什么是 高速光伏公路
高速光伏公路成为2018年中国太阳能光伏行业出现的新热点。所谓的光伏路面技术就是把汽车、自行车、人等行驶行走的道路和太阳能光伏发电设备相结合，使原本普普通通的路面既能正常行人、行车，同时还可以利用太阳能光伏设备发电。虽然看起来是两者简单结合的新事物，但其实包涵了很多新技术：1、新太阳能光伏材料的普及使用——薄膜太阳能电池众所周知，公认的第一代光伏电池是晶硅太阳能电池，其生产设备工艺简单、转化效率较高、价格较低、投资小见效快的特点在十年内推动了中国光伏产业的飞跃式发展。而随着太阳能光伏技术不断被其他领域所重视，晶硅电池硬、脆、重的特性限制了其在特殊行业里使用，转化效率衰退块、热斑等问题也缩短了其使用寿命，所以如今大热的光伏路面并不适合使用晶硅电池作为承受高压、高温、耐久的基本要求。光伏路面在国际上并不属于新鲜事物，在欧洲几年前就已经建成多条，但基本都是有薄膜太阳能电池作为发电组件。如今在国内铜铟镓硒、砷化镓薄膜太阳能电池技术已经达到甚至超过国际水平，产能也在逐年递增，随着薄膜太阳能产能的提升，价格也将大幅下降，全国光伏公路建设速度将继续加快。2、透明、耐磨、耐高温的路面新材料——塑料路面公园绿道、广场地面等非常适合铺设光伏路面，除了发电以外还是很好的节能环保教育示范工程。但对于光伏路面来说最主要的并不是作秀，而是实实在在的产生经济效益，那么就必须能在全国纵横交错的高速公路上实际运用，把这路面资源用到极致。晶硅太阳能电池表面必须使用超白、超硬的浮法玻璃来保护电池板，但在高速公路上铺设大量光滑的玻璃路面是肯定行不通的，即使是薄膜太阳能电池使用的透明、耐热塑料封装也未必能长期承受轮胎的摩擦。所以对于这种塑料路面必须确保高透光的前提下，还要具备高速路面的严苛要求。3、白天发电、晚上发光——新的路面设施据报道，将来光伏路面还可以给行驶在路面上的新能源汽车充电，这会牵涉到汽车改装和无线充电技术的使用，暂时还难以实现。但光伏路面发出的电供给高速测速、交通警示灯、警告牌、红绿灯等交通设施是没有技术壁垒的，甚至目前中益兴业薄膜太阳能光伏路面已经有白天发电、晚上发光的功能，使路面照明问题都得到了解决，漫长的夜间高速长途之旅再也不是漆黑一片了。另外光伏路面还可以利用电能发热融雪，解决了北方路面积雪问题。4、建设、维修、防盗——新的维护保养制度最近济南刚建成的光伏环城高速公路一段光伏组件被盗也成为了关注热点，在城市周边都出现被盗窃的情况，那么在城际之间人迹罕至的路面上，监控监管工作就更难进行了。另外光伏路面的线路铺设、日后保养维修等都要受到天气情况制约等一系列问题都有待实践经验积累。除此之外，绵延几十公里甚至几百上千公路的光伏路面电站发电并网系统问题如何解决？北方冬天低温、南方夏季高温是否会严重影响光伏路面电池使用寿命？出现交通事故，车辆燃烧、化学液体泄漏等是否会对路面造成大面积损坏？... ...光伏路面前景的确十分广阔，而且还能带动其他产业发展，促进新材料研发使用，一项项的技术难关都会被克服，中国的光伏路面也会越建越多，成为中国另一张崭新名片。文章来源：中益兴业薄膜太阳能技术专家
有哪些高速公路要改为光伏公路
高速公路+光伏”标准获批：“十四五”期间，光伏发电项目坚持“集中式与分布式并举”“就地利用与外送消纳并举”的发展方式。而当前土地因素已成为制约光伏项目发展的重要因素之一，高速公路沿线边坡、服务区、加油站等区域具有数量可观的可利用土地和空间资源，具备开展“高速公路+光伏”新能源项目开发的条件。【摘要】
有哪些高速公路要改为光伏公路【提问】
高速公路+光伏”标准获批：“十四五”期间，光伏发电项目坚持“集中式与分布式并举”“就地利用与外送消纳并举”的发展方式。而当前土地因素已成为制约光伏项目发展的重要因素之一，高速公路沿线边坡、服务区、加油站等区域具有数量可观的可利用土地和空间资源，具备开展“高速公路+光伏”新能源项目开发的条件。【回答】
1）2022年6月20日，由山东高速起草的山东省地方标准《高速公路边坡光伏发电工程技术规范》（DB37/T 4516-2022），经山东省市场监督管理局批准正式发布，并将于7月份开始实施。这也是全国首个“高速公路+光伏”标准。【回答】
