断头路停车贴罚单复议成功
法律分析：车违停不是现场处罚而是被贴罚单，管理一方应提供证据（常见的是照片）证明在什么不准停车的地方违停。可以拿着该违法停车告知单到通知的处理地点，要求出示违停的证据，证据照片中的车，还应该有显示停在什么地方的背景，以及这地方不准停车的规定。如果违停证据确凿，就该认罚，如果没有违停的证据，就要撤消该告知单，否则可以向上级申诉，甚至向法院提起诉讼。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第一百零八条交通警察按照简易程序当场作出行政处罚的，应当告知当事人道路交通安全违法行为的事实、处罚的理由和依据，并将行政处罚决定书当场交付被处罚人。第一百一十条当事人对公安机关交通管理部门及其交通警察的处罚有权进行陈述和申辩，交通警察应当充分听取当事人的陈述和申辩，不得因当事人陈述、申辩而加重其处罚。
停车场归哪个部门管理?
停车场有多种，不同位置的停车场管理部门不一致，具体如下：1、普通地下停车场，小区单位内停车场归物业公司管理的，或者业主委员会管理的。2、公共停车场，最初为政府投资或者引入市场投资建造的，管理会归专门成立的管理公司管理。另外公安机关交警管理部门负责对停车场建设和管理起监督作用。扩展资料第六条 单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地公安交通管理部门同意。改变停车场的使用性质，须经当地公安交通管理部门和城市规划部门批准。第七条 需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由公安交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由公安交通管理部门统一管理。第八条 公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。第九条 公安交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。参考资料：百度百科：停车场建设和管理暂行规定
断头路违停可以复议吗？
法律分析：断头路违停后对于交警部门作出的违停罚款处罚决定不服的，可以申请行政复议。公民、法人或者其他组织认为具体行政行为侵犯其合法权益的，可以自知道该具体行政行为之日起六十日内提出行政复议申请。
一、提起行政复议的法定期限
公民、法人或者其他组织认为具体行政行为侵犯了其合法权益的，可以自知道该具体行政行为之日起60日内提出行政复议申请；但是法律规定的申请期限超过60日得除外。申请人提起行政复议的起算时间，可分为两种情况：行政机关作出具体行政行为时，未告知公民、法人或者其他组织行政复议权或者申请行政复议期限的，申请行政复议期限从公民、法人或者其他组织知道或者应当知道行政复议权或者申请行政复议期限之日起计算。
行政机关作出具体行政行为时，未制作或者未送达法律文书，公民、法人或者其他组织不服申请行政复议的，只要能够证明具体行政行为存在，行政复议机关应当受理。申请行政复议期限从证明具体行政行为存在之日起计算。
二、对交通罚款不服的如何申请复议
对交通罚款不服申请复议：公民、法人或者其他组织认为具体行政行为侵犯其合法权益的，可以自知道该具体行政行为之日起六十日内提出行政复议申请；但是法律规定的申请期限超过六十日的除外。申请人申请行政复议，可以书面申请，也可以口头申请。
三、行政复议期限?
一般是60日，但也有超过六十日的。根据法律规定，公民、法人或者其他组织认为具体行政行为侵犯其合法权益的，可以自知道该具体行政行为之日起六十日内提出行政复议申请;但是法律规定的申请期限超过六十日的除外。
法律依据：《中华人民共和国行政复议法》第六条
有下列情形之一的，公民、法人或者其他组织可以依照本法申请行政复议：
（一）对行政机关作出的警告、罚款、没收违法所得、没收非法财物、责令停产停业、暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照、行政拘留等行政处罚决定不服的；
（二）对行政机关作出的限制人身自由或者查封、扣押、冻结财产等行政强制措施决定不服的；
（三）对行政机关作出的有关许可证、执照、资质证、资格证等证书变更、中止、撤销的决定不服的；
（四）对行政机关作出的关于确认土地、矿藏、水流、森林、山岭、草原、荒地、滩涂、海域等自然资源的所有权或者使用权的决定不服的。
国庆交通拥堵现象写一篇记叙文
目前,城镇化和汽车普及进程的加快,不断加剧各大城市的交通供需矛盾,交通安全、交通堵塞及环境污染成为困扰我国交通领域的三大难题.统计显示,我国城市人均道路面积仅为10.6平方米,远低于国外城市人均道路面积15-20平方米的水平；同时,城市的机动车保有量正以15%的高速率增长,而城市道路的增长率仅为3%左右.而“十一”长假历来是群众旅游出行的高峰时期,2013年继续实施节假日小型客车免收通行费政策,自驾车旅游进一步成为新的出行方式.据有关部门预测,今年“十一”期间,旅游接待人数将超过4.3亿人次,同比上升18%；公路客运总量将同比上升6%,日均8500万人次.据公安交通管理部门统计,今年前8个月,全国小型汽车新增1100多万辆,全国合计现有小型汽车9400万辆,预计“十一”期间自驾车出行群体将明显高于往年.
