遥控直升机,哪款好?
您好,给您找了点遥控直升机的资料，供参考:
一、遥控方式
1 红外线遥控：这种遥控方式和家里的电视机、DVD、空调等的遥控方式原理相同。这样的遥控器没有金属伸缩天线，遥控器上有个红色的凸起；
遥控距离：10米（最大15米）；
优点：省电；
缺点：室外飞行，容易受到阳光的干扰；
2 无线电遥控：比较常见的遥控方式、遥控频率25MHz～75MHz；比我们收听的调频广播的频率略低；这样的遥控器带一根可以伸缩的金属天线；
优点：遥控距离远，大约30米到几百米（发射功率越大，遥控距离越远）；
缺点：遥控距离的增大是用提高发射功率来实现的，功率大，耗电大；
二、飞机的遥控通道数
我们常听说，两通道遥控飞机、三通道遥控飞机、四通道遥控飞机… …等等，那么这个通道数指的什么呢？
1 一通道遥控：飞机只能上升、下降；（很少见、因为可玩性差、厂家不生产）；
2 二通道遥控：飞机能上升、下降，左转、右转；
二通道飞机外观特点：平衡杆＋单层螺旋浆＋垂直安装的尾翼；
3 三通道遥控：飞机能上升、下降，左转、右转，前进、后退；
三通道飞机外观特点：平衡杆＋双层螺旋浆＋水平安装的尾翼；
4 四通道遥控：飞机能上升、下降，左转、右转，前进、后退，侧面前进（侧飞）；
四通道飞机外观特点：平衡杆＋双层螺旋浆；（下层螺旋浆结构比较复杂）；
三、遥控直升飞机的电池
无论直升飞机是几通道的，所用的电池可以是一样的，但一般价格高的飞机用的电池较好；最好的是聚合物锂离子电池、其次是液态锂离子电池、再次是镍氢电池、最差的是镍隔电池。
1 镍隔（Ni－Cd）电池：Cd是对环境有污染的重金属，现在镍隔电池用的很少了，如果哪个飞机还用镍隔电池，请您别选择；而且镍隔电池有记忆效应，如果几次未完全放电就充电，电池的容量会显著下降；另外镍隔电池能量密度（单位体积的电容量）比较低；可反复充放电300次左右；
2 镍氢（Ni－H）电池：绿色环保，能量密度较高，电池内阻低，放电电流大，可反复充放电500次左右；缺点是充电时间比较长（通常需要5个小时左右），能量密度不太高，使用镍氢电池的飞机通常可以连续飞行6～7分钟左右，如果飞飞停停（新手通常这样），可以达到10分钟左右；
3聚合物锂离子（LIP）电池：具有更高能量密度、小型化、薄型化、轻量化、高安全性、长循环寿命新型电池。可反复充放电1000次左右，充电时间2小时左右，使用聚合物锂离子电池的飞机可以连续飞行8到10分钟，如果飞飞停停，可以达到15分钟左右。但价格也比镍隔和镍氢电池高。
常有顾客有这样的谬认：你这个飞机充电2个小时，才飞十几分钟，不行不行不行… …，某某店说他的飞机能飞30分钟。我顿时无语！那你去买能飞30分钟的好了，如果你买他的飞机来飞30分钟，我把我店里的飞机全送给你！
并不是现在的技术不能设计出能飞30分钟的遥控直升机，主要是出于三点考虑：
1 如果一个人30分钟不停的遥控直升飞机，会很累，毕竟遥控飞机是精神高度紧张的运动！
2 直升飞机的电机如果高速运转30分钟，可能会烧毁！
3 要让飞机飞30分钟，必须安装更大容量的电池，那么电池的重量和体积也会随之增大，整个飞机的重量也会增大… …成本会上升很多。
四、飞机骨架与外壳材料
这个问题不能一概而论，主要分为泡沫机身、塑料机身和金属（铝合金）机身三种，以前的飞机一般都用塑料做机身，最近两年流行金属机身。泡沫机身主要用在低价值的固定翼飞机和部分红外线遥控直升机上，塑料和金属各有各的优点，这个可以根据自己的喜好来选择；
五、飞机的外形
这个问题我就不多说了，您看哪个外形爽就选哪个吧！当然，如果您有兴趣了解一下世界上比较著名的直升飞机，对您的选择和见识的增长还是有好处的！
六、商家的售后服务
遥控直升飞机是玩具，但同时也是一架航空器。由于玩飞机的过程中可能会出现猛烈的碰撞（地面、墙壁、天花板、大树…），所以没有哪个商家会有保修多少多少天的承诺。但飞机万一摔坏了，能否维修？是否有齐全的配件？这是鉴别一个商家是否有实力的标准之一。就算是折了机翼或断了平衡杆这样的小问题、如果找不到合适的配件，飞机也会就此报废！如果有配件更换，飞机立即起死回生！
