逃逸塔是什么?
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长征二号F火箭取消了其他火箭一旦姿态不稳便自动自毁的功能，配备了逃逸系统，一旦出现意外，它可以随时启动。逃逸系统也叫逃逸塔，在飞船的顶部，塔高8米，从远处看像是火箭上的避雷针,与一般火箭圆锥形的头部很不相同。它的任务是在火箭起飞前900秒到起飞后160秒时间段内，也就是飞行高度在0公里至110公里时，万一火箭发生故障，它可以拽着轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落在安全地带，帮助飞船上的航天员脱离险境。
逃逸救生系统是因为火箭可能出现危及航天员生命安全的故障而存在的，因此在制定逃逸系统方案，提出逃逸系统设计指标之前，首先要清楚究竟会发生哪些故障。从火箭发生过的事故以及美苏的载人航天经历可以看出，上升段最大的危险来源于火箭，最严重的后果是火箭爆炸，因此最有效的方式是“逃离”危险区域。
逃逸系统被公认为是火箭研制中最难啃的一块骨头。
在长征二号F火箭研制初期，中国航天科技集团公司所属中国运载火箭技术研究院的设计师面对生疏的“逃逸”二字紧锁双眉，颇有陷入困境之感。在此之前，他们只是在国外的画报上看到过逃逸火箭，而要在没有任何可借鉴的资料相助的前提下，“变”出一个逃逸装置，着实让他们有些束手无策。走在世界载人航天前列的俄罗斯人听说后曾提出：中国的生产和工艺水平无法达到载人航天工程对火箭的要求。只要中方出资，俄方可以直接提供图纸和产品。面对傲慢与偏见，中国的火箭研制人员反而增加了挑战难题的决心。
从此，设计室的灯光夜夜闪烁。多少个不眠的夜晚，多少次不休的假日，生产车间里总是忙碌着设计人员以及工艺、检验人员的身影。他们自编出一万多条程序，利用容量有限的微机，进行大规模的数字计算。当屏幕上出现了正确的参数时，设计人员惊喜得几乎跳了起来。
逃逸系统结构复杂，由五种固体发动机及整流罩的上半部分组成。这五种发动机分别是逃逸主发动机、分离发动机、偏航俯仰发动机、高空逃逸发动机和高空分离发动机。
逃逸主发动机的任务是为逃逸飞行器与故障运载火箭的分离及逃逸飞行器脱离危险区提供动力。
逃逸分离发动机的任务是为返回舱与逃逸飞行器的分离及逃逸塔和运载火箭的分离提供动力。
偏航、俯仰发动机的任务是，当发射台逃逸时，使逃逸飞行器能够偏出一定的水平距离（为返回舱着陆提供条件），其它情况逃逸时使逃逸飞行器偏出故障火箭的飞行管道，将其布置在分离发动机的上部，以便在相同的推力下能够产生更大的力矩。
高空逃逸发动机的任务是：在逃逸塔抛掉以后，为逃逸飞行器提供离开故障火箭的动力，同时在发射台附近用来提高发射台逃逸弹道顶点的高度和水平距离。
高空分离发动机的任务是：在无塔逃逸时为返回舱与逃逸飞行器的分离提供动力。
发动机分布在位于火箭头部的逃逸系统和上部整流罩上，上部逃逸塔内有10台发动机，从上至下为控制、分离、主逃逸和高空逃逸发动机，前三种负责39公里高度以下的逃逸工作，后一种在39至110公里高度内发挥作用。
细心的人都会发现，逃逸发动机的外形很是特别，喷管弯弯的，倒挂着，和别的火箭发动机喷管都不一样。面对这种“异型”的东西，我国的火箭发动机专家们也曾“迷惑”过，当年仅从有限的外国报纸、杂志上偶尔看见过，甚至都搞不清哪个是发动机，也不知道它到底行不行。1993年5月，当时的发动机主任设计师、现任总设计师刘霓生赴俄罗斯考察时，与俄方人员谈起发动机时，仅一个发动机外壳，人家开口就要80万美元，令他这个中国同行很是受“ *** ”，心想还是回去自己搞吧，不信我们搞不出来。渐渐地，我们要搞的发动机是什么样，他们在脑中有了大致轮廓，那就是借鉴美俄两个航天大国的各自经验与特点，走出具有中国特色的路。
