F1 比赛中最严重的事故是哪次?
“格罗斯事故”是F1赛事中最严重的事故。我认为巴林大奖赛上的这场车祸——罗曼·格罗斯让离开了——应该被理解：格罗斯的车几乎被撕成两半并起火，这是我看F1 15多年来所见过的最严重的车祸，谢天谢地他没事。F1赛车是一个奇迹，它所包含的一切都是一个奇迹。但我不确定到现在为止，我还不知道我是否欣赏到了保护车手安全的工程工作。罗曼·格罗斯让的车被送到那个障碍物上，有足够的力量把它切成两半，然后爆炸。
F1 比赛中最严重的事故是哪次?
“格罗斯事故”是F1赛事中最严重的事故。我认为巴林大奖赛上的这场车祸——罗曼·格罗斯让离开了——应该被理解：格罗斯的车几乎被撕成两半并起火，这是我看F1 15多年来所见过的最严重的车祸，谢天谢地他没事。F1赛车是一个奇迹，它所包含的一切都是一个奇迹。但我不确定到现在为止，我还不知道我是否欣赏到了保护车手安全的工程工作。罗曼·格罗斯让的车被送到那个障碍物上，有足够的力量把它切成两半，然后爆炸。
F1赛车07年撞车最严重的是哪一次??
加拿大站的赛事陷入了一片混乱，安全车4次出动、10部赛车退出。最严重的事故当属宝马车手库比卡，他发生严重撞车，赛车粉碎……
F1加拿大大奖赛的比赛进行得十分紧张激烈，赛道上大小事故层出不穷。赛事进行到26圈，安全车刚刚离开不久，宝马车队车手库比卡的赛车在直道高速状态下突然失控，他驾驶的赛车在第9号弯冲出赛道，赛车径直撞上了场边右侧的水泥护墙。
赛车瞬间粉身碎骨，在巨大的冲击力下车子连续空翻，横向划过赛道，多次撞击地面后车身粉碎，已经不成模样。最终库比卡的车子撞倒另一侧的护栏，终于停在了缓冲区上。
由于速度过快，突然发生事故库比卡的赛车受损严重，整个赛车已经面目全非。幸亏宝马赛车在撞击期间，库比卡本人并未与地面或者防护墙有过直接碰撞。
当时库比卡跟在丰田车手特鲁利身后等待机会超越，可是突然他的赛车失控，垂直撞上防护墙后划过赛道在空中连续翻滚了几圈之后撞在了另外一侧的护栏上。赛车的碎片散落一地，最后时刻的连续碰撞使得库比卡的身体受到极大的冲击。
医疗车和救险车很快来到库比卡赛车的周围，开始积极解救，安全车再度出动。不仅仅宝马车队上下都在对事故感到震惊和伤心，赛道上和电视机前的观众都在为库比卡担心。库比卡似乎已经失去了知觉，工作人员花了好几分钟才将他从撞坏的赛车里挖出来，他随即被送去接受检查和治疗。
根据最新消息，库比卡的身体情况没有大碍，只是腿部骨折，无生命危险。据悉，在下一站美国大奖赛上，现役车队试车手维特尔很可能顶替库比卡参加比赛，但这个消息还没有得到宝马车队证实。
波兰人的经理人莫恩利第一时间看望了库比卡，他证实这位波兰车手当前的情况相当稳定，莫恩利说：“我与他进行了谈话，他留给我的印象相当好。他可以根据医生的指示来完成相关的检查，我可以肯定，他当时的状态是清醒的，我看到他很正常，他能够与我进行正常的谈论，因此，这是一个非常好的信号。”
玩F1赛车的，死过人吗
当然死过人了。F1赛车运动发展史上曾演绎发生过224个亡魂悲剧。1953年：首位世界冠军失控赛车撞死9命 1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办，这吸引了大量的车迷观众观赛。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。1955年：两届世界冠军魂归蒙扎赛道 在1955年，1952、1953年度的两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利(Alberto Ascari)，驾驶Lancia赛车在摩纳哥蒙特卡罗赛站意外的坠海但被平安获救。然而好运却没有长时间的罩着阿斯卡利，不久之后的他在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇的撞车魂归故土。1955年：81条人命断魂勒芒赛道 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止赛车运动，也是范吉奥第三次赢得世界冠军。1958：法拉利车手命丧法德赛站 在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。1960：斯帕赛道滴淌着英国人的鲜血 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。1961：噩梦重现蒙扎赛道 这年意大利大奖赛上，当比赛进行到第2圈时，在帕拉波利卡(parabolica)入弯处，莲花车队的英国车手克拉克(Clark)与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞，法拉利赛车冲断了护栏，冲撞进人群后，再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死。被甩出赛车的特里普斯当场命归黄泉，同样被甩出赛车的克拉克，所幸没有受到重伤。这次事故使得特里普斯的队友美国人P-希尔(Phil Hill)赢得了年度总冠军。1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。1970：荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。1973：荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 1973年7月29日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季，英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。然而，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。最惨的应该是库比卡的车祸了94年后，因为塞纳的去世迫使国际汽联大幅修改规则，提高赛车以及相关配件（头盔，赛车服，安全带，手套，赛车鞋，随车灭火器………）的安全性，之后基本上没死亡的车祸了。F1赛车精神F1赛车带给我们的是，视觉冲击，撞车、超越是其中最吸引人的部分。但在这些事故背后，运动员的坚持，永不放弃才是这项运动最大的魅力。库比卡和扎纳尔迪不是这项运动中最成功的人，但他们都代表了一种精神，那就是：除非我撞死了，否则我会一直开下去。
玩F1赛车的，死过人吗？
