30亿在北京算有钱人吗
在北京，拥有30亿人民币资产可以被认为是有钱人。但是，这个定义因地区而异，不同城市的经济发展水平和物价水平也会影响对“有钱人”的定义。因此，要回答这个问题需要考虑到一些外部因素。首先，北京是中国经济比较发达的城市之一，也是全国政治、文化中心。由于城市的经济发展水平和物价水平较高，所以相对于其他城市，在北京拥有更多的资产才能被认为是有钱人。其次，有钱人的定义也与个人经济状况有关。不同的人有不同的消费水平和经济能力。因此，即使是在同一个城市，不同的人对于“有钱人”的定义也可能有所不同。综上所述，拥有30亿人民币资产可以被认为是在北京是有钱人之一，但具体是否属于“有钱人”，还需要考虑其他因素。
北京1亿以上富豪多少人
北京1亿以上富豪1000人北京2019年末常住人口2153.6万人， 2020年北京市全年实现地区生产总值36102.6亿元，按可比价格计算，比上年增长1.2%，人均可支配收入达69434元，仅次于上海。那身处政治、文化与科技中心的北京又有哪些亿万富豪呢？根据胡润研究院最新发布的《胡润百富榜》，在全国富豪排行榜前100强中，北京有20人上榜，为全国上榜亿万富豪最多的城市。20位上榜的富豪身价都在460亿元以上，总身价高达1.928万亿元，占北京2020年GDP总量的27.8%，接近北京经济总量的三分之一，2020年个人财富平均涨幅高达129%。北京富豪排行榜单中，有9人身价超1000亿元，排名榜单的是来自小米的雷军与来自的王兴，并列第一名，其个人财富达1700亿元，紧随其后的的刘强东身价1700。排名第5-9位分别正威的的鲁忠芳与李永新母子，的王健林家族，的吴亚军家族，华彬集团的严彬，字节跳动的张一鸣，以及集团的左晖。
明星赚钱容易吗？
明星的收入确实非常高，而且很多明星的收入构成非常多，有些明星甚至会通过经营副业的方式来进一步增收。每当我们谈到明星的时候，我们首先想到的就是明星光鲜亮丽的外表，同时也会想到明星的高收入。在娱乐圈里，只要一个明星能够提升一线和二线阵容，这个明星的收入基本上都可以达到每年千万的级别。从某种程度上来说，明星的收入确实有些过高，很多明星也没有正常缴纳税款，这个情况确实需要治理。一、明星的收入确实非常高。在娱乐圈里，一个流量明星的单个作品的片酬可以达到上亿元人民币。即便这个明星的流量没有那么高，如果明星所拍摄的作品卖座的话，明星的片酬也可以达到几千万元人民币。也正是因为这个原因，多数明星的真实收入非常高，我们普通人难以企及。二、明星的收入构成非常多。对于明星来说，除了明星本身的拍戏收入之外，明星也会经营自己的工作室，有些明星甚至会培养新人，通过管理新人的方式来为自己增收。除此之外，明星在生活中也会去接各种代言合同，一个代言合同的价格就可能达到几千万元。三、有些明星也会通过副业来增收。虽然明星的收入非常高，但娱乐圈里的收入其实并不稳定，这会导致很多明星对于自己的生活没有安全感。也正是因为这个原因，很多明星会选择投资产业，有些明星会选择开火锅店，有些明星会选择创建服装品牌。不管是通过何种途径，因为明星本身有着一定的影响力，所以明星的副业往往会给自己带来巨额回报，这一部分的收入也是很多明星的主要资产构成。
明星靠什么赚钱啊。。。知道的解释下
主要靠通告、商演和广告收入。
现在唱片业很不景气，歌手出专辑是基本赔钱的，只有很少很火的歌手才能做到不赔本。所以现在的歌手很少又出专辑的了。即使出了单曲或者专辑也是为了提高知名度和人气，以得到更多的通告、商演和广告机会。
而演员拍戏的收入相比起商业演出和广告也是少得多，所以现在很多演员一红就赶紧转行去唱歌，像什么陈好、韩雪，会不会的都去扎个堆儿凑热闹。
总归就是现在之所以有那么多炒作，就是明星为了提高人气和知名度。这样就可以给自己带来更多的广告代言和演出。商演一场都在几十万上下，代言也差不多吧。
李晓华在北京什么实力（北京传奇亿万富豪又火了）
