2023年北京要收拥堵费吗,交通拥堵费怎么收
2022年北京要收拥堵费吗，交通拥堵费怎么收 不收费。 拥堵费如何收 据报道，在外国，有地方的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样;有的地方则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。而北京的情况与国外并不相同，外来人口居多、城市道路复杂、收费技术问题等都是应该考虑的情况。 拥堵费该收吗 首先该肯定，拥堵费属于价格手段，增加了开车出行的成本，一定有效。拥堵费越高，就会有越多的人放弃开车。特别是那些低收入的，对于成本非常敏感的工薪阶层。而价格手段也是市场调节的有效武器。全面征收拥堵费，总比某领导发放车牌要好，这避免了寻租腐败的空间。其次问题很多，首当其冲的就是替代交通的问题，大家开车出门。并不是不愿意做公交，而是因为公交没法做。地铁人被挤成相片，公交更是又慢又挤没保证，而北京简直太大了，房价那么高，把人都轰到了郊区住，如果没有辆车，几乎没法进城了。所以你可以收拥堵费，但他并没有其他的选择。这样也就没有足够的溢出效应。开车已经变成了一个必须品，而不是可选品。
2021年交通拥堵费细则
1、2021年交通出行拥堵费实施方案大家都了解上海的交通堵塞是众所周知的，两年来北京市、上海市、广州市我国“堵城”在迅速提升，将来，车辆很有可能不是你想要开个就能开的，最先得看一下自身的钱包，为了更好地解决那样的状况，北京市拟执行扣除拥堵费。下面由的我们为各位梳理了一些有关交通出行拥堵费实施方案层面的专业知识，热烈欢迎各位阅读文章!北京环境保护局、交通委表明，已拟定了交通堵塞收费现行政策计划方案和技术规范。对于采暖期内发生的系类难题，北京市层面也表明，已经会与市相关部门机构专业人士对中小学、幼儿园教室统一安_空气过滤设备的可行性分析，及其对采暖季期内执行更为严谨的机动车限行对策开展调查论述。今日，北京市政协举办雾霾治理难题提案申请办理协商会。大会上，环境保护局、市农委会、发改委、市交通委汇报了雾霾治理提案的回复建议。汇报详细介绍，市政协十二届四次会议有关雾霾治理的提案共19件，共包括94条提议。梳理为6类别、21层面的难题。在对各类提议对策剖析研究基础上，对各个提议归类逐一明确提出基本回应建议。在其中拟采取82条，一部分采取12条。对于委员会提议“健全比较严重雾霾污染袭来时机动车限行对策”，及其委员会提议车辆执行单双号，回应表明，在当地气体重环境污染阶段，为降低挪动源环境污染，依据预警信息不一样等级，执行单双号限行和城市垃圾、余土运输车辆、混泥土搅拌车、沙石运输车辆等超重型车子24小时限行等对策。此次新修订，将主要对高排出车执行限行等对策，制订严于京津冀一体化统一标准规定的回应对策。针对委员会提议“征收拥堵费”，回应表明，市交通委会与发改委等单位，在多方面参考马来西亚、英国伦敦等城市工作经验上，基本确立了当地交通堵塞收费现行政策计划方案和技术规范，现阶段已经机构进一步深入分析和论述。对于委员会提议，提议雾霾预警气象预报体制，及其对于预警信息的不一样等级，教育部门需采用不一样对策解决。回应表明，现阶段当地已经机构修定《北京市空气重污染应急预案》，市教委已经探讨制订气体重环境污染红色预警期内教育部门应急方案调节计划方案，科学研究在红色预警期内相关对策。依据重环境污染水平采用不一样解决工作中，对初中、普通高中、大学毕业班级等采用延展性课堂教学，调节学习时间等作法。此外，对于委员会提议在中小学校及其幼稚园解决雾霾天气在校内增添适合的机器设备配套设施等，回应表明，市教委已经会与市相关部门机构专业人士对中小学、幼儿园教室统一安_空气过滤设备的必要性开展调查论述。