银行风险管理心得怎么写
银行风险管理工作小结本人系**银行**支行员工，2005年8月参加工作，任职风险管理部综合统计岗。在本人参加工作半年多时间来，受到领导和各位前辈多方面的关心和照顾，在工作上亦受到了无微不至的指导，帮助我快速的胜任岗位。风险管理部是负责**支行全面风险管理政策的落实，监测、评价和控制的综合管理部门，是风险和内控的日常管理职责部门。本人任职的综合统计岗，主要负责对本行信贷资产风险状况和风险分类的统计、分析和管理；负责全行信贷数据动态管理、分析。在实际工作中，本人主要完成以下几个方面的：信贷手工台帐的录入与核对，对实际发生的信贷业务明细进行动态掌控、分析和管理，以便于及时准确的获得各项信贷统计数据；对**支行运行的老信贷系统进行维护和管理，对各部办录入的数据及报表进行统计及分析；提供**行各项信贷资产数据及明细，完成四级分类和五级分类的统计工作和分析工作；月度为行领导以及计财处、公司部、个金部提供同业经营情况的详细数据；月度、季度、年度，独立的或配合办公室、计财处等部门对外提供各项信贷数据报表。此外，我行新设了信息安全员一岗，本人即任风险管理部信息安全员，负责部门电脑网络信息安全的维护。进入**银行半年多时间来，在领导和前辈的关心照顾下，本人抱着谦虚好学的态度努力工作，积极学习业务知识、掌握操作技能、适应工作岗位，基本能较好的完成本职工作和领导交办的其他工作。本人是刚毕业的理科本科学生，踏上工作岗位接触全新的银行工作，面临着全新的挑战，这个过程不仅是专业的换位，更是一种思考方式和学习方法的换位，在综合统计岗位上，领导和前辈的关心指导使本人认识到，严谨的态度、正确的方法、积极的沟通、努力的思考，才能获得最准确的统计数据和最高的工作效率。也正是银行业这种对我而言全新的工作，提供给我一个全新的学习机会，在**优良的成长环境下使我能够养成在每一天的工作生活中不断学习和获取新的知识，努力了解银行业、金融业的运行规律，把所学所悟的点点滴滴运用到实际工作岗位工作中。正是由于以上的认识，本人在过去的半年时间里努力向各位前辈学习业务知识，严谨认真的完成了本职的统计工作，做到了及时、准确、完整的反映**支行信贷业务情况。认真的完成了信息安全员的工作，做好了信息安全的日常维护并建立了安全员日志。努力地养成着良好的工作习惯和工作方法，近来的工作使本人越来越深刻的认识到良好的工作习惯是互通的，特别是在工作的条理性上，受到各位前辈的指导今后还将继续努力。风险管理部综合统计岗是一个需要责任心与耐心的岗位，通过半年多的学习和实践，我坚信能胜任岗位并做出成绩；在今后的工作中，我也将继续努力，成为更优秀的**一员。
关于风险管理的思考
谈到风险，我们总是要么过于谨慎，闻风色变；要么盲目乐观，无知无畏。然而面对风险需要的恰恰是客观冷静，因为我们要管理和能管理的都不是环境，而是自己。环境是不确定的，我们能确定的是自己。
那么面对不确定的外部环境，我们需要做好哪些自我管理？
一、首先远离风险，不犯错。
“君子不立于危墙之下。”风险管理的本质，不是管理物，而是管理风险的源头—-人，管理好自己，就是不犯错。正如叔本华所说，我们不能期望好运降临，但我们至少可以远离祸殃。
那么如何不犯错呢？行动谨慎，技术上零失误；情绪稳定，既不畏手畏脚，也不患得患失。不是与环境较劲，而是与自己死磕。
二、反复打磨，练就能力。
那些攀登者，那些敢于承担风险的高手，靠的可不仅是勇气和冒险精神，而是严格的自我约束和训练。反复训练打磨，才带来真正的安全感。
三、让结果可控，绝不依赖运气。
巴菲特经常做的投资选择，都是在假设运气为零的情况下采取的策略，他认为这样才能确保万无一失。
我们如果做任何决定，心存幻想依靠运气，这种侥幸心理常常会害了自己。墨菲定律往往恰好会在你疏于防范的那个点上降临，把你带入深渊，万劫不复。反之，运气为零的情况都准备好了，就会让你心安，这是攀登者的保险绳。