日前，一家媒体汽车频道报道，“传奇富豪”李晓华再度购入一辆豪车。 30多年前，李晓华成功买下中国首辆法拉利让他一举成名。13.8万美元的车价，在那个万元户便可成为仰望的时代，无异于一笔巨款。值得一提的是，这位京城前首富还为这辆车申请下京A00001的牌照。 如今，李晓华买下这辆价值600多万劳斯莱斯库里南，并将京A88888车牌进行过户，无疑再度成为公众焦点。在群星云集的交车仪式当天，一些商界大佬纷纷到场捧场。 说起李晓华的致富过程，也是一个“逆袭”的经典故事。 生于北京普通家庭 北戴河卖饮料月赚十万，代理“生发神器”成亿万富翁 1951年，李晓华出生于北京一个普通家庭，在兄弟四个中排行老三。 李晓华的童年苦涩而贫穷，上学时由于没钱乘车，每天要跑步上下学。他早早就体验饥饿的含义，也为后来的成功打下意志基础。 初中毕业后，年仅16岁的李晓华被卷入上山下乡的大潮中，来到黑龙江生产建设兵团，在荒原上献出自己的青春。在北大荒的8年，他喂过猪，伐过木，并磨难炼出刚强的性格。直到1978年，李晓华返回北京。 20世纪80年代，打下坚实基础的李晓华，正式开启经商道路。李晓华用全部积蓄，购买一台美国生产的冷饮制造机，并运到北戴河海滨贩卖饮料，仅一个月就赚下10多万元。可随着越来越多的人跟随他的脚步，准备抢夺商机后，李晓华果断放弃。 因为，李晓华看到了另一个机会。当时娱乐方式欠缺，在正值港片涌进大陆之时，老百姓为看影片却要大费周折，跑到很远的地方。于是，李晓华用赚的钱开设一家放映厅，火爆的生意让他的资金累积到百万以上。 1985年，小有资本的李晓华跑到日本留学，并借此进行“跨国”贸易。由于当时“生发神器”章光101被日本首相一波安利名声大噪，在日本形成抢购狂潮，10美元一瓶的产品在日本卖到100美元。眼里冒光的李晓华，找到章光101在北京的总部，希望能拿下日本代理权。 为此，李晓华还以个人的名义，无偿赠与章光101工厂一辆大客车和轿车，试图交好。这个贵重且实用的礼物，让董事长赵章光看到诚意，决定把日本的代理权给李晓华。于是，李晓华采用类似“传销”的模式，把产品分给日本的大学生，再由此推销给他们周边的人。李晓华赚得盆满钵满，一跃成为亿万富翁。 “对国家充满信心” 进军香港房地产业，列福布斯中国富豪榜第2位 在日本获得成功后，手握巨资的李晓华开始问鼎香港房地产业。 1989年，正值香港房价大跌，市面贴满“跳楼价”的售楼广告，一些香港房地产商错误地估计形势，不敢贸然操作。李晓华坚信香港房地产低谷只是暂时的，于是利用在香港创立的华达国际投资集团公司进行倾囊收购。 李晓华的逆势收购，被香港多家报刊以“李晓华坐到定时炸弹上，决定就睹明天不等今天”为题，进行报道。结果不到半年时间，香港房地产直线攀升，李晓华抛出后再度赚得盆满钵满。有人曾问过李晓华，“你的胆量从哪里来？”他淡定的回答道，“我对国家充满信心。” 此外，李晓华还在东南亚投资高速公路，迎着风险开“顶风船”，甚至还聘请到澳大利亚前总理霍克作顾问。当别的商家纷纷撤退的时候，他总能在正确分析形势作出判断后，进行资本收割，不断壮大自己的资本版图。 很快，晓华不但在香港、欧美等地建立自己的公司，还在国内多地投资办厂，业务包括房地产业、机械制造、家用电器、塑料制品、商业投资和旅游业等，成为一位名副其实的实业家，并在1998年和1999年，均位列福布斯中国富豪榜第2位。 1996年，美国《时代周刊》将李晓华评为最有成就的企业家。随后几年，李晓华把自己的精力从商业转到慈善事业上。国际小行星命名委员会为表彰李晓华的贡献，将国际编号3556的小行星命名为“李晓华星”。 奢华的传奇富豪 被称“中国法拉利第一人”，越级大佬等为其庆生 传奇富豪李晓华，也有奢华的一面。 1992年，法拉利厂商在北京亚运村展览中心举办一场展卖。说是展卖，可就连法拉利厂家都认为，当时就连普通汽车都尚未普及的中国，并不具备购买法拉利的实力，所以本打算展览下就运回去。 可谁都没有想到，李晓华出人意料的以13.888万美元的价格，买下这辆红色的法拉利，并获得“中国法拉利第一人”的称号。不仅如此，李晓华还为这辆法拉利申请了一张外商专用黑底白字京A00001的牌照，具有极大的价值与收藏意义。一时间，相关报道铺天盖地。 李晓华的这辆法拉利，可谓“中国最见过场面”的豪车。此后的几十年里，有多达五十多位外国领导人和世界名人，前来访问中国的时候都曾目睹这辆法拉利的真容，并在车身上签字。在很多外国人的口中，李晓华被称为“法拉利先生”。 “我生活中最奢侈的就是车了。看到世界顶级名车下线，我就禁不住要拥有的冲动。”