经过选型、论证、研制、试验，到1995年4月19日，逃逸发动机第一次矗立在了位于秦岭深处的试车台上，大家对它充满希望。巨大的轰鸣声在山谷里回响起来，不过1.6秒，喷管弯处突然喷出了火苗，并很快就烧出一个大洞，现场的人们都惊呆了。只不过片刻工夫，发动机的壳体都被烟火熏得黑黑的，山上的草也被烧着了，试车台周围一片惨状，议论声也随之而起。这种倒挂的喷管又一次引来质疑。
经过改进，这一年的8月底，逃逸发动机第二次立在试车台上。设计师们的压力显得比第一次还要大，生怕再出现什么“闪失”。发动机在试车台应“挺”3.2秒，如果像上一次顶不过1.6秒，逃逸就成了一句空话。发动机点火了，有人算计着时间。一分一秒过去，发动机经受住了考验。但经检查，弯管内部2厘米厚的绝热层却被烧光了，露出了金属部分，高压高温的燃气造成了对喷管的严重烧蚀，其后果是会影响发动机的可靠性。
这时候，在航天科技集团航天动力研究院，上上下下全都积极行动起来，在攻关战中“冲锋陷阵”。动力机械厂50岁的铣工李雅杰，一位绝技绝招人才，在技术攻关中立下汗马功劳。加工弯管无从下手，他就想办法改进工装并不断加以完善。他干第一个弯管时，用了24天，以后只用8天就可完成。发动机的壳体到他手里时，已经在其他工序上干了三个月，是否满足设计、工艺要求，就看他这价值70万的最后一刀了。他内心的压力也很大，尤其是头两年，来活时心里直害怕。而他干的活，必须跟绣花似的，心得静，一点问题也不能出。他铣密封槽的时候，压力最大，就像雕刻一件艺术品，必须一刀一刀地用心完成每一个细节，如果稍有心浮气噪，就有可能起不到密封作用了。在加工发动机的绝热层时，由于使用的材料掉毛，粘在手臂上引起过敏，弄得皮肤有红又肿，后来是靠胶布将侵进皮肤的纤维一点一点粘下来的，苦着实吃了不少。发动机的形状复杂，工作环境苛刻，瞬时承受的力非常之高，因此，仅在绝热方面，就有十几个项目需要工艺攻关。承担此项任务的研究所，试验了多种绝热材料。一种碳纤维的绝热帽，一开始是用手贴，手可以进去，但使不上劲。改用胶粘的办法后，一个绝热帽就得干20多个昼夜。那种材料的气味特别大，还得弯着腰干，一些人因此呕吐不止。材料贴好后要固化，这时若产生气泡，就会像爆米花一样裂开，这就还得改进工艺。
1997年4月下旬，逃逸发动机第三次试车。改进后的绝热套安装到了发动机里。点火发动到3.2秒，一切正常。发动机的震动刚刚停下来，逃逸发动机第一任总设计师陈立学很快就走近试车台，用手抚摸了一遍发动机，一点也不烫手。第二次试车时，他也曾想这样摸一下的，但当时弯管处已经烧得发蓝，他没敢碰。这一次，他放心地笑了：发动机的难题到此彻底解决了。此后，有俄罗斯专家到航天动力研究院讲学，评价他们研制的逃逸发动机质量可靠，比俄罗斯的水平更高。
整个逃逸系统的结构生产，都很复杂与艰难。但是，就像解决发动机的难关一样，1997年第一季度，逃逸系统结构生产全部完成交付，最终保证了火箭全箭研制、试验的顺利进行。
逃逸塔作用
逃逸塔的作用：逃逸塔是因为火箭可能出现危及航天员生命安全的故障而存在的。逃逸塔的任务是在火箭起飞前15分钟到起飞后160秒时间段内，也就是飞行高度在0公里至110公里时，万一火箭发生故障，它的顶端的11个火箭推进器可以拽着整流罩里的轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落在安全地带，帮助飞船上的航天员脱离险境。逃逸塔也叫逃逸系统，在飞船的顶部，塔高8米，从远处看像是火箭上的避雷针，与一般火箭圆锥形的头部很不相同。逃逸塔的特点：1.逃逸塔分离为向前分离；2.逃逸塔分离时芯级仍处于工作状态，具有较大过载；3.逃逸塔分离时在低空进行，空气阻力较大，需考虑空气阻力影响；4.由于逃逸塔与运载火箭沿同一轨道飞行，并且运载火箭仍在加速运动，为防止逃逸塔与运载火箭相碰撞，在逃逸塔上增加了偏航控制发动机。
