6号柴油是国六吗
6号柴油不是国六，国6和6号柴油的区别是国六是国家的车辆排放标准，六号柴油是柴油的型号，6号燃料油特性6号燃料油是粘度和馏程范围比较大的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热，我国使用最多的是5号轻，5号重，6号和7号燃料油。6号柴油的使用国六是国家的车辆排放标准，六号柴油是柴油的型号国六柴油指标于2019年1月1日全面实施，也就是说全国全面供应符合国六标准的车用柴油，据统计，国六柴油和汽油指标在各方面的表现都已经达到了超越世界的标准，降低燃油中的多环芳烃含量就有利于减少汽车污染物的排放。 柴油是轻质石油产品，复杂烃类碳原子数约10至22混合物，为柴油机燃料，主要由原油蒸馏，催化裂化，热裂化，加氢裂化，石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成，也可由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油和重柴油两大类。
国6的柴油是什么标准
国六柴油指标最主要是硫含量降低到0.035%；取消酸度指标，增加润滑性、酸甲酯、多环芳烃指标；十六烷值和十六烷指数二选一，十六烷值要求提高到49，仲裁使用十六烷值。柴油方面，鉴于降低多环芳烃含量有助于减少车辆污染物排放，标准将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11％降低为不大于7％，还增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法，并提高了5号、0号、-10号车用柴油的闪点指标限值。柴油使用注意事项柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。
柴油有哪几种标号？
轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号,重柴油有10、20、30三个牌号。柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，柴油,轻馏分在3类致癌物清单中。
车用柴油国家标准
目前车用柴油的国家标准是GB_T19147—2003《车用柴油》，是参照欧盟标准EN509—1998《车用柴油》制定的。国柴油标准：当初国内柴油标准没有按照(国X)表述，统一车用柴油标准。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，但不分开。国四柴油标准：2003年10月1日实施。国四柴油标准：2010年10月1日实施，2015年1月1日废止。国四柴油标准：2013年2月7日实施，2015年1月1日全面实施，2017年1月1日废止。国四柴油标准：2013年6月实施，2017年1月1日全面实施，2019年1月1日废止。国四柴油标准：2016年12月23日实施，2019年1月1日起全面实施。2016年12月23日，《普通柴油》(GB19147-2016)正式颁布实施。过渡期至2018年12月31日，2019年1月1日起全面实施。国六柴油标准的实施也可以更好的服务于国六排放标准的车辆。据了解，国六排放标准将分两步实施，国六A和国六B分别从2021年7月1日和2023年7月1日起正式全面实施。国内柴油标准的升级，从落后排放标准到赶超排放标准，最后超越排放标准，经历了很多人的努力。柴油标准升级切换的开始，也为国内排放标准的升级带来了更强有力的保障。未来中国卡车行业将进一步规范化、标准化、智能化。
关于汽油柴油知识 各自的标准是什么
1、汽油标准：2000年1月1日起，汽油质量升级为国标GB17930-1999，汽油中硫含量由不大于1500ppm降低至1000ppm以下（其中北京、上海和广州于2000年7月1日起执行硫含量不大于800ppm，到2003年1月全国汽油中的硫含量全部都执行不大于800ppm）；
2005年7月1日起，全国执行汽油中硫含量不大于500ppm（即国二）；2010年5月1日，全国升级为国标GB17930-2006，即国Ⅲ汽油标准，汽油中硫含量降低至150ppm以下；2014年1月1日起，全国升级为国标GB17930-2011，即国Ⅳ汽油标准，汽油中硫含量降低至50ppm以下。将是2018年1月1日起，汽油硫含量将降低到10ppm，即国Ⅴ标准。我国2013年1月发布国五油品标准，要求自2018年1月1日起在全国范围内全面执行。
2、柴油标准：2000年，相当于欧I柴油标准的GB 252-2000国家轻柴油标准开始实施，硫含量2000ppm以下；2003年10月1日，相当于欧Ⅱ标准的GB/T 19147-2003国家车用柴油标准开始实施；
2011年7月1日起，执行相当于欧Ⅲ标准的GB 19147-2009国家车用柴油标准，硫含量不大于350ppm；2015年1月1日起，执行相当于欧Ⅳ标准的GB 19147-2013国家车用柴油标准，硫含量不大于50ppm；硫含量小于10ppm、相当于欧V的GB 19147-2013国家车用柴油标准，将于2018年1月1日实施。
柴油小知识点
1. 学习柴油的基本知识总结怎么写
2005年10月我公司对大修后的12v190柴油机进行了一系列严格的科研台架试验，获得了许多鑫霸金属陶瓷自修复剂对12v190柴油机节油性能和其它变化的有益数据。
本次试验选用的柴油机为国产12v190型中速柴油机。
主要参数： 缸数排列： 12缸、60度v型排列 型式 ： 4冲程、水冷、增压、直喷式燃烧室 气缸直经： 190mm 活塞行程： 210mm 排气量： 71。 45升 压缩比： 14。
1 功率： 1000kw 试验方法为对比使用“鑫霸”金属陶瓷自修复剂并磨合50小时与不使用“鑫霸”金属陶瓷自修复的柴油机节油性能和工作参数。 在 加入前对该机先进行测试，经使用鑫霸自修复剂后柴油机节油性能和工作参数产生下列改进： 1. 柴油机各缸的压缩压力均有提高，平均提高0。
