碳纤维是有机还是无机
无机的从现有的资料可以知道，碳纤维是一种含碳量高于90%的高分子纤维。如果含碳量高于99%，就变成石墨纤维。无论是碳纤维还是石墨纤维，都含有很高比例的碳。学过化学的人应该知道，无论是有机物还是无机物，都与物质中的碳、氢等元素密切相关。碳纤维怎么分？目前生产和制备的碳纤维多为聚丙烯腈基碳纤维，全称是聚丙烯腈基碳纤维，颇有意思。根据资料查询，聚丙烯腈的化学式为(C3H3N)n，含有碳、氢、氮三种元素。如果单从这个角度看，碳纤维可能是一种有机材料。
碳素和碳纤维有什么区别？
碳素和碳纤维的区别有用途不同、主要特征不同、分类不同。1、含义不同碳纤维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维，是由碳元素组成的一种特种纤维。而碳素其实并非指某一种材料而是以碳元素为主要成分的一类材料体系，一般把含碳元素成分较高的材料统一称为碳素类材料，包括石墨、碳、金刚石、碳纤维等都包含在此材料分类之中。2、主要特征不同碳纤维具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，其外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物。碳素具有轻量，多孔性，导电性，导热性，耐腐蚀性，润滑性，高温强度，耐热性，耐热冲击性，低热膨胀，低弹性，高纯度，可加工性的特征。3、分类不同碳素制品按产品用途可分为石墨电极类、炭块类、石墨阳极类、炭电极类、糊类、电碳类、炭素纤维类、特种石墨类、石墨热交换器类等。碳纤维的主要产品有聚丙烯腈基，沥青基及黏胶基3大类，每一类产品又因原纤维种类、工艺及最终碳纤维性能等不同，又分成许多品种。碳纤维发展展望：20世纪90年代初，高性能及超高性能碳纤维已问世，预料今后工作将致力于完善工艺、扩大生产、降低成本和开发应用。一些特种碳纤维，如抗氧化碳纤维（以提高复合材料的使用温度）、低纤度碳纤维（做0.035mm超薄型预浸带用）、中空碳纤维（用于飞机制造工业，提高复合材料的冲击韧性，核反应堆中的高温过滤介质，分离生物分子血清和血浆用的介质），随着科学及工程的发展会有很大发展。以上内容参考 百度百科-碳素、百度百科-碳纤维
碳纤维是什么材料
碳纤维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。
碳纤维用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物。
碳纤维的优点：
碳纤维的 轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。
碳纤维的用途：
碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。
碳纤维是什么材料？
碳纤维是由有机纤维经过一系列热处理转化而成，含碳量高于90%的无机高性能纤维，是一种力学性能优异的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼备纺织纤维的柔软可加工型，是新一代增强纤维。【拓展资料】一、概况在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。二、结构碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。三、优势高强度(是钢铁的5倍)出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)出色的抗热冲击性低热膨胀系数(变形量小)热容量小(节能)比重小(钢的1/5)优秀的抗腐蚀与辐射性能
碳纤维是什么
问题一：碳纤维是什么? 碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。碳纤维是不是由碳抽成的纤维呢？回答是否定的。目前，人们的技术还不能直接用碳或石墨来抽成碳纤维，只能采用一些含碳的有机纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）做原料，将有机纤维跟塑料树脂结合在一起，放在稀有气体的气氛中，在一定压强下强热碳化而成。目前世界上产生的销售的碳纤维绝大部分都是用聚丙烯腈纤维的碳化制得的。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。可以下这样结论：碳纤维由聚丙烯腈纤维、沥青纤维或粘胶维等经氧化、炭化等过程制得的含碳量为90%以上的纤维。
