evo是什么车？
Evo是三菱基于蓝瑟蓝瑟制造的高性能汽车。它叫兰瑟-进化，中文名字叫翼神世音鲁浩。Lancer-EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer-EVO或EVO。到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都用一个大写的罗马数字来表示。EVO系列搭载2升涡轮增压发动机和四驱系统。第十代Evo诞生于2007年。大白鲨前脸的圆滑设计，大型的阶梯状储水箱歌山，成为三菱全新升级的氏族特色。前几代发动机一直用的是4G63这种强大的机器。到了10代，4G63已经换成了2.0T4B11T，这是唯一真正进入中国市场的车型，最大马力295匹。百万购车补贴
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Evo是三菱基于蓝瑟蓝瑟制造的高性能汽车。它叫兰瑟-进化，中文名字叫翼神世音鲁浩。Lancer-EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer-EVO或EVO。到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都
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Evo是三菱基于蓝瑟蓝瑟制造的高性能汽车。它叫兰瑟-进化，中文名字叫翼神世音鲁浩。
Lancer-EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer-EVO或EVO。到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都用一个大写的罗马数字来表示。EVO系列搭载2升涡轮增压发动机和四驱系统。
第十代Evo诞生于2007年。大白鲨前脸的圆滑设计，大型的阶梯状储水箱歌山，成为三菱全新升级的氏族特色。前几代发动机一直用的是4G63这种强大的机器。到了10代，4G63已经换成了2.0T4B11T，这是唯一真正进入中国市场的车型，最大马力295匹。
evo多少钱
说到Tommi mkinen，相信所有喜欢赛车的朋友都会很熟悉。他被称为三菱战神。1995年，他加入三菱车队参加世界汽车拉力锦标赛，并于1996年至1999年连续四次获得WRC世界冠军。最近在英国，一辆2000年推出的三菱makinen EVO车型以20万美元成交，尤其是车号001，可见其收藏价值。此前，一款型号为006的售价为10万英镑。
汤米·马基宁
马基宁战役
2000年初，三菱汽车推出了基于第6代车型的makinen版EVO (Lancer Evo VI汤米·马基宁版)。和普通版EVO一样，有RS版和GSR版。GSR版本包括Tommi mkinen前保险杠、红黑Recaro 座椅 、17英寸恩凯轮毂和钛合金涡轮。RS版本拥有5速变速箱，传动比紧密，配备1.5向限滑 差速器 ，降低了驾驶员的乘坐高度，Tommi mkinen前保险杠和钛合金涡轮，以及牵引式底盘系统。但是在RS版上，比如Recaro座椅，Brembo刹车，甚至空调节都是可选的。
基于第六代EVO。
Makinen EVO采用了Makinen拉力赛车的配色，外部保险杠细节有所改动。拍卖车型编号为001，公里长17703km，有两个车主。
侧牌照架旨在提高冷却性能。
独创“双翼大尾翼”和“大排气”
EVO VI车标下方是makinen的名字，凸显了这款特别版的与众不同。
上尾部印有“TOMMI”。
白恩凯锻造轮毂，也是很多人改装的品牌。两个版本的尺寸不同GSR: 225/45ZR17和RS: 205/60R15。此外，拍卖的车型还配备了Brembo制动系统，有四个前活塞和两个后活塞。
白色轮毂。
车内为Lancer车型风格，由momo制造的 方向盘 和熟悉的排挡手柄。配备两个Recaro赛车座椅，红黑配色，中间为面料材质，两侧为黑丝绒材质，靠背上有makinen的名字logo。黑底红字的仪表盘虽然看起来普通，其实深不可测。
“简单”的内饰
陌陌方向盘和EVO有独特的“波棒”
将001铭牌放在齿轮前面
看似简单的黑色背景仪表板
红色/黑色Recaro座椅，带有压花T. M? kinen标志