交通流量的激增,加大了道路交通安全出行的压力.公安部交通管理局统计分析,从近5年“十一”长假事故情况看,造成财产损失的道路交通事故逐年上升,涉及人员伤亡的事故较平常日多发.从近5年“十一”长假事故特点看,一是假期首尾两日潮夕式交通流导致事故多发,占节日期间事故总量的近40％.二是六成左右的事故是由私用车肇事导致,且比例呈逐年上升趋势.三是重点旅游地区和环京周边、长三角、珠三角省区事故高发.四是夜间18-20时事故死亡人数占总数的16.1%,较日常同一时段高出1倍.中午11-13时发生事故导致的死亡人数所占比例近3年逐年上升.五是高速公路和农村道路事故比重逐年上升,造成群死群伤的事故主要集中发生在高速公路和农村道路.六是超速、未按规定让行、无证驾驶是节日期间导致事故主要原因,而在农村地区,面包车超员、客货混装、拖拉机违法载人、酒后驾驶、无证驾驶肇事问题突出.面对着如此严峻的形势,如何减轻交通拥堵压力及给社会带来的影响成为我们必须面对的问题.
智能交通是当今世界交通运输发展的热点和前沿,它依托既有交通基础设施和运载工具,通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用,以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输体系为目标,充分满足公众出行和货物运输多样化需求,是现代交通运输业的重要标志.面对以上提出的问题,智能交通也许可以给我们很好的答复.
在国外,日本的智慧道路系统、欧洲绿色智能交通、美国智能驾驶战略都是智能交通发展的有效实践.我国一二线城市都开始使用智能交通系统来缓解因为拥堵而带来的交通压力,到底智能交通如何发挥作用呢?
智能交通系统（ITS）把先进的计算机数据处理、自动控制、信息、数据通讯传输及电子传感等方面的技术,整合并运用在交通运输管理体系中,从而建立起一种全方位、大规模发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输及管理系统.
智能交通系统应用主要体现在,不停车电子收费（ETC）系统可减少传统收费模式带来的时间延误和人工消耗,提高车道的通行能力；路面交通感应器,能够对道路承受压力及应力状况进行实时监控,同时将监测数据传输至管理中心,实时了解道路情况为养护部门提供完备的资料；可变限速标志及可变信息标志牌,实时显示沿途的路面状况及事故情况,及时发布限速信息,对交通流实施动态管理；高速公路入口匝道的交通流控制,利用和监控中心的通信及入口匝道处的信号灯,对入口匝道交通流实施智能化监管；闭路电视监控,利用闭路电视摄像机,对违章车辆进行实时监控,发现问题可以及时启动应急机制进行处理.电子警察系统,利用视频监控、测速、自动控制等技术实现线下交通违章处罚.
在道路交通管理中道路交通视频监控、机动车交通违法监测抓拍、智能卡口三个系统是其主力军,是道路监控智能网络系统的重要组成部分,在道路交通疏导管理中发挥着重要作用.一是指挥调度.一旦发生交通拥堵或事故后,指挥中心通过视频监控系统可以快速调取现场信息,及时展开救援或采取相应措施.因此,视频监控在应对突发事件时,可以成为相关部门做出快速响应的有力助手.二是车辆行驶监督.通过视频监控系统,随时监控路面车辆行驶状况,发现违章行为,可以拍照取证,通过车牌识别对违章行为车辆进行车牌信息捕捉,加大处罚力度,可以有效制止违章行为.视频监控很好的发挥对违法行驶车辆的监督和威慑作用.三是流量监测.监测道路车辆交通流量变化,指挥中心可以快速做出应对措施,分散车辆,减少拥堵现象.其中利用视频监控可以有效监控到城市中道路的车流情况,便于指挥中心做出快速部署,同时也为城市交通网络优化提供大量的有效信息.
