理工学科，汽车，工程师，今天刚上市的宝骏560，用的是1.8L排量的VVT-i技术的发动机。为什么
VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 基本简介 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 VVT--i VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。 VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。 叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。 现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。 DVVT 采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力
转角气缸和转角夹紧气缸有什么区别
转角缸工作原理：它是一种用气压或液压驱动的夹具,适用于量产零件之专用机及治具，能大幅提高机加、装配、焊接等工模夹具自动化程度。是数控机床、特别是加工中心综合提高工作效率不可缺少的夹持元件，同时也用于焊接及装配等治具。它体积小、力量大，节省空间，夹持速度快，定位准，基本上可视为夹具类机械手。在机床上配合使用对工件快速装夹、快速打开，适用于生产节奏快，对工件加工精度要求高的场合。 转角缸工作过程，活塞先行完成旋转行程——压臂下压并旋转至设计的规定位置和角度，然后完成夹持行程——即直线下压并夹紧工件。装夹工件前压臂离开工件。工件装好后，通过换向伐控制压臂旋转到工件上方，再垂直向下直线运动将工件压紧；释放工件时,压臂自动按压紧的路线返回到原来的位置让开工件，操作者就可以顺利方便的卸下工件。 转角缸系列按动力源分：可分为气动式和油压式；按安装方式分：可分为上法兰座式、下法兰座式、外螺纹安装方式；按管路连接分：可分为油路板型和外接管路型。使用者选用时，除考虑选用何种动力源、安装方式、管路连接方式外，主要参考所需要的夹持力、支撑力，根据各型转角缸标注的夹持力、支撑力，选择大小不同的转角缸。
夹紧气缸与直线导轨配合，怎么实现工件的夹紧？
气缸广泛应用于自动化生产线、装配线，五金、机械工装夹具及汽车薄板的点焊熔接等领域。当工件在一个工位要实现设有或装配，需要某个方向上的顶紧定位，气缸作为推力机构出力顶紧工件实现定位，即工件被顶紧在气缸和夹具之间实现定位。其存在以下缺 点1、直接以活塞杆进行夹紧，或活塞杆与夹紧臂的相对位置固定不变，气缸的安装位置和方式受较大限制。例如在自动化生产线、装配线，五金、机械工装夹具及汽车薄板的点焊熔接等领域，薄板类产品往往具有较大的宽度和长度，生产和装配时又往往需要在其中间部位进行夹紧；传统的推力气缸，其活塞杆和夹紧臂的相对位置是固定不变的，无法在夹紧薄板类产品的同时又不影响产品的安放和取出，不利于在须夹紧薄板类工件的场合进行使用。2、工作物的定位和夹紧通过不同的机构实现，增加了系统的复杂程度。
发明内容针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种销钉式夹紧气缸，采用定位销轴与销槽滑动机构相结合的方式，以实现定位机构和夹紧机构的集成，可同时实现工作物的定位和夹紧，有效拓展了气缸的使用功能，有利于提高生产效率，同时扩大了气缸可使用的场合。为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是一种销钉式夹紧气缸，其特征在于，包括气缸缸体1，其内设有活塞杆2，活塞杆2的前后两端设有端盖3和安装座4，所述活塞杆2呈圆柱形，伸出气缸缸体外的一端设有相互平行的一对侧面，侧面的中部设有用于装配夹紧臂5的销孔，夹紧臂5中部设有路径槽6，通过滑销7与安装座4配合，夹紧臂5尾部上设有一用于装配的销孔，通过滚销8将夹紧臂5与活塞杆2连接，夹紧臂5通过导向套9实现导向，导向套9安装在安装座4上，并与定位销轴10相连接。所述销轴路径槽6分为两段，上段为平行槽体，下段为一斜槽。本实用新型具有的优点是I、定位夹紧容易，能有效定位夹紧，防止工作物移位。2、安装方便，不需任何辅助配件。3、能在定位的同时实现夹紧功能，有利于提高生产效率。
附图说明