同一天，由北京市社会科学院及社会科学文献出版社一同开办的《北京公共服务发展报告2015-2021》新品发布会于北京举办。这一份报告单强调，北京京交通堵塞工作压力极大，二零一五年北京交通指数值整体已踏入“轻中度拥挤”环节，将来还面对着城市轨道不够、难停车等许多难题。汇报称，在车辆安全管理上，北京市要向英国伦敦、马来西亚和韩国首尔等大城市学习培训，根据“拥车证”操纵机动车辆总产量，根据扣除交通出行“拥堵费”操纵部分地区车流量。异议很多年的交通出行拥堵费现行政策颁布之际，北京市已首先制定计划。昨天(5月26日)，北京市政协举办雾霾治理难题提案申请办理协商会。对于委员会提议，北京环境保护局、市交通委等回应表明，该地已基本确立了交通堵塞收费现行政策计划方案和技术规范，现阶段已经机构进一步深入分析和论述。一度被业内觉得已抛锚的交通出行拥堵费现行政策，再度进入到群众视野。实际上，北京市政府上年已确定表明，17年将科学研究示范点征收拥堵费。交通运输部城市交通出行研究所办公室副主任吴洪洋告知《每日经济新闻》新闻记者，征收拥堵费如同当时的汽车限购现行政策一样，只需有一个城市开始，便会逐渐在别的地方营销推广起来。上年北京市已不断“吹风机”数据信息表明，现阶段北京机动车拥有量超出560万辆，年排出污染物质七十万吨。据2014年北京市的PM2.5来源于分析表明，机动车辆排出占有率约1/3，为PM2.5当地来源于较大头。2021年9月，北京下发《北京市2021~2021年清洁空气行动计划》，将整治关键直取机动车辆排出。该文件注重，依据我国环境污染防控计划的规定，科学研究城市低排出区交通出行拥堵费征收计划方案，营销推广应用智能化系统车子电子器件收费识别技术，正确引导减少中心城区车子应用抗压强度。但是，自此相关征收拥堵费的信息逐渐沉静。二零一五年，北京市征收拥堵费的话题讨论再引社会各界关心。北京“十三五”整体规划提议确立，执行更有幅度的差异化泊车收费现行政策，适度颁布拥挤收费现行政策以及他管理方法对策，进一步减少机动车辆应用硬度和中心城区车流量。上年12月，北京交通委负责人周正宇得出了清晰时刻表，17年将科学研究示范点征收拥堵费。昨天，北京市政协举办雾霾治理难题提案申请办理协商会，确认该地已基本确立了交通堵塞收费现行政策计划方案，现阶段已经机构进一步深入分析和论述。《每日经济新闻》新闻记者整理发觉，上年至今，北京官方网曾一度发音，注重科学研究征收拥堵费。也许，北京市颁布全国首个拥堵费现行政策仅仅时间问题。会不会造成别的城市仿效?依照高德导航公布的《二零一五年度我国关键城市交通出行数据分析报告》，二零一五年度我国“堵城”排名榜中前10位各自为：北京市、济南市、哈尔滨市、杭州市、大连市、广州市、上海市、深圳市、青岛市、重庆市。单单从下班了驾车的辛苦水平上看，广州市在18点后的晚高峰期时间的拥挤水平“称雄全国各地”。二零一五年7月，国家住建部原部长仇保兴曾在一个大会上表明，广州人口比英国伦敦空出三倍，交通出行商业用地仅为总商业用地的10%~12%，比英国伦敦更须要用拥堵费医治拥挤。与此同时，他注重，针对大城市治堵难题，征收拥堵费是迟早难题。事实上，早在2021年4月，广州政府采购网挂到的一家工程监理公司耗资1十万元对“交通出行拥堵费贮备科学研究”开展招标会事项。二零一五年底，广州重特大城市建设群众资询监管联合会对于广州市城市拥挤难题紧急召开“广州市拥挤状况讨论会”，向广州市交委、市住建委、市交警等提议，高峰时段征收拥堵费。与此同时，在是不是征收拥堵费难题上，上海政府也是有表态发言。2021年3月，上海市市长杨雄在专访时表明，上海市现阶段并没有考虑到执行单双号限行、收拥堵费，而期待利用别的更快的办法来处理拥挤难题。一位知情人权威专家向《每日经济新闻》新闻记者表露，上海市、广州市、西安市等城市很多年前就已逐渐科学研究征收拥堵费现行政策了，且早已拥有计划方案了，仅仅_有执行，只需有一个城市首先执行，预估迅速会出现大量城市仿效。