目前,视频监控产品在城市道路交通领域比较成熟的应用主要有：用于城市主要道路及交叉路口的视频监控系统、用于城市与城市之间的高速公路视频监控系统、用于车辆内部监控的车载视频监控系统.
其中在高速公路监控系统中,一般分为道路监控和服务区监控、收费口监控等.其中道路监控系统主要是对重点路段进行监视,把握高速公路交通状况,及时发现交通阻塞路段、违章车辆,及时给予引导,保证高速公路的安全通畅.另外,城际高速公路监控系统还要具备公路沿线行驶车辆测速抓拍功能、卡口车辆识别功能、交通事件检测和分析功能、以及车辆多路径识别等功能.
在高速公路视频监控系统中视频监控智能管理平台集成了管理视频监控、卡口车牌识别、交通事件智能分析等子系统,具有多种信息发布手段和大量数据统计功能,同时为交通诱导、流量检测等系统预留接口.其中高速公路交通事件智能分析系统则是根据图像处理算法产生事件告警,及时检测出交通异常事件,对进一步提高系统的管理效率和高速公路的管理水平具有重要意义.
智能交通系统被公认为是解决城市交通问题的有效方法之一,智能交通系统以达到提高交通运行效率,减少交通事故大发生的目的,发展智能交通的思路使人们从传统的单靠修路限车的模式中脱离出来,尝试用高新技术强化人、车、路之间的联系,以提高交通系统的效益.
长沙市正在规划智能交通行车诱导系统建设.智能交通行车诱导系统由动态交通信息采集子系统、数据融合与处理平台子系统和交通诱导信息发布子系统三个部分组成.主要工作原理是通过路面动态交通信息采集子系统收集动态交通信息,汇聚到交通管理指挥中心进行综合处理,再将处理后的诱导信息通过交通诱导信息发布子系统发布到交通诱导终端上,提前告知机动车驾驶人前方道路交通情况.基本思路是拟综合采用视频监控、出租车、公交车GPS定位以及线圈检测相结合模式采集交通诱导信息.拟采用光条嵌入式图形显示屏、光条嵌入式图形+LED文字板组合显示屏发布交通诱导信息.拟在城区主要路口、路段建设50个行车诱导显示屏.
2013年,北京市交管局正在研究试行安装电子车牌,统一的电子车牌标准有可能在2014年年底出台.电子车牌可对车辆实现米秒水平的精确实时定位,可以对每一条道路的每一个时段进行精细化管理.同时对纪检监察部门监管公车、公安部门追查盗抢车辆、交管部门查超速和闯红灯等违章行为、管理部门对停车收费等都能提供便捷的技术手段.
电子车牌和我们平时用的信用卡大小差不多,它可以把车牌号、车型、颜色等车辆的基础信息存储在里面.把它安装在汽车的挡风玻璃上,车辆在通过路口设置的由微波读写器、天线与计算机组成的基站时,不用停车,在几米远的范围内就可以自动报出电子车牌上的信息.
智能交通系统固然可以为交通拥堵问题带来曙光,但是建设也需合理规划,高速公路智能交通系统是一个跨部门、跨领域的行政管理和技术管理相结合的、庞大的综合系统工程,只有认真做好发展规划,在明确今后一段期间的发展方向、工作目标和实施步骤的前提下开展工作,才能节约成本,不至于走弯路,达到预期效果.高速公路智能交通系统是信息、通信、网络、自动控制、交通工程等技术的综合应用系统,只有相关部门有远见地提前做好通信线路、流量传感器、车辆传感器、交通安全设施等基础设施建设工作,才能为今后系统的发展和完善提供良好的基础.
