巴拿马籍起火油船存爆炸危险32名船员找到没有？
巴拿马籍起火油船存爆炸危险 ，32名船员仍失联。“东海救117”轮在事故现场对难船进行灭火。1月8日，从交通运输部获悉，此前在长江口附近海域因碰撞起火的巴拿马籍油船“SANCHI”轮船体及周边水域外泄的燃油全面爆燃，且火势猛烈，经专家组研判，“SANCHI”轮存在爆炸、沉没等危险。此前了解到，6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“SANCHI”轮全船失火。据了解，“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限，船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前处于失联状态。香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍。事故发生后，“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。交通运输部有关负责人介绍，事故发生后，交通部已成立应急工作小组，正全面开展应急指挥、人员搜救、船舶救助、事故调查等工作。其中“海巡01”轮担任现场指挥船，负责组织协调现场搜救行动。根据海洋部门漂流轨迹预测，确定了搜寻基点和搜寻区域，现场有3艘专业救助船、4艘公务船、2艘清污船、4艘过往商船、多艘渔船以及1艘韩国海警船分区域开展搜救行动。截至8日8时，搜救现场未发现失踪人员，由于“SANCHI”轮挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大。上海海事局已在“桑吉”轮周围划定10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。目前，中华人民共和国海事局已成立事故调查组，启动事故调查。与“SANCHI”发生碰撞的“CF CRYSTAL”轮将在确保安全的前提下，由专业救助船“东海救118”轮护送驶往绿华山靠泊并接受海事调查。
海商法的问题?
1、规定的是船舶所有人和经营人或承运人对运输中产生的人身伤亡的最高赔偿额。
2、1976年1月,政府间海事协商组织(简称海协,现改称国际海事组织)在伦敦召开会议,讨论通过了《1976年海事索赔责任限制公约》（公约尚未生效）。公约规定，有权享受责任限制的人，除海船所有人外，还扩大到救助人和责任保险人。但是,如经证明,损失是由于责任人有意造成的，或者明知可能造成这一损失而毫不在意所致，责任人便无权享受责任限制。与《船舶所有人责任限制的国际公约》的规定相比，《1976年海事索赔责任限制公约》规定的责任限额有很大提高，它把船舶分成若干等级来计算有关人身伤亡和财产损失的责任限额。凡不是从船舶上进行施救作业的，或者只是在被救船舶上进行施救作业的救助人，公约对其最高赔偿额规定为应按总吨位为1500吨的船舶计算。公约还规定，有关船上旅客人身伤亡的索赔，船舶所有人的责任限制为46666 特别提款权乘以船舶证书规定的该船载客定额所得的数额，但不得超过25000000特别提款权。
3、这里的计算单位即特别提款权，是国际货币基金组织创设的一种储备资产和记帐单位，亦称“纸黄金”。它是国际货币基金组织分配给会员国的一种使用资金的权利。会员国在发生国际收支逆差时，可用它向基金组织指定的其它会员国换取外汇，以偿付国际收支逆差或偿还基金组织的贷款，还可与黄金、自由兑换货币一样充作国际储备。但由于其只是一种记帐单位，不是真正的货币，使用时必须先换成其他货币，不能直接使用于贸易或非贸易的支付。从1974年起，特别提款权按照在国际贸易和交易中使用最广的“一揽子”货币来确定价值。目前，所有国际货币基金组织的会员国都是特别提款权体制的参加国，因而有资格分配到特别提款权。
东海撞船事故现在什么情况？
外交部：高度重视东海撞船事故， 已打捞起一具遗体。1月8日消息，据报道，6日，一艘巴拿马籍油船与一艘中国香港散货船在东海发生碰撞。在今天（8日）的中国外交部例行记者会上，发言人陆慷表示，中方已派出多艘搜救船只进行搜救，并派出清污船只赶往现场。陆慷介绍，根据最新了解的情况，今天上午10点30分，中方搜救船只在事故现场打捞起了一具遗体，遗体的身份还在确认之中。外交部发言人陆慷：中国政府对这起海难事故高度重视，已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救。尽管据我们现在掌握，当地现在的海况、天气状况十分不利，也就是说对搜救工作十分不利，但是中国政府还是尽最大努力，在展开搜救工作，目前已经救起了部分船员，现在还有不少船员仍然失踪。陆慷表示，中方还派出了一些清污船只赶往现场，防止发生次生灾害。目前事故原因还在调查中。一些其他国家也积极参与了这场海难事故的搜救工作，中方对此表示感谢。
东海海域两船碰撞起火后有最新消息了吗？