据统计，在海外，马来西亚、英国伦敦等早已征收拥堵费。吴洪洋详细介绍，北京市明确拥堵费的利率能够参考马来西亚、英国伦敦的工作经验，一般考虑到的是养车费用占平均纯收入的比例，国际性上有一个行驶的指标值，平均交通出行成本费占平均纯收入的比例假如超出8%，很多人便会感觉承受不住。官方数据表明，二零一五年，北京住户平均纯收入做到48458元。为此来计算得话，北京市养车费用的花费分界点在每一年400零元上下。吴洪洋详细介绍，这一花费不包括买车、折旧费成本费，关键指耗油量、高速过路费、停车收费、拥堵费等，北京市能够参照这一定拥堵费的收费规范。但是，一部分有车一族的人均收入很有可能会高过平均，她们可承载的水平相对性高一些。百万购车补贴
2023北京拥堵收费方案最新规定
昨天，北京市政协召开雾霾治理提案办理协商会。在回复委员关于征收拥堵费建议时，相关部门表示，本市已初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。另外，昨天首次在市人大常委会会议接受审议的《北京市气象灾害防治条例(草案)》规定，遇到雾霾等气象灾害天气，本市可采取临时交通管制、调整或暂停大型活动、错峰上下班、停工停课等措施应对。
雾霾天可实行临时交通管制
“霾”首次列入气象灾害范畴
市人大常委会农村办公室副主任周和平指出，北京发生的自然灾害中，七成属于气象灾害。
国务院2010年发布的《气象灾害防御条例》所列举的气象灾害类型中未包含“霾”，原因是在制定条例时，“霾”的问题尚未凸显。而在昨天首次审议的《北京市气象灾害防治条例(草案)》中，除暴雨、暴雪、寒潮、大风、沙尘暴、低温、高温、干旱、雷电、冰雹、霜冻、大雾外，“霾”也首次被列入气象灾害的范畴内。
遇雾霾灾害可实行临时交通管制
遇到暴雨、大雾、霾等气象灾害天气怎么办?草案要求，公安、交通、水务、市政市容、园林绿化、环境保护、住房城乡建设、教育和国土资源等部门根据相关气象灾害应急预案，可以采取临时交通管制、调整或暂停大型活动、错峰上下班、关闭公园、停工停课、限制生产经营单位用水和用气等应急处置措施。
同时，政府有关部门应当根据相关气象灾害应急预案，组织有关单位及时开放办公楼、体育场馆、学校、商场、宾馆、饭店等场所用于应急避险。
公安机关根据气象灾害预警信号，可以要求大型群众性活动调整活动方案。机场、车站、景区、商场等公共场所应当通过电子显示装置、有线广播等方式向公众传播气象灾害预警信号。
通风廊道拟纳入禁建限建区保护
草案还规定，编制城乡规划，组织编制机关应当结合土地利用规划，统筹考虑城乡地区绿化建设、河湖水系、道路系统和其他公共空间实际情况，完善通风廊道系统，增加空气流动性，避免和减轻大雾、霾和高温等气象灾害造成的危害。
对此，市人大常委会还建议，应针对城市周边高、中心城区低的建设格局以及局部建筑物对风的阻挡、通风条件恶化、热岛和雾霾加剧等问题，规定科学合理规划土地利用和建筑布局，约束过长的墙壁型建筑物，扩大建筑物间距，将通风廊道纳入禁建区、限建区保护等。
气象部门应提高灾害天气预报准确性
“气象部门应当加强天气预报的开放应用，提高灾害性天气预报、警报的准确性和时效性”。条例草案规定，市和区人民政府应当在气象灾害易发区、人口密集区、农产品生产区等区域，增加自动观测等设备设施，建设气象灾害实时和实景监测系统。
重点建设项目应依法论证气候可行性
市人大常委会审议报告指出，本市建设项目开展气候可行性论证比较少，对潜在气象灾害风险疏于防范，见缝插楼式的建设方式导致局部地区形成了热岛、狭管效应等隐患。
为此，草案要求，编制基础设施建设、公共服务设施建设、旅游开发建设等规划时，重点建设项目论证时，应进行气候可行性论证，听取气象主管机构意见。
个人擅发气象灾害预警最高罚5万