最后，运气也是可以管理的。通过概率思维模型、长期来看，不轻易改变赛道、不轻易改变策略，避免来回折腾，静静等待机会出现。
铁路局哪个段待遇最好工资高
亲亲您好，很高兴为您服务：铁路局机务段待遇最好工资高，1、机务，工资最高，同样是工作一天，辛苦是必然的，工资最高所以最好。2、供电段。工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的。3、车辆段。包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段，而是车辆段管辖下的动车所。感谢您的信任，以上是我的回复，希望可以帮到您，祝您生活愉快。【摘要】
铁路局哪个段待遇最好工资高【提问】
亲亲您好，很高兴为您服务：铁路局机务段待遇最好工资高，1、机务，工资最高，同样是工作一天，辛苦是必然的，工资最高所以最好。2、供电段。工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的。3、车辆段。包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段，而是车辆段管辖下的动车所。感谢您的信任，以上是我的回复，希望可以帮到您，祝您生活愉快。【回答】
铁路局哪个段待遇最好工资高
亲，铁路局维管段比较轻松，待遇也是可以的【摘要】
铁路局哪个段待遇最好工资高【提问】
亲，铁路局维管段比较轻松，待遇也是可以的【回答】
铁路局有：客运段、电务段、供电段、机务段、车辆段、工务段（高铁上又叫维管段）【回答】
1.机务段主要管开火车,要么开客车要么开货车,大部分时间吃住在火车上。工人序列里司机的工资收入相对较高,货车相对较累。【回答】
2.车务段管辖各个车站。车辆调度,卖票、检票,拿喇叭喊人。窗口单位,穿制服，戴肩章,这个是最体面的。这是一-个女性较多的部门,大多数每人都干的是全年三班倒,除了服务旅客就是被服务的工作。风情万种和河东狮吼这两种性格的女性,不出意外, -般在这个系统里。【回答】
3.工务段管铁轨施工维修，这个专业的分桥隧和线路两个系统,待遇都还可以【回答】
4.电务、供电。维护铁路信号设备和接触网。这两种站段其实是两个完全不同的专业。男性工作性质同工务辛苦程度差不多,劳动强度和工资相对低一点。女性感觉要招的多一些,有很多需要值班的岗位。【回答】
5.车辆段是停车检修的地方,天天在车底和车顶上裹灰裹油。当然也有车轴等监控部门,天天盯屏幕,特熬眼。【回答】
电力作业存在哪些安全隐患，防范措施
1、持证上岗不规范因施工企业流动性、分散性，人员散、难于管理，且现在培训取证难度加大，工地上“电工”具备资质的不多，既未取得《电工进网作业许可证》，也未取得安全监察部门颁发的特种操作电证。大多数电工没接受严格的电工基础知识、安全知识培训，施工企业虽具备资质进行招投标承建工程，但持证上岗、岗前受专业培训的电工很少。2、组织措施不到位建筑施工工地是电气安全技术特殊、存在特殊电气危险的场所，建设部制定了《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005）（以下简称《规范》），规定施工企业在施工前必须严格编制临时用电施工组织设计，制订安全用电技术和电气防火措施等。3、危险点缺乏必要监控施工用电大多是临时用电，施工现场安全管理重视程度不到位，用电安全责任制落实不具体，缺乏必要的安全用电交底、重要危险作业点的监控。例如，施工现场与邻近架空敷设电力线路在安全距离范围内时的作业监控，操作电动工器具在水淋、特别潮湿环境下工作的绝缘监控，高危场所没采取安全电压及安全防护等，往往造成直接施工人员不讲规程规范，凭经验办事，我行我素，以致酿成大祸。4、漏电保护器装设存在漏洞《规范》严格规定：施工现场必须严格执行总配电箱、分配电箱、开关箱、总保护器、分保护器的“三级配电二级保护”。