成昆铁路山体崩塌

成昆铁路甘洛段山体崩塌，跟前段时间的泥石流有关系吗？

就在2019年8月14号下午的12:40分，四川成昆铁路甘洛段山体崩塌，造成人员伤亡。其实这已经不是第1次发生山体坍塌事件，就在前两天成昆铁路甘洛段附近铁路段已经发生过四山体崩塌，所以很多人猜测这一次的泥石流也跟前段时间的泥石流有关系。其实，在上个月的29号这个月的4号10号以及14号，四川铁路段发生了4次山体泥石流滑坡事件。前三次通过一线工作者的努力已经抢修成功，没有耽误正常的列车运行。但是这一次前方抢修的人员并没有那么幸运，24人遇难，11人获救，还有部分人没有被找到。据当地的村民介绍，成昆铁路四川境内的大部分路段，受到了自7月以来的暴雨冲刷，灾害非常明显。好几个路段都出现了山体滑坡，而且为了不耽误正常的客运列车从四川经过，一线人员也在无休止的反复抢修中。而且，山体滑坡属于发生时间快，危险性极大的自然灾害，根本就不会给你反应的时间。泥石流从山顶到山下大约只需要两秒到三秒的时间，人跟泥石流赛跑，根本跑不赢，所以现在一直还没有一个确定的失联人数。自从泥石流灾情发生之后，驻扎在四川的武警也已经抵达现场开始搜救，而且已经把附近300多名村民以及抢修人员全部转移到了安全地带，我们现在能做的就是期待武警人员能够找到和转移更多的人。

成昆铁路地质复杂容易发生险情，山体垮塌前有哪些预兆？

不同类型、不同性质、不同特点的滑坡，在滑动之前，均会表现出不同的异常现象。显示出滑坡的预兆。归纳起来常见的，有如下几种：（1）大滑动之前。在滑坡前缘坡脚处，有堵塞多年的泉水复活现象，或者出现泉水突然干枯，井水位突变等类似的异常现象。（2）在滑坡体中。前部出现横向及纵向放射状裂缝，它反映了滑坡体向前推挤并受到阻碍，已进入临滑状态。（3）大滑动之前。滑坡体前缘坡脚处，土体出现上隆现象，这是滑坡明显的向前推挤现象。有岩石开裂或被剪切挤压的音响。这种现象反映了深部变形与破裂。动物对此十分敏感，有异常反映。（4）临滑之前。滑坡体四周岩体会出现小型崩塌和松弛现象。如果在滑坡体有长期位移观测资料，那么大滑动之前，无论是水平位移量或垂直位移量，均会出现加速变化的趋势。这是临滑的明显迹象。滑坡后缘的裂缝急剧扩展，并从裂缝中冒出热气或冷风。临滑之前，在滑坡体范围内的动物惊恐异常，植物变态。如猪、狗、牛惊恐不宁，不入睡，老鼠乱窜不进洞。树木枯萎或歪斜等。扩展资料遭遇山体滑坡自救1、遭遇山体滑坡时，首先要沉着冷静，不要慌乱。然后采取必要措施迅速撤离到安全地点。避灾场地应选择在易滑坡两侧边界外围。2、遇到山体崩滑时要朝垂直于滚石前进的方向跑。在确保安全的情况下，离原居住处越近越好，交通、水、电越方便越好。切忌不要在逃离时朝着滑坡方向跑。3、千万不要将避灾场地选择在滑坡的上坡或下坡。也不要未经全面考察，从一个危险区跑到另一个危险区。同时要听从统一安排，不要自择路线。4、当你无法继续逃离时，应迅速抱住身边的树木等固定物体。可躲避在结实的障碍物下，或蹲在地坎、地沟里。应注意保护好头部，可利用身边的衣物裹住头部。5、立刻将灾害发生的情况报告相关政府部门或单位。及时报告对减轻灾害损失非常重要。6、滑坡停止后，不应立刻回家检查情况。因为滑坡会连续发生，贸然回家，从而遭到第二次滑坡的侵害。只有当滑坡已经过去，并且自家的房屋远离滑坡，确认完好安全后，方可进入。7、及时清理疏浚，保持河道、沟渠通畅。做好滑坡地区的排水工作，可根据具体情况砍伐随时可能倾倒的危树和高大树木。公路的陡坡应削坡，以防公路沿线崩塌滑坡。8、专家提示：救助被滑坡淹埋的人和物应先将滑坡体后缘的水排开，从滑坡体的侧面开始挖掘先救人，后救物。参考资料来源：百度百科-山体滑坡