李晓华曾如此坦言。如今，李晓华基本上拥有迈巴赫、劳斯莱斯、兰博基尼、宾利、保时捷等在内世界上各个顶级品牌的轿车。 2011年，在李晓华60岁的生日宴会上，李彦宏、张朝阳、王忠军等资本大佬在内的400多名商界巨贾、名人与明星，齐聚北京昆仑饭店为其庆生，阵容堪比“春晚”。这可谓李晓华最后的“吸睛之举”，此后便彻底的退出大众视野。 此外，李晓华还找到胡润，要求对方不要再把自己列入榜单，“我已经是商场老前辈，中国商界新人辈出，应该把更多机会留给他们。”要说李晓华如今具备多少资产，对外界而言已是一件十分神秘的事情了。
李晓华是曾经的中国首富吗?
截止2019年12月，李晓华没当过中国首富，在1998年、1999年福布斯中国富豪榜排名第2。李晓华排行榜情况如下：一、福布斯中国富豪榜：1、1998年第22、1999年第23、2000年第114、2001年第16二、胡润百富榜：1、1999年第4位2、2003年第23位3、2007年第328位李晓华是香港华达投资集团董事局主席。他是中国拥有法拉利的第一人。成功后，频繁参与慈善事业，被中国红十字基金会授予名誉会长称号。扩展资料：1992年，法拉利在亚运村会展中心进行了一次展卖，与其说是展卖，不如说是展览更为确切，因为当时中国内地还没有一辆法拉利跑车。法拉利跑车是以意大利著名赛车手法拉利命名的品牌车，每辆法拉利车都装有赛车发动机，并且限量生产，法拉利汽车生产厂创立于1929年。在北京的展卖会上，法拉利厂家原本打算展览一下就运回去，因为他们认为中国内地尚不具备购买实力。没想到，居然有人“吃螃蟹”了。李晓华以13．888万美元把这辆法拉利留在了北京。李晓华和那辆红色法拉利在天安门广场的巨幅照片曾经被悬挂在法国巴黎机场和里昂广场，照片下面写着“一个来自红色资本主义的挑战者”。后来，法国总统希拉克在会见李晓华时风趣地说道：“ 第一次见到你是在法国的里昂广场的那幅照片上，你站在法拉利跑车的旁边，很神气。”现在，那辆红色的法拉利车身上，写满了许多国家元首的亲笔题词和签名，其价值远非当年可比。参考资料：百度百科-李晓华
北京首富李晓华是什么人？
李晓华，男，是现任香港华达投资集团董事局主席。他是中国拥有法拉利的第一人。是否能嫁给他还是要看个人的努力程度。成功后，频繁参与慈善事业，被中国红十字基金会授予名誉会长称号。他的事业如日中天，不但在香港、日本、欧美建立了自己的公司，还在国内数省投资办厂，业务领域包括房地产业、机械制造、家用电器、塑料制品、商业投资、食品加工、餐饮娱乐和旅游业。扩展资料：北京首富李晓华想欲让女儿李响接班，李晓华很希望女儿能够接班。但女儿在办公室只上了3天班，就递了辞职报告。女儿说：“我不喜欢经商。”李晓华很无奈。李晓华相信天赋，做生意也要有天赋。李自认对经商的感觉非常好，眼光极准，这就是天赋。从北戴河卖水开始，李晓华先后经历了放录像、在日本卖“章光101”、投资香港楼市、投资马来西亚土地等创业经历。2002年起，他又来到美国干起了生物制品。在财富的路上，李晓华没有重复自己，他总是在自己做得正红火的时候“急流勇退”，然后冒险进入一个新的领域。“这实际上是符合商业规律的。如果自始至终，一直做到它崩溃，那自己就赔死了。”在李晓华看来，他的商业游戏规则就是“急流勇退”，只有这样，才能保持自己的资本，才能发现新的机会。“果断抓住每一个机遇，是我今天的座右铭，也是我成功的秘诀”。李晓华认为成功是需要选择、需要激励、需要榜样的。不过，外人看来，李晓华的创富之路“投机”色彩比较重，尤其是在马来西亚的那段遭遇，甚至就像是一场让人心惊肉跳的赌博。退出江湖希望女儿李响接班“我打算明年春天就退休不干了。”李晓华突然蹦出一句让人不敢相信的话。“不会吧，为什么?”“人总是要落叶归根的，我的一生都在奔波，我现在觉得有点疲惫了，想早点回国，过悠闲的生活。”55岁，在很多人眼里，正是事业的巅峰时期，正是年富力强，还可以大有作为的时期。然而，李晓华想到了退休。55岁时的李晓华似乎更懂得享受生活。李晓华说，如果生命只有3天了，我想在最后的3天里浓缩生命，和心爱的人在海边散步。没有任何人干扰，没有任何电话，头脑里只有大海、蓝天，远离城市，远离喧嚣。在李晓华55岁生日那天，鲜花簇拥、宾朋满座，看着从各个繁忙岗位上赶来道贺的人，和大家开怀畅饮，促膝畅谈，他开心极了，李晓华说：“朋友才是我最大的财富。”参考资料：百度百科-李晓华