搭载代号为4G63的2.0L涡轮增压发动机。在日本当年的“君子协定”下，最大马力280PS，最大扭矩373Nm。配备5速手动变速箱(8代仅采用6MT)，0-100km/h加速5.3s，最高时速243km/h，并配备全时四驱系统。
熟悉4G63发动机
后摇臂、拖臂和传动轴均为锻铝材料。
原厂丁一巴
2000年推出时，makinen的EVO价格为32995英镑，相当于今天的5万英镑左右，也就是说21年间几乎翻了三倍。
保持汽车说明书完好无损。
evo是什么车？ @2019
2.0T的发动机最大可以压榨到多少马力？
现在人们购买汽车，动力是一个很重要的参考依据，因为发动机是汽车的心脏，只有发动机足够优秀，那么行驶起来才会特别带劲，在主流的SUV车型上面，车辆都是搭载1.5T和2.0T发动机居多，因为排量不同，所以2.0T发动机可以压榨更多的马力，那么就会有人问，2.0T涡轮增压发动机，它最大可以压榨多少马力，对于这个疑问，其实并不好回答，因为有人改造发动机，马力也是能够有几百匹，所以对于2.0T马力的问题，应该还是回到常规搭载的车型上面，比如大众2.0T、奔驰2.0T、丰田2.0T等，来看看它们最大能够压榨多少马力。大众2.0T涡轮增压发动机，我们以上汽大众辉昂搭载的2.0T发动机来看，它的最大马力是224匹，这个马力数并不是很大，但是辉昂已经是大众国产的旗舰轿车了，不过在海外的大众途锐车上面，那么搭载的发动机最大马力就有245匹，这个真的不知道是不是区别对待。奔驰2.0T涡轮增压发动机，从奔驰E级搭载的2.0T发动机来看，最大马力是能够达到299匹，接近300匹的马力是超过绝大多数同排量发动机，这个也不得不说奔驰发动机确实可以。丰田2.0T涡轮增压发动机，丰田车型搭载涡轮增压发动机比较少，不过中大型的SUV，丰田汉兰达就是搭载2.0T涡轮增压发动机，它的最大马力为220匹，基本上跟大众2.0T保持一致，所以看上去动力压榨的马力也很平庸。别克2.0T涡轮增压发动机，在普通合资品牌里面，别克昂科威搭载的2.0T涡轮增压发动机，它的马力就比较大，最大可以压榨出260匹，这个相对比同排量发动机，那么马力输出还是靠前。当然也要说一说长安CS75 PLUS的2.0T涡轮增压发动机，因为它代表着国产动力，长安2.0T蓝鲸发动机，最大能够压榨出233匹马力，这个比大众2.0T涡轮增压发动机略高一些。通过以上2.0T发动机来看，其实正常大家能够买到的车型，它们搭载的涡轮增压发动机，最大压榨的马力都是在250匹左右，基本上是在220匹以上，当然因为奔驰E级属于豪华车型，所以它的2.0T发动机是可以爆发出299匹马力，这个对比一般2.0T发动机，性能就更加优秀，其实一款好的发动机，它也是需要有好的变速箱匹配，不然动力也会被变速箱损失一部分。
车标像一个猛虎下山的车标是什么车？
老虎下山车标的车正常是东风风行T5evo。东风风行T5evo于上月正式上市，共推出了4款车型。T5evo是首款搭载“全新劲狮标”的车型，官方解释其象征勇敢、自信、勇往直前。全新的LOGO代表了新时代年轻人颠覆创新、个性张扬的特性，同时彰显了中国文化中自信无畏、勇猛向前的特质。风行T5evo作为东风风行品牌焕新后首款战略车型，由东风风行中西方团队原创打造，德国设计师主笔，首次采用了全新锋动力学设计语言，整体设计犹如蓄势待发的猛兽，搭配了19寸轮毂，跃动力足。设计特色：外观上，新车前脸极其凶悍、犀利，在“恶魔之眼”日行灯，跟熏黑镂空进气格栅的搭配下，前脸战斗感十足。再加上全新车标的设计，保证了该车的回头率肯定不低。作为一款紧凑型SUV，该车长宽高为4565mm×1860mm×1690mm，而轴距为2715mm，超2.7米的轴距，也给车内带来了不错的乘坐空间感受。配置上，除全系标配双联大屏之外，还配备了6安全气囊、无匙启动、电动后备箱、前排电动座椅调节、座椅加热、驾驶模式调节、电子手刹、陡坡缓降、无线充电等功能。而动力上，搭载三菱1.5TD高性能发动机，最大功率145kw，最大扭矩285N·m，与之匹配的是一台7速DCT变速箱。百公里加速时间为9.5s，百公里油耗为6.6L。
一个老虎的车标是什么车
老虎logo车是捷豹。捷豹是英国的一家豪华汽车生产商，车标有点像豹子又有点像虎头，象征着矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。捷豹(Jaguar)是英国的一家豪华汽车生产商，车标为一只正在跳跃前扑的“美洲豹”形象，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。
如何评价国内格斗游戏第一人小孩曾卓君？