但许多工地没有安装总漏电保护和作业危险点漏电分保护器。即使有装设，很少充分考虑过保护器的剩余电流、短路、过载保护等特定功能，保护器的额定动作（分断）电流的大小，在水淋、阴雨、特别潮湿等特定环境下保护器的如何选型以及保护器动作电流的级差和动作（分断）时间的级差配合等技术性能要求。不能随便安一个就万事大吉、一装了事，而应充分考虑功能、大小、环境和相互间的配合，还需进行定期检查、送检、试验和记录。5、三相五线制落实不到位现行供电基本上采用三相四线制中性点直接接地系统和工作零线N线与保护地线PE线合一的单相供电制的接零系统（即TN—C系统），而《规范》明确规定：施工现场必须采用三相五线制系统，把工作零线和保护零线区分，以保障人身、设备安全。6、现场管理杂乱施工现场电线随意拖、拉，零乱混杂，既没架空也不采取保护措施，甚至有电线还浸泡在水中或被物体碾压，私拉乱接、电线老化、表皮破损、用电器具和零件缺损、多用插座等电器无防雨措施的现象较普遍。参考资料来源：百度百科-电力安全管理
连淮扬镇铁路的站点
连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）正线共设10座办理客运业务的车站：灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站，并通过青盐铁路接轨站董集站接入连云港枢纽。连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）北起连云港市，自青盐铁路董集站引出后，线路走行于宁连高速公路以东，经灌云县城东部规划区、于灌南县城西部开发区，沿宁连高速东向南于涟水县城西侧，跨淮安机场连接线向南，跨京沪高速公路折向东南引入淮安地区与徐盐铁路。扩展资料连镇高铁淮安至镇江段完成全线拉通试验中国铁路上海局集团有限公司2020年10月14日消息，连镇高铁淮安至镇江段完成全线拉通试验。连镇高铁淮镇段自9月1日开始进入联调联试阶段，测试工作进展顺利。预计10月下旬，该项目全线转入运行试验阶段，并将力争在12月上旬具备开通运营条件。自联调联试开始以来，连镇高铁运用检测列车、综合检测列车、测试动车组等各类试验列车，多次进行时速60公里至时速275公里往返检测试验。经过数万名参建人员的艰苦奋战，目前，连镇高铁淮镇段的路基、桥梁、正线铺轨、站房和“四电”工程已基本完成，各项运行指标均满足联调联试要求，初步具备试运行条件。参考资料来源：百度百科-连镇高速铁路
铁路谈心活动发言稿 文章
大谈心活动发言提纲
按照路局大谈心活动安排，结合当前正在开展安全大检查活动，通过学习盛光祖部长7月24日、8月2日、8月12日讲话精神，提高了对安全生产重要性的认识，通过反思了自己在思想观念、安全理念、安全管理、工作作风、能力素质上存在的差距和不足，更加坚定了信心，振奋了精神，明确了努力的方向。
一、认真学习，不断提高思想素质。先后学习学习盛光祖部长7月24日、8月2日、8月12日讲话精神，深刻吸取7.23事故教训，明确了当前的安全生产形势，提高了安全第一的思想认识，尤其是当前形势下开展安全大检查是、大谈心活动的重要意义，使自己进一步端正思想认识，自觉地与集团和集团党委保持一致。
二、认真实践，努力完成工作任务。今年，在经营任务形势下，也感觉到了肩上的压力。面对压力，积极与上级管理部门协调，与主管的印刷厂的同志勾通，研究解决的办法，深入挖掘潜力，增加工作量，将压力层层传递。
三、认真反思，查找差距。
通过学习盛光祖部长讲话精神，通过反思了自己的思想观念、安全理念、安全管理、工作作风，主要存在以下差距和不足：
1、安全第一的思想还不够牢固。存在说起来重要，忙起来次要，干起来不要的现象。安全的文件没少学，安全知识也懂得不少，道理也会讲，在生产经营中常常忽视，经常是说在嘴，没有很好地落实在行动上。