李晓华 北京首富
1951年1月18日生于北京
1988年在香港创立华达国际投资集团公司任董事局主席
美国前总统克林顿称李晓华为“美国青年学习榜样”
1992年成为第一个拥有法拉利轿车的中国人
1994和1995年，被授予“全国百名优秀企业家”和“中国十佳优秀民营企业家”称号
1996年3月1日，中国科学院紫金山天文台发现并提名的国际永久编号为3556号的小行星，被命名为“李晓华”星
1998年当选为全国政协委员
1998年福布斯中国富豪榜第2
1999年福布斯中国富豪榜第2
2000年福布斯中国富豪榜第11
2001年福布斯中国富豪榜第16
美国的财富杂志连续3年将李晓华评为中国内地最杰出、最富有的民营企业家。
2003年5月，在某杂志“中国最慷慨的28位富豪排行榜”中，李晓华名列第10位。
关于香港华达国际投资集团公司
总部所在地：北京
主要行业：投资、高科技、生物科技
财富数量：2．4亿美元
法拉利的发展历史？
法拉利公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。 法拉利California
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是菲亚特（FIAT）的一名赛车手，他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。 战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
法拉利的历史，越详细越好！！！
直接复制粘贴啰，即使是恩佐法拉利也不能把历史说全吧，就是百度百科的东西，自己看吧，已经很全了
法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说：”他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的法拉利跑车成功是他还没有达到的成功。”“这位被誉为“赛车之父”[2]的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。 法拉利赛车
法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。 早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。 法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。 法拉利车队，是世界赛场上最有名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有著名车手德国的舒马赫为其效力。法拉利汽车产品中，最为著名的是为纪念公司成立40年设计的F40跑车和最高级的TestaRossa赛车，它们的售价都高达几十万美元。最新型号（1992年投产）为512TR。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。 法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。 法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风采。
发展历史
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。 自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。 第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。 战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。 为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。 1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。 1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