成昆铁路甘洛段发生山体崩塌，山体崩塌的具体原因是什么？

2019年8月14日下午，成昆铁路四川甘洛段发生了山体崩塌，山坡上大部分的泥土冲到了铁轨上，导致了甘洛段铁轨被泥石流掩埋无法通行，这次事故造成了人员伤亡，但没有准确的具体数字，那么山体崩塌的具体原因到底是什么呢？四川境内的甘洛铁路在上个月的29号已经发生了一次泥石流事件，导致了铁轨被掩埋。这一次的山体崩塌事件，据目击者介绍是山上的泥水直接冲到了山下的河道内，时间就发生在8月14号的下午12:40左右。目击者还称：四川省最近一直有降雨，造成山体滑坡的具体原因就是连日的持续暴雨。而且现在的具体情况是，前方抢险的部分人员已经失去了联系生死未卜，前方指挥部已经派出了消防人员进行了搜索和救援。其实，回顾这一段时间四川铁路所遭遇的这一切，我们不难发现因为暴雨的影响成昆铁路已经发生过几次泥石流灾害，时间分别是在7月29号、8月4号、8月10号以及8月14号。前面几次的灾害都通过铁路工人的连夜抢修化险为夷，没有影响列车的正常运行。就在柠檬回答这个问题的时候，通过新闻得知：前方清淤的工作人员已经有24个人遇难，11个人获救，失联人数还没有一个准确的数字。现在只祈祷那些失联的人，只是成功的脱离了险境，没有办法跟外面的人联系。

成昆铁路山体垮塌，已发现12具遗体，险情警报未完全解除时该不该派人抢救线路？

我觉得这要按照事态发展的严重程度来看，如果事态非常的严重，然后山体随时随地都会垮塌，这个时候我觉得不应该盲目地派人去抢救线路。虽说抢救线路是好的，但是那些抢救线路的人他们也有家庭，也有自己的父母和子女。一旦山体垮塌被埋在碎石下面，可以说不仅白搭几天人命，而且还会造成另一起非常严重的事故，有可能连这次抢修的负责人都要受处罚。但但是反过来，假如这次险情不是特别的严重，山体垮塌在后续也得到了控制，并且也能保证短时间内不会再次发生崩塌。那我觉得这个时候就完全的可以派人去抢救线路，毕竟铁路是国家的生命线，垮塌的时候如果不及时进行抢修的话，有可能会影响到全国的铁路交通。要知道这一段一秒钟没有修好，后面的火车就停一秒，并且会影响到之后的更多火车。可以说早一秒抢救好线路，就能够挽回更多的损失。不仅如此，这个时候如果要去抢救的话，一定要做好保护措施，千万不要逞能，毕竟大自然的力量是我们人类抗拒不了的，甚至我们在大自然的面前非常的渺小。不仅仅是这种铁路垮塌事件，像其它的自然灾害的险情也同样应该是这种抢救方式。一定要在保证抢救人员安全的情况下再去抢救，若不这样做，就会把更多的人搭进去，造成更大的损失，而且还会对之后的抢救造成不利的影响。

