F15e战斗机的发动机各种参数。最好还有进气和排气系统的参数。回答字数要多一些，因为我写报告。
F15e战斗机装备两种发动机，通用电气F110系列，和普惠的F100系列，每年美国空军采用竞争机制在综合评定成本价格，对两种发动机进行竞标采购。
F100系列，牌 号 F100
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 美国
厂 商 普拉特·惠特尼公司
生产现状 生产
装机对象 F100-PW-100 F-15A/B和早期F-15C/D。
F100-PW-200 F-16A/B/G。
F100-PW-220 F-16C/D、F-15C/D(后期)和F-15E。
F100-PW-220E F-16、F-15C/D(后期)和F-15E。
F100-PW-220P 所有F100发动机装备的飞机。
F100-PW-229 所有F100发动机装备的飞机。
IPE-94 F-15和F-16的未来改进型。
研制情况
1968年美国空、海军空中优势战斗机计划要求大幅度提高发动机推重比和改善进气道与发动机的匹配性，同时，美国国防部作出了采用同一个核心机发展两种发动机的决定。美国空、海军在1968年4月联合提出了一项为期18个月的初始工程发展计划，要求普·惠公司和通用电气公司各制造和试验一台验证机，发动机的核心要能同时满足空、海军的要求。普·惠公司以JTF22核心发动机为基础，为发展空、海军用的两种发动机进行投标，JTF22是在JTF16验证机基础上发展的，验证机在1969年7月首次运转。1970年3月在和通用电气公司的GE1/10发动机竞争中普·惠获胜，空军于1970年4月与普·惠公司签订2.75亿美元的“成本加奖励”合同。该合同规定若成本超过或低于合同，则超过或低于部分由空军和公司按90∶10比例分摊。但后来由于实际费用超过计划费用很多，在1971年7月增加合同金额1.22亿美元。对用于飞行试验和生产型发动机则按“固定价格加奖励”的办法，空军和公司之间按75∶25比例分摊。F100发动机用于研制的费用为4.75亿，用于部件改进的计划费用约6.66亿。这样，该发动机从开始研制到1984年15年内总计花费11亿美元。
F100发动机是世界上最早投入使用的推重比达8一级军用发动机。在发动机参数选择中注重提高发动机性能，采用“两高一低”策略，即增压比高、涡轮前温度高和涵道比低。在材料上采用了高强度重量比、耐高温的合金。F100也是首次使用单元体结构的战斗机发动机，它由5个单元体组成，各单元体都可更换。
F100-PW-100发动机在使用中出现了许多可靠性、耐久性和维修性方面的问题，曾一度使美国前线战斗机处于停飞的危险中。为此，普·惠公司投入大量改进改型资金，采取一系列措施，发展出了F100-PW-220发动机，基本解决了F100-PW-100存在的问题，可靠性、耐久性和维修性得到很大改善。在与通用电气公司F110发动机争夺装备F-15和F-16的“战斗机发动机大战”中，开始时处于不利地位，经改进后这两种发动机各有千秋。为与通用电气公司性能改进型F110-GE-129竞争，普·惠公司也在F100-PW-220的基础上研制了性能改进型F100-PW-229。
F100-PW-100 1970年3月开始全面工程研制，1972年2月进行60h飞行前规定试验、1973年10月通过150h定型试验。1974年11月交付空军使用。
F100-PW-200 为适应单发飞机的需要作了一些修改，采用复式燃油泵和备份控制系统或数字式发动机控制系统。
F100/PW1115 F100发动机的无加力燃烧室的改进型。
F100-PW-220 采用了新型风扇和压气机，改进了低压涡轮、数字式发动机电子控制系统、加力燃烧室和加力燃烧室双点火系统，提高了核心机寿命。通过采用数字式发动机电子控制系统，使发动机在整个飞行包线内或发动机寿命期内无推力衰减，并可连续监控发动机状态。
F100-PW-220E 通过采用一套改型组件可以把早期的F100发动机改进成具有标准构形的F100-PW-220发动机。使早期的F100发动机具有与F100-PW-220发动机相同的可靠性、维修性和适用性，同时降低发动机的生产费用。采用了最先进的热端部件、数字式发动机电子控制系统、齿轮式主燃油泵和发动机诊断装置。1987年10月在F-16上做了首次飞行试验，1988年投入使用。
F100-PW-220P F100-PW-220E的改进型，以前称为F100-PW-220E+。1991年中期开始改进工作。它是将F100-PW-229发动机的风扇、喷管、改进的数字式发动机电子控制系统和先进的低压涡轮材料应用到F100-PW-220和F100-PW-220E中。