问题二：什么是碳纤维？碳纤维是什么意思？ 碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。 碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。
问题三：碳纤维是什么 碳纤维--是由有机母体纤维(例如粘胶丝、聚丙烯腈或沥青)采用高温分解法在1000～3000度高温的惰性气体下制成的。其结果是除碳以外的所有元素都予以去除。 碳纤维还是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上,而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右,其比模量也比钢高。材料的比强度愈高,则构件自重愈小,比模量愈高,则构件的刚度愈大,从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景,综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能, 不少人预料,人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。
碳纤维研制和应用可以追溯到1850年的碳素灯丝,此后的研究应用一直处于停滞状态,到上世纪五十年代随着工业技术的发展和军事工业的要求,碳纤维的研制和生产,相继解决了原丝的选择和高温碳化的工业生产工艺,使碳纤维应用才进入到一个新阶段。首先是在航空航天等军事领域的应用,逐步扩展到高级民用工业,而真正用于建筑工程结构加固也就只有近十多来年的历史。
碳纤维和石墨纤维一般统称为碳纤维,含碳量都在95%以上,但碳元素只有在高温高压下才能熔融,不可能直接从碳元素制取碳纤维,理论上任何有机纤维经碳化后均可制成碳纤维,实际上目前具有工业意义的原丝仅有聚丙烯腈纤维(PAN)和中间相沥青,各国生产碳纤维主要是以聚丙烯腈纤维为原料,经过高温碳化等特殊工艺加工成极细的纤维丝(直径5~10μm),提高单丝强度,使一定量纤维的表面积增大很多,更利于加强与树脂胶的结合。
过去制约碳纤维加固技术应用的因素之一是原丝和成品的价格,刚研制成功时每公斤的碳纤维原丝价在1000美元以上,当前已降至30美元以下;碳纤原丝产量最高的国家仍是日本和美国,而以碳纤布商品进入中国大陆市场的则有日本、法国、瑞士和台湾等地的产品,用进口原丝加工编织的国产碳纤布亦开始进入市场,市场竞争日趋激烈,价格正在逐渐下降。
应用:碳纤维成品在土木工程中应用主要有纤维布、纤维板、棒材、型材、短纤维等,各有不同的使用范围,而当前加固工程中用量最大和最普遍的还是碳纤维布(片),碳纤维布常用的规格是200g/m2和300g/m2,厚度分别是0.111mm和0.167mm;碳纤维复合板厚度一般为1.2~1.4mm,由3~4层碳纤布经过树脂浸渍固化而成,主要用于梁、板的加固,用纤维板加固的结构,外形规整,施工简便,但原材单价较高,国内使用尚不普及。
高性能碳纤维布的最主要指标仍是其强度、弹性模量和断裂伸长.一般抗拉强度都在3500 Mpa 以上,弹模在230000 Mpa 以上, 伸长率在1.4%以上,结构加固主要是利用碳纤维的高抗拉性能,广泛用于钢筋混凝土结构的梁、板、柱和构架的节点加固,也很适合用于古建筑物或砌体结构的维修加固,恢复和提高结构的承载能力和抗裂性能,国内外成功的应用实例已不胜枚举。1995年日本板神大地震和台湾大地震后之后,碳纤维作为耐震补强材料和技术的地位得到了进一步的发展和确定。
近年来在国内不少高等院校、科研部门、和各大设计院参与到对碳纤维的应用和研究,目前国家还没有颁布正式的设计和施工规范,在建设部确定的研究项目中,已包括有“纤维增强复合材料(FRP)用于城......>>
问题四：碳纤维是什么材料？ 碳纤维属于高分子材料，是目前材料领域强度最高的一种材料，强度达4900MPa以上，是普通钢强度的10倍以上，同时具有良好的导电、耐酸碱、耐高温、X射线透过率等诸多优良特性的材料。
问题五：碳纤维是什么材料 碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维