成昆铁路崩塌，12具遗体被发现，怎么样能够防止灾害的二次伤害？

首先在不明确事情发展状况的时候，一定要远离事发现场，千万不要抱有侥幸心理，自认为安全了就去近距离接触。其次，根据现场情况调集照明、防化救援、抢险救援、后勤保障等消防车辆和大型运载车、吊车、铲车、挖掘车、破拆清障车等大型车辆装备，以及检测、防护、救生、起重、破拆、牵引、照明、通信等器材装备，并派出指挥员到场统一组织指挥。如果现场情况严重，仅仅依靠消防力量无法完成时，应及时报请政府启动应急预案，调集公安、安监、卫生、地质、国土、交通、气象、建设、环保、供电、供水、通信等部门协助处置，必要时请求驻军和武警部队支援。并且要本着“先易后难，先救人后救物，先伤员后尸体，先重伤后轻伤”的原则进行。设置安全员，安全员应在不同方位全过程观察山体变化情况，一旦发现垮塌征兆要立即发出警示信号，救援人员要迅速、安全撤离现场。此外，利用生命探测仪进行现场搜索，确定被埋压人员的数量及其具体位置，采取兵分多路，利用破拆、切割、起吊等装备进行施救。同时可用听、看、敲、喊等方法寻找被困人员。在利用破拆、切割、起吊等装备进行施救时，为防止造成二次伤害，可采用救援气垫、方木、角钢等支撑保护，必要时也可用手刨、翻、抬等方法施救。在施救过程中，必须安排技术人员对山体滑坡情况进行监测，如有再次发生滑坡险情，迅速通知现场救援人员撤离。