F100-PW-229 F100的推力增长型，也称为F100改进性能发动机(F100-PW-229 IPE)或PW1129。该发动机采用提高了效率的核心机、增加流量的风扇、多区燃烧的加力燃烧室、寿命为2000h的齿轮式燃油泵和提高了能力的数字式电子控制系统，检修间隔为4000循环。此发动机准备用于F-15E战斗机。1989年5月在F-16飞机上首次飞行，1989年后期完成定型试验，1990年4月和5月第一台生产标准型F100-PW-229分别在F-16和F-15E飞机上做了飞行，1991年初投入使用。
IPE-92 F100-PW-229 IPE的发展型，推力提高888daN，或在较低的涡轮进口温度下可提高发动机的使用寿命。风扇部分直径大约比F100-PW-229增大2.5mm，流量由112kg/s增大到114kg/s，总增压比34。所有修改都是在现有风扇机匣直径内进行的，所以动力装置的安装与100-PW-229的相同。
IPE-94 F100-PW-229 IPE的发展型，采用了大直径宽弦风扇和高温涡轮部件。空气流量比F100-PW-229增加13%。为了适应风扇尺寸的增大，安装了较大的中介风扇机匣。加力燃烧室长度缩短150mm，以保持发动机在F-15E和F-16C/D飞机上尺寸不变。1991年秋开始发动机的地面试验。
F401 F100-PW-100发动机的改进型，推力13340daN。1972年9月开始试验，1973年9月12日装在F-14B飞机上试飞，后因飞机研制费超支，F-14B飞机停止发展，F401计划也撤消。
结构和系统
进 气 口 皮托管式钛合金进气口。有21个可变弯度的进口导流叶片。导流叶片前缘固定，通热空气防冰，后缘可调。
风 扇 3级轴流式。钛合金制成。最大转速10400r/min。前2级转子叶片有叶中阻尼凸台，材料为Ti6-6-2，盘材料为Ti8-1-1。轴用Ti6-4电子束焊接而成。F100-PW-220采用了较高流量的风扇。F100-PW-229的风扇采用损伤容限设计。
高压压气机 10级轴流式。前3级整流叶片可调，转子由锻造盘叠成，采用热等静压工艺。1～3级盘由锻造钛合金制成，第4级盘材料为PW1016，第5、7和9为耐高温镍基合金，第6、8和10为热等静压的IN100。1～4级转子叶片材料为钛合金，5～9级为耐热镍铬铁合金，第10级为耐高温镍基合金。压比8.0。F100-PW-220增设一增压级并将压气机的总寿命提高到4000h。最大转速13450r/min。F100-PW-229的压气机采用损伤容限设计。
燃 烧 室 短环形。无烟。燃烧室喷嘴安装在燃烧室前部，电容器放电点火。F100-PW-220采用双通路喷嘴。材料为Haynes 188钴基合金。F100-PW-229采用浮壁式火焰筒。
高压涡轮 2级轴流式。第1级采用冲击冷却，第2级对流冷却。第1级转子叶片和导向器叶片材料为定向凝固镍基合金MAR-M200加PWA73涂层。F100-PW-220和F100-PW-229的导向器叶片由PW1480合金改进成PW1484单晶合金，涡轮转子叶片外封严材料为PW1485。
低压涡轮 2级轴流式。第1级非冷却转子叶片材料PW1484单晶合金，盘为IN100。涂层为PWA73。F100-PW-229的转子叶片为定向凝固材料。
加力燃烧室 可变面积的燃油喷嘴以最小的压力实现软点火。外涵道采用带钛合金桁条的加强壳结构，衬筒为有陶瓷涂层的Haynes 188钴基材料。
喷 管 平衡梁式收敛－扩张型。
控制系统 F100-PW-100和-200为机械液压式，控制燃油和喷管面积，并具有电子监控能力。F100-PW-220采用汉密尔顿标准公司的数字式电子控制系统。燃油泵由TRW、森德斯特兰德和汉密尔顿标准公司提供。F100-PW-229为全权数字式电子控制系统，具有综合诊断和与飞机控制系统交联的能力。
技术数据
最大加力推力(daN)
F100-PW-100 10590
-200 10590
-220 10590
-220E 10570
-229 12890
-220P 12010
IPE-92 13778
IPE-94 16000
中间推力(daN)
F100-PW-100 6520
-220/-220E 6526
-229 7918
-220P 7429
加力耗油率[kg/(daN·h)]
F100-PW-100 2.31
-200 2.30
-220 2.21
-229 2.00
最大连续耗油率[kg/(daN·h)]
F100-PW-100 0.720
-200 0.720
-220 0.700
