低端车有ocr、scr、tcr数字。高端车就要分使用类别了，tcr综合偏爬坡，propel气动，defy长程舒适。这三种再按级别分类，顶级是adv sl，次顶级是adv pro，入门是adv，后面再加上数字0、1、2、3。0是该级别下配置最高，3是最低。比如 tcr adv sl0，就是综合车顶级。同级别车架组一样，套件和轮组不同，配置不同。比如tcr adv sl0、1、2、3，车架组相同，套件、轮组不同。拓展资料：公路自行车，简称“公路车”。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。参考资料：个人图书馆-可能是最佳入门|公路车|GIANT捷安特|评测
您好，很高兴为您解答！对于您的问题我作出了以下汇总：捷安特公路车级别有：1. 入门级：如捷安特(Giant) Escape、Sedona、Roam、ToughRoad等。2. 中级：如捷安特(Giant) Roam、ToughRoad、ATX等。3. 高级：如捷安特(Giant) FastRoad、TCR、Defy等。4. 竞技级：如捷安特(Giant) TCR Advanced、TCR Advanced SL等。以上便是我的回答，希望可以帮助到您【摘要】
捷安特公路车级别有哪些【提问】
比5千多高一些的捷安特平把公路车铝合金的。八千左右【提问】
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您好，很高兴为您解答！对于您的问题我作出了以下汇总：捷安特公路车级别有：1. 入门级：如捷安特(Giant) Escape、Sedona、Roam、ToughRoad等。2. 中级：如捷安特(Giant) Roam、ToughRoad、ATX等。3. 高级：如捷安特(Giant) FastRoad、TCR、Defy等。4. 竞技级：如捷安特(Giant) TCR Advanced、TCR Advanced SL等。以上便是我的回答，希望可以帮助到您【回答】
大城市，铺装路面骑，选择城市车，也叫“城市休闲（或运动）车”、“平把公路车”）为好。 山地车是为了越野和颠簸地面的障碍通过力设计的，即便是很便宜的入门级山地车，也存在车架和轮组粗大、有避震前叉，导致在不需要避震的铺装路面上，骑行的滚阻和风阻大，踩踏泄力现象明显。而且低于二千几的入门山地车，受成本限制，车更重，踩踏更软。 公路车为了骑行体育竞速设计的，即便是入门级公路车，也是竞速型几何与配置，比如纤细的车架和轮组，半光头或光头管胎，前趴（大俯角）的骑姿，超大牙盘（比如54T等）。此外，公路车高速时刹车性能不是普通人可以轻松驾驭的，因此还要穿戴护具，最起码的公路车头盔、手套。仅是上下班，能趴着骑三十多公里的时速吗？自己的腰肌能俯到50°以下吗？路面交通状况是否拥堵，是否时常减速护停车？选公路车要考虑很多细节问题。 城市休闲车是为快速且轻便的通勤、游骑设计的。将公路车的纤细、轻量、高速与山地车的刹车和操控较为稳定，与骑姿较为舒适结合在一起的车种。1500可以买迪卡侬的riverside系列，捷安特的escape系列的入门型（不知道上海门店能不能下到一千多要自己去问）。一千多的城市车，重量会比同价位山地车轻2-4公斤不等。 迪卡侬riverside 920，城市车的一种，因为车头有短行程的避震前叉，可对付于上下马路牙子、施工的城市低段和结合部的非铺装路面骑行。崔克DS，基本同上。但这个是深度进化的城市车，因为车架是山地车的设计，但采用公路车的变速套件和700c轮组，除了压马路还可以去乡间土路轻越野。比传统山地车还是要好骑一些。捷安特Escape，城市车的另一种，即平把公路车。硬前叉，铺装路面。喜德盛RT200，硬前叉，铺装路面山地车、公路车、城市车的外观结构比较，可看出差别。城市车的轮组也是公路车的，700c。比山地车的轮要轻，硬朗，泄力小。“泄力”：穿鞋在沙滩上和马路上跑步，前者会脚下泄力，就这意思。＝ ＝