1981年铁路坠桥事故：一场暴雨，致275人遇难，当年发生了什么？

近年来，我国的交通运输事业取得重大的进展，所获得的成就举世瞩目，凭借中国人民的劳动智慧，一个又一个的交通奇迹在我们面前展现出来。无论是高原山坡还是崇山峻岭，我们都无所畏惧，但欢笑背后也有血泪，诸多成功的背后包含着劳动人民的辛苦付出。铁路修建作为交通运输的重要部分，其发展靠的是无数的经验和教训。在修筑铁路的过程中，为了找到最合适的方法，工人们需要不断摸索，当然，事故也难免会发生。1981年，成昆铁路线的利子依达发生了一起坠桥事故，遇难人数多达275人，是我国历史上最严重的铁路事故。39年前的这场意外让人心痛不已，当时的工作人员也为此进行了系统的调查，经历了多方面因素的综合比对，最终找到了罪魁祸首。01突发悲剧，多人遇难震惊全国在7月9日的凌晨，在成昆铁路上，直快442次列车从格里坪开向成都方向，当时它慢慢进入了尼日车站，随之而来的便是一段时间的停靠。当然，这不仅仅是为了让此处的乘客上下站，而且还有一个重要的目的，就是先让迎面驶来的211次列车通过，因为只有此车安全开过，442次列车才能行驶出站。442次列车安全开出尼日站后的下一站是乌斯河车站，尼日站的值班人员需要用光缆信号和乌斯河相联系，告诉对方442次列车正在此区间内移动。可是当时却突然失联了，看来前方一定发生了什么特殊情况！可是442车的工作人员想了想，在一分钟前，221车才刚刚从那里行驶而过，这么短的时间里会有什么问题发生呢？在1981年，火车还未安装无线通讯设备，所以442车无法被告知前方的事故现状，就这样，列车在迷茫和担忧下不停地向前奔跑。这条路上有个隧道名叫奶奶包，它的出口临近利子依达大桥，可当时即将出来隧道的驾驶员王明儒却发现隧道的反光消失了，这说明前面没有铁轨了，桥已经断了。千钧一发，驾驶员急忙拉动紧急制动闸，但火车还是冲了出来，其中包括车头在内的第2台机车、第12号邮政车、第13号行李车以及9号至11号客运车厢都从半空中坠落了下来。不过幸运的是，列车后面的7节客车和一节餐车上面的所有乘客都获救了。最后，这次的悲剧缓缓落幕，但是依旧造成了275人死亡或失踪，此次事故令国人震惊至极。02多方调查，真相水落石出现在我们已经对事件的整个过程十分熟悉了，但仍然有许多人心存疑虑：明明在几分钟之前这条铁路还安然无恙，为什么突然就塌掉了？究竟是什么样的力量才会造成这样的后果？为了了解事实的真相，调查组进入了事发地利子依达。有人曾猜测，也许是人为导致的，比如利用炸药进行爆破。但是调查组并不这么认为，毕竟在事故现场，并没有发现什么有用的线索，而且能够把整座桥炸毁的炸药一定威力不凡，而且它的体积巨大，车运或空投都是不可能的。在不断的摸索当中，调查组突然发现了一个重要的事实。利子依达沟中有许多大石块，可是之前并没有，所以专家们怀疑这些石块可能是被泥石流带来的，可惜事故发生的那天所下的雨并不大，理论上说不会产生泥石流。后来他们把调查范围扩大，最终发现了真相。原来在那天，这条水沟的源头处突发暴雨，致使海拔4000多米的高山上产生了山洪，所以引发了少见的大型泥石流，它路经山坡，带来许多石块和泥沙，最后形成了400多吨重的石块，最终将桥冲断。至此，事实的真相终于水落石出，也对逝去者有了交代。在吸取此次教训后，我国在铁路方面又增加了经验。03今非昔比，铁路建设任重而道远当年的事件距今已有39年，而现在，这里早已荒凉不已。来到利子依达桥，我们能看到此处只剩下一些残缺的桥墩和一堆破乱的石头，奶奶包隧道里也不见铁轨和枕木，如果不是墙上还有一些行车符号，也许我们就不会记得火车曾在这里通过。无论有多大，灾难终究会成为过去，为了不让它仅仅成为一场事故，我们更应该吸取教训，努力前行。如今新的利子依达隧道已经重建，成昆路线在此穿过沟底的山体，不会受到泥石流的影响，也就是说这样的灾难不会再发生了。在众多的铁路线上，类似的事情还有许多，现在所做的改良措施还远远不够。为了避免这样的悲剧，我们应该常常反思自我，深入研究各种自然灾害，并据此改造增建铁路。新时代的成昆线就是最好的实例，由于不断的完善和改建，成昆铁路早已成为全国性的重要铁路干线。04小结劳动的崇高道德意义还在于，一个人能在劳动的物质成果中体现他的智慧、技艺、对事业的无私热爱和把自己的经验传授给同志的志愿——苏霍姆林斯基在我国广阔的大地上总能出现奇迹，而这些奇迹的背后则是常人难以想象的劳动经验积累。当面临铁路方面的技术作业空白或残缺的情况时，我们的先辈用生命和鲜血写出了一页又一页的行业履历书，为今天的辉煌成就奠定了基础。劳动是崇高的，而为国家事业奋斗乃至献出生命的劳动是居功至伟的，这件事虽然过去了近30年，但国人是永远不会忘记那些人的。前车之鉴，后车之师。未来的劳动者将会继续消化前辈经验，努力开拓创新，降低事故发生率，更好地保障工作者的人身安全。这是对先辈付出的尊重，也是对基层劳动者的尊重，这样的"志愿"才是劳动的伟大意义所在。

