商合杭高铁商合杭高铁有哪些站
1、商合杭高铁为什么那么慢2、商合杭高铁22个站点是什么？3、商合杭高铁会降价吗4、为什么商合杭高铁肥东至巢湖段没用5、商合杭高铁几点停运6、商杭高速铁路详细资料大全商合杭高铁为什么那么慢商合杭高铁为什么那么慢商合杭高铁，因为对于该路段商合杭高铁的一个限速要求商合杭高铁，对于该路段有一个限速商合杭高铁的情况，因此通过该路段的高铁会放慢速度商合杭高铁22个站点是什么？截止2021年4月8日，商合杭高速铁路共29个站点，具体是：商丘站、商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山南站、芜湖北站、芜湖站、芜湖南站、湾_南站、宣城站、郎溪南站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。扩展资料：商合杭高速铁路全长794.55千米，其中新建线路长617.94千米，包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥东站至芜湖站110.4千米、宣城站至湖州站128.78千米。合肥北城站至合肥站23.62千米与合蚌高速铁路共线，合肥站至肥东站19.95千米利用既有线，芜湖站至宣城站70.69千米与皖赣铁路新双线共线，湖州站至杭州东站69.12千米与宁杭高速铁路共线。商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。参考资料来源：百度百科-商合杭高速铁路 商合杭高铁会降价吗商合杭高铁会降价。商合杭高铁动车组票价可按公布票价打折，根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价。按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。为什么商合杭高铁肥东至巢湖段没用商合杭高铁肥东至巢湖段没用商合杭高铁，因为以合肥为例,境内之所以设5个车站,有以下几方面原因,一是商合杭铁路在合肥... 肥东站、巢湖东站等都是既有车站,商合杭高铁引入商合杭高铁，商合杭高铁合湖段起自安徽省合肥市肥东县,经马鞍山市含山县至芜湖市、宣... 全线设肥东、柘皋、巢湖东、含山南、芜湖北。商合杭高铁几点停运0点到早上6点之间停运。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶商合杭高铁的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同商合杭高铁的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。2020年10月21日，“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。商杭高速铁路详细资料大全 商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自徐兰高速铁路商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至沪昆高速铁路杭州东站。 商杭高速铁路北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路和沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，被誉为“华东第二通道”，是我国《中长期铁路网规划》中的高等级铁路。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，全长794.55公里。 商杭高速铁路全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。 商杭高速铁路地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。 2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设。 2019年4月26日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。基本介绍 中文名 ：商杭高速铁路外文名 ：Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway别名 ：商杭高铁、商杭客运专线长度 ：794.55公里总投资 ：960.8亿元设计时速 ：350公里/小时起点车站 ：商丘站终点车站 ：杭州东站途经省份 ：河南、安徽、浙江主要城市 ：商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等线路规划,线路走向,建筑构造,技术特点,建设历程,车站设定,车站介绍,车站简介,建设意义,线路规划商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网路重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至沪昆高速铁路杭州东站。商杭高铁长794.55公里，采用电气化以上标准，按照客运专线、双线标准建设，预估算投资960.8亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个车站，其中阜阳、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。线路走向北起河南商丘，向南经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州市，终至杭州，全长794.55公里，设计时速350公里。商杭高铁北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路与沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。