是死过人的。举例如下：1、1953年：首位世界冠军失控赛车撞死9命1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(GiuseppeFarina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。2、1955年：奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(PierreLevegh)和阿根廷车手范吉奥(JuanManuelFangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(PierreLevegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止赛车运动，也是范吉奥第三次赢得世界冠军。3、1958：法拉利车手命丧法德赛站在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(MikeHawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(LuigiMusso)与皮特-科林斯(PeterCollins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。4、1960：比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(ChrisBristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(AlanStacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(StirlingMoss)则被撞断了双褪。5、1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(LorenzoBandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。扩展资料：斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部分的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校。迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军。迈克尔-舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙-希尔三次获得比利时大奖赛冠军。在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要。EauRouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在EauRouge弯道撞毁了他的莲花赛车。由于1994年在伊莫拉赛道发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计。参考资料：百度百科-斯帕赛道
玩F1赛车的，死过人吗？
是死过人的。举例如下：1、1953年：首位世界冠军失控赛车撞死9命 1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。2、1955年： 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止赛车运动，也是范吉奥第三次赢得世界冠军。3、1958：法拉利车手命丧法德赛站 在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。4、1960： 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。5、1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。扩展资料：斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部分的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校。迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军。迈克尔-舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙-希尔三次获得比利时大奖赛冠军。在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要。Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在Eau Rouge弯道撞毁了他的莲花赛车。由于1994年在伊莫拉赛道发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计。参考资料：百度百科-斯帕赛道
汽车真的有我们想象的那么脆弱吗，为什么呢？
相信大家在网络上会看到很多什么老司机教你开车、老司机说这样开车最伤车等等，劈天盖地的新闻到处都是，今天小编就来说说那些老司机口中的伤车行为，其实都是用来骗新手的。1、磨合期不要跑高速这种说法就是骗人的，现在的汽车科技这么发达，很早就摆脱了磨合期这个说法，现在发动机包括发动机零部件的配合度已经非常优化了，而且不存在磨合期这一说，即使是刚买的新车，完全不需要担心磨损这个问题，正常跑高速就行，对车子没有任何影响。如果一定要说磨合，那就是车主与新车的磨合，刚买的车子，可能很多车主不太熟悉，所以需要磨合。2、预热时间长一些有一些老司机会说什么开车之前先预热，等车子的水温达到正常的标准以后再行驶，如果不懂得就多热一会车再走。这个说法也是在最早期的时候才有的，那个时候的车子技术没有那么发达，用的还是采用化油器。温度太低的话会导致燃油被吸到进气管道后不发挥，然后导致雾化效果差，最后就有可能会造成油门失准，影响车子的性能。但是现在基本车子都是电喷、直喷式技术了，所以玩去哪不存在的，可以短时间就达到稳定温度，所以不存在预热问题。所以现在的车子基本30秒钟到一分钟就可以了，如果冬天玻璃都结冰的情况下呢，可以多预热一会，毕竟玻璃上全是冰，也影响开车视线，容易不安全。3、停车挂P挡对车不好现在停车自动挡的话基本都是先刹车，然后N挡，再手刹，最后P挡。还有的人直接就是刹车，P挡和手刹。有人觉得直接挂P挡，对车子伤害大，所以先挂N挡，其实没有必要的。但是如果是在半坡中，可以这样做，如果是正常的平底停车，随便你怎么挂挡都行，这个只要自己开心就好，其他都是无关紧要的，伤车更是不存在的。看完这三点，以后就放心大胆的开车吧，买车就是开的，当个祖宗一样供着，那不是自己给自己找事吗？