随着智能交通的发展以及各项配套系统的不断完善,城市道路拥挤,高速公路不高速等等一系列问题将得到彻底解决,我们也能真正享受到国家优惠政策带来的福祉.
2011年山东省（含潍坊市）道路交通事故人身损害赔偿标准
潍坊律师徐振才（联系方式可以百度一下），研究生学历，法学硕士，对交通事故案件有着丰富的经验，最大限度的维护了当事人的合法权益，新的交通事故赔偿标准已经于5月1日起实施，根据山东省统计局2010年度有统计数据，2011年审理人身损害赔偿纠纷案件的适用的标准具体如下（除青岛）：
一、2010年城镇居民家庭人均可支配收入19946元/年。
二、2010年城镇居民家庭人均消费性支出13118元/年。
三、2010年农民人均纯收入6990元/年。
四、2010年农民家庭人均生活消费支出额4807元/年。
五、2010年城镇单位在岗职工平均工资33691元/年。
六、2010年国有经济单位在岗职工平均工资39093元/年。
其中，国有经济同行业年平均工资分别为：
农、林、牧、渔业23185元/年；
采矿业50780元/年；
制造业32198元/年；
电力、燃气及水的生产和供应业45262元/年；
建筑业28739元/年；
交通运输、仓储和邮政业41222元/年；
信息传输、计算机服务和软件业57345元/年；
批发和零售业31393元/年；
住宿和餐饮业22631元/年；
金融业66041元/年；
房地产业28476元/年；
租赁和商务服务业31675元/年；
科学研究、技术服务和地质勘查业48462元/年；
水利、环境和公共设施管理业26964元/年；
居民服务和其他服务业36347元/年；
教育业39272元/年；
卫生、社会保障和社会福利业40889元/年；
文化、体育和娱乐业42641元/年；
公共管理和社会组织36288元/年。
断头路交警可以贴罚单吗
断头路交警可以贴罚单具体体现为以下几种形式：1、一般来说，没有路名的道路是可以停车的，这类道路交警贴不了罚单，因为交警录入罚单的时候，通常需要输入道路名称，不能输入道路名称则意味着该条道路没有纳入市政道路管辖范围；2、已经有路名的道路，虽然因为某些原因而暂未开通，但也可能已被纳入市政道路管辖范围并已移交给交管部门管理，因此，这样的道路交警会有执法权，在这样的道路上停车有可能会被贴罚单。这类道路往往已经施划了标志标线，有些甚至安装了禁停标志，因此是不允许随意停车的。断头路停车违章具体体现为以下几种形式：1、对违反道路交通安全法律；2、法规关于机动车停放；3、临时停车规定的。综上所述，断头路停车算违章，对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。【法律依据】：《中华人民共和国道路交通安全法》第五十六条禁止在人行道上停放机动车；在道路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行。机动车应当在交管部门规定的地点停放。当然如果交警在人行道上划了停车标志，划定了停车区域，是可以停车的。对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。第九十三条对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。
断头路被贴罚单怎么办
法律客观：《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零八条当事人应当自收到罚款的行政处罚决定书之日起十五日内，到指定的银行缴纳罚款。对行人、乘车人和非机动车驾驶人的罚款，当事人无异议的，可以当场予以收缴罚款。罚款应当开具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的罚款收据；不出具财政部门统一制发的罚款收据的，当事人有权拒绝缴纳罚款。《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零九条当事人逾期不履行行政处罚决定的，作出行政处罚决定的行政机关可以采取下列措施：（一）到期不缴纳罚款的，每日按罚款数额的百分之三加处罚款；（二）申请人民法院强制执行。