建筑构造商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。 大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。技术特点大桥施工过程中，建设者们破解了多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。国内首次深水裸岩设定钢沉井基础；国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000KN）的高强度（2000MPa）耐久型平行钢丝斜拉索。成功套用了深水裸岩设定钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。建设历程2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民 *** 加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭高速铁路。 2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志著商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选档案交验，1月底前完成方案竞选工作。 2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。 2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。 2010年12月23日，商杭高速铁路线路走向_集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。 2010年12月24日，商杭高速铁路商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。 2011年3月，中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。 2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础【2013】1991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志著商杭高速铁路正式立项。 2015年6月，国家发展改革委发布关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批覆，商丘至杭州铁路工程（960.8亿）。 2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设，5年后从杭州坐高铁到商丘只要4小时。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正线长度约794.55公里，其中新建长度617.94公里，新设桥梁124座510公里，桥梁比例为82.6%。商杭高速铁路中一部分的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。根据计画，商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、柘皋站、含山西站、芜湖北站、郎溪站、广德站、安吉站；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、湖州站；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城站、合肥站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、德清站、杭州东站。 2019年2月26日，商杭高速铁路正式开始铺轨。采用国产的新型500米铺轨机组，同时从亳州分别向合肥和商丘两个方向铺轨。 预计2019年底，商杭高铁北段（商丘-合肥）正式开通运营；预计2020年10月，商杭高铁南段（合肥-杭州）正式开通运营。 2019年3月14日，中国华东地区的第二条快速客运通道—商(丘)合(肥)杭(州)高铁合杭高铁首条接触网导线在水家湖至合肥北城区间成功架设，标志著商合杭高铁“四电”工程全面展开。 2019年3月20日，商杭高速铁路最长隧道——太湖山隧道顺利贯通，这标志著商合杭全线隧道已全部完成贯通，为计画2019年上半年开通的商合杭高铁奠定坚实基础。商杭高铁最长隧道——太湖山隧道，位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长3618米，设计标准为时速350公里双线高铁隧道。太湖山隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，施工技术难度大，是商合杭高铁全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时，太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高。 2019年4月25日，在中铁隧道局商（丘）合（肥）杭（州）高铁古城特大桥建设工地，一对500米长的钢轨开始铺设，标志著商合杭高铁安徽阜阳段正式进入铺轨阶段。 2019年4月26日上午，商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。车站设定车站介绍商杭高速铁路全线共设车站29个，分别为：商丘站、商丘新区站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山西站、芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁全线五大主要车站。