法拉利车标含义
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 标徽 另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾
创始人介绍
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂 恩佐·法拉利
主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。 他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。 1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。 他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。 说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。 俗话说，人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗密欧汽车制造公司。 历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。 从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。 目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
李晓华怎样成富豪的？
李晓华，香港华达投资集团公司董事长。1951年出生于北京。初二时“文革”爆发，1967年去黑龙江生产建设兵团，呆了整整六年。后转涿县插队。返城风时回北京，当过锅炉工、炊事员，后下海经商，以一台制冷机起家。再去日本打工，继而办公司，后转香港办华达公司，财产逾亿元。1990年起将数千万美元资金返大陆投资，建多处实业，为公益事业损款数百万元。现有资产约10亿美元，产业遍布世界各地。多舛的命运把李晓华抛进了20世纪80年代第一代个体户的行列里。当年个体户不被人重视，但他们为了生存，默默地创业，艰难地发展着，其中的执着追求坚毅果断直到多年以后才被人们理解。从事个体事业的李晓华所做的第一项果断决策是从广州买回一台他从未见过的果汁制冷机，并把它带到北戴河，发了他的第一笔财。那一天，他漫步在广州街头，突然，那一件新奇的东西把他吸引住了。那是一个直径约半米的透明玻璃大罐子，上宽下窄，里边橙黄色的果汁鲜嫩嫩的，不知追随着一种什么力量，不安分地跳着。沿着玻璃壁上滑落下来的汁液像是锅盖上蒸腾的水汽变成的水滴，划着十分诱人的轨迹。他站住了，站在了这个从未见过的“尤物”面前，不想走了。十几年后，中国各大中城市夏天街头很常见的这种喷泉果汁制冷机，在当时，别说李晓华，全北京近千万人恐怕也没多少人见过，他当即下了决心：就买这个尤物。“多少钱一台?”他有些怯生生地问售货员。“四千元。”对方答。那几乎是他身上所带的全部本钱。可他没犹豫，他相信自己的判断力。“我买一台。”可店里只有两台，还是样品，不外卖。那东西在广东也是新生事物。真是好事多磨。他好说歹说，想尽办法，最后终于说动了售货员。就这样，一趟广州之行，他没买众目所瞩的新潮时装和据说好赚钱的家用电器，而是抱着一台喷泉制冷机兴冲冲地回北京了。他和妻子想到了一个绝好的地方：北戴河。妻子对那里比较熟悉。过去她父亲夏季常常去那里度假，也带她去过几次。北戴河是北方有名的旅游避暑胜地，京津两市的各机关在那里都建有疗养院，干部们和普通居民也有机会都会去那里避暑。在北戴河利用喷泉制冷机赚游客的钱。好主意!李晓华说干就干。可是他口袋里已经没钱了，于是就拉了一个合伙人，他出设备，北戴河的朋友出场地和人员，一间冷饮商亭红红火火地开张了。