2）此前江苏省也开始规划服务区光伏发电项目，2021年底，江苏省交通运输厅下发了一则关于开展江苏省绿色交通项目建设工作的通知。通知中要求，到2025年建设完成40个绿色交通主题性项目。项目重点围绕绿色低碳公路、绿色低碳港口、绿色低碳航道、绿色低碳客货运场站、绿色低碳服务区等开展建设。【回答】
二、“高速公路+光伏”项目模式：“高速公路+光伏”的项目模式，指的是依托高速公路服务区、停车场遮阳棚、光伏棚、边坡等闲置土地资源，布置太阳能光伏组件，实现光伏发电。。以山西路桥为例，早在2018年，山西路桥集团已完成全省高速公路收费站、服务区分布式光伏规划方案，并就枢纽、互通、隧道布设方案进行前期调研。预计全省可安装光伏容量总计100MW，建成后年生产清洁电量1.75亿千瓦时，预期年收益1.85亿元。【回答】
高速路上的行车安全常识
高速路上的行车安全常识一、提前进行车况检查高速行车，路途相对较远，速度快，上路前一定要检查车辆的轮胎、刹车、仪表盘等是否有故障提示，尤其是夏季即将到来，轮胎易发生爆胎，而高速爆胎基本上幸存率很低。未雨绸缪，确保车况良好，能有效降低危险系数。二、忌强行并线，忌掉头逆行高速行车车速快、匝道多，稍有分心，或不及时并线，就容易错过匝道口，这时候继续往前开才是正确的作法。强行并线很容易造成后面车辆来不及躲闪引发事故，而掉头逆行，不止隐患更大，更属于违法行为。高速路上，开启导航提醒，注意路况，提前变换车道才是正确的作法。三、保持车距，远离大车高速行车车速快，车距不够，一旦前方遇到紧急刹车，不能及时减速躲避，容易发生追尾。而货车体积大，吨位大，一旦出现状况，来不及躲闪，行车途中尽量远离大车，保持车距。四、让速不让道高速路上遇到紧急情况时，首先应该考虑减速问题，其次才是考虑方向的问题。后方车辆要超车时，减速礼让才是最佳办法。变换车道的次数增加会增加高速行驶的危险性，而且高速车速快，突然打方向盘容易造成车辆的侧翻。五、勿占应急车道应急车道是专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用的。只有在确实遇到故障等无法解决的的问题时，才可将车停在紧急停靠带内，开启危险报警闪光灯，在车后方150米处摆放警告标志，其他人员撤离到安全区域。在非紧急情况下在应急车道内行驶和停留属于违法行为。另外，应急车道属于绿色通道，车速快，遇到紧急情况，不易避让，更易引发事故。六、忌疲劳驾驶长时间驾驶车辆，动作收到一定限制，且精神处于高度紧张状态，容易出现眼睛模糊、腰酸背痛、反应迟钝等疲劳现象。如果仍继续驾驶车辆，判断力下降，可能出现精神恍惚等状态，极易引发交通事故。因此在长途行车时，连续驾驶4小时必须休息20分钟以上，并尽量不在深夜驾驶。为了自己的安全，为了家人的期盼，时刻保持警惕，遵守交通法规，珍爱生命，安全驾驶！
高速公路安全知识及常识
一、行人、摩托车等严禁进入高速公路 行人、非机动车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。 二、做好行驶前安全检查 驾驶车辆前，驾驶人应保持良好的精神状态，不要饮酒。检查车辆是否超员。是否有足够的燃油、润滑油及冷却水，轮胎是否保持正常气压，行车前要系好安全带。 三、小心谨慎驶入高速公路 当你从高速公路入口匝道驶入高速公路时，要加速行驶至60km/h以上，注意在主线行驶的车辆，在不影响后方来车的情况下，加速以安全状态进入主车道。 四、在高速公路上驾驶要注意车速与车距 驶入高速公路后，要按照快慢道的划分行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。当速度达到或超过100km/h时，需打开左转向灯，进入最左侧的快车道行驶，但最高速度不得超过120km/h;当速度低于100km/h时，应主动进入右侧慢车道行驶，变更车道或超车时要打开转向灯，保持安全距离才能进入另一车道，谨防追尾，千万不要急打方向和急刹车。 五、要注意特殊天气和路段的驾驶在夜间、雨天或大雾影响视线的情况下，驾驶要特别小心，不要超速和随意变更车道;在隧道、陡坡、弯道、施工路段要按标志的要求行驶。
中国成功建造全球第一条光伏高速公路，这条公路有什么优点？