无机非金属材料
问题六：什么是碳纤维 碳纤维材料又被称为碳纤维原料。碳纤维，又称碳化纤维，泛指一些以碳纤维编织或多层复合而成的材料。因为它又轻又坚硬，所以它的用途很广泛。 物理结构与化学特性是前面为直径6微米的碳纤维与后面人类头发的比较每一根碳纤维由数千条更微小的碳纤维所组成，直径大约5至8微米；在原子层面的碳纤维跟石墨很相近，是由一层层以六角型排列的碳原子所构成；一般碳纤维的密度为1750 kg/m3。 导热能力高但传电能力低，碳纤维的比热容量亦比铜低；当加热的时候，碳纤维会变厚而短；虽然碳纤维的天然颜色是黑色，但可以把它染上不同的颜色
问题七：碳纤维是什么? 碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。碳纤维是不是由碳抽成的纤维呢？回答是否定的。目前，人们的技术还不能直接用碳或石墨来抽成碳纤维，只能采用一些含碳的有机纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）做原料，将有机纤维跟塑料树脂结合在一起，放在稀有气体的气氛中，在一定压强下强热碳化而成。目前世界上产生的销售的碳纤维绝大部分都是用聚丙烯腈纤维的碳化制得的。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。可以下这样结论：碳纤维由聚丙烯腈纤维、沥青纤维或粘胶维等经氧化、炭化等过程制得的含碳量为90%以上的纤维。
问题八：什么是碳纤维？碳纤维是什么意思？ 碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。 碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。
问题九：碳纤维是什么 碳纤维--是由有机母体纤维(例如粘胶丝、聚丙烯腈或沥青)采用高温分解法在1000～3000度高温的惰性气体下制成的。其结果是除碳以外的所有元素都予以去除。 碳纤维还是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上,而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右,其比模量也比钢高。材料的比强度愈高,则构件自重愈小,比模量愈高,则构件的刚度愈大,从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景,综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能, 不少人预料,人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。
碳纤维研制和应用可以追溯到1850年的碳素灯丝,此后的研究应用一直处于停滞状态,到上世纪五十年代随着工业技术的发展和军事工业的要求,碳纤维的研制和生产,相继解决了原丝的选择和高温碳化的工业生产工艺,使碳纤维应用才进入到一个新阶段。首先是在航空航天等军事领域的应用,逐步扩展到高级民用工业,而真正用于建筑工程结构加固也就只有近十多来年的历史。
碳纤维和石墨纤维一般统称为碳纤维,含碳量都在95%以上,但碳元素只有在高温高压下才能熔融,不可能直接从碳元素制取碳纤维,理论上任何有机纤维经碳化后均可制成碳纤维,实际上目前具有工业意义的原丝仅有聚丙烯腈纤维(PAN)和中间相沥青,各国生产碳纤维主要是以聚丙烯腈纤维为原料,经过高温碳化等特殊工艺加工成极细的纤维丝(直径5~10μm),提高单丝强度,使一定量纤维的表面积增大很多,更利于加强与树脂胶的结合。
过去制约碳纤维加固技术应用的因素之一是原丝和成品的价格,刚研制成功时每公斤的碳纤维原丝价在1000美元以上,当前已降至30美元以下;碳纤原丝产量最高的国家仍是日本和美国,而以碳纤布商品进入中国大陆市场的则有日本、法国、瑞士和台湾等地的产品,用进口原丝加工编织的国产碳纤布亦开始进入市场,市场竞争日趋激烈,价格正在逐渐下降。
应用:碳纤维成品在土木工程中应用主要有纤维布、纤维板、棒材、型材、短纤维等,各有不同的使用范围,而当前加固工程中用量最大和最普遍的还是碳纤维布(片),碳纤维布常用的规格是200g/m2和300g/m2,厚度分别是0.111mm和0.167mm;碳纤维复合板厚度一般为1.2~1.4mm,由3~4层碳纤布经过树脂浸渍固化而成,主要用于梁、板的加固,用纤维板加固的结构,外形规整,施工简便,但原材单价较高,国内使用尚不普及。
