电动机可分为哪几类？
1．按工作电源分类根据电动机工作电源的不同，可分为直流电动机和交流电动机。其中交流电动机还分为单相电动机和三相电动机。 2．按结构及工作原理分类电动机按结构及工作原理可分为直流电动机，异步电动机和同步电动机。同步电动机还可分为永磁同步电动机、磁阻同步电动机和磁滞同布电动机。异步电动机可分为感应电动机和交流换向器电动机。感应电动机又分为三相异步电动机、单相异步电动机和罩极异步电动机等。交流换向器电动机又分为单相串励电动机、交直流两用电动机和推斥电动机。 3．按起动与运行方式分类电动机按起动与运行方式可分为电容起动式单相异步电动机、电容运转式单相异步电动机、电容起动运转式单相异步电动机和分相式单相异步电动机。 4．按用途分类电动机按用途可分为驱动用电动机和控制用电动机。驱动用电动机又分为电动工具（包括钻孔、抛光、磨光、开槽、切割、扩孔等工具）用电动机、家电（包括洗衣机、电风扇、电冰箱、空调器、录音机、录像机、影碟机、吸尘器、照相机、电吹风、电动剃须刀等）用电动机及其它通用小型机械设备（包括各种小型机床、小型机械、医疗器械、电子仪器等）用电动机。控制用电动机又分为步进电动机和伺服电动机等。 5．按转子的结构分类电动机按转子的结构可分为笼型感应电动机（旧标准称为鼠笼型异步电动机）和绕线转子感应电动机（旧标准称为绕线型异步电动机）。 6．按运转速度分类电动机按运转速度可分为高速电动机、低速电动机、恒速电动机、调速电动机。
电动机的分类
电动机的分类如下：交流电机1、异步电机：Y系列（低压，高压，变频，电磁制动）、JSJ系列（低压，高压，变频，电磁制动）2、同步电机：TD系列、TDMK系列、直流电机直流电机1、普通直流电机：Z2系列、Z4系列2、专用直流电机：ZTP铁路电机、ZSN水泥回转窑扩展资料电动机（Motor）是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。1821年法拉第完成了第一项重大的电发明。在这两年之前，奥斯特已发现如果电路中有电流通过，它附近的普通罗盘的磁针就会发生偏移。法拉第从中得到启发，认为假如磁铁固定，线圈就可能会运动。根据这种设想，他成功地发明了一种简单的装置。在装置内，只要有电流通过线路，线路就会绕着一块磁铁不停地转动。事实上法拉第发明的是第一台电动机，是第一台使用电流将物体运动的装置。虽然装置简陋，但它却是今天世界上使用的所有电动机的祖先。这是一项重大的突破。只是最初它的实际用途还非常有限，因为当时除了用简陋的电池以外别无其它方法发电。1873年，比利时人格拉姆发明大功率电动机，电动机从此开始大规模用于工业生产。参考资料：百度百科 电动机
双引擎的飞机是怎么让两个发动机同步的？？
双引擎的飞机两个发动机，靠联动锁同步控制油门实现发动机的同步运转。
其实同步运转的两发动机，推力及转速存在微小的差距，这个差距在短距离飞行时不会出现大的偏差，但长距离飞行过程中需要对航线进行修正，可以是电脑自动修正或人工修正航向。
地面维护人员对发动机的维护及调整，最主要的是保证两发动机正常运行、推力及转速差在允许范围内，要是超过允许范围，飞机飞行过程会频繁航向修正，以保证延航线飞行准确到底目的地。
四引擎和双引擎飞机的区别
楼上我不敢苟同。涡轮螺旋桨发动机驱动的飞机比如运8油耗小，推力其实也不小，但是因为涡浆发动机受限于桨叶旋转速度的原因（因为高速运转的桨叶叶梢已经超音速了，而叶根还没有，中间还有一部分处于接近音速的速度，造成桨叶受到极大的应力，现有材料强度不够），所以不能高速运行，才导致速度比较低的。四引擎飞机比如典型的是波音747，最初的设计是因为只有四个引擎才能达到要求的推力。凡是设计成多个发动机的，首要考虑就是推力要满足飞机设计的要求。空客的波音777也是大型客机，但是使用了单台推力更大的发动机，所以只需要两台就够了。
四发动机确实比双发动机有更高的可靠性，但是舒适性等等则没有啥提升。要说舒适性的的话是因为飞机机体增大以后对气流不那么敏感了。其实现在飞机发动机的可靠性尤其是民航发动机已经很高了，四发和双在可靠性上并没有本质区别，反而可能因为多出来的发动机造成的机构复杂而降低可靠性。四发也必然比双发动机更加费油，不过相应的载重量也提升了。
不过，总体来说，同样的发动机的情况下，四发飞机推力大，能用于大型超大型运输机、轰炸机。尤其是在战争时战损了两三台发动机还能飞回机场，这样就很安全了。要是一般使用环境的话，四发可靠性没什么大的提升。
电动滑行小飞机制作说明
飞 行 原 理 一. 滑行
飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。
滑行的基本要求是飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适 当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。 滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。
二. 起飞
飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理
飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。 ； 剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。 有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。机翼起飞时,速度加快,因为机翼上方比下放曲,呈留线形.速度大,流速就大,流速大,则上方气压大于下方的气压,于是下放的气压机翼有向上的托力!因此,飞机起飞是靠形成的上下气压差起飞的.
