飞机急降后国航航空公司还想瞒什么？
7月11日一早，一则通报信息开始在互联网上大量传播。通报内容显示，7月10日，由香港飞往大连的国航CA106次航班，因“机组预在驾驶舱吸烟”，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday，飞机由约35000英尺（约10600米）紧急下降至10000英尺（约3000米），期间旅客氧气面罩释放。这一消息得到了诸多航空自媒体转发和确认，机构媒体随后也介入了调查。Mayday是国际通用的无线电求救呼号。在民航界，Mayday是一个极其敏感的词汇，一旦出现在无线电通讯中，则意味着某架飞机已经遇到了实质性威胁生命的危险情况。所以，此次国航CA106事件已然不是简单的违反驾驶规则吸烟或误操作行为。国航在此通报流传互联网十多小时后，才于11日20时通过官方微博回应称，“目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。”回应里，国航将此事件定性为“氧气面罩脱落”，并未提及流传通报具体内容。未提及网传通报，或许是航空公司公关手段。但身处大数据环境，通报内容并非无证可查。从业内认可的航班信息追踪系统Flightradar24和Flight Aware 查询可知，事发当日，国航CA106次航班确实发生过紧急下降随后又爬升至巡航高度；而媒体报道中，涉事航班乘客提供的视频也显示机长广播了客舱失压的情况。由此可推断，网传通报的多个内容并非空穴来风。、调查正在进行，权威结果尚未得出，但此次事件的危害性已然明了。“在6 000 m(含)以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降”，这是中国民用航空局发布的行业标准《民用航空器事故征候》中典型的运输航空严重事故征候示例。可以说，这一示例同国航CA106事件完全一致，而“严重事故征候”则是在发生事故这一层级下，最严重的不安全事件等级。因此，在诸多事实面前，此时我们有必要追问，航空公司在此次事件中是否尽职尽责？飞机尽管作为世界上最安全的交通工具，但飞行过程一样会遇到各种各样的问题。为此，飞机制造商和航空公司编撰了极其详细的检查单，明确了紧急情况的处理流程，也通过互相检查机制，防止人为因素造成的失误。那么，高度自动化且又有检查单机制辅助下，为何会在本应最安全的巡航阶段会出现突然的客舱失压现象？在客舱恢复舱压后，为何不按检查单流程就近备降，而是重上巡航高度最终飞抵目的地？这也就不得不质疑驾驶舱成员存在严重过错操作，也不得不让网友对网传通报内容的信服。毕竟，在万米高空中，机组是旅客安全的直接责任人，也是旅客唯一能够信赖的人，这样的一个群体的实际工作情况，必然备受瞩目。、此外，面对旅客的质询，机组并未解释问题原因；咨询时，国航客服称延误为“天气原因导致”。如此重大的不安全事件发生，航空公司没有及时发布情况说明，相关回应在事发后约24小时才在外界传播压力下发布，这是否也意味着航空公司对旅客安全的不重视？民航运输行业技术门槛高，普通民众无法了解其中的复杂性，若航空公司仗着自身不可替代性而不对社会公众披露信息，本质上是其对乘客的不重视，也能体现出安全管理思维的懈怠。最近一段时间，国内民航发生了一些不安全事件，前有民航内部对某航司维修系统停业整顿的处分，后有华夏航空机长操作失误导致降落阶段双发关闭。这些应该要让所有从业者和管理者警惕，加紧全行业自我排查和重申安全要义，已经迫在眉睫。海恩法则也告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。来源：澎湃新闻网
国航“飞机急降”被民航局如何处罚？
7月17日，据报道，在中国民航局召开的安全电视电话会议，民航局副局长李健通报了民航局安委会对近期发生的3起严重不安全事件的处理决定，其中包括7月10日的国航CA106紧急下降事件。具体处罚中，国航股份要求安全整顿3个月，限期整改；吊销机长航线运输、商用执照，不再受理；吊销副驾驶（在座）商用执照，不再受理；吊销副驾驶（观察员）商用执照6个月，停飞24个月；吊销签派员执照24个月；国航罚款共计5万元；削减国航总部737总飞行量的10%航班量，每月削减5400小时。