厉害了我的国！中国成功建造全球第一条光伏高速公路，这意味着汽车的普及工作将被进一步的推广。现在国家一直大力支持新能源的研发，希望可以减少一次能源的使用，保护我们的生态环境。随着电动汽车的研发和投入使用，更多的问题也伴随出现，高里程的行驶过程中，电动汽车的充电是一个问题，充电慢会在路途中浪费很多的时间，为此科研家们也是绞尽脑汁，而这条光伏高速公路便可以解决这个充电的问题，因为在光伏高速路上，可以边行驶边充电，这样就不用担心没有电的问题。这条公路的优点：一、可以边行驶边充电光伏公路最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就像一个大的充电宝。未来可实现电动车边跑边充电。 二、冬季防滑，保证安全行驶冬季下雪天气寒冷，路面易结冰，而在结冰路面上行驶容易打滑，非常的不安全。但在这条光伏高速公路上，在冬季这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。光伏高速公路使用的材质摩擦系数高于传统沥青路面，更加有助于车辆的安全行驶。以上仅为个人观点，电动汽车边跑边充，就是可以无限充电，利用的原理就是电磁感应，这也就需要电动汽车内需要安装某种特殊的“装备”，这种新型电车的研发正在进行中。相信在不久的将来，国家可以对这种公路进行普及，实现全面电动汽车化也指日可待。你对光伏高速公路有什么了解呢？欢迎大家在评论区留言讨论。
中国成功建造全球第一条光伏高速公路，这条公路最大的特点是什么？
这条公路最大的特点就是拥有着取之不尽的能源，因为光伏高速公路是可以用于发电的，只要有关，那么就可以发电，而且在发电的时候并不会受到地域以及其他环境的限制。另外这条公路还有一个特点就是安全性能比较的高，即便是在雨雪天气，也能够确保行车的安全。这条光伏高速公路看上去就像是一块大玻璃一样，然而在公路上面行走的时候摩擦力是非常大的。光伏的高速公路可以运输小型电动汽车，另外也可以运输一些中型的卡车。这种光伏公路可以收集太阳能，并且会把太阳能直接转化成电能，这样一来就可以有效的实现太阳能发电了。另外这种光伏高速公路也是电动汽车的移动充电宝，在公路的路面上一般都是预留了电磁感应线圈的，这样一来就可以为未来的无线充电汽车奠定相应的基础，能够实现一边开车一边充电。除此之外，光伏高速公路的路面上会有电加热的系统，所以即便是在雨雪天气也能够保证行车的安全，因为路面的这种系统可以直接把表面的冰雪全部融化掉。一般光伏的智能道路是可以自动感应道路是否结冰的，在感知到路面有结冰情况时，就会自动启动电加热系统了，这样就可以及时的清除冰雪。光伏高速公路的工期比较短，而且在建造的过程当中可以根据道路来随意的铺设或者是改变整体的布局。 毫无疑问，光伏高速公路既能够起到节能环保的作用，同时又可以优化空间。利用这种光伏高速公路来发电的话，要更加的环保一些，而且太阳能板能够和路面有效的结合起来，这样也确实能够节省更多的空间。
首条高速光伏公路有何特点？
2017年11月30日上午，济南南绕城高速上施工人员正在铺设这样一条神奇的路面，这是全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。它到底有哪些神奇之处呢?相信开车族都遇见过这样的烦恼：冬季下雨，路面结冰，冬季下雪，路上又会产生积雪，给汽车行驶带来了很大的安全隐患。而有了光伏路面，再也不用为冬季出行担忧了。同济大学交通运输工程学院教授张宏超介绍，采用光伏智能道路，通过路面结冰检测系统，可实时感知路面结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。除了能自动除冰融雪，光伏路面还是电动汽车的“流动充电宝”。“通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的‘太阳能充电宝’。”张宏超表示。此外，张宏超介绍，通过与信息技术和大数据的衔接，光伏路面还将实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持。厉害了我的光伏公路，为科技创新点赞!