车站简介商丘站商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域，始建于1904年，1913年建成投入使用，现为一等站。商丘站总计建设9台23线，16个站台面，其中陇海铁路3台8线、郑徐高铁3台7线、商杭高铁3台8线，1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米，站型为线侧平式，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用，北广场于2018年2月1日正式投入使用。商丘新区站商丘新区站位于河南省商丘市商丘新区商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域。芦庙站芦庙站是商杭高铁进入安徽后的第一站，位于安徽省亳州市谯城区北部的芦庙镇。亳州南站亳州南站是商杭高铁在安徽省亳州市谯城区境内设立的一座高铁站。古城东站古城东站位于安徽省亳州市谯城区古城镇，站台规模2台4线。太和东站太和东站是商杭高铁在安徽省阜阳市太和县关集镇境内设立的一个车站。阜阳西站阜阳西站是商杭高铁与郑合高铁交汇的一座高铁客运站，位于安徽省阜阳市，站场设计规模为10台22线。颍上北站颍上北站位于安徽省阜阳市颍上县西北五里湖沟西侧，站台规模2台4线。凤台南站凤台南站是商杭高铁在安徽省淮南市凤台县境内设立的一个车站。寿县站寿县站是商杭高铁在安徽省淮南市寿县境内设立的一个车站。淮南南站淮南南站是商杭高铁在安徽省淮南市境内设立的一个地市级车站，站台计画为2台6线。水家湖站水家湖站是普客站和高铁站共用站，位于安徽省合肥市长丰县水湖镇长淮路，共有7个站台。合肥北城站合肥北城站位于安徽省合肥市北城新区凤麟路和五湖大道交口处，已于2012年10月16日正式通车使用。合肥站合肥站位于安徽省合肥市瑶海区站前路1号。合肥站始建于民国二十三年（1935年）。民国二十四年（1936年），合肥站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年（1942年），合肥站改名为庐江站。1977年，合肥火车站迁至现址。截至2017年底，合肥站南北广场总占地面积达到9.2万平方米，南广场总面积4.9万平方米，站房面积10万平方米，北广场总面积4.3万平方米，合肥站站房建筑面积27355平方米，天桥面积2480平方米；地道面积1977平方米。合肥站设计铁路线共9台13线，是合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高铁、商杭高铁等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。合肥站内有四个候车室，分设在站房的一层和二层。其中1、3号候车室位于站房西侧，2、4号候车室位于站房右侧。位于站房两侧各设有一处天井，该天井将位于二层的3、4号候车室分为两部分。候车室设有检票口，为合肥站停靠的列车检票，其中4号候车室集中为停靠的动车组列车检票。位于车站二层的3、4号候车室各自设有一座10宽的天桥，可通往各站台；而位于一层的1、2号候车室各自设有出口通往1站台，同时在检票口后的通道后设有自动扶梯通往二层天桥。肥东站肥东站在安徽省合肥市肥东县，是商杭高铁、合宁铁路交汇的一个车站。柘皋站柘皋站是商杭高铁在安徽省合肥市巢湖市柘皋镇境内将建设的一座高铁站。巢湖东站巢湖东站位于安徽省合肥市巢湖市金巢大道与亚父路交口，巢湖东站站台规模为4台11线。含山西站含山西站为商杭高铁中间站之一，位于安徽省马鞍山市含山县铜闸镇山马村以东，站台规模为2台4线。芜湖北站芜湖北站地处安徽省芜湖市鸠江区汤沟镇，站台规模为2台4线。芜湖站芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区，站台规模为8台20线。1992年，赭山路两站广场的芜湖火车站落成；2013年8月20日，芜湖站站房主体正式动工；2015年11月27日，芜湖新火车站东站房运营，老芜湖站关闭，开始以老芜湖站建造西站房。芜湖站西站房建成后，芜湖站占地面积达到5.6万平方米。芜湖站分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连线公车、计程车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。弋江站弋江站在安徽省芜湖市弋江区火龙岗镇，是宁安城际铁路与商杭高铁的交汇站。湾_南站湾_南站是皖赣铁路扩能改造以及商杭高铁新建车站，位于安徽省芜湖市芜湖县湾_镇鲁村，建设规模约5000平方米。宣城站宣城站位于安徽省宣城市宣州区济川街道，站房建筑面积12600平方米，站台规模为5台14线。郎溪站郎溪站位于安徽省宣城市郎溪县境内，是商杭高铁上的一个站点。广德南站广德南站位于安徽省宣城市广德县桃州镇，是商杭高铁安徽境内的最后一站。安吉站安吉站位于浙江省湖州市安吉县天子湖镇，是商杭高铁进入浙江省的第一站。湖州站湖州站位于浙江省湖州市吴兴区西塞山路3636号，站台规模为3台7线。德清站德清站位于浙江省湖州市德清县乾元镇金鹅山村，站台规模为3台4线。杭州东站杭州东站位于浙江省杭州市江干区全福桥路2号，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，是杭州铁路枢纽的重要组成部分，是中国大型铁路枢纽站之一，同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。杭州东站始建于1992年4月1日，于2008年12月27日进行改扩建。2013年7月1日，改建后的杭州东站正式投入运营。2014年1月1日，杭州东站西广场投入使用。截至2014年1月，杭州东站站房建筑面积34万平方米，站台规模为15台30线。