国航CA106航班事件原因查明了吗？
据报道，7月10日，国航CA106航班发生氧气面罩脱落事件，在网络上成为高度关注的热门话题。13日，民航局在发布会上给出一个初步调查结果，确实因为机组有人吸烟，导致了误操作。系副驾驶因吸电子烟，误关空调组件今日，中国民航局航空安全办公室副巡视员乔以滨在发布会表示，民航局对此事非常重视，在事件发生后，迅速组织相关部门进行了调查。初步调查，系副驾驶因吸电子烟，为防止烟味弥漫到客舱，在没有通知机长的情况下，错误关闭了循环风扇相邻的空调组件，导致客舱氧气不足，出现座舱高度告警。详细原因调查核实中，一定会严厉查处乔以滨说，上述是初步调查，详细原因在调查核实中，如果调查属实，一定会依法依规严厉查处。据介绍，民航东北局已将飞机的飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱语音记录器(CVR)送往中国民航航科院进行译码分析，后续将依据分析结果，进一步展开深入调查。事件发生后，国航也曾在7月11日晚间发布声明称，目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，将以零容忍的态度对责任人严肃处理。庆幸！机上162人只是虚惊了一场民航东北局7月12日发布的通报显示，国航CA106航班当时机上153名旅客， 9名机组成员。所幸，航班最终在大连机场安全降落，无人员受伤，飞机没有受损。事件过程回顾据乔以滨的通报，7月10日，国航CA106香港至大连的航班，机组在广州区域上空，误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程序进行处理，释放了客舱的氧气面罩。他说，在下降到3000米后，机组发现问题不对，就恢复了空调组件，增压恢复正常，22时31分在大连机场安全降落。民航数据软件也显示，国航CA106航班起飞约40分钟后，高度从约10668米在10分钟内下降到约3048米左右，随后改平开始爬升，分别于约7500米和约8100米平飞一段时间后降落在大连机场。
民航局如何调查国航航班紧急下降事件？
国航CA106从香港飞往大连途中，曾10分钟内紧急下降25000英尺（约7620米），导致机舱内的氧气面罩掉落。飞机最终安全抵达目的地。 针对7月10日国航CA106航班在途中出现紧急下降、氧气面罩脱落事件，民航东北地区管理局作出回应。7月12日，民航东北地区管理局方面回应称，东北局迅速成立调查组，于第一时间开展调查。调查组对飞机状态进行了检查，对相关数据和资料进行了封存，对机组成员进行了调查笔录。目前，东北局已将飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）送往中国民航航科院进行译码分析，后续将依据分析结果，进一步展开深入调查。 7月10日，一架由香港国际机场飞往大连周水子机场的国航CA106航班，在飞行过程中发生紧急下降。据民航东北地区管理局通报内容，该航班在巡航阶段，飞机出现座舱高度警告，机组人工释放了旅客氧气面罩，并实施紧急下降，于北京时间22时31分在大连机场安全落地，机上153名旅客， 9名机组成员，无人员受伤，飞机没有受损。综合“航旅纵横”和“Flightradar”的数据显示，该航班于当日19时11分起飞，在约19时37分飞行至10600米高度后，在将近12分钟的时间内，快速下降至约3500米高度，后经过15分钟爬升至约7300米高度，再经过约40分钟爬升至约8000米高度。后于当日22时29分降落至大连周水子机场，比计划延误1小时4分钟。据一位机上乘客讲述，当时CA106航班刚刚飞过揭阳后，空乘推出小车，刚刚开始准备机上服务。