XV-15倾转旋翼研究机便是V一22“鱼鹰”飞机的雏形。1983年美国国防部批准了贝尔直升机公司和波音直升机公司的设计方案。装备情况美国海军陆战队和空军共装备110架V-22。生产批次：CV-22A，空军使用的陆基型运输直升机。MV-22B，美国海军陆战队所使用的基本运输型，2004年前共订购552架。CV-22B，由美国特种作战司令部（英语：United States Special Operations Command，简称：USSOCOM）属下的航空战力使用的型号。HV-22B，仅限计划阶段，但未备资金。SV-22，海军设计的反潜型。
美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机
美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机基本参数：机身长度：17.5米旋翼直径：11.6米翼展：14米最大起飞重量：27400千克最大速度：565千米/小时最大航程：1627千米V-22“鱼鹰”倾转旋翼机结构图V-22“鱼鹰”（Osprey）倾转旋翼机由美国贝尔公司和波音公司联合研制，其设计是基于贝尔公司负责的XV-15试验机。2007年，V-22倾转旋翼机开始在美国海军陆战队服役，取代CH-46执行搜救及作战任务。V-22倾转旋翼机是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞。该机具备直升机的垂直升降能力以及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远和耗油量较低的优点。该机的动力装置为2台劳斯莱斯艾里逊T406发动机，单台功率为4590千瓦。战地花絮自进入美国海军陆战队和美国空军服役后，V-22倾转旋翼机已先后被部署在伊拉克、阿富汗和利比亚等地，用于战斗及救援行动。据悉，V-22倾转旋翼机的安全性让美军称道不已。
美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机
美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机基本参数机身长度：17.5米旋翼直径：11.6米翼展：14米最大起飞重量：27400千克最大速度：565千米/小时最大航程：1627千米V-22“鱼鹰”（Osprey）倾转旋翼机由美国贝尔公司和波音公司联合研制，其设计是基于贝尔公司负责的XV-15试验机。2007年，V-22倾转旋翼机开始在美国海军陆战队服役，取代CH-46执行搜救及作战任务。2009年，美国空军也开始配备V-22倾转旋翼机。V-22倾转旋翼机是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞。该机具备直升机的垂直升降能力以及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远和耗油量较低的优点。该机的动力装置为2台劳斯莱斯艾里逊T406发动机，单台功率为4590千瓦。机载武器方面，通常是2挺7.62毫米机枪。战地花絮自进入美国海军陆战队和美国空军服役后，V-22倾转旋翼机已先后被部署在伊拉克、阿富汗和利比亚等地，用于战斗及救援行动。据悉，V-22倾转旋翼机的安全性让美军称道不已。
鱼鹰旋翼直升机有什么缺点?
鱼鹰倾斜转旋翼机。贝尔-波音V-22（英语：BellBoeingV-22，绰号：鱼鹰，Osprey）是由美国贝尔直升机公司和波音公司联合设计制造的具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的倾转旋翼机。鱼鹰旋翼直升机有以下缺点：1.悬停状态不太好控制，因为单旋翼直升机有倾斜盘可以通过周期变距机构实现各个方向的倾斜，可是V22没有倾斜盘需要倾斜旋转轴来控制飞机的侧偏，悬停时副翼和自旋的控制是耦合的，所以比较难一些。2.悬停转化为平飞模式可能有一些困难。3.V22还有一个就是如果发动机停机的话不能自旋着陆。但是V22结合了垂直起降和快速平飞(传统飞机两倍速度)的优点为一身，必然是将来直升机的发展方向。
鱼鹰是直升机还是旋翼机
你好 是旋翼机
旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋（prerotate），起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需像单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。
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鱼鹰运输机有什么优点？