逃逸塔作用
[微笑]亲亲，您好！逃逸塔作用是承担飞行前半程的救生任务。火箭为了满足载人飞船的需求，在长二捆的基础上增加了逃逸塔的设计，这使得长征二号F火箭成为我国所有运载火箭中长度最长的火箭。长征二号F火箭直刺云霄的逃逸塔直接关系到航天员安全，逃逸塔下面连接着航天员座椅，上面装备有灵巧的逃逸发动机，一旦在发射时火箭检测出故障，航天员可以通过逃逸发动机离开火箭。【摘要】
逃逸塔作用【提问】
[微笑]亲亲，您好！逃逸塔作用是承担飞行前半程的救生任务。火箭为了满足载人飞船的需求，在长二捆的基础上增加了逃逸塔的设计，这使得长征二号F火箭成为我国所有运载火箭中长度最长的火箭。长征二号F火箭直刺云霄的逃逸塔直接关系到航天员安全，逃逸塔下面连接着航天员座椅，上面装备有灵巧的逃逸发动机，一旦在发射时火箭检测出故障，航天员可以通过逃逸发动机离开火箭。【回答】
逃逸塔是干什么用的
1.火箭逃逸塔主要功能是一旦火箭飞行出现意外,逃逸系统立即启动,拖拽着整个火箭整流罩,连同整流罩内部的轨道舱和返回舱,脱离火箭主体,并利用降落伞安全降落地面,从而保障宇航员的生命安全。2.逃逸塔的顶端分布着十个以上的小型火箭发动机,它可以为逃逸塔推进器提供强大的瞬间推力,帮助宇航员脱离危险区域【摘要】
逃逸塔是干什么用的【提问】
1.火箭逃逸塔主要功能是一旦火箭飞行出现意外,逃逸系统立即启动,拖拽着整个火箭整流罩,连同整流罩内部的轨道舱和返回舱,脱离火箭主体,并利用降落伞安全降落地面,从而保障宇航员的生命安全。2.逃逸塔的顶端分布着十个以上的小型火箭发动机,它可以为逃逸塔推进器提供强大的瞬间推力,帮助宇航员脱离危险区域【回答】
神舟五号有逃逸塔吗
答：2003年神舟五号载人飞船成功升空并安全返回。
主要装备：
航天飞船
神舟五号飞船由推进舱、轨道舱、返回舱和附加段组成。其头部是圆柱体，而四号的头部是半球体，飞船舱内只有航天员，其空间的平面大约为2.2米×2.5米，不足6平方米，可容纳3名航天员。此外，神舟五号飞船还留有与空间实验室对接的接口。
运载火箭
神舟五号飞船的发射任务由长征二号F运载火箭承担，该火箭由四个助推器、一级、二级、整流罩和逃逸塔组成，火箭全长58.34米；起飞质量479.8吨。火箭上部整流罩、逃逸塔和飞船轨道舱、返回舱组成逃逸飞行器。
搭载物品
神舟五号飞船搭载物品包括一面具有特殊意义的中国国旗、一面北京2008年奥运会会徽会旗、一面联合国旗帜、人民币主币票样、中国首次载人航天飞行纪念邮票、中国载人航天工程纪念封和来自祖国宝岛台湾的农作物种子等。
价值意义：
神舟五号载人航天飞行任务实现了中华民族千年飞天的愿望，是中华民族智慧和精神的高度凝聚，是中国航天事业在新世纪的一座新的里程碑。
神舟五号的成功发射标志着中国成为继前苏联（俄罗斯）和美国之后，第三个独立掌握载人航天技术的国家。
宇航员怎么进入逃逸塔
火箭起飞前，如果出现致命性故障时，航天员会立即打开返回舱的舱门，按预定顺序逃出返回舱，通过轨道舱进入逃逸滑道口（或电梯），下到地下掩体撤离。【摘要】
宇航员怎么进入逃逸塔【提问】
火箭起飞前，如果出现致命性故障时，航天员会立即打开返回舱的舱门，按预定顺序逃出返回舱，通过轨道舱进入逃逸滑道口（或电梯），下到地下掩体撤离。【回答】
在载人飞船飞行任务中，从航天员进舱、发射入轨、在轨运行、返回着陆至航天员出舱，一旦发生危及航天员安全的险情，航天系统会立即启动应急救生程序和措施，以保障航天员的生命安全。【回答】
宇航员怎样进入逃逸塔?