所以，应该飞机的同时应该考虑配件的问题！就算是高手玩飞机，从来不摔机，时间长了齿轮也会磨平、电机的电刷也会磨损，如果没有配件更换，飞机也会报废！
航拍用遥控直升机什么牌子好
你要哪类的遥控直升机？
要是玩具类型的就是美嘉欣，司马，等品牌。。。。但这些品牌也有价位高性能高的机型，价位从便宜的几十元到近千元都有（有些机型带航拍功能）！
入门类型的模型品牌:伟力，九鹰等(价廉物美的4通机，200--400元价位，适合刚接触遥控飞机的，很耐摔）
进阶类的模型品牌有：雷鸟、嘉宝、LAMA，亚拓，世泰等。。。。。（这些属于高性能的直机，但价位就有点小贵了。。。熟手玩家的东西）
还有些进口的电直就不在这里说了。。。。
3通或者3.5通属于玩具类别，4通的属于模型类别（飞行方式和真机一样），6通属于超越真机飞行方式（可以做特技飞行）。
上面说的大多是电直，要是玩的更加高级就是燃油类的油直了。。。那更刺激但费用就。。。。【摘要】
航拍用遥控直升机什么牌子好【提问】
你要哪类的遥控直升机？
要是玩具类型的就是美嘉欣，司马，等品牌。。。。但这些品牌也有价位高性能高的机型，价位从便宜的几十元到近千元都有（有些机型带航拍功能）！
入门类型的模型品牌:伟力，九鹰等(价廉物美的4通机，200--400元价位，适合刚接触遥控飞机的，很耐摔）
进阶类的模型品牌有：雷鸟、嘉宝、LAMA，亚拓，世泰等。。。。。（这些属于高性能的直机，但价位就有点小贵了。。。熟手玩家的东西）
还有些进口的电直就不在这里说了。。。。
3通或者3.5通属于玩具类别，4通的属于模型类别（飞行方式和真机一样），6通属于超越真机飞行方式（可以做特技飞行）。
上面说的大多是电直，要是玩的更加高级就是燃油类的油直了。。。那更刺激但费用就。。。。【回答】
7000左右的航拍飞机录像够用不
够用了，7000左右预算刚好可以买大疆新出的御Mavic pro小飞机
大疆公司最小的三轴增稳云台装在了这架无人机上，影像方面，Mavic Pro采用的是一颗1200万像素航拍摄像头，可拍摄JPG和RAW格式照片；支持每秒30帧的4K视频和每秒96帧的1080p视频拍摄；航拍相机可翻转90度实现竖拍，最近对焦距离0.5米。
Mavic Pro的遥控器也是折叠设计，自带显示屏可显示高度、距离、电量等信息。用户可通过遥控器、手机或遥控器+手机三种方式进行操作。
它的图传距离最远可达7公里，分辨率为1080p，装备2.4G/5G双频WiFi链路，方便用户直接用手机操纵飞行器来应对诸如自拍、跟随、机上图片下载等近距离应用场景。
另外用户也可以通过DJI GO应用实在Facebook、YouTube和微博等社交平台上的视频直播，最高分辨率为1080p。
Mavic Pro还有“手势自拍”模式，在飞行器前方相应做出动作，它就能自动将用户置于画面中央，待用户通过手势发出指令，机身闪光灯会进行倒数，自主完成空中自拍。之前在大疆产品上出现过的“智能跟随”模式也被移植到了Mavic Pro上
自从有了无人机摄影，还有人用直升机航拍吗？
当然还有人用直升机航拍啦，直升机航拍和无人机摄影都各有优缺点吗。我们先说说直升机航拍的优点，第一个是载重比较好，可以承载很多沉重的仪器设备，拍摄出来的画面就会比较精美，画面的质量也就相对高一些。另外一个就是飞得高，飞的高就可以有更好的视角。然后是飞行时间比较长，飞的比较快，能够长时间的进行拍摄，同时是人为操控的，可以控制镜头，拍出更完美的作品出来。但是他也有缺点，最大的就是费用太高了，直升机航拍的费用是无人机摄影的好几十倍。还有一个缺点是受天气限制比较大，同时高度也受到限制，在200米左右。但是很多大型活动和摄影爱好者还是会用直升机航拍，毕竟他可以人为控制镜头，他的画面的精度和拍摄长度是无人机航拍不可取代的。但是无人机摄影也有很多优点，一个是比较便宜，费用比直升机便宜多了。