（1）飞行速度较高，加减速响应快。与直升机相比，V-22“鱼鹰”飞机拥有较大的速度优势，它能够在较短时间内将执行特种作战的突击队员载运至对方境内的纵深地区。\x0d\x0a（2）作战航程大，自部署能力强。对飞机航程的比较在很大程度上还要取决于它所执行任务的模式。海军陆战队型V-22“鱼鹰”飞机在执行两栖突击任务时，其未经中间加油作战半径可达375千米，而典型的直升机一般只能达到137～183千米。\x0d\x0a（3）机载设备品种全，技术新。V-22“鱼鹰”飞机上的标配设备要比直升机多得多，这也是造成飞机生产成本过高的重要因素之一。空中受油探头、红外成像仪、雷达告警系统、电子战管理系统、激光告警机和红外导弹告警系统等都是机载的标配设备。\x0d\x0a就是这样。
美国的“鱼鹰”飞机的性能？
-22鱼鹰式倾斜旋翼机（V-22 Osprey）是可倾斜旋翼机（Tiltrotor，结合直升机与固定翼飞机的多功能航空器）的代表作品
-22在机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯T406 (AE 1107C-Liberty) 涡轮轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，整个推进装置可以绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成。
当V-22推进装置垂直向上，产生升力，便可像直升机垂直起飞、降落或悬停，其操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向，以使飞机保持或改变飞行状态。 在起飞之后，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。这时以主翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵，铰接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。由于旋翼直径大，在地面将推进装置转到水平位置会使旋翼会碰到地面，所以V-22不能像飞机一样在跑道滑行升降。为此，V-22另一升降模式为短距起降(STOL，Short Take-Off and Landing)，推进装置会转至前向45°，同时产生升力及向前推力，使机身在跑上滑行，主翼产生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距离后能起飞，同样方式也能用于降落。此模式之好处在于较垂直起降节省燃料。在直升机模式下，因为主翼挡住了部份旋翼的气流，相比Tiltwing设计损失了10%的升力，但却有更佳的短场升降性能。
机身有超过43%为复合材料制造，包括旋翼。为减少被运载时所需空间，整主翼可以转动90°，变成与机身平行，三叶旋翼也能转动重叠在一地。整个收纳过程只需90秒。两具劳斯莱斯Rolls-Royce T406引擎以转轴及齿轮箱连动，因此即使其中一个失去动力，另一个也能让整架机继飞行。 大部份V-22的任务有超过70%时间以定翼机模式飞行，定翼机飞行模式有比直升机更高的飞行高度，让V-22有更远的航程，更快的飞行速度，也方便了通讯。
规格 乘员： 2 人
载客量： 24 人（座位），32 人（最大载员）或15,000 磅物资
长度： 57 尺 4 寸（17.5 米）
旋翼直径： 38 尺 0 寸（11.6 米）
翼展: 46 尺（14 米）不含旋翼; 84 尺 7 寸（28.2米）连旋转翼
高度： 22 尺 1 寸（7.4米）旋转翼垂直;17 尺 11 寸（5.5 米）旋翼水平
旋翼面积： 2,268 平方尺（2.12 平方米）
翼面积: 301.4 平方尺（28 平方米）
空重： 33,140 磅（15,032 公斤）
载重： 47,500 磅（21,500 公斤）
最大起飞重量： 60,500 磅（27,400 公斤）
发动机： 2×劳斯莱斯T406 (AE 1107C-Liberty) 涡轮轴发动机，每个 6,150 匹（4,590 千瓦）
性能 最高速度： 275 节 （316 英里/小时，509 公里/小时） 巡航速度： 214 节（246 英里/小时，396 公里/小时）（水面） 战斗半径： 370 nmi（430 mi, 690 公里） 飞送距离： 2,417 nm（2,781 mi, 4,476 公里） 航程： 879 nmi（1,011 mi, 1,627 公里） 实用升限： 26,000 尺（7,925 米） 爬升率： 2,320 尺/分（11.8 米/秒） 旋翼负荷： 20.9 磅/平方尺 @ 47,500 磅 GW（102.23 公斤/平方米） 推重比： 0.259 匹/磅（427 W/公斤）
V22鱼鹰偏转翼直升机和单旋翼直升机相比有什么不足之处
就上面说的，结构和飞行控制太复杂了。结构上面，要转动两个这么大的发动机，而且转动必须得同步，否则会出现力矩，这对于飞行机构来说，忒难了点儿，比当年的后掠翼战斗机都麻烦；控制上面，转发动机的时机和速度必须控制好，否则可能，速度下来了，而垂直的升力补偿还没上来，那就歇菜了。就这两个问题，美国人都摔了几架MV-22了。当然除此以外的造价高之类的就不说了。