北京交通拥堵费
北京交通拥堵费如下：拥堵费是指在交通高峰期，对城市中心拥堵地段或者区域的道路使用者收取一定量的费用，本质上是一种利用经济手段控制城市道路交通车流密度的手段，以达到缓解城市高峰期道路拥堵的情况，提高道路使用率。12月7日，北京市即将收取拥堵费的消息一度冲上热搜，北京市交通委放出消息，就拥堵费问题对社会征求意见，很多北京市民对拥堵费问题提出了建议。目前拥堵费是否落实问题还在等待专家们进一步论证。其实拥堵费的问题在很早以前北京交通委就有动作了，早在2013年9月，北京环保局发布的清洁空气行动其实就是拥堵费的前身，交通委当时就制定了智能化车辆收费识别系统，目的就是降低城市中心区域车辆的使用情况。拥堵费是一个舶来品，起源于上世纪70年代的新加坡，伦敦和斯德哥尔摩在2003年和2007年也分别对市中心进行了收取拥堵费的手段，由此可见，通过收取拥堵费，利用经济手段来控制交通紧张程度，并不是北京首创，已经有了很多前车之鉴，可以有效的提高整个城市的道路运营效率。但是收取拥堵费却依旧遭受大众的排斥，首先的问题就是不公平，因为一人一车和多人一车本来就不好收费，另外车与车也不同，大排量的三箱车和小排量的两厢车对公共道路的占用程度也是不同的，即使对三箱车收取更高的费用也是不合适的，因为三箱车主的收入往往更高，也不在乎这几个钱，所以一旦拥堵费落实，肯定会激起群众的不满。而且，有很多的城市拥堵费政策实行之后效果并不理想，伦敦就陷入了越收越堵的情况，形成了恶性循环，所以拥堵费是否实施，还在讨论当中。
北京正在研究拥堵费，拥堵费指的是什么？
拥堵费是指在交通高峰期，对城市中心拥堵地段或者区域的道路使用者收取一定量的费用，本质上是一种利用经济手段控制城市道路交通车流密度的手段，以达到缓解城市高峰期道路拥堵的情况，提高道路使用率。12月7日，北京市即将收取拥堵费的消息一度冲上热搜，北京市交通委放出消息，就拥堵费问题对社会征求意见，很多北京市民对拥堵费问题提出了建议。目前拥堵费是否落实问题还在等待专家们进一步论证。其实拥堵费的问题在很早以前北京交通委就有动作了，早在2013年9月，北京环保局发布的清洁空气行动其实就是拥堵费的前身，交通委当时就制定了智能化车辆收费识别系统，目的就是降低城市中心区域车辆的使用情况。拥堵费是一个舶来品，起源于上世纪70年代的新加坡，伦敦和斯德哥尔摩在2003年和2007年也分别对市中心进行了收取拥堵费的手段，由此可见，通过收取拥堵费，利用经济手段来控制交通紧张程度，并不是北京首创，已经有了很多前车之鉴，可以有效的提高整个城市的道路运营效率。但是收取拥堵费却依旧遭受大众的排斥，首先的问题就是不公平，因为一人一车和多人一车本来就不好收费，另外车与车也不同，大排量的三箱车和小排量的两厢车对公共道路的占用程度也是不同的，即使对三箱车收取更高的费用也是不合适的，因为三箱车主的收入往往更高，也不在乎这几个钱，所以一旦拥堵费落实，肯定会激起群众的不满。而且，有很多的城市拥堵费政策实行之后效果并不理想，伦敦就陷入了越收越堵的情况，形成了恶性循环，所以拥堵费是否实施，还在讨论当中。
2021年最新拥堵费怎么收
1、2021年全新拥堵费如何收拥堵费是因为运用价格机制来限定城市路面高峰时段的车流量相对密度，最后实现减轻城市交通堵塞的目地、提升城市交通出行的经营高效率，而在交通拥挤时间段对一部分地区路面使用人收取一定的花费，其实质是一种交通出行需求管理的财政政策工具。交通拥堵费的收取方式：在国外，有地点的采用的是电子器件道路收费规章制度，关键对于进到中心城区的车子，不一样地方和时间范围收费不一样;有的地区则是依据行驶_间及座位数是多少来确定是不是收费。收取交通拥堵费的可行性分析：一、收取路面拥堵费的计划方案一旦执行，将很有可能非常大水平上改进城市的道路交通安全自然环境及其城市空气指数。