1月7日，根据相关媒体报道，从交通运输部获悉，6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾，船上32名船员失联；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，船上21名船员已被安全救起。截至7日9时，海事执法船“海巡01”以及专业救助船“东海救101”“东海救117”已抵达现场，“中国海警31240”船、3艘专业清污船以及大马力拖轮正赶往现场，上海市消防局已派出消防专家随船前往。经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机救援。目前，油船“SANCHI”轮处于漂浮状态，仍在燃烧，海面上有油污，搜救行动正在紧张进行中。
东海海域的撞击事件会影响海洋生态吗？
据报道，在1月6日晚，巴拿马籍油船 “桑奇”号与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船 “长峰水晶”号，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞，撞击事故首当其冲的的无疑是航运业。报道称，事故发生的地点在上海辖区附近，而上海港又是世界上最繁忙的港口之一，其日吞吐量可谓巨大，如果凝析油得不到安全处理，势必会给航运带来很大麻烦，另一大冲击是渔业。作为我国最重要的渔业捕捞区之一，东海近海的渔业捕捞区年捕捞量在30万吨以上。此外专家表示，凝析油不像原油，原油在自然微生物的作用下可以分解，而凝析油会杀死分解石油的微生物，对于海面上的凝析油，如果直接通过燃烧的方式解决，那么海水里也还是会有一些有毒物质，不可避免地对附近的鱼类产生影响。如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼，其扩散之后，对渔业的影响就更不好说了。希望事故对生态环境的影响可以被控制到最小！
东海油轮撞船起火是什么情况？
据报道，近日巴拿马籍油船“桑吉”轮（SANCHI）与香港籍散货船“长峰水晶”（CFCRYSTAL）轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。“桑吉”油船载有大约13.6万吨凝析油。事故造成“桑吉”全船失火，目前该油轮仍在燃烧，海面上有油污。“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，船长274米，由伊朗驶往韩国，船员有32人，其中伊朗籍30人、孟加拉籍2人，目前已发现一人遇难。“长峰水晶”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍，船员已经全部获救。本次漏油事件可能带来的环境损害尚不明确。凝析油又称天然汽油，是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，其主要成分是C5至C11+烃类的混合物，并含有少量的大于C8的烃类以及二氧化硫、噻吩类、硫醇类、硫醚类和多硫化物等杂质。事故发生后，东海救101轮、东海救117轮、海巡01轮、海警31240舰和数艘专业清污船赶往事发海域。除我国搜救力量外，韩国方面也排出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援，美国海军也排出P8A海神巡逻机参与救援。希望早日解决这些事情。
交通部将按照国际公约和国内法调查桑吉轮事故吗？
1月19日，交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置专题新闻发布会。中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路指出，我们将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，我们也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展我们也会及时公布。1月12日上午10时25分，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故现场灭火作业第三次启动。1月6日19：51时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。智广路称，这次应急救援工作难度很高，没有先例可循。2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。智广路表示，中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，党和国家领导人多次作出指示批示，要求全力组织协调各方力量搜救遇险船员。交通运输部按照党中央、国务院要求，遵循国际公约，迅速启动了应急响应、成立了应急领导小组，以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。同时，秉持开放合作态度，协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，我们每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模。7日4时40分，我国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救开展搜救。8时36分，海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船，统一协调现场搜救行动。