这时广播说，飞机因为失密造成失压，正在紧急下降。约19时40分，氧气面罩全部脱落。该乘客称，“当时我看手机的GPS，高度从（约）11000米降到了（约）4000米，而且还在往下降。”需要注意的是，7月11日，一则与该航班相关的网传通报开始大量传播。网传通报内容显示，7月10日，由香港飞往大连的国航CA106次航班，因“机组预在驾驶舱吸烟”，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday，飞机由约35000英尺（约10600米）紧急下降至10000英尺（约3000米），期间旅客氧气面罩释放。该通报内容由众多航空自媒体微博发布和转发。
资深机长如何看待国航的调查回应？
7月13日，民航局在新闻发布会上回应7月10日国航CA106航班紧急下降事件，经初步调查，事件由该机组副驾驶人员抽电子烟时误关空调所致。该事件引发网友质疑：暂不论“误操作按钮”一事，要求旅客全程禁烟，而驾驶舱里的飞行员为何可以吸烟？有媒体连线了一位有30多年飞行经验、不愿透露姓名的王机长。在王机长看来，此次事件中这位“机组副驾驶人员”误关空调的行为让同行“笑掉大牙”。“想关循环风扇结果关了相邻的空调组件，这会导致客舱缺氧，是很危险的。归根到底，还是这位飞行员操作不熟练。”关于这位副驾驶的吸烟行为，他说，乘客在飞机上吸烟是我国民航总局明令禁止的，平时搭乘飞机时都能在明显位置看到“禁止吸烟”标识。“然而，机组人员安检通道和普通乘客安检通道不同，对携带物品的要求也不同。实事求是地说，机组人员抽烟现象时有发生。”王机长介绍，机组人员的香烟、打火机、电子烟等都可以通过安检带上飞机。除了吸烟，机组成员还能带大杯茶水。王机长说：“大家都知道，民航总局对于旅客携带的液态物品有限制。但机组成员常常可携带大杯茶水上飞机。”他还称：“我自己没有抽烟习惯，但不少同事都抽烟。对于那些烟瘾大的飞行员来说，连续飞行状态下，不抽烟是一种煎熬。”然而，查询到，2018年5月7日，民航局下发的《飞行运行作风》咨询通告中，明确要求“飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟”。
民航局如何回应国航不安全事件？
近日，国航CA106航班发生氧气面罩脱落事件，民航局7月13日在新闻发布会上回应称，初步调查，系副驾驶因吸电子烟，烟雾弥漫到客舱，在没有通知机长的情况下错误的关闭相关空调组件，导致客舱的氧气不足，座舱的高度告警。详细的原因正在调查核实中，如调查属实，一定会依法依规严厉查处。据悉，7月10日，国航CA106香港飞大连的航班，机组在广州区域上空，误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，并按紧急预案进行处理，释放了客舱的氧气面罩。在下降到3000米后，发现问题不对，就恢复了空调组件，最后在大连机场安全降落。7月11日晚间，国航发布了一则简洁的声明。“针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件，目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，将以零容忍的态度对责任人严肃处理。”
如果看待国航机长肆意将随机机务赶下飞机的行为？
由于广元机场无机务，需跟班放行，本来是休息时间的我，一早的来到机场，乘坐机组车与机组一同前往飞机，期间无任何异常，经过2个半小时的飞行，顺利到达广元，广元小雨，我冒着雨，转飞机仔细检查完成过站工卡，当我湿漉漉的回到飞机上，准备签署TLB时候，机长沈伟峰 竟然告知我：他不同意我继续乘坐飞机，要不是在北京时间紧，在北京就把我赶下去了，理由是没人通知他有跟班机务，当我浑身滴着水，拿出我的公务乘机证明和机务随机派遣单时候，沈伟峰一边坐在头等舱吃着他的机组餐，当着全机组，乘务组，还有当地机场工作人员的面，指着我的鼻子，要我滚下他的飞机，并同时告诉我，飞机上没有我的吃的，没有我的位置 ，从早上6点从家里出来，我还没有吃任何东西，最快也要等到下午3点才能回到北京，我怀着满心得委屈，打电话给MCC，几经转接，电话那头，要我先完成我的工作，我只得含着眼泪签署TLB，沈伟峰却喊着：他自己可以无故障放行，不需要我的放行。参加工作这么多年，努力学习，辛苦的考取了执照，拿到了授权，每天维护这些熟悉的飞机 ，头一次要被人敢下（赶下-编注）飞机，兄弟们，都说机务地位越来越低，却没成想低到如此地步，这TM就是国航的机长！就是这么对待机务的！