二、路面交通堵塞收费能不能在国内范畴，例如杭州市、北京市等城市更普遍地营销推广，还必须处理许多遭遇的艰难。三、交通拥挤费能有用吗，交通拥挤费能解拥挤。四、收取交通拥挤费并没有合适每一个城市，比如广州市的路面交通堵塞难题，压根的因素是广州市的车辆上牌_有获得操纵，车辆愈来愈多是导致城市拥挤。听一听其他人怎么讲：交通拥堵费就是指在交通拥挤时间段对一部分地区路面使用人收取一定的花费，其实质上是一种交通出行需求管理的财政政策工具，目地是运用价格机制来限定城市路面高峰时段的车流量相对密度，做到减轻城市交通拥挤的目地，提升全部城市交通出行的经营高效率。美国、马来西亚、韩都收拥堵费，但实际效果有得好，有得不太好。北京市、杭州市、南京市、上海市、广州市都是有那样的建议，但群众抵制建议很强，迄今依然在讨论环节。实际营销方案仍在论述，可能会使用一些资本主义国家的方式，便是进到拥挤地区以前，电子监控便会拍下来车牌号，随后按次收费。大约每一次二十元，实际实施方案都还没颁布。百万购车补贴
如何解决城市交通拥堵问题？
要解决城市交通拥堵问题，需要多方面的手段。
首先需要解决的是车辆数量和道路容量的问题。随着我国社会的发展，人民生活水平的提高，车辆已成为家庭的重要交通工具，原来的道路已经不适应车辆的发展要求，这就需要增加道路容量，拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。
增加车辆通行的速度，让车辆快速行驶，也就是减少车辆在路面上的占有时间，这就要求道路路况要好，减少道路交叉运行，这就要求道路路面的质量，减少道路的坑凹，减少车辆交叉通行的等待时间，就需要保持车辆的快速行驶，增加通行车道包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。
还有就是减小车辆的容量，限制车辆驶入容易拥堵的地段，在一些城市会实施单双号车牌的制度，进行限行等。
还有就是保持车辆的完好，减小车辆的故障率，有时候一辆车在道路上出故障抛锚，就会造成大面积的拥堵。
对司机的安全教育要加强，司机要文明驾驶，互相礼让，减少车辆的交通事故，进而减小道路的交通拥堵问题。
对城市道路分级管理，城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)
⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km。把道路分级管理，有序行驶，缓解交通拥堵。
解决交通拥堵的办法
堵车时的解决方法：堵车时，尽可能与前车在左方向上错开一点，使自己能看到前方的好几辆车。前方车起步后，让出一个车身的距离再起步跟上，同时注意前面四五辆车的动态。起步不要过快过猛，跟车不要太近。 解决交通拥堵的办法 跟上前车后，如果最前面的车还在动，可以稍踩油门稳稳跟进，一旦发现最前面的车加速了就切入二档。反之，最前面的几辆车已经亮了刹车灯，就立即挂到空挡松开离合向前滑行。 密切注意左右的车辆有无变道挤进来的意图，如果有，就跟紧一点，反之就跟远一点。条件许可的情况下，靠最左或最右的车道行驶，避免两边都有车要挤进来的局面。 在前车没有完全停下来之前，你也不要让自己的车完全停下来，并随时准备挂到二档再跟进。手脚配合得好了，挂入空挡时离合器不用踩到底，点一下即可。
征收拥堵费的标准是如何的
拥堵费是为了利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，最终达到缓解城市交通拥堵的目的、提高城市交通的运营效率，而在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质是一种交通需求管理的经济手段。交通拥堵费的收取形式：在外国，有地方的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样；有的地方则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。收取交通拥堵费的可行性：