-229 0.660
推重比
F100-PW-100 7.8
-200 7.7
-220 7.4
-220E 7.2
-229 7.9
IPE-94 9.5
空气流量(kg/s)
F100-PW-100 101.1
-200 101.6
-220 103.4
-229 112.4
IPE-92 114.0
涵道比
F100-PW-220/-220E 0.6
-229 0.4
总增压比
F100-PW-100/-200/-220/-220E 25.0
-229 32.0
IPE-92 34.0
涡轮进口温度(℃) 1399
最大直径(mm) 1181
长度(mm) 4856
质量(kg)
F100-PW-100 1386
-200 1410
-220 1452
-220E 1496
-229 1656
F110系列，
牌 号 F110/F118
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 美国
厂 商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 批生产
装机对象 F110-GE-100 F16C/D、N，F-15E。
F110-GE-400 F-14B/F-14D，F-14A改装。
A-7“海盗”Ⅱ CAS/BAI(建议)，A-7“海盗”Ⅱ改装。
F110-GE-129 所有110装备的飞机，1991年中以后的F-15E，F-16“敏捷隼”，日本FS-X。
F110X 未来先进战斗机。
F118-GE-100 B-2，RT-1。
研制情况
F110是美国通用电气公司从轰炸机用的F101改型而来的战斗机用的加力式涡扇发动机。
美国卡特政府决定停止B-1A/F101-GE-100计划和美国第一线战斗机用的TF30和F100发动机存在大量耐久性、可靠性和操纵性问题，是促使通用电气公司作这一改型工作的主要原因。该公司在1976年就自筹资金制造了一台F101X验证机，其热力参数与F100发动机的相似，与原来的F101-GE-100相比，减小了涵道比，提高了增压比。
随着军方对战斗机的战备状态和全寿命期费用的关心日益增强，美国空军实施了改型战斗机发动机计划，并与通用电气公司签订一项有限的研制合同，价值8000万美元，包括3台原型机，编号为F101DFE。这项研制计划的目标是：
(1)鉴定F-16和F-14飞机/发动机在实际飞机中的匹配能力，包括性能和作战适用性；
(2)通过加速任务试验确定发动机的耐久性；
(3)根据验证的能力，提出生产型发动机的型号规范。
如果计划成功，那么将提供足够的数据，以使进入全面工程研制阶段的风险减到最小。
经过1980年和1981年两年的广泛试验，达到或部分超过了预期的目标。在F-16飞机上的试飞结果证明，F101DFE无需作重大改进就可以装在这种飞机上使用。在F-14飞机上的试飞结果表明，飞机的留空时间和作战半径都比装原来TF30发动机的增加25%。在试飞中，发动机无需调整，并且油门杆的使用不受限制。在1982年12月的一次试验中，完成了5004个总累积循环(TAC)，其热端部件寿命为当时新采购的F100发动机的三倍。
基于上述结果，通用电气公司又得到了一项在空军替换战斗机发动机计划下的全面研制合同，价值9300万美元，为期两年，发动机正式编号为F110，与普拉特·惠特尼公司F100发动机的改进型竞争用于新生产的F-15和F-16战斗机。这项全面研制计划的重点是实现系统最佳化，确定供F-15、F-16和F-14用的F110发动机的最终构型，并继续进行高空模拟试验、加速任务试验和各种环境试验。
F110发动机已于1985年初定型投产并开始交付。
与F101-GE-100发动机相比，F110有以下几方面的改变：风扇由2级改为3级，压比提高到3.2，直径减小到970mm，涵道比由2.01减到0.87；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足战斗机机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应F-14、F-16和特别是F-15飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都采取了减重措施。
1984年2月，美国空军按照双承包商采购策略，决定对F-15和F-16战斗机发动机的采购在F100和F110之间按一定比例分配。在1985年采购的160台中，75%为F110，25%为F100。从此，开始了一场发动机大战(Great Engine War)。到1994年为止，F110共获订货1065台，F100为1021台，基本上平分秋色。但通用电气公司声称它获得胜利，因为在1000多架F-16C/D战斗机中，该公司提供的发动机占75%。