电子烟属于易燃易爆物品吗
您好，很高兴😀为您解答
电子烟属于易燃易爆物品。
电子烟内含电池、烟油等易燃易爆物品，存在电池爆炸、烟液渗透、高温传导等较大安全隐患，一旦不慎起火，后果不堪设想。
电子烟产生的烟雾极有可能触发飞机上的烟感系统，引起旅客恐慌，给飞机运行造成很大不便，严重时甚至会造成航班延误等后果【摘要】
电子烟属于易燃易爆物品吗【提问】
您好，很高兴😀为您解答
电子烟属于易燃易爆物品。
电子烟内含电池、烟油等易燃易爆物品，存在电池爆炸、烟液渗透、高温传导等较大安全隐患，一旦不慎起火，后果不堪设想。
电子烟产生的烟雾极有可能触发飞机上的烟感系统，引起旅客恐慌，给飞机运行造成很大不便，严重时甚至会造成航班延误等后果【回答】
民航飞行员的真实薪水是多少？
五万到八万不等。国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。在航空公司，飞行员一般粗略分为机长和副驾两个等级。机长和副驾内部等级又有细分，副驾驶一般又分为初级副驾驶（FR）、一级副驾驶（F1）、二级副驾驶（F2）、三级副驾驶（F3）、四级副驾驶（F4）、五级副驾驶（F5）、资深副驾驶（F6）。而机长分为新机长（F7）（C0）、一级机长（F8）（C1）、二级机长（F9）（C2）、三级机长（F10）（C3）及教员等。民航飞行员的生活待遇参次不齐，无法一概而论，但是和军航相比，差距还是非常明显的。据了解，除了个别三大航，大部分的航企有免费的空勤灶；大部分航企的医疗待遇和一般企事业单位差别不大。关于住房，除了个别公司有员工福利房外，大部分航企只为飞行员提供少量的住房补贴。
请问厦航飞行员工资待遇
您好！厦航飞行员福利待遇如下：
一、福利待遇：
1、学生本科毕业到公司报到后，在两年半的飞行养成训练期间，公司除免费安排住宿、用餐、交通外，还发放制服、按月计发工资，并享有企业的各项福利待遇；
2、飞行学员学成开始参加飞行工作后，工资福利待遇标准将大幅度提升，在副驾驶阶段年薪将为10-30万元，机长阶段年薪为30-55万元，飞行教员阶段年薪为55万元以上。
二、飞行学员培养过程及职业通道
民航飞行员具有很明确的职业生涯发展规划，基本上划分为以下4个阶段：
(一)飞行学员
通过厦航招飞各环节考核，结束本科学业后到厦航报到、签订劳动合同，即进入飞行学员阶段，此阶段为约27个月的带薪培训。包括：
报到后10个月的国内培训，在厦航培训中心进行飞行理论学习和英语强化培训，由厦航聘请北京航空航天大学教授进行飞行理论教学、培训中心英语教员和国外飞行学院外教进行飞行英语强化学习，期间实行准事化管理。
国内培训合格后即安排到国外飞行学院进行为期约11个月的飞行驾驶养成训练，目前厦航送训的国外飞行学院主要安排在美国、加拿大和澳大利亚。结束国外培训，回国后即进入为期约6个月的五证考试、机型改装等训练后即可正式聘任为初级副驾驶参与航班飞行工作。
(二)副驾驶
担任初级副驾驶飞行满250小时，经技术检查合格后被聘为三级副驾驶，副驾驶岗位等级又细分为三级副驾驶、二级副驾驶、一级副驾驶，期间依靠飞行经历、安全记录累积考核晋升。
(三)机长
副驾驶飞行经历时间达到2800小时（约需3-4年时间），经过相应程序考核、训练后即要聘任为机长。机长岗位等级又细分为三级机长、二级机长、一级机长和高级机长，期间亦是依靠飞行经历和安全记录累积晋升。
(四)飞行教员