宇航员进入逃逸塔的方式如下：长征二号F火箭直刺云霄的逃逸塔直接关系到航天员安全，逃逸塔下面连接着航天员座椅，上面装备有灵巧的逃逸发动机，一旦在发射时火箭检测出故障，航天员可以通过逃逸发动机离开火箭。逃生塔，又名逃逸塔，装在飞船顶端，由塔架、逃逸发动机和分离发动机（均为固体火箭发动机）组成，发生紧急情况时，逃逸发动机迅速点火，使航天员座舱（返回舱）与固体火箭分离，迅速脱离危险区，然后分离发动机启动，将座舱与塔架分开，以便用其他回收系统使座舱安全着陆。研制历史长征二号F火箭取消了其他火箭一旦姿态不稳便自动自毁的功能，配备了逃逸系统，一旦出现意外，它可以随时启动。逃逸系统也叫逃逸塔，在飞船的顶部，塔高8米，从远处看像是火箭上的避雷针，与一般火箭圆锥形的头部很不相同。它的任务是在火箭起飞前15分钟到起飞后160秒时间段内，也就是飞行高度在0公里至110公里时，万一火箭发生故障，它的顶端的11个火箭推进器可以拽着整流罩里的轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落在安全地带，帮助飞船上的航天员脱离险境。
飞船逃逸塔是什么？
逃逸塔是“生命之塔”
逃逸救生系统又叫“逃逸塔”，在火箭的顶部。塔高8米，从远处看像是火箭的避雷针。逃逸动力系统的主要任务是在火箭最容易出事故的区间——起飞前30分钟到起飞后200秒，即飞行高度在0公里到110公里之间时，万一火箭发生危及宇航员生命安全的故障，它可以拖着轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落在安全地带，帮助飞船上的宇航员脱离险境。可靠的飞船逃逸救生系统是让宇航员放心巡天的“定心丸”，被誉为宇航员“生命之塔”。
逃逸塔分离后去哪里了
逃逸塔分离后会自动落下，在自动落下的过程中与大气高速摩擦，从而自动销毁。逃生塔，又名逃逸塔，装在飞船顶端，由塔架、逃逸发动机和分离发动机，均为固体火箭发动机组成，发生紧急情况时，逃逸发动机迅速点火，使航天员座舱与固体火箭分离，迅速脱离危险区，然后分离发动机启动，将座舱与塔架分开，以便用其他回收系统使座舱安全着陆。由于逃生塔安装在火箭顶部，逃生塔分离与传统的分离方式相比，具有以下特点：逃生塔分离为向前分离；逃生塔分离时芯级仍处于工作状态，具有较大过载；逃生塔分离时在低空进行，空气阻力较大，需考虑空气阻力影响。由于逃生塔与运载火箭沿同一轨道飞行，并且运载火箭仍在加速运动，为防止逃生塔与运载火箭相碰撞，在逃生塔上增加了偏航控制发动机。曾有宇航员说：我们证实了，太空船上没有发射逃逸系统是个错误，因此目前正进行大量工作，要在太空船上建造一个发射逃逸塔。
逃逸塔分离后如何逃生
逃逸塔分离后，如果出现了故障，宇航员就要通过无塔模式逃生。无塔逃逸模式和逃逸塔模式很相近，它在火箭整流罩上面装有小型火箭发动机和少量燃料，出现紧急故障就会自动点火，把飞船带到安全的地方，远离危险区域后再缓慢降落。 逃逸塔分离后，如果出现了故障，宇航员就要通过无塔模式逃生。无塔逃逸模式和逃逸塔模式很相近，它在火箭整流罩上面装有小型火箭发动机和少量燃料，出现紧急故障就会自动点火，把飞船带到安全的地方，远离危险区域后再缓慢降落。
载人火箭顶部有一个尖顶是什么？