那一个夏天，这台冷饮机可出足了风头。大老远避暑的人们游完泳渴了，累了，或是在太阳底下走乏了，看到这个清爽冰凉的大玻璃罐都被吸引住了。冒着汗的人们排起了队，一杯接一杯，那种清爽、冰冽的感觉直沁心底。那是一个难忘的夏天，已届而立之年的李晓华尝到了实实在在的成功，他的喜悦溢于言表。更重要的是，他对自己的商业敏感和决策能力充满了自信。时间过得飞快。天渐渐高了，云渐渐淡了，太阳已不像往日那般炽烈，北戴河海滩上着游泳装的人越来越稀少了。如果这个夏天无限期地延长，生意一直火爆下去，该有多好呀!可四时更迭，自然规律无可选择，秋天来了，带来了北方寒冷的气息，冷饮机也终于可以休息了。李晓华心思又活了起来，他在想，今年在北戴河独领风骚的冷饮机，明年肯定就不那么新鲜了，一些脑子动得快的人会紧紧跟上，那时，北戴河同样的冷饮机肯定会不下100个，竞争激烈可想而知，于是，他决定另辟蹊径。李晓华的第二项果断决策是卖掉冷饮机，开办录像放映厅。朋友得知他要将冷饮机就地让出，替他着急了：那简直是印钞票的机器呀!你怎么可以这么傻呢?然而，事实又一次验证了他的超前意识，第二年夏天，这种冷饮机在北戴河海滨挤作一团，恐怕100台都不止。李晓华笑了。利用手上的这笔“原始积累”，他又看准了一项从未有人涉足的新买卖。聪明的李晓华发现，随着国家经济的不断发展，人们对精神生活的需求也越来越高，而当时的电影和电视根本无法满足人们多层次的欣赏需要。他买了一台录像机和一个大屏幕投影机，在秦皇岛与人合作放开了录像，结果场场爆满，门口的票贩子把入场券炒到10元一张仍有人倾囊而出。生意做得十分顺手，他的过人才智在有意无意之中得到了充分的发挥，旁人不得不对他刮目相看了。很快到了1985年，几笔漂亮的决策使李晓华成了北京个体户中的知名人物，这时的他可算得上响当当的大款了。当大部分中国人的商品意识还未觉醒的时候，他座下的新款奔驰280已在同行中抖尽了风光。他完全可以就这样稳稳当当地走下去，找一个保险一些的生意做着，日子满可以过得舒舒服服的。然而李晓华丝毫没有功成名就的感觉，雄心无尽的他隐隐感到，他更宏大的事业必须在更广阔的世界中展开。李晓华的第三项果断决策是出国留学。1985年，出国留学尚未成风，李晓华并不想出国镀什么金，他想的是，出去了解了解国际商情，学习最现代的经营思想。他渴望着有朝一日能在世界大舞台上一展身手。在日本，李晓华让自己从社会最底层干起，在中华料理店打工刷盘子，像普通留学生那样品尝生活艰辛的滋味。他觉得，如果不从这些做起，就无法全面了解日本社会。后来他学会了一些日语，就又到商社去打工，学习以精明著称的日本人的经营之道。在这段“实战演习”的时间里，他悟到了日本人在经商方面的才干与精明，可以说他确实学到了许多，这趟日本之行他得到了很多。1986年，经过一年的预备期实习过程，李晓华开始正式做生意了。他和日本人合作，成立了自己的公司，开始做香港和国内一些企业的代理，天赋的经营头脑和久经沙场练就的胆略使得他在日本寻到了自己的用武之地，生意越做越顺手，钱也积攒了一些，那一段日子里，他忙于跑货、报价，天天忙得不亦乐乎。偶然的机遇，让他在香港发现了当时正处于上升阶段的新产品“101”毛发再生精。凭着敏锐的商业嗅觉，他认定，这一产品必将在日本市场产生轰动。于是他果断决策主动出击，出色的公关能力和灵活的处事技巧使他的公司成为“101”毛发再生精在日本的三家代理之一，从此，他的事业走上新的坦途。在日本打出了一片天地后，李晓华的野心就又大起来了。他看到了世界经济的中心所在地并不在那块弹丸之地上，于是他又想着转移战场了。这就是李晓华，这就是为什么他总能取胜并总是不满足的原因。他已觉自己正站在世界经济的大舞台上，他必须也能够跻身国际经济的风口浪尖。此时此刻，他的境界已远非当年那个“京城大款”所能比拟。他决定离开日本，南下香港安营扎寨，到这个自由贸易港去闯荡一番，因为他已经确信：“日本不是世界贸易的中心。”在香港，他成立了华达投资集团公司，那是1988年，此后，他搞旅游，搞进出口贸易、房地产、纺织品……一系列成功的果断决策，奠定了李晓华事业的辉煌。一个赤手空拳的工人的儿子，靠坚毅果断，终于成为叱咤世界商场的亿万大亨。——引自延边人民出版社《感悟财富》