智广路指出，在搜救过程中，我们组织海上搜救、船舶结构、危险化学品处置危化品处置、火灾救援等领域的专家，进行科学研判和论证，以人命搜救为首要任务来制定搜救计划和相关的工作方案。据我们了解，世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生，应急处置无没有先例可循。事故发生后，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，且持续发生燃爆，燃烧燃爆产生大量有毒气体和浓烟，始终存在爆炸、沉没等严重危险，救援难度很大。在困难和危险面前，我们始终没有放弃，尽最大努力开展搜救相关工作：一是根据海洋局、气象局提供的落水人员、难船及溢油漂移预报和事发海域天气预报，科学制定科学的搜救方案。二是组织协调各方力量，从山东、浙江紧急调集大型执法船，也协调了军方军队的无人机，协调日、韩船舶，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。三是以难船为中心，10海里为半径设置划定了警戒区，派出海警船舶等实施安全警戒。同时，不间断发布航行警告，避免船舶误入这片区域，避免次生事故发生。四是调集清污船及大型拖轮赶往现场，从上海、浙江、江苏紧急调集清污物资，为现场清除污染做好准备，为救援工作提供医疗保障。五是加强火势和海况监测，积极寻找登船搜救机会。六是加强与有关各方的信息通报。及时向伊朗、孟加拉国的有关机构以及和国际海事组织通报救援的相关情况，与伊朗驻上海总领事保持实时联系。在“西北太平洋行动计划”框架下向日本、韩国、俄罗斯通报了现场救援情况。智广路称，8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。10日至14日，现场指挥部组织实施了多轮灭火作业，由于难船始终处于爆燃燃爆状态并伴有有毒气体，灭火效果并不理想。我们的专业救助人员心急如焚，反复研究登轮方案，希望能有机会尽快登轮搜救。到13日，在控制火势的基础上，我们安排了“深潜号”冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等部位进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者的遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。到10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因由于火势较大，未成没有功实施登轮行动。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但感同身受，对我们的救援工作给予了充分的肯定理解和肯定和充分的理解。14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然我们尽了最大努力，到16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。智广路表示，在整个搜救过程中，我们始终将人命救助作为首要任务，这是我们在历次搜救工作中坚持的一个基本原则。中国有句古话叫“人命关天”，我们是这样想的，也是这样做的。刚才大家通过视频也看到了，我们专业人员、救助人员就是冒着巨大的生命危险登轮搜救的。智广路强调，“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门的专项小组。我们继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化的搜寻，调派空巡飞机监测海上油污的情况状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域所造成的污染。根据专家的意见，要做清污和搜寻好这两项工作，最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难，比如船上存有的残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等等。我们也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，我们也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展我们也会及时公布。
我国将调查"桑吉"轮事故真相吗？