对比现在热门的大多数游戏来说 格斗游戏是绝对的冷门。小孩出生于1989年 六岁那年起开始第一次接触街机，因为历史原因 当年对于电子游戏来说是灾难性的。一度被认为是青少年的精神鸦片，关于网瘾的负面性报道层出不穷，以至于出现戒网瘾学校这种时代下的畸形产物。但对于小孩来说他是幸运的。他能取得今天的成就很大一部分要归功于他的父亲。小孩说他的父亲是个极端的处女座，什么都要求他做到最好。六岁那年他和父亲去游乐场玩，游乐场旁边有游戏厅。和大部分人同龄人一样，小孩对街机产生了好奇心自己一个人走进了街机厅。最后父亲找到他时对他说：“想不想试一试？”因为这句话小孩人生发生了巨大的变化。但父亲也是严格的，他对小孩说：“你要么就不玩，要玩就要玩到最好，玩个冠军出来。”从那天起，每个周末父亲都会骑车载着他穿过广州的大街小巷，到各大街机厅挑战。而每个周末也成了小孩最期待的日子。每到一个地方挑战到没人打得过之后就换下一个街机厅。最后直到整个广州都找不到对手时，小孩便成了广州街机圈最出名的人，人称“东升机神”，而小孩这个称号也是这时候来的。2016年迎来了他在街霸5的春天。在2016美国ESL大赛上凭借着嘉米（游戏角色）的出色发挥，在有格斗之神之称的梅原大吾和鬼才Tokido等众多实力强劲的高手下夺得冠军。看似过程轻松其实小孩能夺冠真的非常不容易，将近百来号参赛选手中只有一面五星红旗，就是我们的小孩曾卓君。那时的赛场是可以有陪同的，打完一局之后队友会给你出谋划策。但小孩真的只有一个人，异国他乡之下没有比赛的时候只能自己找个角落玩玩手机准备下一场。说实话在这种条件下能夺冠简直是奇迹。尽管同样是世界冠军，小孩对比同年在DOTA2上夺冠的wings获得的热度简直少得可怜。就这样，小孩曾卓君在“不为人知”的情况下一次又一次地提高着中国格斗在世界的地位。尽管没多少人关注小孩仍自费去国外打街霸的积分赛，粉丝也是能支持的就支持。每次有粉丝赞助都会直播打上标题感谢赞助，而小孩也会尽量满足粉丝要求。小孩能坚持到现在当然少不了一路上支持他的粉丝，至于为什么，我想就是我们那一代人的固执吧。自己没能达成的事，就帮助他人去帮我们达成。他要是取得不错的成绩，我们祝福他。输了没关系，下次再来。有人断言说：如果小孩有一天打不动了，那么中国的格斗电竞水平会倒退一大步。 虽然有些危言耸听，但其实大家都很清楚现在的状况。最后希望大家给予这个仅凭一人之力代表中国夺冠的年轻人更多的关注，同时也希望小孩在新的一年里越战越勇取得更好的成绩。
曾卓君的介绍
曾卓君，广州人，绰号“小孩”，中国著名格斗游戏玩家，主打拳皇和街霸4系列。曾夺日本斗剧07拳皇98项目冠军、美国EVO2014 拳皇13项目冠军1、加拿大杯2013 超级街霸4AE2012项目冠军、澳洲Shadowloo Showdown 2012拳皇13项目冠军、日本TOPANGA超级街霸4AE2012世界联赛亚军、美国EVO2012 超级街霸4AE2012项目四强等奖项，同时在全国各大赛事中也多次问鼎桂冠。小孩还是著名的KOF随机选手，对众多游戏角色的研究皆有深厚的造诣，人称“东升机神”、“问号之王”。曾卓君6岁接触街机格斗游戏，12岁的时候就夺得了广州首届拳皇2000比赛冠军，而在之后几年里，逐渐参与国内外各大格斗游戏赛事。2012年伊始加入由欧洲eLivePro和中国拳霸共同组成的职业FTG战队，并在战队的赞助下征战赛场，参赛ID为：eLivePro×QanBa |Xiaohai 。2015年，拳霸和斗鱼TV重组为新的“拳霸×斗鱼”战队。新的一年，小孩在拳霸与斗鱼的全力赞助下，代表战队参与更多的国际格斗游戏赛事。2但跟世界上很多FTG战队的选手一样，打游戏却并非其正业，平常有自己的工作，只会在大赛期间才代表战队出征，这一点跟某些全职格斗游戏选手却又有所区别。
曾卓君的所获荣誉
曾卓君在12岁的时候就夺得了广州首届KOF2000比赛冠军。而在之后几年里，更获奖无数。
以下是目前已知小孩所获得过的重要荣誉一览：
2001年广州首届KOF2000比赛冠军
2004年深圳KOF2002比赛冠军
北京西单中友百货全国南北对抗赛拳皇2002组队赛冠军，当年还和程龙等一起被称为全国KOF98五大高手
2005年深圳KOF2002大赛冠军
广州大世界KOF97冠军，KOF98亚军
2007年广州环游世界KOF97冠军
广西南宁KOF97十周年比赛冠军
广州城市英雄12人街霸亚军
广州城市英雄KOF98冠军
上海TGB战场世界大赛KOF2002个人赛亚军（冠军为日本KOF02前五强之一），KOF98个人赛冠军