自聘任机长后飞行经历时间达到3000小时（约需3-4年时间），经过相应程序选拔和训练后可聘任为飞行教员开始飞行教员职业生涯，飞行教员又细分为航线教员、模拟机教员和本场带飞教员。
以上四个阶段规划了飞行员的职业生涯，期间公司要投入巨资进行不间断的培训，即使是参加飞行后每年仍要安排不少于12小时的模拟机复训等其他项目的培训。根据统计，厦航在飞行学员阶段需投入培训费用约100万元/ 人，从初级副驾驶成长为机长，投入培训费用将达300万元/人，因此我们常说飞行员是个黄金堆积的职业。
具备良好身体素质和心理素质的飞行员，可以执行飞行任务到国家法定退休年龄（60周岁）。
请问飞机客舱快速释压是什么意思？
飞机客舱就象气球一样，如果内部的压力过大，会损伤到机体结构。所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。应急增压控制包括；正压释压活门、负压活门、座舱高度警告系统。正压释压活门是在飞机座舱内外压力差超过一定值时打开，以释放多余的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。负压活门的主要作用是防止座舱外的压力高于座舱内的压力。座舱高度警告系统是在座舱高度高于10000ft时发出警告。有的飞机上正压释压活门和负压活门合为一体，即一个安全释压活门可用于正压释压和负压释压。释压活门是独立于正常增压控制系统的。释压活门一般是气控气动式的。正常增压控制：座舱正常增压控制系统是通过控制排气活门的开度控制座舱压力。现代飞机上一般有三种增压控制方式：例如波音737飞机上有自动方式、备用方式和人工方式；在波音757飞机上有自动1、自动2和人工方式。自动控制方式是在起飞前输入飞机巡航高度和着陆机场高度等信号后，飞机的增压控制系统完全自动工作。在自动方式下，增压系统的工作由增压控制器控制。增压控制器接受座舱高度、座舱高度变化率、座舱压力、外界大气压力、空地感应机构的空地信号及控制方式等信号。以上内容参考：百度百科-座舱增压
飞机客舱释压是怎么回事?
飞机客舱就象气球一样，如果内部的压力过大，会损伤到机体结构。所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。也有时候会有这样的情况，外部压力比客舱内的压力还要大，（比如飞机在空中紧急下降）我们称之为负压，这时飞机也能通过活门的控制，来保持内外压力的平衡。扩展资料：客舱释压由于引发原因不同分为缓慢释压（逐渐失去客舱压力）和快速释压（迅速失去客舱压力）。缓慢客舱释压发生时：1、氧气面罩可能不脱落，机上人员发困和感到疲劳嗜睡；2、氧气面罩可能脱落，应急用氧广播开始、失密警告灯亮、机舱门和窗口可能有光线进入等。快速释压发生时：氧气面罩脱落、应急用氧广播开始、系好安全带指示灯亮、有物体在客舱内飘飞、客舱内温度下降、有很强的气流声及薄雾出现、人员感觉压耳痛、飞机作大角度的应急下降等。参考资料来源：人民网--...释压事件行政约见国航 成立督察组进驻督查
电子烟能带上飞机吗
可以的，电子烟能带上飞机，电子烟可以通过飞机的安检，它是小型电子设备，需随身携带，前提条件是，电子烟需要是正规产品，不能是三无产品，如果放到包装袋中，需要袋子可以通过机场安检设备扫描才行，否则要取出来单独进行扫描，顺便提醒：飞机上不允许使用电子烟，后果很严重。【摘要】
电子烟能带上飞机吗【提问】
可以的，电子烟能带上飞机，电子烟可以通过飞机的安检，它是小型电子设备，需随身携带，前提条件是，电子烟需要是正规产品，不能是三无产品，如果放到包装袋中，需要袋子可以通过机场安检设备扫描才行，否则要取出来单独进行扫描，顺便提醒：飞机上不允许使用电子烟，后果很严重。【回答】
飞机上不仅可以携带香烟，电子烟也是可以携带的，在通过安检的时候，安检人员会检查电子产品，是否为正规产品，有无安全标志，三无电子产品、有破损的锂电池、返修的锂电池都不能带上飞机，这一点要注意，安检时不要放到不透光的包装里。【回答】
电子烟可以上飞机吗?