交通运输部、中国海上搜救中心于1月19日下午召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会，介绍应急处置和救援工作情况。交通运输部政策研究室副主任吴春耕介绍，这次应急救援工作难度很高，没有先例可循。中国海上搜救中心副主任、应急办主任智广路表示，将继续组织清污船开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域的污染，也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作。2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。事故发生后，交通运输部按照党中央、国务院要求，遵循国际公约，迅速启动了应急响应、成立了应急领导小组，以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。同时，秉持开放合作态度，协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模。7日4时40分，我国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救。8时36分，海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船，统一协调现场搜救行动。吴春耕介绍，在搜救过程中，同时组织海上搜救、船舶结构、危化品处置、火灾救援等领域的专家，进行科学研判和论证，以人命搜救为首要任务来制定搜救计划和方案。据了解，世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生，应急处置无先例可循。事故发生后，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，且持续发生燃爆，燃烧产生大量有毒气体和浓烟，始终存在爆炸、沉没等严重危险，救援难度很大。在困难和危险面前，救援人员尽最大努力开展搜救相关工作：一是根据海洋局、气象局提供的落水人员、难船及溢油漂移预报和事发海域天气预报，科学制定搜救方案。二是组织协调各方力量，从山东、浙江紧急调集大型执法船，协调军方无人机，协调日、韩船舶，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。三是以难船为中心，10海里为半径设置警戒区，派出海警船舶等实施安全警戒。同时，不间断发布航行警告，避免次生事故发生。四是调集清污船及大型拖轮赶往现场，从上海、浙江、江苏紧急调集清污物资，为现场清除污染做好准备，为救援工作提供医疗保障。五是加强火势和海况监测，积极寻找登船搜救机会。六是加强与有关各方的信息通报。及时向伊朗、孟加拉国有关机构和国际海事组织通报救援的相关情况，与伊朗驻上海总领事保持实时联系。在“西北太平洋行动计划”框架下向日本、韩国、俄罗斯通报了现场救援情况。8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。10日至14日，现场指挥部组织实施了多轮灭火作业，由于难船始终处于爆燃状态并伴有有毒气体，灭火效果并不理想。吴春耕说，专业救助人员心急如焚，反复研究登轮方案，希望能有机会尽快登轮搜救。13日，在控制火势的基础上，安排“深潜号”冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因火势较大，未成功实施登轮行动。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但感同身受，对救援工作给予了充分的理解和肯定。14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然尽了最大努力，16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。吴春耕介绍，在搜救过程中，始终将人命救助作为首要任务，这是在历次搜救工作中坚持的基本原则。吴春耕介绍，“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门专项小组。我们继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化搜寻，调派空巡飞机监测海上油污状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域的污染。根据专家的意见，要做好这两项工作，最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难，如残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等等。同时，也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展也会及时公布。希望早日查明真相，杜绝此类事件。
教育的意义是什么
教育的意义不是为了适应外界，而是为了自己内心的丰富。教育是人类灵魂的教育，而非理智知识和认识的堆积。教育本身意味着：一棵树摇动另一棵树，一朵云去推动另一朵云，一个灵魂去唤醒另一个灵魂。”—— 雅斯贝尔斯教育是每个时代亘古不变的文化传播手段，没有教育的国家，缺乏教育的国家就是过家家。对于一个家庭而言，教育就是家庭幸福，稳定安康的前提，没有教育，就好比石缝中的枯草，缺乏养分，难以遍地开花。可见人跟教育之间的关系，好比鱼离不开水，花草离不开土壤，万物离不开阳光。网上前段时间有一个段子：说之所以要多读书、多受教育，就是因为当我们看到一群鸟在湖面飞过的时候，能够吟诵出“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”，而不是在那吵吵：我去，全都是鸟！