2Mpa，幅度为5%，最大提高0。5Mpa，幅度为12%，气缸密封性有所改善； 2. 柴油机各负荷下的燃油消耗率都有所下降，柴油机节油率为3。
5%，其中70%负荷工况点柴油机节油率6%，节油效果最佳。 3. 柴油机的NOx 排放水平有一定降低，Nox总质量排放比未加入前降低5%。
4.加鑫霸自修复剂后在低载荷工况下，噪声的变化不十分明显，但在高载荷工况下， 尤其90%负荷下，机器的噪声减小3dB 左右。 5.油液中Fe、Al 和Si 元素的变化显著，在添加的初期，油液中这三种元素的含量不断增加，表明有剧烈的磨合过程，到运转50 小时后，基本达到稳定状态，表明剧烈的精磨合、自修复加工基本结束，主要摩擦副的磨损逐步下降至很小的量。
同时，油液中的大颗粒数量呈衰减之势，这与摩擦表面的粗糙度逐渐减小是一致的。 6.加入鑫霸后，柴油机始终运行正常，未见任何故障或者异常状况发生，表明该产品的使用对柴油机使用是安全的。
2. 鉴别零号柴油的小常识
0号柴油质量的鉴别方法
一、看颜色。合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。
二、闻味道。合格的0号柴油，有油腻味或 *** 性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
三、看密度。常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。
四、闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便；若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。
五、凝点。柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。海南夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。我们亦可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到冰箱中冷冻1~2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油溶解，测其熔点，可以得知该柴油是否合格。
3. 柴油车和汽油车哪个好（汽车小知识）
柴油车比汽油车省油，这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换，能源消耗为汽油机的45%—60%，加上柴油价格比汽油价格低，发动机相比汽油机少了复杂的高压点火装置，寿命也普遍比汽油机产品更长，因此柴油机的燃油经济性比汽油机更好。
同时，柴油机在安全性和环保性方面相比汽油机也有突出的优势。
柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30%—35%，柴油车的尾气排放比汽油车要好。
另外，柴油机在动力性方面也与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机，例如柴油机的低速扭矩比较大，这表现在柴油车爬坡能力比汽油车要强，低速情况下加速也比汽油机快。
目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新的欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求，含硫量较高的燃油不仅会导致柴油车排放系统的恶化，还会缩短发动机寿命，提高维修和保养费用。
另外，国内大多数消费者对现代柴油机的认知度还非常低，大部分人对柴油车还停留在上世纪70年代黑烟滚滚，噪音令人无法忍受的认识上，对柴油轿车还会有很大的抵触情绪。（柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。） 。随着柴油机新技术的发展，柴油车在尾气排放和降低噪声这两个方面取得了很大的进步。汽油机的工作原理是在比较低的压力。 起步柴油车优于汽油车，高速汽油车好于柴油车（也就是说汽油车比柴油车速度和加速度要好）。 日常的维修保养柴油车要优于汽油车，因为没有点火系统等。
4. 柴油是怎么炼出来的
原油通过蒸馏与精馏， 蒸馏是液体混合物加热，其中轻组分汽化，将其导出进行冷凝，使其轻重组分得到分离。
蒸馏依据原理是混合物中各组分沸点（挥发度）的不同。 蒸馏有多种形式，可归纳为闪蒸（平衡汽化或一次汽化），简单蒸馏（渐次汽化）和精馏三种。
其中简单蒸馏常用于实验室或小型装置上，它属于间歇式蒸馏过程，分离程度不高。 闪蒸过程是将液体混合物进料加热至部分汽化，经过减压阀，在一个容器（闪蒸罐、蒸发塔）的空间内，于一定温度压力下，使汽液两相迅速分离，得到相应的汽相和液相产物。
精馏是分离液体混合物的很有效的手段，它是在精馏塔内进行的。 2、原油常压蒸馏特点 原油的常压蒸馏就是原油在常压（或稍高于常压）下进行的蒸馏，所用的蒸馏设备叫做原油常压精馏塔，它具有以下工艺特点： （1）常压塔是一个复合塔 原油通过常压蒸馏要切割成汽油、煤油、轻柴油、重柴油和重油等四、五种产品馏分。
按照一般的多元精馏办法，需要有n-1个精馏塔才能把原料分割成n个馏分。而原油常压精馏塔却是在塔的侧部开若于侧线以得到如上所述的多个产品馏分，就像n个塔叠在一起一样，故称为复合塔。
（2）常压塔的原料和产品都是组成复杂的混合物 原油经过常压蒸馏可得到沸点范围不同的馏分，如汽油、煤油、柴油等轻质馏分油和常压重油，这些产品仍然是复杂的混合物（其质量是靠一些质量标准来控制的。 如汽油馏程的干点不能高于205℃）。
35℃~150℃是石脑油（naphtha）或重整原料，130℃~250℃是煤油馏分，250℃~300℃是柴油馏分，300℃~350℃是重柴油馏分，可作催化裂化原料。>350℃是常压重油。
5. 柴油分为哪两大类柴油