杭绍甬高速公路起点和终点
杭绍甬高速公路起点是杭州，终点是宁波。杭甬高速公路“，是中国浙江省境内高速公路线路，为中国国家高速公路网的支线（编号：国家高速G9221），杭州湾地区环线高速公路（国家高速G92）的并行线；为区别于杭州湾环线高速公路南线（杭州—宁波段，早期地方高速名称“杭甬高速公路”），在浙江省地方高速公路网体系中，该线路亦被称作“杭绍甬高速公路”或“杭甬复线高速公路”。 杭绍甬高速公路起点是杭州，终点是宁波。杭甬高速公路“，是中国浙江省境内高速公路线路，为中国国家高速公路网的支线（编号：国家高速G9221），杭州湾地区环线高速公路（国家高速G92）的并行线；为区别于杭州湾环线高速公路南线（杭州—宁波段，早期地方高速名称“杭甬高速公路），在浙江省地方高速公路网体系中，该线路亦被称作“杭绍甬高速公路或“杭甬复线高速公路。
杭绍甬高速公路指挥部在哪里?
您好，很高兴为您服务，这边经过老师查询到网络公示杭绍甬高速公路指挥部在浙江杭绍甬高速公路有限公司在杭州市萧山区瓜沥镇永联村设立现场指挥部包括：（1）共一幢五层建筑面积约6000平方米，以办公、员工宿舍杭绍甬高速公路上虞段及崧厦连接线建设指挥部 (建设单位)的 杭绍甬高速公路上虞段及崧厦连接线建设工程征地拆迁审价与资料服务项目。祝您生活愉快~如果您对我的回答满意，请给老师一个赞~[大红花]【摘要】
杭绍甬高速公路指挥部在哪里?【提问】
您好，这边您的问题老师已经看到了，正在为您查询编辑文字中~请您耐心等待3-5分钟~【回答】
您好，很高兴为您服务，这边经过老师查询到网络公示杭绍甬高速公路指挥部在浙江杭绍甬高速公路有限公司在杭州市萧山区瓜沥镇永联村设立现场指挥部包括：（1）共一幢五层建筑面积约6000平方米，以办公、员工宿舍杭绍甬高速公路上虞段及崧厦连接线建设指挥部 (建设单位)的 杭绍甬高速公路上虞段及崧厦连接线建设工程征地拆迁审价与资料服务项目。祝您生活愉快~如果您对我的回答满意，请给老师一个赞~[大红花]【回答】
中国不限速的高速公路是哪一条?
中国不限速的高速公路是杭绍甬高速路。中国首条不限速高速公路—杭绍甬高速公路还在建设中,杭绍甬高速公路,起点位于杭州绕城下沙枢纽,终点位于宁波穿山疏港柴桥枢纽,全长约161公里,预计将在2022年亚运会前建成通车。因为不限速的缘由，整条高速没有收费站，将采用自由流收费方式，现在很多发达国家都是采用这种方式。不限速的高速公路意义：以目前国内高速一般实际平均运行速度最高在120千米/小时为例，这条高速借鉴德国高速公路不限速的经验过后，其运行的速度可能会达到140到150千米/小时，同时构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电。从这条不限速的高速不难看出，国家已经在开始建设更加便捷、高效率的未来高速网落，不仅仅能分担中心城市庞大的车流量，还提升了高速路沿线交通基础设施和公共服务水平，还包括未来主流的新能源出行方式。
中国不限速的高速公路是哪一条？
杭绍甬高速公路。杭绍甬高速公路是为了服务杭州亚运会的，所以才会变成这样一条不限速高速公路。全程161公里，从杭州到宁波只需要一个多小时。这一细算，也就是说在这里时速差不多是150公里每小时左右，而且据了解这条高速公路上还没有任何收费站，完全就可以一脚油门踩到底，一路疯狂行驶。高速公路开车注意事项很多人第一次独自上高速难免紧张，不要害怕。按照交通规则来就对了。注意握好方向盘，切忌不要猛打方向盘，很容易翻车的。即使是遇到路上有些小障碍，也不要猛转向。保持安全车距：高速公路上车辆一般车速比较快，在高速公路上开车时候一定要保持安全车距，如果前方车辆万一出现其他意外状况的时候，车主也有足够的距离来刹住车辆，以免出现追尾现象。
中国首条超级公路在哪里？
据报道，浙江省要建设全国首条超级高速公路的说法于近日得到了官方证实。将建设的超级高速公路是已经分段批复的杭甬复线高速公路——杭绍甬高速公路，该公路将具备智能、快速、绿色、安全的四大要素。在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，在目前平均速度90公里/小时的基础上，使车速提升20%—30%；构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电……浙江省交通运输厅相关负责人表示，智能的核心理念就是要构建人车路协同综合感知体系，构建路网综合运行监测与预警系统。
中国首条超级公路建成没？