在我们去戈壁旅游、骑着骏马奔腾之时，心里默念着“大漠孤烟直，长河落日圆”，而不是在那喊：哎呀妈呀，都是沙子，快回去吧！这当然是一种调侃，但是不自觉间就道出了教育的核心含义。教育还是应该回到像孔子说的，孟子说的，包括蒙田说的，“教育不是为了适应外界，而是为了自己内心的丰富。”古希腊有个哲学家叫西塞罗，他说“教育的目的是让学生摆脱现实的奴役，而非适应现实”。教育，不仅传授知识，更能提高个人修为，增加我们对生活的感受力，从而认知自己，并不断提高自己。我认为，这是教育赋予重要价值和意义，也是指引我们前行。扩展资料：1、儿童不是尚未长成的大人，儿童期有其自身的内在价值如果用外部功利目的来规范教育，无视生长本身的价值，一个最直接的负面影响就是否定儿童期的内在价值。这会把儿童看作一个未来的存在，一个尚未长成的大人，在长大成人之前似乎无甚价值。于是教育的目标就变成了使儿童为未来的成人生活做好准备。这种荒谬错误观念由来已久，而且流传极广。长大成人的提法本身就愚蠢透顶，仿佛在长大之前儿童不是人似的！蒙台梭利首先明确地批判这种观念，在确定儿童的人格价值的基础上建立了他的儿童教育理论。杜威也指出，儿童期生活有其内在的品质和意义，不可把它当作人生中一个未成熟阶段，只想让它快快地过去。人生的各个阶段皆有其自身不可取代的价值，尤其是儿童期。儿童阶段是身心生长最重要的阶段，也应是人生中最幸福的时光，教育所能成就的最大功德是给孩子一个幸福而有意义的童年，以此为他们幸福而有意义的一生创造良好的基础。然而，今天的普遍情形是，整个成人世界纷纷把自己渺小的功利目标强加给孩子，驱赶他们到功利战场上拼搏。而实际上，在若干年后的社会中，童年价值被野蛮剥夺的恶果就会以可怕的方式显现出来。2、教育的目的是让学生摆脱现实的奴役，而非适应现实这是西塞罗的名言。今天的情形恰好相反——教育正在全力做一件事，就是以适应现实为目标塑造学生。人在社会上生活，当然有适应现实的必要，但这不该是教育的主要目的。蒙田说：学习不是为了适应外界，而是为了丰富自己。孔子也主张，学习是为己而非为人的事情。古往今来的哲人都强调，学习是为了发展个人内在的精神能力，从而在外部现实面前获得自由。当然，这只是一种内在自由。但是，正是凭借这种内在自由，这种独立人格和独立思考能力，那些优秀的灵魂和头脑对于改变人类社会的现实发生了伟大的作用。教育就应该为促进内在自由、产生优秀的灵魂和头脑创造条件。如果只是适应现实，只要把孩子当成动物一样训练就好了。
教育的概念是什么？
教育是什么？——一种让人们变得更好的过程引言：教育是人类社会始终以来一直存在的一项重要事业。它是培养和提高人们的知识、技能和道德素质的手段，是个人成长和社会进步的重要保障。本文将从教育的定义、目的、方式、环境等多个角度为您详细介绍教育的本质。一、教育的定义教育是一种系统性、有计划、有组织、有目的、有感染力地影响个人行为和发展的活动。在教育过程中，人们以某种方式去改变他人的认识、态度、思想和行为。教育可以通过各种信息，如书本学习、教师讲授、实践、实验和社交互动等方式来传递知识。二、教育的目的教育旨在提升个人的能力，包括知识、技能、道德和文化价值观等方面。教育的核心目标是让人们变得更好，成为独立自主、有创造力、有责任心的人。教育旨在培养学生的思维能力、沟通能力、合作能力和批判性思维能力，从而为他们的未来做好准备。三、教育的方式教育的方式包括通过组织的课程、活动和体验来传授知识和技能，以及通过比如家庭、社区、职场等环境中的自发学习和社交互动来获得经验和智慧。四、教育的环境教育发生的环境是多样的，包括学校、家庭、社区、工作场所和网络等。在不同的环境下，教育的方法和形式也是不同的，根据不同的需求，选择适当的教育方式和场所，有助于提升学习者的学习成效。结论：总的来说，教育是一项综合性的工作，其目的在于培养和提高个人的能力，以使他们能够更好地适应现代社会的变化和挑战。通过多种方式、不同环境下的教育，我们可以促进个体的成长和社会的进步。
桑吉轮剧烈燃烧后沉没后船上全员遇难是真的吗？
据上海海上搜救中心消息，14日12时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到近1000米。下午13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。与此同时，据俄罗斯媒体道称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。此前报道称，1月6日19时51分左右，“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。8日，救助力量寻获一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明；事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起，渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED)，船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CFCRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21名中国籍船员。