F110-GE-100 F110的基本型，采用了F404的风扇、加力燃烧室和喷管技术。用于F-15和F-16。
F110-GE-400 海军型，与F110-GE-100基本相同。1987年开始用于F-14B/D。
F110-GE-129 性能改进型，推力达12900daN。提高了涡轮进口温度55～80℃，增大了转速，改进了材料，采用全权数字式电子控制系统。涵道比降为0.76，零件数目比F100-GE-100少40～50%。
F110X 研究中的新改型，推力将达16210daN，推重比9.5。
F118-GE-100 F110的不加力型，不加力推力为8452daN。提高了风扇压比和空气流量。1987年定型，并用于B-2轰炸机。1991年决定用于改装TR-1，以取代原来的J75涡喷发动机。
结构和系统
进 气 口 环形。带17个变弯度进口导向叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分。
风 扇 3级轴流式，系F404发动机风扇的放大型。转子叶片材料为钛合金。水平对开机匣，转子和整流叶片可单独更换。风扇直径970mm，压比3.2。
压 气 机 9级轴流式。头3级材料为钛合金，后6级为A286钢。零级和头3级整流叶片可调。转子为盘鼓式，用惯性焊连接。水平对开机匣，前段为钛合金，后段为钢。设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。压比9.7，效率85%。
燃 烧 室 短环形。火焰筒由Hastelloy X合金经机加工而成。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。
高压涡轮 单级轴流式。高负荷气冷叶片，用冲击和气膜冷却。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。Rene 125制的转子叶片和导向器可单独更换。有些转子叶片用N-5单晶铸造，效率为0.87。
低压涡轮 2级轴流式，带冠。2级转子叶片均可单独更换，第2级导向器叶片可分段更换。第1级转子叶片材料为Rene 125，盘为Rene 95。第2级材料均为Rene 80，轴用IN718合金。
加力燃烧室 F101的缩小型。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合。内涵气流中90%的空气在燃油喷入外涵气流前燃烧完，使整个工作范围内温升平稳。外壳材料为IN625。
尾 喷 管 收敛－扩张型。由F404发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的调节板分三段铰接，在凸轮和滚柱上移动，以调节喷口面积。喷管外壳材料为焊接的钛合金。
控制系统 伍德沃德公司的主燃油控制器，并有电子模拟和主液压机械控制备份以及一个风扇转速限制器。F110-GE-129采用全权数字式电子控制。
支承系统 5支点。高压转子2个轴承，低压转子3个轴承。
技术数据
最大加力推力(daN)
F110-GE-100 12268
-400 12045
-129 12899
F110X 16235
中间推力(daN)
F110-GE-400 7117
-129 7562
最大推力(daN)
F118-GE-100 8451
加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.02～2.05
中间耗油率[kg/(daN·h)]
F110-GE-100/-129 0.70
推重比
F110-GE-100 7.07
-400 6.16
-129 7.28
F110X ～9.50
F118-GE-100 5.43
空气流量(kg/s)
F110-GE-100 113.4～122.4
-400 117.5
-129 118.0
涵道比
F110-GE-100 0.87
-400 0.87
-129 0.76
总增压比
F110-GE-100 30.4
-400 30.4
-129 32.0
F118-GE-100 30.4
涡轮进口温度(℃)
F110-GE-100 1427
-400 1427
-129 1455
F118-GE-100 1427
最大直径(mm) 1181
长度(mm)
F110-GE-100 4622
-400 5893