2、工作主动性不强，深入现场时间少。深入现场指导也满足于完成领导任务，对生产经营工作，多数时间在办公室内，依赖于听汇报，亲自指导不够，存在布置要求多，具体检查督促少的现象，对生产一线深层次的问题掌握不够。
3、抓安全管理存在时紧时松现象，围绕安全生产抓思想教育工作显得方法不活，针对性不够强，抓安全生产的作风还不够实。
4、安全基础不够牢，违章违纪不断，安全生产责任制落的不实，惯性违章违纪杜而不决，反映出仍存在着“职工干惯了、干部看惯了”的问题。
四、整改方向
1、要强化安全第一思想认识。通过参加这次大谈心活动，自己从思想上深切认识到，安全关系到千家万户，关系到每名职工切身利益，关系到企业的生存发展。参加这次会议，也是总结工作，查找不足，并由此提高自身的素质，是自己人生难得的机遇。作为一名具有多年党龄的领导干部，工作中就是直接贯彻落实上级精神和领导批示精神、参与生产经营，创造稳定的形势和环境，自己感到重任在肩。安全管不好，对不起领导的关怀；工作干不好，对不起组织的信任；形势不稳定，愧对职工群众。同时自己感到，学习对我来说，不仅是一种修养，一种情操，更是一种要求，一种责任，必须把盛部长讲话精神学习好，贯彻好、落实好。
2、落实安全措施。积极组织开展安全活动，认真落实安全大检查活动要求，指导包保的分公司开展活动，向干部职工进行宣传教育，让大家深刻认识到确保安全的重要性和必要性，深刻了解开展安全大检查为确保段在特殊非常时期安全平稳有序、万无一失的目的和意义。按分管要求落实专项检查，完成写实，推进安全大检查工作，使自己包保的分公司现了安全稳定。
3、要增强团结意识。从一定意义上说，团结是党风好的标志，注重团结是党性强的标志。同班子其他成员搞好团结，团结对做好各项工作是至关重要的。俗话说，天下没有不散的宴席，人有相聚的时候，必然就会有分别的时候，大家在一起共事，既是事业的需要，更是人生的一种缘分。因此，自己一定要珍惜这种机遇，搞好团结，同舟共济，把组织交给我们的工作任务完成好，把领导对我们的信任巩固好。同时，还要准确定位自己，自觉服从领导的安排，服从上级，自己决不越权、越位，更不做犯规的事。
4、要强化奉献意识。 做好本职工作，发挥党员在岗位上的先模作用，自己一定做到“五个正确对待”：一要正确对待组织。要自觉在大局下行动，坚持用上级的指示和要求规范自己的言行，真正在思想和政治上与组织和领导保持一致，绝不自行其事，对组织和领导安排的工作决不讨价还价，个人的事再大也是小事，组织和领导交办的任务再小也是大事。二要正确对待工作。人生有极限，事业无尽头。奉献，作为一名党员来说，就是把一生交给党安排，为党的事业终生无悔的奋斗；就是要身体力行、全心全意地为党的事业努力工作。因此，对于自己，就是要带头奉献，只要党的事业需要，自己的一切都要无条件地交给党。三要正确对待同志。自己要像古人说的那样“仰不愧天，俯不愧地，内不愧心”。安排工作、布置任务，自己一定要胸怀坦白、从善如流、敢于负责、勇挑重担，真正做到组织和带领干部职工勤奋工作、无愧于组织；善待同志，无愧于群众。四要正确对待成绩。愚者夸其绩，智者找疏漏。在看工作成绩方面，一定要从奉献的角度衡量，坚持谦虚谨慎，决不把自己工作的成绩看满。五要正确对待自己。我深知，世界上最难认识的就是自己。为此，自己要经常反省自己在工作上还有哪些疏漏和不足，从而不断地改造自己、改选世界观、提高自己，以此来促进工作的不断进步。
2011年9月9日
为什么火车票始发站到终点站有票，但中途的就没票？