截至2014年1月，杭州东站分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐计程车出站；地下二、三层分别是捷运1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐捷运离开。建设意义商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中被定义为华东二通道。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连线京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。商杭高铁的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网路，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。
商合杭高铁22个站点是什么？
截止2021年4月8日，商合杭高速铁路共29个站点，具体是：商丘站、商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山南站、芜湖北站、芜湖站、芜湖南站、湾沚南站、宣城站、郎溪南站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。扩展资料：商合杭高速铁路全长794.55千米，其中新建线路长617.94千米，包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥东站至芜湖站110.4千米、宣城站至湖州站128.78千米。合肥北城站至合肥站23.62千米与合蚌高速铁路共线，合肥站至肥东站19.95千米利用既有线，芜湖站至宣城站70.69千米与皖赣铁路新双线共线，湖州站至杭州东站69.12千米与宁杭高速铁路共线。商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。参考资料来源：百度百科-商合杭高速铁路
陇海铁路起点和终点
亲，相关知识：陇海线铁路西起甘肃省兰州市、东至江苏省连云港市。正线全长1759千米，途经江苏省、安徽省、河南省、陕西省、甘肃省五省，从连云港东站出发，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接。【摘要】
陇海铁路起点和终点【提问】
您好亲亲，很高兴能为您解答问题。陇海铁路起点是甘肃省兰州市，终点是江苏连云港市。【回答】
陇海铁路，简称陇海线，始建于1904年，是中国境内一条连接甘肃省兰州市与江苏省连云港市的国铁Ⅰ级客货共线铁路;线路呈东西走向，串联中国西北、华中和华东地区，为中国三横五纵干线铁路网的一横。【回答】
亲，相关知识：陇海线铁路西起甘肃省兰州市、东至江苏省连云港市。正线全长1759千米，途经江苏省、安徽省、河南省、陕西省、甘肃省五省，从连云港东站出发，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接。【回答】
陇海铁路起点和终点
陇海铁路起点连云港东站，终点是兰州西站。横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省。是中国境内一条连接甘肃省兰州市，与江苏省连云港市的国铁Ⅰ级客货共线铁路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线。也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的，荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。动脉之一兰新线东起甘肃省省会兰州市，西到新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，全长1903公里，共有车站191个。兰新铁路东与陇海铁路相连，西北和北疆铁路相接，构成了欧亚大陆桥，在我国境内的通道。众所周知，陇海铁路是我国东西方向的铁路大动脉之一，东起江苏省东北部的连云港市，终点是甘肃省省会兰州市。让我们先回顾一下陇海铁路的修建历史，时间退回到清朝末年，在1889年两广总督张之洞建议朝廷修建从北京到汉口的卢汉铁路。这是我国南北铁路大动脉，京广铁路京汉段的前身。督办铁路修建卢汉铁路的东西向支线汴洛铁路，并于1905年开始修建，1910年正式建成通车。
商丘高铁站是南广场还是北广场?
商丘高铁站北广场。商丘站分南，北广场，南广场是普速车站，北广场为高铁站。商丘站南北站房无法互通，乘坐徐兰高速铁路、京港高速铁路旅客列车的乘客只能在北站房进站，乘坐普速列车的乘客只能在南站房进站。商丘站共设9台23线，南北两个站房总建筑面积21151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米，北站房建筑面积15995平方米，设计承载量每小时发送旅客3000人次。商丘高铁站整体布局。商丘高铁站的站房地上一层，地下二层为钢筋混凝土框架结构。商丘站北广场立面工程是高架落客平台，地面一层是绿地广场，负一层为公交车停车场和出租车集散地，负二层为社会车辆停车场，设有社会车辆停车场和社会车辆上客车道边。共布置1767个社会车辆停车位，社会车辆上客边3处。
商丘火车站商丘火车站南广场