另外一个是轻巧，操作非常简单，而且高度不太会受到限制，几十米到几百米的高空都可以拍摄。但是有个缺点就是续航时间太短了，还有本身承载的有限，画面的精度没有直升机的好，还有飞行很慢，会拍摄很多不必要的镜头。另外一个无人机也受天气影响限制，风稍微吹的大一点就不行了。所以虽然现在中国航拍市场以井喷式发展，但是直升机航拍还是不可取代的。现在的载人航拍的任务主要是由直升机来承担的，其承载能力很强，在多种的领域，比如公安等都大展拳脚，特别是在新闻的一些航拍活动中，更是占据了主流 。而无人机摄影也是不可替代的，很多人们进不去的地方就可以操控无人机进去探索，为科学考古做出了很大贡献。所以双方各有优缺点，看是什么场合用什么拍摄更合适，就是人们的选择了。
四轴，及其四轴以上航拍器起飞工作原理
多旋翼飞行器普及知识
决定多旋翼飞行器旋翼个数的，就是飞行器稳定性、几何尺寸和单发动力性能三者的平衡。
先说稳定性的影响。基本上，我们可以认为多旋翼飞行器的稳定性里，八旋翼>六旋翼>四旋翼。原因当然好解释，对于一个运动特性确定的飞行器来说，自然是能参与控制的量越多，越容易得到好的控制效果。四旋翼飞行器尚且是一个欠驱动系统。六旋翼飞行器的时候就已经是一个完全驱动系统了。复杂了是一回事，但是如果能获得比较好的效果，也是值得的。另外一个不容易注意到的好处是，旋翼数量较多的时候飞行器对于动力系统失效的容忍程度也会上升。毕竟多发飞行器一台发动机突然失效不是很罕见的情况。模型级别的飞行器，射桨也是常有的事。在这种情况下，八旋翼和六旋翼都可以承受双发/单发失效的状况，并且飞行器仍然可控。而如果是四旋翼飞行器的话，只要单发失效，除非旋翼上有周期变距，否则唯一的选择就有摔机了。
但旋翼的数量增加以后，会对飞行器的几何尺寸带来负面影响。因为旋翼数多了，自然每个旋翼之间的距离也会缩减。四轴飞行器每隔90度放置一个旋翼，六轴飞行器每隔60度放置一个旋翼，八轴飞行器每隔45度放置一个旋翼。假设相同拉力时几个旋翼的桨盘总面积相同，很容易得出几种结构形式需要的旋翼直径。
同样，多旋翼的旋翼位置在设计时也不能相互干涉。因此也很容易得出几种结构形式中旋翼中心距离飞行器几何中心距离。
很容易看出来，相比较旋翼直径的缩小，旋翼中心与飞行器几何中心的距离增加得更快。因此很不幸的，旋翼的数量越多，飞行器的尺寸也就会做得越大。而且，旋翼越多，多旋翼飞行器的折叠收纳就越是问题。六旋翼尚且可以折叠，八旋翼就一点办法也没有。即使是简单的拆掉旋翼支臂，旋翼数越多在现场组装需要花的时间也就越多。而且，由于多旋翼飞行器有旋翼安装顺序的要求。要安装的旋翼越多就意味着潜藏的出错可能越高。也因此，诸如军队等地方实际使用的多旋翼飞行器，几乎无例外都是四旋翼的形式。但如果你可以使用的动力组合单发动力性能有限，使用四轴的构型根本无法把设计起飞重量飞起来的话，就要增加旋翼个数。
说到这里，可能会有人说：不是有那种上下叠层的多旋翼飞行器么？就是在一个支臂上同时放置一组共轴反桨的动力组，这样的话不就可以做到旋翼个数增加，却不增加飞行器尺寸的效果么？但有个重要的缺点是，共轴反桨的那上下一对旋翼的气流会相互干扰，从而影响这一对动力组合的效率。简单地说，就会导致这一对旋翼的拉力不是1+1 = 2，而是1+1 < 2的糟糕结果。至于具体会损失多少，大约是20%的样子。因此这么算下来的话，其实这种构型能获得的提升很有限，还增加了结构的复杂程度。所以除非对飞行器尺寸有很严格的要求，一般很少会采用这样的设计方式。这个点子看起来不错。但有个重要的缺点是，共轴反桨的那上下一对旋翼的气流会相互干扰，从而影响这一对动力组合的效率。简单地说，就会导致这一对旋翼的拉力不是1+1 = 2，而是1+1 < 2的糟糕结果。至于具体会损失多少，大约是20%的样子。因此这么算下来的话，其实这种构型能获得的提升很有限，还增加了结构的复杂程度。所以除非对飞行器尺寸有很严格的要求，一般很少会采用这样的设计方式。 （劲鹰无人机）