一、收取道路拥挤费的方案一旦实施，将可能很大程度上改善城市的道路交通环境以及城市空气质量。
二、道路交通拥堵收费能否在全国范围，比如杭州、北京等城市更广泛地推广，还需要解决很多面临的困难。
三、交通拥挤费能管用吗，交通拥挤费能解拥堵。
四、收取交通拥挤费并不是适合每一个城市，例如广州的道路交通拥堵问题，根本的原因是广州的车辆上牌没有得到控制，汽车越来越多是造成城市拥堵。拥堵费该收吗首先该肯定，拥堵费属于价格手段，增加了开车出行的成本，一定有效。拥堵费越高，就会有越多的人放弃开车。特别是那些低收入的，对于成本非常敏感的工薪阶层。而价格手段也是市场调节的有效武器。全面征收拥堵费，总比某领导发放车牌要好，这避免了寻租腐败的空间。其次问题很多，首当其冲的就是替代交通的问题，大家开车出门。并不是不愿意做公交，而是因为公交没法做。地铁人被挤成相片，公交更是又慢又挤没保证，而北京简直太大了，房价那么高，把人都轰到了郊区住，如果没有辆车，几乎没法进城了。所以你可以收拥堵费，但他并没有其他的选择。这样也就没有足够的溢出效应。开车已经变成了一个必须品，而不是可选品。对于征收拥堵费中还存在疑问，可以找个专业的法律界认识来帮助你解决，本网上面就有许多律师可帮助到你。
拥堵费征收标准是什么
交通拥堵费的收费标准：
在外国，有地方的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样;有的地方则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。
收取交通拥堵费的可行性：
一、收取道路拥挤费的方案一旦实施，将可能很大程度上改善城市的道路交通环境以及城市空气质量。
二、道路交通拥堵收费能否在全国范围，比如杭州、北京等城市更广泛地推广，还需要解决很多面临的困难。
三、交通拥挤费能管用吗，交通拥挤费能解拥堵。
四、收取交通拥挤费并不是适合每一个城市，例如广州的道路交通拥堵问题，根本的原因是广州的车辆上牌没有得到控制，汽车越来越多是造成城市拥堵。
交通拥堵费的收费城市有哪些
新加坡
新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交城市拥堵现状车除外。
伦敦与斯德哥尔摩
英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。
纽约
08年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。
深圳
深圳城市拥堵现象深圳有意对进入东门、华强北等容易发生交通拥挤的重点中心城区的车辆进行收费。07年，深圳已对交通拥堵的华强北商业区采取提高停车收费的新措施来改善当地交通。
上海
上海酝酿征收拥堵费的目的，是试图以之取代实行10多年的私家车牌照拍卖制度。这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交车的路权，提高公交车的速度。在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。
打车时的等待是如何收费的？收费的标准是什么？