桑吉轮发现两具遇难船员遗体了吗？
1月13日上午，上海打捞局四名救助人员登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回，同时带回该轮VDR设备（船舶“黑匣子”）。根据事故应急处置进展情况、“桑吉”轮起火爆燃位置以及现场气象海况情况，现场指挥部组织制定了登轮搜寻救助工作方案。13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的四名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89 ，救助人员无法进入。因现场风向转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分，所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。现场的搜救船舶继续对“桑吉”轮实施灭火作业。据了解，事故现场风力5级，浪高2米，能见度良好。“东海救117”轮、“东海救101”轮、“深潜号”分批抵近“桑吉”轮继续实施灭火作业。16时50分，“东海救117”轮运送两名遇难船员遗体返航。截至13日17时，“桑吉”轮距离事发地点漂移了约150海里。目前现场救助力量为“东海救101”轮、“海巡11”轮、“海巡22”轮、“中国海警2901”轮、“德意”轮、“德深”轮、“深潜号”以及“舟海供5”轮等3艘商船、1艘韩国海警船、2艘日本海警船和1艘日本消防船。1月6日19时51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火。据国家海洋局通报，12日9时，监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46～21.3 g/L。13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船首向东北方向延伸，呈羽毛状，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。
油船在大海上相撞起火，为何难以灭火和救援？
油轮安全事故通常是复杂的，通常伴随着燃烧的爆炸，火势猛烈地蔓延。因为一些原材料具有腐蚀性,它可能会救援人员皮肤腐蚀和消防救援设备,等,和化学烧伤。有毒气体的释放也将严重威胁的安全消防和救援人员,容易形成一群死群伤的重特大安全生产事故。一旦火势失去控制，许多精密仪器和船舶将被摧毁，船舶指挥中心失去功能将增加灭火的难度。烟熏较大，有毒有害气体较多，危害性强,范围广。由于船舶供生活和工作使用的舱室内在装饰装修中其舱壁、甲板、天花板，多数采用胶合板、聚氯乙烯板。室内家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，一旦发生火灾，能释放一氧化碳、二氧化碳及氯化氢等有害气体和烟雾，火灾荷载相当大。而且，因油轮火灾、爆炸性事故造成的污染可能使海洋水质受到损害,海洋生物的栖息环境遭到破坏,严重影响海洋本身的调整功能。给海洋生态环境,海洋生物资源,海洋渔业生产等带来严重危害,从而影响到海洋生态平衡,严重威胁人类的生存环境。
油船在大海上相撞起火为何难以灭火和救援？
油船在大海上相撞，常伴随着燃烧爆炸，火势蔓延猛烈，并且有些原料具有腐蚀性，这很有可能会腐蚀救援人员的皮肤及火灾救援器械等，而化工原料燃烧时，释放的有毒气体也会严重威胁到灭火救援人员的安全，自然难以灭火和救援。图片来源：凤凰网报道 船只为什么会在海上相撞？ 随着船只逐步向大型化方向发展以及海上运输量的不断增加，船舶进出港的次数也相应增加。由于在港口附近船只密度相对海上显著增加，发生碰撞的几率也成倍增长。当前，世界范围内突发性船舶碰撞事故时有发生发生。据Tuovinen（2006）统计，全世界每月平均有4.6艘船舶发生碰撞事故，其中不乏油船。 类似的油船起火、爆炸事故都有啥特点？ 1.火势蔓延速度快，易形成立方体燃烧 由于船舶供生活和工作使用的舱室内在装饰装修中其舱壁、甲板、天花板，多数采用胶合板、聚氯乙烯板，聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等材料，加之油船内储备了大量的可燃性燃料，导致了油船一旦发生火灾，火势会迅速向四周和上下层扩散蔓延，并在短时间内扩展为大面积、多层次的立方体燃烧。 此外，由于油船承载、储存的化工原料、化工产品本身具有高度的易燃易爆性、易腐蚀性、有毒性，一旦发生火灾或泄漏事故，就必然伴随着爆炸、复燃复爆、大面积、多火点等形式的燃烧。 2.环境污染严重，且易于产生国际纠纷 油船承载的化工原料以及自备燃料毒害性、腐蚀性的特点决定了其一旦泄漏或者排放到江河，就很容易造成大量人员伤亡和大气、水资源污染，并且对生态系统造成持久性干扰和损害影响。而且由于油船火灾、爆炸事故泄漏的污染物会随着水的流动而四处溢流，在海面上的灾害性事故造成的污染物不会局限或固定在某一点。一次污染可能会波及多个国家，进而引发国际纠纷。可以说油船爆炸、火灾是一种特殊的海上侵权行为。 3.救援难度大，救援人员伤亡往往惨重 油船安全事故一般来说现场都很复杂，常伴随着燃烧爆炸，火势蔓延猛烈。