1、河南商丘有几个火车站2、商丘火车站电话24小时客服电话3、商丘火车站在不在市中心4、火车票上写的商丘站是哪个火车站？5、商丘火车站在哪关河南商丘有几个火车站截止2019年，商丘共有5个火车站，具体如下：1、商丘南站商丘南站位于河南省商丘市商丘新区南京东路。该站始建于1987年，于1989年10月建成投入运营。该站建筑面积24000平方米，站台规模为3台6线。商丘南站通过京九铁路、陇海铁路联络线接驳商丘站，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘直属站管辖，现为三等站 。2、商丘新区站商丘新区站(商丘东站)位于河南省商丘市商丘新区商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域，上行距离商丘站15.91公里，工程于2018年9月1日开建。车站采用线侧平站型，站台规模为2台4线（含正线），设到发线2条，站台2座，其中基本站台1座，侧式站台1座，旅客地道1座8米宽，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘直属站管辖。3、商丘站商丘站（Shangqiu Railway Station）位于中国河南省商丘市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站，是陇海铁路和京九铁路的交汇站，是中国重要铁路交通枢纽之一。商丘站始建于民国2年（1913年），原名朱集站；于民国22年（1933年）更名为商丘站；于1984年原址重建；2015年10月北站房开工建设；2018年2月北站房投入运营。4、民权北站民权北站位于河南省商丘市民权县江山大道与科研路交汇处。站房主体结构总长121米，总宽31米，檐口高度14.5米，建筑高度15.3米，站房主体一层，局部两层，站房建筑面积5000平方米，站台规模2台4线，由中国铁路郑州局集团有限公司郑州东站管辖。2016年5月至7月，徐兰高速线郑徐段承担为期两个月的中国标准动车组试验任务，并于7月15日在民权县境内跑出了420公里的时速交汇试验，创造了动车速度的世界最高纪录。2016年9月10日，随着徐兰高速线郑徐段全线正式开通运营，民权北站正式投入使用。5、永城北站永城北站是徐兰高速铁路郑徐段的站点之一，位于河南省商丘市永城市区北35公里，南距芒砀山3.5公里，站房建筑面积5000平方米，站台规模为2台4线，由中国铁路上海局集团有限公司徐州直属站管辖。2013年3月4日上午，由中铁三局承建的徐兰高速线郑徐段永城北站，正式向地下打入第一根桩，标志着徐兰高速线郑徐段永城北站正式开工建设。2016年9月10日，随着徐兰高速线郑徐段正式开通运营，永城北站正式投入使用。参考资料来源：百度百科-永城北站参考资料来源：百度百科-民权北站参考资料来源：百度百科-商丘站参考资料来源：百度百科-商丘新区站参考资料来源：百度百科-商丘南站商丘火车站电话24小时客服电话商丘火车站电话24小时客服电话0370-2992222。商丘火车站位于京九、陇海铁路交点商丘火车站，地处河南省商丘市（中国历史文化名城）商丘火车站，是豫、鲁、皖三省物资主要集散地商丘火车站，办理客货运业务，获铁道部安全优质站、省卫生先进单位称号。商丘车站商丘火车站：商丘车站坐落在商人、商业、商文化发源地，中原文化名城——商丘市，于1913年建站。是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站。河南省第二大铁路交通枢纽，集高铁、普铁、编组、货运及中间站管理于一体的综合性车站，管内京九、陇海两大普铁干线相交汇合，徐兰、京港高铁编织成网，与上海局、济南局交界，东达沿海、南通两湖、北望京津，是河南省立足中原、辐射四方的交通要道，是中原地区承东启西、连接南北的经济走廊。商丘火车站在不在市中心商丘火车站在不在市中心。商丘火车站是三站合一的一个站，高铁站和普通火车站是一个站。纵向的京九铁路和横向的陇海铁路在商丘交汇，高铁站广场在道北，普速站和高铁站之间会有高架相连，他们的距离不是很远。商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域，始建于1913年，是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁相互交汇的枢纽站，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，现为特等站。商丘站共计建设9台23线，16个站台面，其中陇海铁路3台8线、郑徐高铁3台7线、商杭高铁3台8线，1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用火车票上写的商丘站是哪个火车站？指的是位于商丘市梁园区站前路59号的商丘站。商丘火车站是郑州铁路管理集团有限公司管辖的一等站商丘火车站，是陇海铁路与京九铁路的交汇处商丘火车站，是商丘火车站我国重要的铁路运输枢纽之一。商丘站始建于1913年，原名朱集站，1923年更名为商丘站，1984年重建，2015年10月工，2018年2月投产。商丘站共有9个车站，23条线路，南北总建筑面积21151平方米，其中南5156平方米，北15995平方米。设计载客量为每小时3000人。扩展资料：整体布局：一、南站房南站售票处设有33个售票窗口，可同时容纳700人购票。一个隔间，面积800平方米。车站共有3个站台、3个防风棚和2个隧道。地面设有两层候车室，部分区域设有四层办公区，地面设有两层商业街和市政交通配套设施。二、北站房地上一层、北站下二层为钢筋混凝土框架结构。商丘站北广场为高架旅客落地平台。一楼为绿色广场，负一层为公交停车场和出租车配送中心，负一层为社会车辆停车场。有社会车辆停车场和社会车辆的客道侧。三、价值意义陇海铁路商丘站、郑徐高铁商丘站、商杭客运专线为商丘“三站合一”。商丘火车站是中国第一个集普通铁路、多条客运专线和高速铁路于一体的铁路客运站。可实现不同铁路客运的零换乘。参考资料来源：百度百科-商丘站商丘火车站在哪关BOT:商丘火车站位于河南省商丘市梁园区，地处商丘市中心，距离市区约7公里，距离商丘机场约20公里。
开封北站电话