在早晚高峰期间，每5分钟将会收取2公里的低速等待费，即在早晚高峰时间等待了5分钟，或者是5分钟内以低于每小时12公里的低速行驶的时候，就会收取4.6钱，从而鼓励司机在早晚高峰的拥堵时段出车。在预约叫车服务费方面，4小时以上的提前预约是收取6块钱，4小时以内的预约叫车服务是收取5块钱。扩展资料：乘坐网约车注意事项：1、选乘合法网约车：截至目前，全市已有12家网约车平台公司取得重庆市《网络预约出租汽车经营许可证》。包括叮叮约车、愉客行、呼我出行、首汽约车、神州专车、曹操专车、刹一脚、帮邦行、玖玖约车、万顺叫车、轩轩出行、飞嘀打车。2、乘坐网约车出行注意不要前往偏僻地点；3、深夜、酒后乘车尽量结伴同行，尽量避免独自出行；4、上车前给亲友打电话或者截屏网约车信息；5、乘车时尽量坐后座；6、注意行车路线，避免睡觉或沉溺于看手机；7、避免与陌生人拼车；8、尽量不与司机发生争执，如有不满可以事后投诉。9、发现异常时要及时报警。参考资料来源：百度百科：出租车
北京正研究拥堵费和郊区牌照事宜，对此你怎么看？
城市在发展的过程中，总会遇到各种各样的问题，而拥堵的问题格外严重。一个拥堵的城市，会给当地的居民带来各种各样的生活不便。但是，城市拥堵的问题还很不好治理。毕竟，城市里的拥堵是由很多原因导致的。当然，在治理拥堵方面，每个城市都有自己的方法。而北京为了治理拥堵，也在研究收取拥堵费和发放郊区牌照事宜。但是，这样的政策对于北京的拥堵不一定会有根本性的改变。这样的方法，恐怕也是治标不治本。一、拥堵费不一定就能治理拥堵现在北京市拥堵的问题，单单依靠收取拥堵费是不能有改变的。北京即使收取拥堵费，在计量方式上面也是一个系统性的工程。而在具体金额上面，恐怕也不会太高。不过我们也要明白，在北京有车的人，恐怕都不是一般人。这些人对于钱恐怕也没有什么概念。在这样的情况下，拥堵费的作用就不会显现出来了。毕竟有车的人，为了方便对于拥堵费怎么会在乎呢？二、郊区牌照只会增大郊区的拥堵北京由于属于超一线城市，不管是经济中心还是城市配套设施，都集中在中心区域。北京的发展还是十分不均衡的。像在北京房山、延庆这样的郊区，他们的发展还是相当落后一些的。现在这些地方当然也是不拥堵的，毕竟北京牌照控制的比较严格。但是，一旦发放郊区牌照以后，北京中心区的拥堵问题不仅不会解决，还会导致郊区的交通环境变得拥堵起来。毕竟，原来郊区很多人都是有河北省牌照的车，这些已经可以解决他们的日常使用了。所以，郊区牌照并没有什么意义。各位，对于北京正研究拥堵费和郊区牌照这件事，您有什么不同意见，可以在评论区留言。
你认为北京实施拥堵费和郊区牌照政策有必要吗？
小编认为北京实行交通拥堵费和郊区牌照还是很有必要的。北京交通的拥堵是非常严重的，毕竟北京人口有着两千万之多，汽车保有量的数量也堪称全国之最。每到上下班高峰期或者旅游旺季，北京所有的道路都会被堵的水泄不通。平时十几分钟的路程很有可能延长到一至两个小时。交通拥堵的现象不仅会影响到广大居民的正常生活出行，还会影响到北京整个城市形象。所以，治理北京交通拥堵问题势在必行。为此，有人提出要在北京实行征收交通拥堵费和郊区牌照政策。小编认为从交通拥堵费上来说可以减少北京的居民不必要的用车需求。首先，征收交通拥堵费后，可以提升大家的用车成本。在这样的背景下，有很多人会减少自己不必要的用车需求。其次，征收交通拥堵费也可以增加交管部门收入。交管部门完全可以将这笔收入投入到公共停车设施之上，建立立体停车等设施，增加停车位。而实行郊区牌照政策可以划分北京不同用车人群。例如，你的生活如果仅仅极限移大兴区，那么实行江西牌照，你仅仅可以在外省或者北京大兴区使用，不可以驶入其他区域。这样也可以在一定程度上减少北京整体城市的交通拥堵状况。不过小编认为这两种方法只是一种建议，具有一定的可实施性和必要性。但是具体要怎么实施，什么时候实施还是需要时间论证的。说到底，要从根本上治理北京市的交通拥堵现象，还是要大家从自身努力自觉使用绿色出行，公共交通出行。毕竟北京现在的公交路线网和地铁运输网还是四通八达的，使用公共交通不仅可以减少交通拥堵现象还可以为北京的蓝天白云做出贡献。