阿维塔11智驾首秀：变道丝滑如老司机，极端车位仍顺利泊车
车东西（公众号：chedongxi）作者 ｜ Juice编辑 ｜ 晓寒作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的车，阿维塔11从一亮相就收获了很多人的关注。这款车也搭载了华为的自动驾驶方案，采用视觉+激光雷达融合感知方案，计算平台算力可达400Tops，可以实现L2级自动辅助驾驶。日前，车东西受邀来到苏州华为汽车试验场，抢先体验了阿维塔智能驾驶功能。▲阿维塔11车东西主要体验了高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等三项功能。整个体验下来，这三项功能的完成度都非常好，主动变道、识别障碍物以及极端车位的停车功能都有着非常好的体验，让人在使用这些功能的时候非常安心。而后续阿维塔11也将会通过OTA继续增加更多的功能，包括城市NCA等功能，可以让车辆实现点到点的自动驾驶。目前智能驾驶能力已经车企非常重要的竞争力了，那么阿维塔11的表现究竟如何？我们一起来看一下吧。一、高速变道丝滑 可与老司机媲美此次活动主要体验了三个功能，分别是高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助，而车东西也按照这个顺序进行了详细的体验，下面也将会按照这一顺序进行介绍。在正式展开之前，先说一下阿维塔11在智能驾驶方面的软硬件配置。官方公布的信息显示，阿维塔11共有34个感知硬件，其中包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，并将搭载来自华为400Tops的计算平台。从硬件方面来看，这款车的配置已经达到了行业第一梯队。▲华为激光雷达车东西体验的第一项功能是高速NCA智驾导航辅助功能，在驶出试车场进入到城市快速路段，并且进入到高精地图覆盖的区域之后，就可以激活这项功能了。目前，高速NCA智驾导航辅助已覆盖国内超过20万公里的高速及城区快速路。激活的方式也非常简单，用户连续拨动两次怀挡即可进入智驾状态。▲阿维塔NCA智驾导航辅助在开启功能之后，车辆会根据当前车道的具体情况来决定是否需要变道，一旦发现前车速度比较慢，且旁边车道比较空闲，车辆就会自己打灯变道。变道过程中，车辆的电门控制非常平顺，整个过程非常丝滑，在车东西体验过的多个具备高速领航辅助驾驶的车型中，阿维塔11带来的体验绝对可以排在前列。▲阿维塔11变道非常丝滑并且车东西还发现，阿维塔11的变道策略非常激进，只要发现有空间就会主动变道，不会一直等到旁边车道完全没有车才进行变道，这个操作逻辑和真人司机非常相似；如果变道到一半，后车没有减速意图的话，车辆会暂时回原车道，一旦发现后车减速，车辆就会立马继续进行换道，这一操作逻辑非常接近老司机。在日常行驶过程中，应对加塞对于辅助驾驶来说非常困难，而在阿维塔11上这个问题却得到了解决。车东西在体验的过程中就出现了一次惊险的情况，当时车东西正在最右侧车道行驶，左前方有一辆车也要切入到当前车道，但是该车的速度并不算快，做了一个加塞的尝试，仍然具备一定的风险。面对这种情况，很多辅助驾驶系统就很难应对，需要人工接管来降速，而阿维塔11因为有了激光雷达的参与，很快就识别出了这辆车，并且做了主动降速，完美的避开了这一场景，表现堪称完美。▲阿维塔11主动减速避障在拥堵跟车行驶和匝道汇入汇出的过程中，阿维塔11能够实时监控及预测周围车辆行为，并结合深度学习算法执行最佳交互策略，让车辆具备高效的通行能力。在大曲率弯道路况中，阿维塔11也能够顺利完成，且方向盘转动比较丝滑，不会出现频繁修正的情况。整个体验过程中，车辆的加速和降速都比较丝滑，完全没有机器驾驶的感觉，感受非常优异。不过，车辆在变道过程中过于激进也会存在一定的问题，突然汇入旁边车道也会导致后车反应不及时甚至可能造成追尾。二、识别更准确 能避免事故发生在开启辅助驾驶的过程中，最危险的情况就是车辆没有及时识别到前方的障碍物，从而导致事故的发生，此前多起辅助驾驶事故的原因都是如此。而阿维塔11在这方面显然做了很多提升。