-129 4626
质量(kg)
F110-GE-100 1769
-400 1996
-129 1809
F110X 1701
美国空军F15E战斗飞机，战斗力有多少
F-15E“打击鹰”是F-15“鹰”最新改进型，由麦克唐纳-道格拉斯公司原型机基础上改型设计的以对地攻击为主要任务的双座超音速战斗轰炸机，兼具对地攻击和空中优势能力，称为双重任务战斗机。该机改进了发动机舱以及部分结构，使航程增加了33%，武器挂架增加了1倍，采用了具有自动地形跟踪能力3余度的数字式电传操纵 系统和先进的电子座舱显示系统。
F-15E战斗机的设计性能
F-15E的战术电战系统整合了所有的反制手段：雷达警告接收器、雷达干扰器、干扰丝与热焰弹发射器，以获得全面的反搜索与反追踪能力。惯性导航系统使用一具激光陀螺仪，持续地显示飞机的位置，并且提供资讯给中央电脑、数码地图及其它系统。APG-70雷达可以在远距离捕捉到地面目标。在以合成孔径模式扫描过一次地面后，飞行员可以固定住雷达画面并切回空对空模式，在武器官投射对地武器时，仍然能够捕捉、标定空中威胁并进行攻击。F-15E装备了红外线夜间低空导航及瞄准系统（low-altitide navigation and targeting infrared for night，LANTIRN），使它能够在夜间及任何恶劣天气条件下进行低空飞行，并且使用精确制导或无制导武器打击地面目标。LANTIRN由导航吊舱和标定吊舱组成，挂载在机身下方两侧，由红外线摄像机取得的前方影像可以投射在抬头显示器上，使飞行员能够像是在白天一般地看到夜间的外界景象。导航吊舱包含地貌追踪雷达，飞行员可以根据抬头显示器的指示执行超低空飞行，同一套资讯也可以提供给自动飞行系统，而具备自动地貌追踪能力。标定吊舱包含激光标定器与追踪系统，可以在10哩（16千米）外标定目标，目标资讯能自动提供给红外线空对地导弹或激光制导炸弹。 F-15E能够使用美国空军大多数的武器，也包括AIM-7麻雀导弹、AIM-9响尾蛇导弹、AIM-120先进中程空对空导弹等以进行空战，并且仍装备一门 M61A1 20毫米机炮。F-15E的主要作战任务是攻击和封锁，其航程比战术空军司令部现装备的F-111短，但比F-4长，载弹量也比F一4大。F-15E的航程约为3200公里，F-111为6100公里，而F-4的对地攻击作战半径仅有1600公里。F-15E保留全部空对空作战能力，带4枚AIM-7M“麻雀”导弹，4枚AIM-9L/M“响尾蛇”导弹，以及20毫米的M61“火神”转管航炮和940发炮弹。F-15E可以携带8枚AIM-120先进中距空空导弹。F-15E飞机执行攻击任务，在飞向目的地途中仅具备一定的空战能力；但在返航途中则可以全力进行空战。空战型F-15的重量只有16330公斤，过载可以达到9G；F-15E加大了重量和翼载荷，在满载的情况下过载不可能拉到9G。飞机的过载极限随着载荷和布局的改变而变化，但鉴于大多数武器约能承受6G的过载，因此，这也就确定了飞机的过载极限，除非飞行员为了进行空战机动和自卫，抛投外挂武器。 对地攻击方面，F-15E可以到这样一些标准如，飞机应能够在夜间利用500英尺（182米）的云层突防，然后降低到200英尺（61米）高度，在云下投放武器、用前视红外设备识别目标，还可能用激光指示器照射目标。F-15E与F-15C、D一样，也可以装保形油箱，其续航能力可达5小时左右（不空中加油）。在执行近距空空作战任务时，可拆下保形油箱，但预计，在F-15E服役期间，可能不会出现拆卸保形油箱的情况。保形油箱不能空中投放，其载油量为4540公斤。F-15E还将利用翼尖的空间增加载油量。F-15E在执行某些远距离对地攻击任务时必须带保形油箱，但并不是所有的任务都需要保形油箱。F-15C带两个保形油箱、一个机腹油箱和12枚MK20“石眼”炸弹，执行高、低、低、高作战任务（包括以M0.9的速度冲刺93公里），从西奈南部的基地起飞，能够攻击希腊最北部目标。在转场航程方面，这种飞机带保形油箱及3个副油箱，理论上讲能够从德国的比特堡空军基地转场到波斯湾南部（留有余油），距离约为2 600海里（4 818公里）。保形油箱外部有5个空对地武器挂点，主要用于接载自由落下炸弹，另外，有动力的武器也可以挂在保形油箱外部和机腹下。在翼下接点上带炸弹或弹挂弹架时，要使用外挂架。滑翔弹弹翼较大，保形油箱和机腹接点间的空间不够，因此，只能接在翼下。F-15E的载弹量为11000公斤，除上述武器外，该机还能够挂载集束炸弹，AGM-65“幼畜”空地导弹，MK84普通炸弹，以及BLU-27系列的燃烧弹等。
急需F-15e战斗机的简介说民