以下均称“大G”（骑行圈内称呼）。
1，车架材质和工艺差别。6k基本是铝架（大G自家ALUXX SL轻量化铝）、10K基本是碳架（大G自家Advanced-Grade 即ADV高模碳）。其中 有的是在国内（比如昆山）制造，有的是从宝岛大G工厂进口（有些骑友说昆山造的精度差一点 这个需要自己去体验和判断）。。2，车架几何设计。10K和往上的车架，基本是参加UCI赛事的设计，几何设定更好一些、几K的属于入门、娱乐骑。几何是车架技术里最微妙和深奥的一块，需要自己慢慢体会、研究。。3，其它几个关键性配件的差别。前叉，6K的有铝也有碳（具体看车型和其它配置而定）、轮组有入门的也有稍好的（但总之对于大G、打雷这些UCI赛事上一线大佬的整车，大几K的所配轮组都是入门级），10K的则称得上中端，在轻量化、踩踏刚性等方面都有提高（比如大G自家的DBL动态平衡轮组）。前叉和轮组的越轻 刚性越好，就带来越佳的踩踏发力和体能损耗等等优势，具体的要自己体会才有感触。。4，刹车的差别。几K的多采用成本偏低的传统V刹或吊刹，10K的基本是油刹（也有中高端C刹）。目前公路车主流刹车已经是碟刹了（优点 参考山地车的）。。5，变速套件的差别。这个单独列出 因为套件对于操控性能和骑乘感受的影响，不如上述的那么明显。一般 价位中低的采用10速Tiagra（ R4700）、中的采用大S的11速105（即R7000）、高的用11速 Ultegra（R8000），直接影响是，外观的档次、重量轻一些（比如R8000比R7000轻两百多克）、变速响应更快一点，进退档的手感更好一些，耐久度更高一些（主要是飞轮、牙盘片）。。5，其它配置的差别，比如把组和坐垫，整车价格高近乎一倍的 等级和体验（主要是人机学）肯定也高一些。总之，“一分钱一分货”的道理，价格高，设计、配置、体验就会跟着提高。。。6，还有车型的差别。气动破风竞速型、常规竞速型、大组型（大G自己叫“全能型” 这个定义不太妥帖）、爬坡型（大G的爬坡型，是以其大组型TCR改的，加后缀“KOM”， 比如TCR ADV是碳架大组型，而TCR ADV KOM是碳架爬坡型）、越野型、长途型等，涉及到车架 几何 配置不同，大体价位也不同（比如气动破风竞速型Propel adv系列 起步型号也要过10K了）。
捷安特公路车主要有OCR系列、TCR系列，前者属于健身为主，后者属于竞技为主，可以根据自己预算选择。OCR3300价格约2500，是OCR系列最便宜的一款。OCR3700价格约4000，是最贵的一款。TCR系列跨度较大，种类繁多，从最便宜的TCR6500价格约5898，到专业竞技级别的TCR
ADV
SP价格2.5W到4.8W都有。
“伪公路车”是为了提醒大家，车与人必须适合，那些弯把形状怪异、车架角度或尺寸“反人类”的可称之为“伪公路”。一种警醍世人的说法。
再次强调，
不论选择公路车还是山地车，车架尺寸一定要适合自己的身高。
捷安特自行车公路系列有OCR系列、TCR系列。捷安特自行车，是是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，50余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。捷安特以30多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到他们的人性服务。捷安特自1972年创业以来，巨大机械工业股份有限公司秉持永续经营的态度，精耕发展的新世纪经营哲学，并将“人性理念服务生活”作为企业的重要文化组成。1992年,捷安特(中国)有限公司于江苏省昆山市经济技术开发区成立，并以其执着之心，创造着中国自行车文化的新纪元。
