2018年对电动车的交通规定
电动车也需要牌照。《北京市非机动车管理条例》(以下简称《条例》)将正式实施，电动自行车需登记挂牌后才可上路。电动三、四轮车属于机动车范畴，不能按照非机动车有关规定进行登记并上路行驶。驾驶未经登记或者已登记但未悬挂号牌的电动自行车上路行驶，交管部门可以先予以扣车，并对驾驶人处以20元罚款。申领电动自行车行驶证方法：1、填写《非机动车登记申请表》2、提交非机动车所有人的身份证明3、提供非机动车来历凭证（销售发票、交易发票等）4、提交车辆合格证原件办理流程：拿相关材料到办理窗口办理办理时限：自受理申请之日起一个工作日内办理完毕办理要求：车辆应是列入市工商管理局公布的《电动自行车生产企业与产品目录》的产品扩展资料：根据《条例》规定，本条例实施之前购买的电动自行车未经登记的，应当在规定期限内向交管部门申请登记。在产品目录内的电动自行车，发放行驶证、号牌。而如果是不在产品目录内的“超标车”，交管部门发放临时标识，并设置三年过渡期。在过渡期内，悬挂临时标识后方可上路行驶，并遵守非机动车的通行规则，过渡期满后，则不得上路行驶。需要提醒电动车骑行者的是，驾驶未经登记或已登记但未悬挂号牌的电动自行车上路行驶，交管部门可以先予以扣车，并对驾驶人处以20元罚款。使用伪造、变造或其他电动自行车行驶证、号牌、临时标识的，将依法予以收缴，并对驾驶人处1000元罚款。对于上述违法行为，驾驶人接受处理后，交管部门应当及时发还电动自行车。参考资料：《北京市非机动车管理条例》下月实施-新华网
种植桉树有害吗，争议大吗？
大面积种植桉树的危害非常之大，争议也大。分析如下：桉树是一个存在许多争议的树种，是很好的木材和吸收工业二氧化碳树种，且澳大利亚科学家利用X光射线在桉树的叶子中还发现了微量黄金，桉树综合利用率达到90%以上，这让桉树成为炙手可热的苗木品种，然而桉树对生态系统的破坏力。大面积种植桉树的危害主要体现在如下几个方面:1、 桉树是“抽水机” 。桉树是速生丰产林,有很强的蒸腾作用，对土壤的水分需求极大，大面积引种桉树会导致地下水位下降，保持水的能力很差，时间长了，土地表面板结，还出现土地沙化现象。2、 桉树是“抽肥机” 。桉树对土壤的肥料和养分需求极大，凡种植了桉树的，土地肥力下降乃至枯竭，原始植被因为得不到足够的肥料和养分而受到严重破坏，引发土地退化，水土保持情况恶化，土地贫瘠，到时再引种其他植物根本无法存活。3、 桉树是“霸王树” 。桉树会分泌一种化工物质，这种物质会抑制和排斥其他植物的生长，使得桉树底下的植物都长不起来,对当地乡土的、原产、原生的物种有极大的抑制性。它生长了，其他物种就不能生长，生态将遭受颠覆性的破坏，且难以恢复。4、桉树是“毒气树”。桉树本身是没有毒的 ，但是桉树释放的含有橡胶基质的碳氢化合物与二氧化碳结合会形成臭氧 。发出的气味对人体有刺激和毒害作用，会威胁当地人民的身体健康，桉树施用的化工产品毒性强、毒效长，桉树气体有刺激和毒害作用 。种植桉树时施用某些毒性强、毒效长的化工产品，该产品一旦施加在土地里，将很难清除干净，对水质污染极大，人畜饮用后将造成不可估量的危害。另外，桉树发出的气味对人体有刺激和毒害作用，将威胁当地人民的身体健康。扩展资料：桉树（Eucalyptus robusta Smith）又称尤加利树，是桃金娘科、桉属植物的统称。常绿高大乔木，约六百余种。 常绿植物，一年内有周期性的枯叶脱落的现象，大多品种是高大乔木，少数是小乔木，呈灌木状的很少。树冠形状有尖塔形、多枝形和垂枝形等。单叶，全缘，革质，有时被有一层薄蜡质。叶子可分为幼态叶、中间叶和成熟叶三类，多数品种的叶子对生，较小，心脏形或阔披针形。原产地主要在澳洲大陆，19世纪引种至世界各地，到2012年，有96个国家或地区有栽培。有药用、经济等多种价值。桉树的危害：桉树对当地乡土的、原产、原生的物种有极大的抑制性。参考资料来源：百度百科：桉树
城市交通对电动车有什么要求
电动车一直以来都被交通部门重点关注，到今年为止，有关部门出台了很多有关电动车的新规，生活中也有很多人骑行电动车上下班，骑电动车确实是很方便的，但是许多人都不了解电动车的规则。那么，到目前为止电动车规定适用于哪些城市呢？有哪些城市禁止用电动车？ 在深圳“禁摩限电”之后，北京***街及其延长线等10条道路，将禁止电动自行车通行。硬闯上路的将被处以20元罚款，拒绝接受处罚的一律扣车。有专家分析，此举可能引发二三线城市的效仿。 使用电动自行车行驶的权利，在笔者看来，乃是行人通行权利的合理延伸与适当扩展。而且，在当前中国城市公共交通环境下，电动自行车极大地方便了民众的生活与出行。再者，使用电动自行车也已经成为许多民众的一种生活习惯。无论就其作为一项权利而言，还是就其作为一项便利民众的生活习惯而言，政府部门都不能武断地剥夺之。就此，与保障行人步行的权利一样，为电动自行车行驶提供空间，保障民众的这一种权利与便利，对城市公共交通建设及管理者同样重要。 但事实上，当前某些城市在交通规划设计及交通管理中本末倒置。机动车道越来越宽，人行以及非机动车行驶的空间越来越狭窄，行人的权利被一再挤压。而交通管理也异化为优先保障机动车的行驶空间。由此导致行人或者非机动车不得不与机动车争道，造成公共交通空间的混乱与无序。所以，如果说电动自行车引发了交通的混乱与无序，很重要的原因在于城市公共交通体系规划中没有为电动自行车划定不受侵犯的独立行驶空间，没有尊重电动自行车行驶的权利。 所以，当城市管理者禁电之时，实际上是以不合理的治理措施来补救其本末倒置的规划设计所形成的负面后果，是以剥夺、限制一种更为基本权利来保障另一种特权。此其不合情理之处。 再者，电动自行车不仅是一种相当环保的出行方式，而且极大地分流了乘坐机动车出行的人群，缓解了机动车行驶空间的压力。在这个意义上，电动自行车不是加重、而是减轻了城市的交通压力。如果一刀切禁止电动自行车上路，将电动车行驶者赶到机动车上，必然会恶化城市交通状况、增加机动车空间的负担，加重城市的拥堵。这样的结果，恐怕也不是城市管理者希望看见的。 电动自行车的问题，归根到底还是一个管理的问题。难于管理，需要政府提升管理水平、创新管理方式，而不是武断、任性地禁止、限行，将此处的问题转移到别处，将此一范围的问题推赶至其他的领域