浙江省要建设全国首条超级高速公路的说法于近日得到了官方证实。将建设的超级高速公路是已经分段批复的杭甬复线高速公路——杭绍甬高速公路，该公路将具备智能、快速、绿色、安全的四大要素。在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，在目前平均速度90公里/小时的基础上，使车速提升20%—30%；构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电……浙江省交通运输厅相关负责人表示，智能的核心理念就是要构建人车路协同综合感知体系，构建路网综合运行监测与预警系统。汽车未来的发展方向是电动化，超级高速公路在设计中自然也考虑到。任忠介绍，近期的目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务。远期的目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。在智能化的基础上，超级高速公路将提高系统安全性，目标是把事故危害降到最低。近期实现高速公路全天候安全快速通行。远期基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统，实现零死亡愿景。任忠表示，浙江在创新的同时兼顾新技术、新材料的经济适用性，使超级高速公路的建设具有示范性和可复制性。根据规划，超级高速公路将于2022年杭州亚运会前建成。
城市道路和公路区别
1、城市道路可以通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。2、从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。这在路面结构设计中必然有所体现。3、管理部门不一样。市政道路属建设行政部门管理；公路属交通行政部门管理。扩展资料：城市道路密度是行政区域内单位面积的道路总长度，中等城市道路密度为5.2～6.6（km/km），200万人口以上的大城市道路密度为5.4～7.1（km/km）。公路：高速公路高速公路，能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上。具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路。[1] 一级公路一级公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。[1] 二级公路二级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000～5000辆，连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路。要双向四车道。[1] 三级公路三级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下，沟通县与县或县与城市的一般干线公路。双车道，一般地方路宽8.5米，丘陵地区7.5米。[1] 四级公路四级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量200辆以下，沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。参考链接：百度百科-公路 百度百科-城市道路
中国有几条光伏路？
截至目前，中国尚未公布具体的准确数据，以确定国内有多少条光伏路。然而，中国在光伏路方面的建设和推广取得了重大进展。根据报道，中国已经在多个城市和地区部署了光伏路项目，并计划在未来几年继续扩大光伏路的建设规模。
值得一提的是，光伏路是指在公路或马路表面上安装光伏发电设备，将道路上的太阳能转化为电能，并供电给路灯、交通信号灯或周边设施。光伏路的建设旨在提高道路的能源利用效率，并为城市增加可再生能源发电能力。
总的来说，中国正在积极推动光伏路的建设，并且未来可能会看到更多的光伏路项目的落地。
全球首段光伏高速公路在哪个城市亮相?
12月28日，全球首段光伏高速公路在山东济南亮相，这项由交通行业与新能源产业深度融合的黑科技，看上去像一块块毛玻璃拼接而成，但是它实际的摩擦系数要高于传统沥青路面。这种新型材料在保证汽车轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，阳光穿透它达到中层的光伏发电组件，从光能转换而来的电能实时传输至电网，就像一个巨大的充电宝。而且路面边缘还预留了信息化端口，未来可以接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息都汇聚成交通大数据，方便未来的智能出行规划。除此之外，光伏路面还能实现电热转换，同步融化路面积雪。在新能源的大趋势下，目前世界上很多国家都在尝试电动汽车无线充电技术。2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日，美国高通公司已经实现电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。如果未来光伏公路与电动汽车实现技术衔接，届时则完全不需要担心电动汽车的续航问题。回过头来看，我们中国的科技一直在进步，甚至在某些领域领先于世界水平，尽管济南这次的光伏高速公路长度有限，仅为2公里，但却是世界上第一条实打实的高速公路。而在不久的将来，新能源汽车势必会取代当下的燃油车，中国走出的这一步，将对世界的新能源探索产生里程碑式的意义。