上海TGB战场KOF98国家对抗赛队员并获冠军，KOF2002国家对抗赛队员并获亚军(比赛包括中日韩和台湾香港地区)
北京神采飞扬激斗07Project DNA2 KOF98个人赛冠军，作为中日对抗赛10 VS 10中国国家队队员并夺冠
上海正阳日本斗剧07世界格斗大赛海外预选赛区拳皇98项目冠军
日本东京斗剧07世界格斗大赛决赛区拳皇98项目冠军
总统数码杯拳王98游戏竞技比赛冠军
广州武道会KOF98冠军
2008年上海TGB战场2008—红全国大赛KOF97亚军
上海TGB战场2008—红—KOF98UM冠军
上海TGB战场2008—红 作为国家队队员并获98UM团体冠军
深圳宝龙KOF98冠军
三菱EVO十代车型的历史回顾
说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域Type R，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑，改装秒超跑”的口号，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗。这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC B组赛事，而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型，这时候Lancer Evolution的传奇就正式开始。第一代Evolution在1992年，第一代Lancer EVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其2.0L DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统，当时WRC A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计，不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年，第一代EVO获得了WRC A组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠军。第二代Evolution在1994年，三菱推出了第二代的EVO，第二代车型外观变化不大，主要是提升了动力方面以及底盘部分，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁，使车队的成绩有了很大的提高。第三代Evolution到了1995年，第三代Lancer EVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美，采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器，使其最大马力提升至273Ps，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军，那年科林·麦格雷获得了车手总冠军，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了。第四代Evolution1996年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代，基于了第七代Lancer打造，采用了全新的外观设计，十分的高调。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外，第四代车型还采用三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议”的影响，第四代车型最大马力保持在280Ps。在1997年，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走。第五代Evolution1998年，三菱带来了第五代EVO，新车变化不大，主要是升级了刹车系统，改用了BREMBO的对向刹车盘，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件。那一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料”总冠军。