在体验ICA智能巡航辅助时，阿维塔官方特意摆放了一些障碍物来测试，也让车东西看到了车辆在应对这些障碍时的真实表现。由于需要进行避障测试，所以这项功能主要在场地内进行。体验的道路主要包括弯道、隧道等路况，在道路上摆放了侧翻车辆模型、圆锥筒和水马作为障碍物。其中侧翻车辆模型、圆锥筒都在隧道内，增加了测试的难度。▲阿维塔11可识别出前方的水马在开启了ICA智能巡航辅助后，车辆在弯道内会自动进行一些降速，但整个降速非常丝滑，没有让人明显感受到不适。而在进入隧道后前方就会出现一辆侧翻车辆模型，对于人类驾驶员来说，这一场景也会因光线明暗反差而出现短暂视觉障碍，而对于大部分辅助驾驶车型来说，也会出现类似的问题。但阿维塔11则可以及时识别到障碍物，并且能够在很远的距离就开始降速，在预防事故的同时也确保了乘坐体感的舒适。▲阿维塔11可识别出障碍物并降速在遇到圆锥筒的时候，也可以提前识别，提前预判降速并自主打灯变道通过。在水马侵占车道的场景中，系统会对本车道的通行能力进行评估，在确定本车道仍然具备自车通行能力后轻微减速并绕过水马通行，提高智能驾驶的连续性和安全性。▲阿维塔11可识别出圆锥筒而在这项测试中，车东西也体验了其他一些车企的车型，同样对这些场景进行了测试，但这些车型的表现就不尽如人意，几乎都没有识别到侧翻车辆模型，均存在碰撞风险。部分车型可以识别到圆锥筒，也有一部分车型完全没有识别到圆锥筒，而路侧的水马，几乎所有的车辆都没有识别到。也就是说，在面对这些极端场景时，这些车型均会存在碰撞风险。三、极端车位仍可泊车 效率非常高在体验了上面两项功能之后，车东西也对阿维塔11的APA智能泊车辅助进行了体验。出于对技术的自信，阿维塔方面直接选择了一个满级难度的车位，车位处于一段断头路上，并且还是反向斜列车位。▲极端泊车位置对于很多人类驾驶员来说，可能会主动放弃这一车位，转而去寻找更加好停的车位了。<p class="ql-align-justif【本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
智驾新贵，阿维塔11高阶智能驾驶体验
近日，我们在杭州对阿维塔11进行了城市试驾，重点体验了它的高速智驾领航辅助（Highway NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。阿维塔11采用了长安汽车、华为和宁德时代深度合作开发的全新一代智能电动汽车技术平台，在设计、三电、智能驾驶等方面的确具有很多亮点。阿维塔11的外观在当前新能源车设计同质化严重的环境下具有很大的差异化，可以说具有自己的设计特点，品牌辨识度比较高。它的前脸采用了蝶翼式造型，标志性的“曲率LED灯组”由96颗LED日行灯与12颗LED头灯组成，灵感来自飞行器在进行曲速行进时对宇宙空间带来的弯折曲率，设计很前卫。不同于将智慧交互屏幕设置在灯组的作法，阿维塔11在引擎盖后端设计了一块由1898颗LED灯组成的超大智慧“Halo”屏，旨在打造更具想象空间的车外交互体验。从车的侧面看，阿维塔11的“悬浮感车身” 追求的是一种“悬浮”于路面的超跑的视觉印象，兼具了SUV的离地高度及体量感与豪华轿跑的优雅修长身段，两条车窗线条在车身尾部迅速汇合，形成锐利的V形锐角，并指向下坠的车顶线条。阿维塔11的车尾也比较有特点，它并没有采用司空见惯的圆润溜背造型，而是采用来自宇宙飞船的设计灵感，车顶两侧的线条在尾部顺势而下，将尾窗包拢后略微收敛，尾窗内缩且直立，酷似飞船的舷窗；尾窗下部采用后甲板式的设计，隐藏了帆式主动升降尾翼；细长的星环式流光尾灯包含376颗LED尾灯，结合95颗LED场景氛围灯，水平环抱车辆尾部，可以呈现多场景灯语交互。在动力电池方面，阿维塔11配备了宁德时代CTP 2.0三元锂电池，具有热蔓延抑制设计以及大数据预警和24小时热失控监测，其能量密度达到了190Wh/kg，超长续航单电机版的CLTC续航里程可达705km。同时，车辆采用了全栈750V高压电气平台，最大直流充电功率为240kW，可实现充电10分钟，续航200km。根据厂家的介绍，阿维塔11的升压快充功能能够匹配绝大多数第三方直流桩，无论使用慢充桩还是快充装，都能实现领先的充电速度。