高性能碳纤维布的最主要指标仍是其强度、弹性模量和断裂伸长.一般抗拉强度都在3500 Mpa 以上,弹模在230000 Mpa 以上, 伸长率在1.4%以上,结构加固主要是利用碳纤维的高抗拉性能,广泛用于钢筋混凝土结构的梁、板、柱和构架的节点加固,也很适合用于古建筑物或砌体结构的维修加固,恢复和提高结构的承载能力和抗裂性能,国内外成功的应用实例已不胜枚举。1995年日本板神大地震和台湾大地震后之后,碳纤维作为耐震补强材料和技术的地位得到了进一步的发展和确定。
近年来在国内不少高等院校、科研部门、和各大设计院参与到对碳纤维的应用和研究,目前国家还没有颁布正式的设计和施工规范,在建设部确定的研究项目中,已包括有“纤维增强复合材料(FRP)用于城......>>
问题十：碳纤维是什么材料？ 碳纤维属于高分子材料，是目前材料领域强度最高的一种材料，强度达4900MPa以上，是普通钢强度的10倍以上，同时具有良好的导电、耐酸碱、耐高温、X射线透过率等诸多优良特性的材料。
碳纤维的用途
碳纤维的用途主要分为：航空领域，汽车领域，风力发电领域，医疗领域，体育用品领域，生活领域。1、航空领域的用途：碳纤维材料比重小，能保证强度的同时降低重量，用于航天飞行器能有效降低运载火箭的燃料消耗。2、汽车领域的用途：碳纤维材料能用于代替汽车中的钢材，减轻汽车整体重量，有效节约燃油。3、风力发电领域：风力发电迅速发展，所用叶片将会越来越长，对材料强度需求越来越高，使用碳纤维材料制作能降低重量，提升强度。4、医疗领域：碳纤维材料透光性较好，在射线相关的医疗设备中有较多应用，此外随着技术的发展，假肢技术逐渐成熟，碳纤维材料制作的价值质量轻，强度高，能让使用者更加舒适省力。5、体育用品：我们日常生活中的钓鱼竿、高尔夫球杆、自行车、球拍、滑雪杆等都采用的是碳纤维，这种纤维能够更好的保障物品的使用度。6、生活领域：我们在日常生活中，有时候也用碳纤维制作各种各样的用品，这些纤维能够更好的保障物体的使用时间的长久性。碳纤维简介碳纤维指的是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。
碳纤维是什么材料？
碳纤维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维材料，耐高温居所有化纤之首，用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成，是制造航天航空等高技术器材的优良材料。碳纤维由碳元素组成的一种特种纤维，具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。扩展资料：碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。将甲烷与氢的混合气体在催化剂的存在下，于1000℃高温下反应，可制得不连续的短切碳纤维，最大长度可达50cm。其结构不同于聚丙烯腈基或沥青基碳纤维，易石墨化，力学性能良好，导电性高，易形成层间化合物。
跑车上的碳纤维是什么材料
碳纤维是一种具有优异力学性能的新型材料，兼具碳材料的强拉伸强度和纤维的柔软加工性能。碳纤维的拉伸强度约为7GPa，拉伸模量约为200-700GPA。密度约为1.5-2.0克/立方厘米，这与前驱体的结构有关，主要取决于碳化温度。一般在3000℃石墨化后，密度可达2.0g/cm3。另外，它的重量很轻，比重比铝轻，不到钢的1/4，比强度是铁的20倍。碳纤维的热膨胀系数不同于其他纤维，具有各向异性的特点。碳纤维的比热容一般为7.12。热导率随着温度的升高而降低，平行于纤维方向为负(0.72至0.90)，垂直于纤维方向为正(32至22)。碳纤维的电阻率与纤维类型有关。在25℃时，高模量为775，高强度碳纤维为1500根/厘米。这使得碳纤维在所有高性能纤维中具有最高的比强度和比模量。碳纤维除了具有普通碳素材料的特性外，在形状上具有显著的各向异性柔软性，可以加工成各种织物。由于其比重小，沿纤维轴显示出高强度。碳纤维增强环氧树脂复合材料的比强度和比模量综合指标是现有结构材料中最高的。百万购车补贴
碳纤维跑车和普通跑车有什么区别?