开封北站电话：0371-12306 开封北站为徐兰客运专线郑徐客专线路上重要的站点。郑徐客专是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线的重要组成部分。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站。开封清明上河园简介：坐落在开封市龙亭湖西岸，它是以宋代画家张择端的名画《清明上河图”》为蓝本，打造的一座反映宋代繁华生活的大型民俗风情主题公园。景区仿照原图，设驿站、民俗风情、特色食街、宋文化展示、花鸟鱼虫、繁华京城、休闲购物和综合服务等八个功能区，并设有校场、虹桥、民俗、宋都等四个文化区。园内南苑再现了北宋东京的市井百态，北苑则表现宋代皇家园林和宫廷娱乐，园内的宫廷景观建筑金碧辉煌、神圣巍峨，园内工作人员皆穿着宋代服饰，来到这里，会让人有种穿越时空的感觉。
开封站和开封北站有什么区别
1、建筑面积不同：开封北站建筑面积为11992平方米，开封站建筑面积为5000平方米。
2、车站性质不同：开封北站是郑徐高速铁路的旅客客运站，开封站为传统火车列车车站。
3、所在地址不同：开封北站位于新区四大街，开封站位于开封市禹王台区中山路。
开封北站
开封北站，位于中国河南省开封市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站，也是郑徐高速铁路上的中型铁路旅客客运站。2012年12月，开封北站开工动工建设[2] ，2016年9月10日投入使用。截至2016年9月10日，开封北站总建筑面积为11992平方米，站台规模为2台4线，高峰时每小时可运送旅客2030人。
中国高铁成就有哪些？
中国高铁成就：1、中国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握构造速度200至250千米／小时、300至350千米／小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额，成为世界高铁领跑者。2、“复兴号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）；中国标准动车组所采用的254项重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，不同列车可以重联运行。3、中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。4、全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里。5、中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05多亿人次。全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。
我国高铁的成就有哪些？
一、高铁技术截至2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术，并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。《高速铁路设计规范》正式发布，成为中国高铁建设技术标准体系 。2016年7月15日，两列中国标准高速动车组均以420千米/小时速度在郑徐高速铁路上完成安全交会，标志中国已全面掌握核心高铁技术，同时，中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额，成为世界高铁领跑者。2017年6月26日，“复兴号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）；中国标准动车组所采用的254项重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，不同列车可以重联运行。2018年8月2日，中国铁路总公司在京沈高速铁路启动高速列车自动驾驶系统试验。2019年6月26日，中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；9月底，京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。截至2019年11月23日，中国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。二、速度记录1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录，成为中国首台高速机车；8月28日，“新时速”摆式列车（X2000）在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。2010年12月3日，“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录。2014年1月16日，中国CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米/小时。截至2019年，中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位。三、营业里程截至2015年底，中国高速铁路营业总里程已达1.9万千米。截至2016年底，中国高速铁路营业总里程已超过2万千米。截至2017年底，中国高速铁路营业总里程已达2.5万千米。截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上。截至2019年底，中国高速铁路营业总里程达3.5万千米四、客运流量2008年8月1日至2016年7月11日期间，中国高速铁路营运动车组列车累计发送旅客超过50亿人次。2017年春运期间，中国高速铁路营运动车组列车累计发送旅客达1.8亿人次，占全国铁路客运总量51.4% 。2018年，中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05亿人次。建设意义中国早期和境外的批评者一直质疑在大部分地区处于发展中，国家建设高昂的高速铁路系统的必要性，而大多数务工人员则无力承担高铁的车票费用。