图I本实用新型实施例一的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。参照图1，一种销钉式夹紧气缸，其特征在于，包括气缸缸体1，其内设有活塞杆2，活塞杆2的前后两端设有端盖3和安装座4，所述活塞杆2呈圆柱形，伸出气缸缸体外的一端设有相互平行的一对侧面，侧面的中部设有用于装配夹紧臂5的销孔，夹紧臂5中部设有 路径槽6，通过滑销7与安装座4配合，夹紧臂5尾部上设有一用于装配的销孔，通过滚销8将夹紧臂5与活塞杆2连接，夹紧臂5通过导向套9实现导向，导向套9安装在安装座4上，并与定位销轴10相连接。所述销轴路径槽6分为两段，上段为平行槽体，下段为一斜槽。当活塞杆受气压上下运动时，气缸缸体I通过滚销8带动夹紧臂5上下运动；同时通过滑销7带动夹紧臂左右运动。
权利要求1.一种销钉式夹紧气缸,其特征在于,包括气缸缸体(1)，其内设有活塞杆(2),活塞杆(2)的前后两端设有端盖(3)和安装座(4)，所述活塞杆(2)呈圆柱形，伸出气缸缸体外的一端设有相互平行的一对侧面，侧面的中部设有用于装配夹紧臂(5)的销孔，夹紧臂(5)中部设有路径槽(6)，通过滑销(7)与安装座(4)配合，夹紧臂(5)尾部上设有一用于装配的销孔，通过滚销(8)将夹紧臂(5)与活塞杆(2)连接，夹紧臂(5)通过导向套(9)实现导向，导向套(9)安装在安装座(4)上，并与定位销轴(10)相连接。
2.如权利要求I所述的一种销钉式夹紧气缸，其特征在于所述销轴路径槽(6)分为两段，上段为平行槽体，下段为一斜槽。
专利摘要一种销钉式夹紧气缸，采用定位销轴与销槽滑动机构相结合的方式，以实现定位机构和夹紧机构的集成，其特征在于，包括气缸缸体(1)，其内设有活塞杆(2)，活塞杆(2)的前后两端设有端盖(3)和安装座(4)，所述活塞杆(2)呈圆柱形，伸出气缸缸体外的一端设有相互平行的一对侧面，侧面的中部设有用于装配夹紧臂(5)的销孔，夹紧臂(5)中部设有路径槽(6)，通过滑销(7)与安装座(4)配合，夹紧臂(5)尾部上设有一用于装配的销孔，通过滚销(8)将夹紧臂(5)与活塞杆(2)连接，夹紧臂(5)通过导向套(9)实现导向，导向套(9)安装在安装座(4)上，并与定位销轴(10)相连接
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气动元件包括什么？具体点
1.气源处理元件 ：气动过滤器 气动干燥器 气动三联件 自动排水器
2.气动控制元件 压力控制元件 流量控制元件 方向控制元件
3.气动执行元件 标准气缸 省空间气缸 带导杆气缸 无杆缸 滑动装置气缸 双联气缸 止动气缸
4气动辅助元件：润滑元件 消音器 动位置传感器 性开关 气管接头 它辅助元件
5.气动元件
SMC真空吸盘
SMC真空发生器
SMC真空电磁阀
SMC真空压力开关
SMC真空过滤器
SMC真空组件
SMC其它气动元件
SMC流体阀
SMC工业过滤器
SMC气动隔膜泵
SMC电动执行器
SMC静电消除器
SMC其它产品
更多气动元件，请参见：“SMC气动服务网”
执行器包括哪些部件？
电动执行器是阀门实现开启、关闭或调节控制的驱动设备，适用于蝶阀、球阀、旋塞阀和风门等做90°回转阀门。接下来来讲讲它有哪些部分组成。1、壳体：壳体为硬质铝合金，经阳极氧化处理和聚酯粉末涂层，耐腐蚀性强，防护等级为IP67，并有IP68和防爆型供选择。2、电机：全封闭式鼠笼式电机，体积小，扭矩大，惯性力小，绝缘等级为F级，内置过热保护开关，可防止过热损坏电机。3、手动结构：手轮的设计保证安全可靠、省力、体积小。不通电时，扳动离合器手柄可进行手动操作。通电时，离合器自动复位。4、指示器：指示器安装在中心轴上，可以观察阀门位置。镜面采用凸透镜设计，不积水，观察更方便。5、干燥器：用来控制温度，防止由于温度和天气变化导致执行器内部水分凝结，保持内部电气元件的干燥。6、限位开关：机械，电子双重限位。机械限位螺钉可调，安全可靠；电子限位开关由凸轮机构来控制，简单的调整机构能准确并方便地设定位置，无需电池支持。7、扭矩开关：可提供过载保护，在阀门卡涩，有异物时，自动断开电机电源，更有效的保护阀门不受损坏。8、自锁：双蜗轮蜗杆机构可高效传输大扭矩，效率高，噪音低,寿命长有自锁功能，防止反转，传动部分稳定可靠，出厂已经加满高效润滑脂，使用无需再加油。9、防脱螺栓：拆除外壳时，螺栓附在壳体上，不会脱落。外部螺栓均采用不锈钢材质。10、阀位数字显示：电动执行器在打开或关闭过程中，阀位的变化在液晶屏上以大数字方式实时显示。