第六代半Evolution第六代半万宝路涂装Evolution1999年，第六代的EVO问世了，这一代车型整体设计低调很多，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军，但车队总冠军被丰田夺走，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。此外，万宝路公司赞助了三菱车队，也推出了极具标志性的万宝路涂装。第七代Evolution在2001年，EVO来到了第七代，这一代基于八代Lancer打造，最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加的简洁，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，受到了外界的质疑。第八代Evolution2003年，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年，推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。第九代Evolution来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。第十代Evolution2007年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA 4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年，三菱宣布停产Evolution X，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢。注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱EVO发展史：虽沧海桑田，但实力永恒
对于三菱这个品牌，其实很早就知道并且有所感受，但是却不是在汽车这一块，而是空调。家里有个舅舅小时候读书很争气，每次考试都拿第一，后来成为村里的第一个重点大学生，定居了大城市，所以我这个外甥也能沾点光，小时候趁着暑假也能出去见见世面，当时舅舅家里的空调，就是三菱的，乡下穷小子第一次在盛夏感受到雪碧都没法给你的“透心凉”，于是就记住了这个空调的品牌，暗暗下决心以后有钱了一定要买三菱。后来上了初中，开始疯狂迷上汽车，那时候小镇的互联网不像现在这样发达，手机也不能上网，5M流量用一个月的年代，我们获取汽车资讯大多是来自于杂志，从汽车的杂志上面，第一次看到了三菱的Evolution，当时真是“惊为天人”，后来同年上映了杰伦主演的《头文字D》，小春哥开的那台EVO是真的迷住了我……直到现在，我也没能挣到一台EVO的钱，它就停产了，错过了最好年代的我们，连自己最喜欢的车，也要错过了，现在我也只能在这里，带大家一起回味一下日系性能车的代表作之一——Mitsubishi Lancer Evolution。Lancer Evolution I（CD9A）1992-1994说起EVO的起源，可谓是一匹布那么长，当年三菱为了参加一项疯狂的赛事——Group B，从而吧4G63发动机搬如了一台Starion上面，但是后来赛事因为安全问题取消后，三菱不甘心自己大心血改造的作品就此默默无闻，于是改良了Starion，变成了一台名字叫Galant VR-4的拉力赛车，搭载4G63T发动机，但是由于241匹马力的赛车车身过于笨拙，成绩十分不理想，于是三菱决定重新埋头苦干打造新一代的拉力赛车，于是Lancer Evolution正式诞生。1992年首次亮相，三菱本来是为了满足规整而量产2500台，没想到竟然3天卖光了，后来追加了2500台，也是一上市就被抢购一空，Lancer Evolution的传奇正式开始。Lancer Evolution II（CE9A）1994-1995由于第一代车型在赛场表现不佳，所以三菱用最快的速度进行了换代。但是最后看起来改动并不多，外形上也没有特别凶狠的造型，不过同年三菱车队请来了汤米马基宁，车队的成绩有了显著的提高，而这款赛车也逐渐进入大家的视野。Lancer Evolution III（CE9A）1995-1996EVO的换代速度非常快，也侧面反映出了三菱当时已经把WRC作为重点项目之一，因为当时日本的玩车环境非常好，三菱想要在性能车上脱颖而出，那么拿下WRC冠军就是最有效的方法。