载人火箭顶部的尖顶为逃逸系统也叫逃逸塔。与一般火箭圆锥形的头部很不相同。装在飞船顶端，由塔架、逃逸发动机和分离发动机组成，发生紧急情况时，逃逸发动机迅速点火，使航天员座舱（返回舱）与固体火箭分离，迅速脱离危险区，然后分离发动机启动，将座舱与塔架分开，以便用其他回收系统使座舱安全着陆。逃生塔特点是逃生塔分离为向前分离；逃生塔分离时芯级仍处于工作状态，具有较大过载；逃生塔分离时在低空进行，空气阻力较大，需考虑空气阻力影响；由于逃生塔与运载火箭沿同一轨道飞行，并且运载火箭仍在加速运动，为防止逃生塔与运载火箭相碰撞。美新一代火箭将设逃生系统私营的太空探索技术公司明年将测试一项新技术，利用太空舱自身的转向推进器使之脱离发生故障的火箭。波音公司则计划在其CST-100飞船上使用类似的推进器中断飞行系统。太空站宇航员搭乘的俄罗斯“联合”号飞船配备了“阿波罗”式的火箭推进发射逃生塔。在“联合”号飞船47年的飞行中，其逃生系统曾经在紧急情况下使用过一次。美国宇航局要求商业航天器的安全性达到其原有太空船的1000倍。以上内容参考 百度百科-逃逸塔
载人火箭顶部有一个尖顶叫什么塔?
逃生塔，又名逃逸塔。装在飞船顶端，由塔架、逃逸发动机和分离发动机（均为固体火箭发动机）组成，发生紧急情况时，逃逸发动机迅速点火，使航天员座舱（返回舱）与固体火箭分离，迅速脱离危险区，然后分离发动机启动，将座舱与塔架分开，以便用其他回收系统使座舱安全着陆。特点由于逃生塔安装在火箭顶部，逃生塔分离与传统的分离方式相比，具有以下特点：1、逃生塔分离为向前分离；2、逃生塔分离时芯级仍处于工作状态，具有较大过载；3、逃生塔分离时在低空进行，空气阻力较大，需考虑空气阻力影响；4、由于逃生塔与运载火箭沿同一轨道飞行，并且运载火箭仍在加速运动，为防止逃生塔与运载火箭相碰撞，在逃生塔上增加了偏航控制发动机。历史1958 年，Maxime Faget提出了使用火箭从航天器上卸下太空舱的想法。该系统使用太空舱顶部的塔来容纳火箭，首先用于测试1959 年 3 月的水星计划太空舱。历史上，LES 用于美国水星和阿波罗飞船。两种设计都使用了固体燃料火箭发动机。水星 LES 由位于加利福尼亚州雷德兰兹的中央火箭公司（后来成为洛克希德推进公司）建造。阿波罗使用的设计与水星系统有许多相似之处。LES 继续用于俄罗斯联盟号和中国神舟飞船。的SpaceX的设计龙2个使用自燃 液体燃料发射中止系统集成到胶囊，以尽量减少宇宙飞船成本。以上内容参考 百度百科-逃生塔
逃逸塔是什么
逃逸塔是“生命之塔”。逃逸救生系统又叫“逃逸塔”，在火箭的顶部。塔高8米，从远处看像是火箭的避雷针。逃逸动力系统的主要任务是在火箭最容易出事故的区间——起飞前30分钟到起飞后200秒，即飞行高度在0公里到110公里之间时，万一火箭发生危及宇航员生命安全的故障，它可以拖着轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落在安全地带，帮助飞船上的宇航员脱离险境。可靠的飞船逃逸救生系统是让宇航员放心巡天的“定心丸”，被誉为宇航员“生命之塔”。