1981年铁路坠桥事故：一场暴雨，致275人遇难，是因为什么原因？

在1981年的时候，我国就曾经有一条铁路发生了非常严重的坠桥事故，这条铁路叫成昆铁路，当时遇难的就有275人，是我国非常严重的一起铁路事故。很多人当时都对这件事情感觉到非常的痛心，并且还专门对这件事情发生的原因进行了调查，最后经过多方面的研究才最终发现了导致这件事情发生的罪魁祸首。就在三十九年前七月份9号的一天早上，那一天成昆铁路仍像以前一样平稳的行驶在路上，它即将到达下一个车站尼日，并且在这里它还要停留一段时间，为了让乘客们换乘，也为了让211列车通过，只有这辆列车通过了它才可以出站行驶。很快442列车出站了，它的下一站是乌斯河车站，每次尼日车站的工作人员都会准时向乌斯河车站的人报告442车的情况。但也就是在这时，他们发现联系不上这辆列车了，那应该是这条路上出了什么问题，但是之后他们又想到刚刚221也才经过这里的轨道，短时间内应该不会有什么意外情况发生吧？那时候我国的火车上面并没有什么无线联系的设备，所以对于前面的路线情况442列车一点也不清楚，车继续平稳的行驶在铁轨上面。但在之后他们需要经过一条隧道，这条隧道叫奶奶包，并且从这条隧道出来就是一座名叫依达的大桥，但是在这条火车快要出来的时候，驾驶员王明儒才发现隧道不反光了，这个时候他才知道前面的桥断了，铁轨没了。就在这慌乱的时候，驾驶员非常迅速的把紧急制动拉了下来，但是因为惯性火车已经冲了出来，但是幸运的是后面的七节客车厢在桥上稳住了但是前面的列车都坠落了下来。这次意外造成了275人失踪或死亡，让全国很多人都感觉非常的震惊。现在我国在应对这些突发情况的时候都已经非常的有经验了，但是很多人对之前442火车发生这样的情况非常的疑惑，因为明明在几分钟之前还有列车从这里驶过，为什么到之后就塌了呢？这到底是是因为什么呢？人们对这条铁路为什么发生这样的情况进行了调查。有人对此事提出了自己的看法，认为这可能是因为人们的原因所导致的，但是前来调查的人对这一猜想进行了否定，因为在那里并没有发现什么人为的迹象。之后调查人员又在这里发现了很多以前从来没有看到过的大石块，就猜测可能是因为泥石流的原因，而把这些石块带来的，并且之后经过证实在这条水沟的源头处有一场非常大的暴雨，使得山洪暴发，带下来了很多的石块和泥沙，使得桥被冲断了。事故发生的原因终于被找到了，也算是对逝者有了安慰，并且我国在之后也吸取到了很多的教训，在铁路建设方面也更加的细心。现在距离当时已经有三十九年的历史了，而这里也早已被人们废弃，现在我们来到那里能看到的也仅仅只是断裂的桥和很多的石头，隧道里也已经没有了铁轨的踪迹，只有墙上那些行车的符号才能证明这里也曾经有火车行驶。事情已经过去了，我们也应该从这里吸取到一些经验和教训，努力把我国的铁路事业建设得更好，现在这条铁路线上也已经被重建，它穿山而过不会再受到泥石流的影响。在我国还有很多的铁路线上也发生过很多这样的事情，所以我们做的这些远远不够，我们应该努力去进行改良，避免这种情况的再次发生。结语我国的劳动人民一直在不断地积累经验，创造奇迹，用自己的智慧去为国家的强大而奋斗付出，开拓创新。