碳纤维跑车和普通跑车的区别是：1、碳纤维的硬度同样也是非常给力的，强度是铁的20倍，甚至还能在2000℃高温下唯一一种强度不会下降的物质，冲击吸收能力也是普通金属的4-5倍；2、同时还拥有耐疲劳、耐腐蚀的特性，在同样截面积的材料，碳纤维所承受的力还可以超过钢材好几倍。不但降低了汽车的伤亡意外事故，还进一步保护了车主的行驶中的人身安全；3、碳纤维还能和其他材料混合在一起，像碳纤维和陶瓷制成的碳陶瓷刹车盘，这种刹车盘的重量非常轻。整体重量还不到普通钢制刹车盘的一半，而且还更加耐高温。即使长时间暴力刹车也不会出现热衰减的情况，不过碳纤维最大的缺点那就是可塑性比较差；4、碳纤维这种材质不像钢铁一样，有延展性，可以发生较大的变形，而且又能不破坏。而碳纤维受到强烈撞击就会碎，且不能修复只能更换，当然成本会非常高，所以也只有豪车跑车能受到了这个折腾。
碳纤维在汽车上都有些什么应用？
说起碳纤维，相信大家都很熟悉这个词，因为这种复合材料在生活中已经得到了广泛的应用，尤其是一些高端产品。今天边肖想谈谈碳纤维材料在汽车上的应用。汽车轻量化已成为汽车制造商努力的主要方向之一。在不降低性能的情况下减轻汽车重量，不仅可以大大降低油耗，还可以改善消费者的体验。对碳纤维汽车配件诺恩复合材料进行了大量的投资研究。下面我将列举一些碳纤维材料可以应用于汽车的方面。1.轻量化，碳纤维应用于汽车后，对汽车制造最明显的好处就是汽车的轻量化，最直接的影响就是节能、加速、制动性能的提升。一般来说，整车重量减轻10%，油耗降低6% ~ 8%，排放降低5 ~ 6%，0 ~ 100 km/h加速提升8 ~ 10%，制动距离缩短2 ~ 7m；2.安全。轻量化车身可以使整车重心下移，提高车辆的操纵稳定性，使车辆行驶更加安全稳定。碳纤维复合材料具有优异的吸能率，其碰撞吸能能力是钢的6 ~ 7倍，铝的3 ~ 4倍，进一步保证了汽车的安全性。3.舒适性方面，碳纤维复合材料具有更高的减震性，轻合金需要9秒停止振动，而碳纤维复合材料可以在2秒内停止振动，因此碳纤维应用于汽车将对整车NVH(噪声、振动和声振粗糙度)的改善有很大贡献，将大大提升汽车的驾驶舒适性。碳纤维“外软内刚”，重量比铝轻，但强度比钢高，具有耐腐蚀、高模量的特点。它是国防、军工和民用的重要材料。它不仅具有碳材料的固有特性，还具有纺织纤维的柔软性和可加工性。它是新一代的增强纤维。一般碳纤维的密度为1750kg/ m3。如此低的密度使得它在大型飞机上的应用更加广泛，比如空客的A350和A380以及波音787都采用了碳纤维复合材料来降低油耗。此外，大型风力发电机、赛车和高端自行车车身的叶片都是增加碳纤维复合材料需求的重要因素。
炭纤维应用到汽车上的好处是什么
碳纤维在汽车车身制造中的应用可以大大减轻汽车的重量。目前钢材约占车身重量的3/4。如果将汽车的钢铁部件全部换成碳纤维复合材料，车身重量可减轻300kg，燃油效率可提高36%，二氧化碳排放量可减少17%。这是汽车轻量化的一大进步。你要知道，在车上哪怕减一公斤都需要付出很大的努力。此外，碳纤维复合材料还具有耐高温、耐候性强、可设计性强的特点。碳纤维是一种含碳量超过95%的高强度、高模量纤维。它是由片状石墨微晶和其他有机纤维沿纤维轴向堆积，碳化石墨化而成的微晶石墨材料。碳纤维是一种具有良好机械性能的材料。虽然密度不到钢的1/4，但碳纤维树脂复合材料的抗拉强度一般在3500Mpa以上，而普通汽车钢的抗拉强度只有几百Mpa，也就是说，同样的截面积，碳纤维可以承受比钢大几倍的力。百万购车补贴