F-15E“攻击鹰”是美国麦克唐纳。道格拉斯公司在F-15“鹰”的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务的双座超音速战斗轰炸机，兼具对地攻击和空中优势能力，称为双重任务战斗机。该机在外形上与F-15D基本相同，重新设计了发动机舱以及部分结构，使航程增加了33%，武器挂架增加了1倍，除原挂架外，在每个保形油箱边还有6个挂架，采用了具有自动地形跟踪能力3余度的数字式电传操纵 系统和先进的电子座舱显示系统。有F―15B、F―15C、F-15D、F-15E等型号。
最漂亮的战斗机是什么？我感觉是F-15E
这个每个人不同观点的
这个我以前喜欢日本的零式，额，这个仅仅从外形审美上看啊。
后来喜欢美国的A-10攻击机，连名字都喜欢尤猪，当然人家大名叫雷电，还是很帅气的名字的。
当然更喜欢他的战绩，第一次海湾战争中144架A-10机群出了将近8100次任务，一共摧毁了伊拉克1,000台以上的坦克、2,000台其他战斗车辆以及1,200个火炮据点。仅仅五架A-10被击落。相比那些飞的很高还用昂贵的展区外制导武器的明星们，A-10这种近距离拼刺刀飞机相当不错了，伊拉克高级防空导弹没有的，但是高炮高射机枪可是大量的。
我承认我喜欢攻击机。苏联的SU-25，中国的强五等，强五，个人觉得在中国空军50年装备的飞机里最好看的了。
F15E，看着很霸气，其实F15家族长相都差不多，当然早期型差别大些，轮气动布局感觉不如苏27.审美角度看，米格29要更好一些吧。
战斗机吧，漂亮是最次的设计要求，那些长得很丑的战斗机都有不俗的表现，比如那个一坨无烟煤一样的F-117,还有B-2
F-15 E 和 F/A-18 E/F 的对地和对空性能分别谁更强？
论使用的技术，F-15E比今天的F/A-18E/F要旧一些。F-15E其实使用上更偏重做战术轰炸用，配置上后座的WSO几乎是专属对地职责的。虽然至少从技术角度来说，对空能力和F-15C的差别其实不大，但是很少负责对空用。F/A-18E/F和之前的F/A-18必须要干所有的活，包括舰队防空，对地，对海，以至于在一次任务中交替任务。只不过迄今为止海上遇到的空中威胁没有空军那么多。拜更先进的任务系统F/A-18E/F可能比现有的F-15E对空可能更好一些。F/A-18E/F和F-15E比起来欠一些航程，不过总体来说比原先的F/A-18提高很多了。
F15E的基本性能
基本差不多吧，作战半径，载弹量没的说，最重要的是它的空战和对地攻击能力都很全面，本身机体空间大，升级空间也大。阵风和台风算三代半还是三代，这都无所谓，重型战机比中型还是会有很大优势的。F-15E说是三代机之王应该是没问题的。有很多文章说苏-30比它强大得多，这我不敢苟同，苏-30比它强的恐怕只有机动性。苏-30电子设备没什么好说的（电子一直是俄系战机短板），机动性强虽然说在近距空战很有用，但F-15会就那么让你靠近吗，AIM-120加上F-15的雷达的强大超视距打击能力绝对NB。
请介绍一下F15E的性能,比之前有什么改进?包括武器系统
F-15E是美国麦克唐纳.道格拉斯公司在F-15的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务的双座超音速战斗轰炸机,兼具对地攻击和空中优势能力，称为双重任务战斗机。该机在外形上与F-15D基本相同，重新设计了发动机舱以及部分结构,使航程增加了33%,武器挂架增加了1倍,除原挂架外，在每个保形油箱边还有6个挂架，采用了具有自动地形跟踪能力3余度的数字式电传操纵 系统和先进的电子座舱显示系统。
动力装置 装两台F100-PW-229或F110-GE_129涡扇发动机,推力为129千牛,备有数字式电子控制系统。
主要机载设备 休斯公司的新型高精度AN/APC-70脉冲多普勒雷达、IBM的CP1075C中央计算机、霍尼韦尔AN/ASK-6大气数据计算机、数字式地图、GPS接收机、环形激光陀螺惯性导航系统、夜间低空导航和红外瞄准吊舱等。
武 器 1门M61-A1 20毫米六管机炮,11个外部挂架,可以携带数枚AIM-9L“响尾蛇”近距、AIM-7F"麻雀“中距空空导弹、以及AIM-120先进中距空空导弹，对地攻击时可携带空对地导弹、反雷达导弹、集束炸弹、核弹、各种制导和常规炸弹等，装有AN/AWG-27武器控制系统。
重量及载荷 使用空重14515千克，最大武器载荷11113千克,最大起飞重量36741千克，最大燃油重量(外挂，2个保形油箱和3个副油箱)9661千克。
性能数据 高空最大平飞速度M2.5,最大作战半径1270千米,最大航程4445千米。