成昆铁路地质复杂容易发生险情，山体垮塌前有哪些预兆？

不同类型、不同性质、不同特点的滑坡，在滑动之前，均会表现出不同的异常现象。显示出滑坡的预兆。归纳起来常见的，有如下几种：（1）大滑动之前。在滑坡前缘坡脚处，有堵塞多年的泉水复活现象，或者出现泉水突然干枯，井水位突变等类似的异常现象。（2）在滑坡体中。前部出现横向及纵向放射状裂缝，它反映了滑坡体向前推挤并受到阻碍，已进入临滑状态。（3）大滑动之前。滑坡体前缘坡脚处，土体出现上隆现象，这是滑坡明显的向前推挤现象。有岩石开裂或被剪切挤压的音响。这种现象反映了深部变形与破裂。动物对此十分敏感，有异常反映。（4）临滑之前。滑坡体四周岩体会出现小型崩塌和松弛现象。如果在滑坡体有长期位移观测资料，那么大滑动之前，无论是水平位移量或垂直位移量，均会出现加速变化的趋势。这是临滑的明显迹象。滑坡后缘的裂缝急剧扩展，并从裂缝中冒出热气或冷风。临滑之前，在滑坡体范围内的动物惊恐异常，植物变态。如猪、狗、牛惊恐不宁，不入睡，老鼠乱窜不进洞。树木枯萎或歪斜等。扩展资料遭遇山体滑坡自救1、遭遇山体滑坡时，首先要沉着冷静，不要慌乱。然后采取必要措施迅速撤离到安全地点。避灾场地应选择在易滑坡两侧边界外围。2、遇到山体崩滑时要朝垂直于滚石前进的方向跑。在确保安全的情况下，离原居住处越近越好，交通、水、电越方便越好。切忌不要在逃离时朝着滑坡方向跑。3、千万不要将避灾场地选择在滑坡的上坡或下坡。也不要未经全面考察，从一个危险区跑到另一个危险区。同时要听从统一安排，不要自择路线。4、当你无法继续逃离时，应迅速抱住身边的树木等固定物体。可躲避在结实的障碍物下，或蹲在地坎、地沟里。应注意保护好头部，可利用身边的衣物裹住头部。5、立刻将灾害发生的情况报告相关政府部门或单位。及时报告对减轻灾害损失非常重要。6、滑坡停止后，不应立刻回家检查情况。因为滑坡会连续发生，贸然回家，从而遭到第二次滑坡的侵害。只有当滑坡已经过去，并且自家的房屋远离滑坡，确认完好安全后，方可进入。7、及时清理疏浚，保持河道、沟渠通畅。做好滑坡地区的排水工作，可根据具体情况砍伐随时可能倾倒的危树和高大树木。公路的陡坡应削坡，以防公路沿线崩塌滑坡。8、专家提示：救助被滑坡淹埋的人和物应先将滑坡体后缘的水排开，从滑坡体的侧面开始挖掘先救人，后救物。参考资料来源：百度百科-山体滑坡

为什么西昌到成都的火车停

因为受强雨影响，且只是暂时性的停运。2019年8月14日中午12点44分左右，凉山州甘洛县境内成昆铁路凉红至埃岱站间突发数万方高位岩体崩塌，线路再次中断，并导致现场部分抢险人员失联，具体人数正在核实中。7月底至今，受强降雨影响，成昆铁路已中断三次，半个月来，该线甘洛段一直处于抢险恢复阶段。根据铁路部门公告，成都至西昌客运列车将停运至8月30日。扩展资料灾害发生后，铁路部门立即启动Ⅰ级响应，迅速组织力量，会同地方消防人员全力开展救援。7月底至今，受强降雨影响，成昆铁路已中断三次，半个月来，该线甘洛段一直处于抢险恢复阶段。成昆铁路中断，影响最大的是成都到西昌段，目前该段客运列车已经全部停运。根据铁路部门通报，停运将持续到8月30日。不过，在铁路客运停运期间，公路客运仍正常运转。记者查询发现，成都到西昌的航线也在正常营运。参考资料来源：人民网-地灾第三次袭击成昆线 成都至西昌客运列车将停运至8月30日参考资料来源：央广网-成都至西昌客运列车将停运至8月30日

1981年成昆铁路列车坠桥事故的介绍

1981年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。1、1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流(流速高达13.2m/s，容重达2.32t/m3，且其中包含了大量的巨砾，直径8m以上者达数十块之多[2])，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。2、7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。3、1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站（今汉源站）为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。4、1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。5、1时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。

1981年成昆铁路列车坠桥事故的经过

1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。扩资资料：事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。