逃逸塔的动力装置实际上是由10个异形发动机组成的“四爪鱼”模样的机器，它承担着火箭发生故障时帮助宇航员逃生和火箭正常飞行时完成抛塔为飞船成功入轨创造条件的双重使命，因此无论火箭发射成功与否，它都必须成功。整个逃逸系统的动力装置由逃逸主发动机、分离发动机、偏航俯仰发动机和高空分离发动机组成。它的作用原理是由主发动机和分离发动机带动飞船提升离开火箭，并由偏航发动机根据火箭倾斜程度、风向带飞船偏离火箭上升轨道，最后由降落伞帮助飞船安全着陆。
飞船逃逸塔作用
飞船逃逸塔是一种重要的航天器安全设备，主要作用是在发射过程中发生意外情况时，保护宇航员。逃逸塔是一种类似于火箭的结构，被固定在飞船头部，能够在发生爆炸或其他紧急情况时快速分离。逃逸塔发动机会迅速将飞船分离，并将逃逸塔和宇航员向上推离爆炸现场，以保证宇航员的生命安全。逃逸塔通过火箭发动机提供动力，能够避免宇航员受到飞船爆炸或其他事故的影响。逃逸塔还可以为宇航员提供另一个逃离飞船的机会，即使在飞船升空后发生状况，逃逸塔也可以在适当的时机被触发，使得宇航员及时从飞船逃离，减少事故的影响范围。此外，逃逸塔还可以为宇航员提供稳定的环境，在宇航员到达地面之前，逃逸塔能够为宇航员提供一些必需的生命支持条件，如氧气和温度控制。总之，逃逸塔是宇航员生命安全的重要保障，在太空任务中具有不可替代的作用。总之，飞船逃逸塔是一个不可或缺的航天设备，主要作用是为宇航员提供一种安全机制，使他们能够在飞行过程中避免意外情况的影响，并用最快的速度逃离危险区域，保证宇航员的生命安全。
载人飞船为什么要有一个逃逸塔?
载人飞船为什么要有一个逃逸塔?载人飞船在升空的过程中，面临着多种潜在的飞行安全问题，如火箭发动机失效、燃料泄漏、结构损坏等。如果发生这些情况，逃生塔能够为飞船内的航天员提供生命安全保障，使他们能够在危险发生时迅速脱离危险区域。逃生塔是一个特殊的装置，安装在载人飞船的顶部。在危急情况下，逃生塔会从载人飞船上分离出来，使用火箭发动机提供推力，使飞船内的航天员能够逃离危险区域。逃生塔可以帮助航天员在极短的时间内安全地离开飞船，避免了发生危险后无法逃生的情况。逃生塔还可以保护航天员的生命安全。在逃生过程中，逃生塔的外壳能够防止航天员受到高温、高速度、高压力等危险因素的伤害。此外，逃生塔内还装有一些必要的生命支持系统，例如氧气供应系统和通信设备等，可以为航天员提供一定的保障。总之，逃生塔是载人飞船中的重要安全装置，可以保护航天员在飞行过程中的生命安全。【摘要】
载人飞船为什么要有一个逃逸塔?【提问】
载人飞船为什么要有一个逃逸塔?载人飞船在升空的过程中，面临着多种潜在的飞行安全问题，如火箭发动机失效、燃料泄漏、结构损坏等。如果发生这些情况，逃生塔能够为飞船内的航天员提供生命安全保障，使他们能够在危险发生时迅速脱离危险区域。逃生塔是一个特殊的装置，安装在载人飞船的顶部。在危急情况下，逃生塔会从载人飞船上分离出来，使用火箭发动机提供推力，使飞船内的航天员能够逃离危险区域。逃生塔可以帮助航天员在极短的时间内安全地离开飞船，避免了发生危险后无法逃生的情况。逃生塔还可以保护航天员的生命安全。在逃生过程中，逃生塔的外壳能够防止航天员受到高温、高速度、高压力等危险因素的伤害。此外，逃生塔内还装有一些必要的生命支持系统，例如氧气供应系统和通信设备等，可以为航天员提供一定的保障。总之，逃生塔是载人飞船中的重要安全装置，可以保护航天员在飞行过程中的生命安全。【回答】