并且由于有些原料具有腐蚀性，这很有可能会腐蚀救援人员的皮肤及火灾救援器械等，而化工原料燃烧时，释放的有毒气体也会严重威胁到灭火救援人员的安全，极易形成群死群伤的重特大事故。一旦火势失去控制，必将烧毁许多精密仪器和船舶重要设施，使船舶的指挥中心丧失功能，这些都会增加灭火救援工作的难度。 溢油事故的危害 据央视新闻报道，海洋局环境检测人员表示，“桑吉”轮泄漏的油污为凝析油造成，凝析油常温下为浅褐色液体，密度、黏度较低，挥发较快，暂时对海洋环境影响较小。不过，当运载原油的船舶发生泄漏事件时，对海洋环境造成的影响将非常大。原油及其炼制品是复杂的化学混合物，它不仅具有火灾和爆炸危险，而且对人体有害，当溢到海面上或河流中会造成水体污染，还会危害水生物。这里的危害可分为健康危害、安全危害和环境危害。1.健康危害 原油对健康的危害最典型的是苯及其衍生物，它可以影响人体血液，长期暴露在这种物质的环境中，会造成较高的癌症发病率（特别是白血病）。除了蒸汽中毒，原油的毒性还可以通过如下三种途径对人体产生危害： （1）吸入：原油的薄雾或者飞溅的泡沫通过呼吸直接吸入肺部； （2）皮肤接触：这是原油危害健康的主要途径，任何原油制品都对皮肤有毒性影响。原油通过皮肤表层、毛囊和汗腺直接对人体造成危害，并且这种危害很快； （3）摄取：这是由于用被污染的手取食物或者抽烟引起的，意外吞食的情况也会发生。 2.安全危害 由于原油具有易燃易爆的特点，这对个人安全和公共安全都会产生威胁。 海上浮油中的轻质原油或者轻质炼制品的厚油区可能会存在易燃气体，这些气体遇到明火会燃烧而导致复燃。且当浓度很高时，如果清污的工作人员不慎带入火种，就可能引发火灾；此外，清污作业的铁具撞击都会产生火花；甚至非防爆通讯工具的启用也会产生火星，雷雨天气对清污应急作业也存在安全威胁。 此外，当溢油区域离岸近，岸边又有遮蔽物的条件下，适宜的风向能将油气吹至遮蔽区，当油气浓度累积到一定程度时，也会引发火灾，同样也是一个很大的安全隐患。 3.环境危害 原油本身具有毒性，进入水体后对水体的危害也是多方面的。从自然环境到野生动物，从自然资源到养殖资源都会受到不同程度的危害，并且这种危害的周期往往很长。 （1）对鸟类及其他动物的危害 水体中的浮油对鸟类危害最大，尤其是潜水觅食的鸟类。这些鸟类以浮游生物及鱼类为食，当接触到油膜后，羽毛能浸吸油类，导致羽毛失去防水、保温能力；另一方面，它们可能会因为不能觅食而饥饿或者嗫取油类，损伤内脏最后中毒而死； （2）对浮游生物的危害 浮游生物是最容易受污染的初级生物，一方面它们对油类的毒性特别敏感，即使在原油浓度很低的情况下，它们都会被污染；另一方面，浮游生物与水体是连成一片的，水面上的浮油会被浮游生物大量吸收。此外，油膜的遮蔽作用影响着浮游生物的光合作用，也会使其腐败变质，这会直接影响到其他较高级以浮游生物为食的其他生物的生存。 （3）对渔业的危害 成鱼有着敏感的器官，因此，当它们一旦嗅到油味，会很快地游离污染区域。油对成鱼的影响主要是鱼饲料，而幼鱼生活在近岸浅水域容易受污染。浮油对渔民的影响不仅是因渔业资源受污染造成的，网具的污染所遭受的危害也是较大的。养鱼网箱里的鱼不能逃离，受污染后不能食用。此外，养殖网箱受原油污染后很难清洁，只有更换才能彻底消除污染，这样带来的额外成本也是十分昂贵。 我国溢油应急管理及现状 鉴于上面提到的危害，对溢油现象有没有应急管理和清除措施出台呢？这里先提一下溢油应急反应。 溢油应急反应是指，按事先制定的应急计划对突发的溢油事故采取有效的控制、清除措施，以减少溢油对环境的污染危害的活动。目前，国际上关于溢油应急处理的公约最著名的是《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（International Convention on Oil Pollution preparedness response and co-operation，1990，简称OPRC1990）。该公约于1995年5月13日生效，主要分为三个方面：溢油防备、反应和合作。 为了对突发溢油事故作出迅速、有效的应急反应，将溢油污染损害降低到最低程度，保护海洋环境，我国一方面积极加入OPRC1990和相关的国际公约，加大对溢油应急设备的投入，提高履约能力；另一方面加快完善相应的法律法规，建立国家溢油应急反应体系，制定污染应急计划，提高溢油应急反应能力。 其中最显著的法律是2000年4月1日生效的新修订的海环法，使得海事主管部门加大溢油应急工作力度，加强对溢油应急反应的组织管理。目前我国的应急反应机制可以利用船舶、航空、卫星和岸边交管系统等多种方式进行监视，运用多种高科技手段向指挥中心报告，快速组织船舶溢油防治作业。 目前清除泄露原油的方式有哪些？ （1）物理清除法：包括用抽吸机吸油，用水栅和撇沫器刮油，用油缆阻挡石油扩散等； （2）化学清除法：采用清除剂或分散剂，把原油分解，使其形成能消散于水中的微小颗粒； （3）生物清除法：采用微生物，如嗜油菌吃掉原油，或用一些植物来吸附原油。 总结 环境是经济发展的基础。因此，必须加强环保宣传，使全社会都认识和理解保护水域环境的意义，尤其要加强对港口、航运企业的管理人员和一线操作人员的安全、环保意识教育和技术培训，通过教育、宣传等途径，使得人们认识原油污染的危害，从而促进经济的可持续发展。