电子烟可以上飞机，只能作为随行行李。旅客为个人自用内含锂电池的便携式电子装置 (照相机、手机、手提电脑、便携式摄像 机等)可作为手提行李携带登机，并且锂电池的额定能量值不得超过100Wh（瓦特小时）。超过100Wh但不超过160Wh的，经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。超过160Wh的锂电池严禁携带。乘坐国内航班时随身携带的手提行李总重量不要超过5公斤，每件物品的体积不得超过20×40×55厘米，超过规定件数、重量或体积的限制，航空公司将要求行李进行托运。乘坐国际航班时通常情况，手提行李总重量不要超过7公斤，每件行李体积不超过20×40×55厘米(三边之和不超过115厘米)。乘坐美加航线的旅客只能随身携带一件手提行李。
电子烟能带上飞机吗？
1、电子烟可以上飞机，内置锂电池的电子烟必须随身携带，不能办理托运。2、国内航班规定电池一律不能托运。烟油不随身携带，需要全部托运。对于随身携带的电池，要有容量标记，用电池盒装好。3、每个航空公司都只适用统一规定：国内航班上，每个乘客最多可随身携带两条香烟，托运香烟则是无限制；国际航班上，与出发和目的地国的法规有关，超出一定数目需申报纳税。【摘要】
电子烟能带上飞机吗？【提问】
1、电子烟可以上飞机，内置锂电池的电子烟必须随身携带，不能办理托运。2、国内航班规定电池一律不能托运。烟油不随身携带，需要全部托运。对于随身携带的电池，要有容量标记，用电池盒装好。3、每个航空公司都只适用统一规定：国内航班上，每个乘客最多可随身携带两条香烟，托运香烟则是无限制；国际航班上，与出发和目的地国的法规有关，超出一定数目需申报纳税。【回答】
电子烟是一种以可充电锂聚合物电池供电驱动的雾化器，透过加热油舱中的烟油产生“蒸汽”供用户吸食，有着与卷烟类似的外观、烟雾、味道和感觉。世界卫生组织专门对电子烟进行了研究，并得出了明确的结论：电子烟有害公共健康，必须加强对其进行管制，杜绝对青少年和非吸烟者产生危害。2020年7月13日，国家烟草专卖局召开电子烟市场专项检查行动部署电视电话会议，会议要求，压实电子烟实体店的主体责任，坚持对电子烟不规范问题，露头就打，坚决防止出现反复[1]。随后国家烟草专卖局、国家市场监督管理总局两部门联合发文禁止电商平台销售电子烟，强监管时代电子烟断“电”。[2]2022年10月2日，财政部、海关总署、税务总局发布《关于对电子烟征收消费税的公告》，自2022年11月1日起执行【回答】
电子烟能带上飞机吗？
其实答案在各正规电子烟厂家的说明书上已经说明。
第一，禁止在飞机上使用，虽然不是明火，但是烟雾会引起飞机上的烟雾报警器
触发，导致航空安全，所以不要想着这味道香香的或者不用打火机就可以钻到厕所里边用。
第二，禁止托运，毕竟还是一个气话设备，有可能会触发大量烟雾发生。所以明文规定不得托运，需要放到自己的手袋里即可。建议，上飞机的时候去掉烟弹，有效的防止意外启动，并和任何易燃品保持距离。
第三，烟蛋的储存也建议远离其他物品，单独密闭包装。尤其自己的衣物，尤其自己的衣物，尤其自己的衣物，重要的事情说三遍。因为飞机起飞落地会很大的气压差，可能会使得烟蛋内部的雾化液泄露。
最后一条，还是要关注航空相关法律，也许哪一天改了，你的宝贝，被迫扔到机场的打火机箱子里也是有可能的。