动力性能方面，双电机版的阿维塔11配备了华为DriveONE电驱动系统，最大输出总功率和总扭矩分别可达425kW和650N·m，零百加速只需3.98秒。不过，通过试驾，我们认为智能驾驶的软件和硬件配置，才是这辆车的最大亮点。阿维塔11全系搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案，同时配备了业内首创智驾交互博弈算法和类人控制算法。整个研发过程真人司机参与调校、大数据驱动迭代。另外，阿维塔11的智能驾驶硬件配置极高，全系车型都统一标配了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，总共34个智驾传感器，全方位感知融合，监测复杂路况。代客泊车辅助（AVP）本次试驾，我们首先体验了阿维塔11即将开启的代客泊车辅助（AVP），该功能主要针对大型商超、小区等多楼层复杂地库停车场场景。这项功能能够很大程度上解决新手司机在地下停车场中由于不熟悉路线而陷入“绕迷宫”的尴尬情况。尤其是在移动路径空间有限且车流繁杂的停车场环境下，AVP代客泊车辅助极大地提升了巡航和泊车的效率。AVP代客泊车辅助功能非常易于上手，第一次驶入地库时，只需轻触屏幕，驾车从入口行驶至目标车位，即可完成停车场环境建模和目标车位设置。当我再次驶入停车场时，系统会提示AVP代客泊车辅助功能已准备就绪。只需轻拨两次挡杆，就能激活这项功能，车辆会以类似人类驾驶的方式智能辅助完成行驶和停入之前设定的目标停车位。在整个泊车过程中，阿维塔11会自动规划最优路线，并智能避让其他车辆和行人。即使目标停车位被占用，车辆也能自主寻找可用停车位，并辅助完成泊入。此外，这项功能能够与APA智能泊车辅助功能无缝衔接，并且与RPA遥控泊车功能高效协同工作，这让我对它的实用性更加期待。高速智驾领航辅助（Highway NCA）在早晚高峰期间通过高速公路和城区快速路是许多司机的一大“驾驶痛点”。面对日常高频道路上“车潮汹涌”的情况，司机们经常需要长时间缓慢跟车，不小心错过匝道口，或者在行进途中突然遇到加塞等问题，这些都是无法避免的驾驶难题。为了应对这些复杂的驾驶场景，阿维塔11引入了高速智驾领航辅助（Highway NCA）功能，它能够自主识别限速标识并自动调节车速，自动跟随前车，自动停车和起步，以及自动变道提示，以确保安全行驶的同时减轻驾驶压力。此外，阿维塔11还能根据导航设定的路线选择最佳车道和路径，实现自动上下匝道，顺利切换高速公路，避免因为不熟悉而错过路口或走错路。通过全方位融合的感知能力以及交互与博弈算法，阿维塔11还具备自主变道超车的能力，堪比二十年驾龄的老司机。例如，在变道过程中，如果后方车辆突然加速，阿维塔11会立即降低车速，停止变道，等待后方环境安全后再进行变道。如果遇到其他车辆入侵行驶线路，阿维塔11会智能避让，并且能够自动探测到常见的路障、锥桶等施工路段的障碍物，确保车辆高效且安全地前行。这些功能的引入使得驾驶变得更加高效和安全。目前，阿维塔11的高速智驾领航辅助（Highway NCA）已在全国259个城市覆盖，覆盖里程接近30万公里，包括城市结构化道路，而且交付后即可立即使用。同时，城区智驾领航辅助（City NCA）也已于6月30日在上海、广州、深圳和杭州推出，并计划在稍后进一步扩大到重庆。而在今年的第三季度，阿维塔11还将全面升级为华为高阶智驾系统ADS 2.0，并首批在15座城市实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地，第四季度将进一步在45座城市实现落地。可以预见，在华为全面赋能的支持下，阿维塔在智驾领域的领先优势将不断扩大，成为推动智能驾驶在中国加速普及的决定性力量。截至目前，阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超过313万公里，智能泊车辅助（APA）累计使用超过71万次，通过试驾，阿维塔11的智能驾驶功能的确做到了易用和好用。【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