然而，中国政府已经表明，虽然高铁建设造价昂贵，但这些建设项目也会推动一些政策目标。由于中国幅员辽阔，人口众多和流动频繁，因此对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大，也为旅客提供快速，可靠和舒适的出行方式。虽然中国大陆高铁的运营时间比发达国家要短，但“高铁经济效应”已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用。在高铁规模快速扩张的时期，高铁的空间效应将进一步显现，也成为推动国家经济社会发展的强大发动机。具体体现在以下方面：1、通过提升铁路的运输能力，与就业市场实现无缝对接，以提高经济生产力和长期竞争力。另外，高铁开通后，一些既有线释放了运能，缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，这对于铁路更有利可图。2、在经济衰退时期，由于高铁建设创造就业机会，也推动了对建筑、钢铁和水泥行业的需求，短期刺激经济。其中，京沪高铁共聘用了11万工人施工。3、促进跨城市经济一体化及二线城市的增长。高铁的引入，使得二线城市的市场潜力增加59％，楼价也比预期平均实际增长4.5％。高铁的开通也产生“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。例如随着长三角地区高速铁路的不断开通，带动了长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了各城市不同的产业体系等的发展。此外，高铁也使中国人的生活半径和活动范围出现明显扩大和拓宽的现象，生活方式和节奏逐渐发生变化，催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业，形成了“高铁社会”。同时使老年人异地养老变成现实，如廊坊、昆山、德州等地的养老院开始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。4、支持环境可持续发展。电力动车组能源使用量比其他交通工具要少，并且可以从更多种能源（包括可再生能源）获取电力。而汽车和飞机没有这些特点，因为这些能源更依赖于进口石油。5、发展高铁设备产业。高铁的建设，也将中国发展成为高速铁路建设技术的主要来源国。中国的轨道装备制造商引进进口技术后，直接进入本地化生产过程，之后进行了技术转化，甚至开始准备出口海外，与外国供应商竞争。 在中车四方取得川崎重工业新干线E2型授权生产权的六年后，中车四方可以自行生产CRH2A列车，而川崎重工业也在高铁上结束与中车四方的合作。如今，中国拥有世界上系统技术最全的高速铁路技术，可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的“一揽子”出口。6、拉动产业的发展。高铁的建成，带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等第二产业的快速发展，也拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的发展。例如京津城际铁路开通后，使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多；京沪高铁开通运营后，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。7、带动新型城镇化发展。随着一些高铁线路客流量的增长，充分说明了高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城镇成为吸纳人口的热点 以上内容参考 百度百科-中国高速铁路
郑徐高铁票价
郑徐高铁因为还未正式运营，票价暂时还未对外公布。作为参考对比下：
郑徐高铁西起郑州东站,东至徐州东站,线路全长361.937公里(其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里)
作为对比：郑州东到信阳东 337公里 一等座 247.5 二等座 154.5
郑州到华山北 384公里 一等座 284.5 二等座 174.5
经过的省份多可能价格会稍贵点，但大致差不多，郑州东站到徐州东站二等座应该在150—180之间。
开封有高铁站吗?
有，开封北站是高铁站。开封北站位于河南省开封市开封新区复兴大道和第四大街交叉口，为郑徐高铁的一座高铁客运一等站。开封北站整体为线侧下式站房，站房主体总长150米，总宽42米，建筑高度达29.54米，站房建筑面积为11992平方米。凭借这样的“身材”，开封北站在客流高峰时每小时可运送出行旅客2030人次。开封北站共有2个侧式站台，4条股道：跨线设施为旅客进出站地道，宽度为8米，站前有地下停车场。开封北站站房主体工程于2015年8月8日竣工。徐兰高速线郑徐段设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站。开封北站站房重点突出了北宋都城开封的建筑风格，是一座外在古典的，具有独特风格的高铁站，是开封市的标志性建筑之一，成为郑徐高铁沿线的一道亮丽的风景线。以上内容参考 百度百科——开封北站
开封北站是高铁站吗？
开封北站是高铁站。开封北站，位于中国河南省开封市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站，是开封市的高铁站，同时也是郑徐高速铁路上的中型铁路旅客客运站。2012年12月，开封北站开工动工建设，2016年9月10日投入使用。特点：开封北站站房具有古典的外观，重点突出了北宋时期的建筑风格，是一座外在古典、具有独特风格的高铁站。古城、歇山、重檐、悬鱼等众多建筑元素经过提炼升华融入到该站的建筑中。于典雅中增添了新的意韵。屋面舒展的曲线优美大方，两侧典雅的壁柱富于韵律，端部灵巧的角楼精巧雅致。建筑色彩上采用浅黄色建筑基调，朴实淳正。