是因为实行了区间限售。区间限售即铁路系统在诸如春节、国庆等运输高峰期间，以“优先保证长途旅客出行”为理由，而对去往过路站的旅客采取的车票限售政策：例如城市A(起始站)-城市B(终点站)，城市C是AB之间的过路站，去往C站的旅客极有可能受到“区间限售”影响而一票难求。“十一假期”前部分铁路热门车次出现一票难求原因，跟12306实行区间限售政策有关，消费者守着放票时间刷票却瞬间“卖光”，一部分是预订车次在限售区间内没有放票或少放票。在需求高峰，运力不足情况下铁路部门会控制限售，一些长途列车也是优先保证长途旅客回家。扩展资料：限售票，是铁路为了充分挖掘运输潜力，均衡运输，本着先长途后短途的运输原则，达到长短途列车合理分工。在长途旅客列车中，有些短途车站是不发售车票的，最近发售的车站称作限售站。例如：T197次郑州—乌鲁木齐，只发售武威以远的车票（含武威），武威以近的车票不发售，武威就称作限售站。参考资料来源：人民网-车票瞬间“被秒”遭质疑 “抢光”实则被限售
为什么买火车票的时候，全程的还有票，而中途的一段却没有票？
火车票放票是有规则的。理论上来说，任何时段的火车票都有机会抢到，因为一旦有退票返回系统，12306基本上会实时返回余票库。这里指的抢票，定义为远程大区间车票还有余票，又距离开车时间相对较短，铁路部门因为希望减少空载率，实现利润最大化而将远程车票分开售卖。在大区间有余票的情况下，小区间放票的时间相对固定，这个时间是存在的，但因车次而异，而且不受12306网站停止服务影响的，绝大多数情况下也不是整点，例如早九时发车的D3022，会在凌晨两点左右放票。扩展资料：在确认大区间有票的情况下，提前7小时和1小时观察该车次的放票情况，有更高概率发现车辆的放票时间。此次余票分析仅限于当日车次9-24小时的放票分析，势必存在着一定的局限，由于现在预售期为30天。12306每天早上6点开始售票，不论是晚上是该次列车固定的余票放票时间，还是有人在火车站退票改签，早6点都是在网络售票的起始时间，可以抢到昨晚累积的余票。
西安北站到临潼免费班车70岁以上老人拿当日高铁票可不可以乘坐？
旅游专线车对70岁以上老人不免费。
西安火车北客站至临潼的旅游免费直通车专线，线路沿途设置西安火车北客站、临潼国家旅游休闲度假区、骊山·华清池、兵马俑四个站点，游客可以凭当日高铁车票在北客站服务点（位于北客站负一层地铁2号线入口处南面）购买临潼区内任意旅游景点门票换取乘车牌免费乘坐。班车首发时间为每天上午8点，末班发车时间为下午4点。每小时发车一趟，双向对开。从临潼各景区返回西安北客站的游客，凭西安北客站发放的乘车牌 （三日内有效）可就近在乘车点免费乘坐旅游大巴；班车首发时间为每天上午10点半，末班发车时间为下午7点半。乘车牌只能凭高铁车票和景区门票换取，不对外出售。
西安北站高铁站能送人上车吗？
截至2019年8月，西安北站高铁站可以送人上车。西安北站不发售站台票，但在西安北站高铁的南北进站口，还有二楼主进口，设有馨动长安的服务亭，只要拿着个人的身份证，拿着送站人的车票，进行登记以后，自动就会出来一个进站的便条，上面有二维码，送人的旅客就可以直接进去。旅客再拿着二维码便票，刷二维码出站送人，送人的旅客假如在30分钟没有出站上车了，就列到高铁的黑名单。扩展资料西安北站的便民设施：1、馨动长安服务台 西安北车站在一楼和二楼候车室主入口处均设置“馨动长安”服务亭，在B1到达层地铁出口正前方站设置“馨动长安”服务台，可为旅客提供问询、引导和进站接送服务，并为有需要接送重点旅客的亲友填发和办理“馨动长安一卡通”。旅客如在车站遗失物品，可到候车大厅“馨动长安”服务台进行咨询并凭身份证领取。2、重点旅客服务设备 西安北站设置重点旅客服务设备，23部垂直电梯将站房各层上下相连，56个求助按钮分散设置在关键处所，保证重点旅客无障碍乘降和及时求助。西安北站与西安市残联建立残疾人帮扶机制，为残疾人出行提供爱心服务；在重点候车区母婴哺乳室提供婴儿床、热奶器、消毒柜、毛毯等服务，在儿童书屋增加儿童书籍、益智玩具等用品。参考资料来源：华商日报华商网-要把老人送上车还能买站台票吗?在西安北站你只需要这样操作参考资料来源：百度百科-西安北站