1995年诞生的第三代EVO，让EVO家族正式崛起了。有了前两代车型的经验，第三代车型在设计上就有进步了，夸张的前脸和流畅的整体造型，即使放到现在的审美，也是无可挑剔的。这一代车型搭载的4G63发动机，已经有273匹的马力，对于冠军是信心满满。但是没想到同年由科林麦克雷驾驶的斯巴鲁翼豹一路过关斩将，最终夺冠，于是三菱和斯巴鲁的“梁子”就这样结下了。Lancer Evolution IV（CN9A）1996-1998第四代EVO应该说是最容易辨认的一代了。全新的架构让这一代的EVO实力大增，为了彰显自己的实力，这一代车型在外观上设计得异常高调，特别是两个原型的超大型雾灯，加上发动机盖上面更大的散热格和加大型的尾翼外，整车的造型更加符合空气动力学设计，而这一代车型也凭借着炫酷的外形和实力“吸粉无数”。除了发动机进行了加强，这一代的EVO还在民用版本上加入了当时三菱最新的主动式偏向控制系统，寻求更快更安全的过弯速度。直到这一代车型问世，三菱才终于获得了WRC的车手总冠军，值得一提的是，车队总冠军还是被斯巴鲁拿走了。Lancer Evolution V（CP9A）1998-1999越战越勇的EVO已经让对手感到危险，各大车厂纷纷推出新车型“迎战”，三菱自然不肯让出硕果，于是在获得冠军的短短一年后，推出了第五代EVO。除了在外观上继续走“凶狠”路线，还增加了Recaro的座椅，当时的年轻人甚至封它为“把妹神车”，比现在的锐志那是神气了不知多少倍了。不过受限于当时日本车坛的“君子协定”，这一代EVO的马力也只有280匹，但是底盘件有了质的变化，大量的铝合金材料和前轮的对向4活塞卡钳刹车，让这台“猛兽”在山路上鲜有敌手。而这一年，EVO终于拿下了WRC的“双料”总冠军，也算是得偿所愿了。Lancer Evolution VI（CP9A）1999-2001可能是拿下了冠军，所以要恢复低调了。这一代的车型雾灯已经正常化，但是杀气依旧不减，外观仍然美感十足。这个时间已经逐渐进入新纪元，日本著名的漫画《头文字D》系列和部分赛车电子游戏开始出口到国外，之前一直对日系性能车不感冒的美国人，重新认识了EVO。马基宁已经连续四次获得WRC车手总冠军，于是“专属特别版车型”也就顺理成章地推出了，但是该车全球限量2000台，如果现在有人手上收着一台，那是拿上海3幢房子都不换的宝贝啊。Lancer Evolution Ⅶ（CT9A）2001-2003在第七代EVO面世的时候，三菱仍然保持着较快的更新速度，但是由于Lancer车系的大换代，EVO的车型外观也有了较大的变化。不过气质方面还是没有落下，除了前脸的元素变得更简洁之外，车身的流线型造型更加明显，而在2002年，EVO推出了首款自动挡车型，自此之后，EVO就像是丢掉了自己的灵魂，开始“每况愈下”。Lancer Evolution EVOⅧ （CT9A）2003-2005三菱在这个时间段还是非常有实力的，第八代EVO的推出，计入了非常多的电子系统，也增强了它弯道的极限值，有一款车型EVO Ⅷ FQ-400，搭载了官方自行改装的4G63发动机，最大马力去到了400匹，零百加速达到了恐怖的3.5秒，但是这台车的油耗，也是到了71L/100Km的恐怖值（数据来自Top Gear）。Lancer Evolution Ⅸ（CT9A/CT9W）2005-2007第九代EVO如期而至，它的热度不减当年。但是EVO竟然破天荒推出了“旅行版车型”，这当年还仅仅只在日本有卖，性能上还是一点减配都没有。但是从产品年限来说，这台车的底盘已经接近开发的极限了，就在这一代车型上，三菱对4G63加入了MIVEC可变正时气门技术，进行了力所能及的优化，马力仍然为280匹。Lancer Evolution Ⅹ（CZ4A）2007-2015最后，EVO终于来到了第十代车型。外观方面，在2007年的时候，三菱确实走在了前端，造型设计一点也比现在的车差，但是动力方面，三菱终于放弃了带给他们无限荣耀的4G63，采用了GEMA 4B11T的发动机，但是EVO已经走到了生命的尽头，在宣布停产之后，它成为了王者最后的“绝唱”。写在最后：三菱的辉煌早已经成为过去，但是EVO始终都是一件“理财产品”，如果你能原价买到一台EVO，那一定是前任车主疯了。但是有一点是不变的，即使到了今天，那些老旧的CT9A，还是能全面吊打市面上大部分性能车的，虽然沧海桑田，但实力永恒。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