柴油分为轻柴油（沸点范围约180-370℃）和重柴油（沸点范围约350-410℃）两大类 柴油按凝点分级，同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。
划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。 选用柴油的依据是使用时的温度。
柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。 柴油广泛用于大型车辆、船舰、发电机等。
主要用作柴油机的液体燃料，由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
6. 柴油质量标准
0#柴油的国家标准指标 （1）十六烷值不小于（发热量） 45 GB/T386 (2)馏程 GB/T6536 50%馏出温度 oC 不高于 300 90%馏出温度 oC 不高于 355 95%馏出温度 oC 不高于 365 (3)运动粘度 （20 oC） mm2/S 3.0—8.0 GB/T265 (4)10%蒸余物残炭，% 不大于 0.3 GB/T268 (5)灰分 % 不大于 0.01 GB/T508 (6)硫含量 % 不大于 0.2 GB/T380 (7)机械杂质 无 GB/T511 (8)水份 % 不大于 痕迹 GB/T260 (9)闪点（闭口） oC 不低于 65 GB/T261 (10)铜片腐蚀（50 oC 3h）级不大于。
7. 如何选择柴油
(1)柴油的基本概念 柴油是一种轻质石油产品，是复杂的烃类（碳原子数约为10 ~22，主要是直链）混合物。
它主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可以由页岩油加工和煤液化后提取。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后，能迅速与空气形成均匀混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料容易自燃。
从燃料喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火延迟期。燃料的自燃温度低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。 十六烷值高的柴油，容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢、工作不稳定，容易产生工作粗暴。
一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40~55为宜。、低速柴油机用的重柴油，其十六烷值可低到 35以下。
十六烷值与柴油机转速的对应关系见表2-2。
8. 柴油汽车不同类别维护作业重点内容是什么
日常维护是由驾驶人在出车前、收车后和行车中，对车辆进行预防性的日 常维护作业。
它以清洁和检查为中心，做好车容车貌的清洁，并检查转向、制 动、灯光和轮胎气压等安全机件的状况，视听行驶中有无异响、泄漏等现象。 一级维护是以润滑和紧固为中心，除日常维护作业项目外，还应检查并紧 固外露连接件的螺栓；检查各总成内润滑油液面，视需添加；按规定给各润滑 点加注润滑脂；做好空气、燃油、润滑油滤清器的清洁工作；检查仪表、门锁等 工作状况，一旦发现故障应及时修理。
二级维护是以检査、调整为中心，除进行一级维护项目外，还应检查、调整 发动机和电气设备的工作状况；拆洗空气、机油和汽油滤清器以及油底壳；检 查并调整转向和制动系统；拆洗并润滑传动轴和各轮毂轴承；拆检轮胎并 换位。
国六柴油有几个标号？
共9个。柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。用途：高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。
汽柴油标准
石油、石化和京标区别就是标准不一样。柴油的全国统一的国家标准：GB19147-2016。该标准具有强制执行性，即上到中石化、地方炼厂出产的柴油，下到加油站所用的柴油均要符合该标准的要求。所以无论是中石化还是中石油或是中海油在中国生产卖出的任何一滴柴油都是一样符合国家标准的。（这个说法可能不太严谨，但99%应当是如此）。京标：是由北京各个部门联合中石化共同制定的符合北京地方环保要求的地方标准。不具备强制性，但优势在于比国标要求更高，更符合环保、减排的用油标准，且京标往往超过国标一个阶段，即国标为国四时，京标已达到国五标准。民用方面其实区别不大，凡是符合国标的车辆使用均不会有什么太大问题，而京标则是要求更高的国标。
如何判断柴油的好坏
1、看颜色。合格的柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。若发现柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。2、闻味道。合格的柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。3、闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。合格的柴油，国家标准要求的闪点为55℃，然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便；若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。扩展资料：柴油的储存：1、防止水份、机械杂质混入。2、严禁与汽油混合后用于照明或作煤油炉燃料。3、柴油在使用前都须经过沉淀、过滤、除去杂质和水份，以保证柴油机燃料供给系统的正常工作。4、低温时，为改善柴油的低温流动性，允许在柴油中渗入少量煤油，但闪点可能不合格。但决不允许在柴油中加入汽油来改善柴油的低温流动性。
