南疆铁路的起止点
南疆线铁路是指接兰新铁路的吐鲁番为起点，经库尔勒至喀什，全长1500公里。吐鲁番至库尔勒475公里， 其中巴音郭楞境内鱼儿沟至库尔勒365公里。库尔勒至喀什1025公里， 其中巴音郭楞境内段库尔勒至琼库勒200公里。
1974年4月， 南疆铁路第一期工程吐鲁番至库尔勒段动工修建，国家共投入劳力8.4万人，各种车辆3600辆，各种机械 8000台，于1979年完成路基工程，1979年8月铺轨到库尔勒西站。1984年国家组织各方面专家学者论证确认，选线合理，设计适当，施工质量良好，对各项工程表示满意，国家同意验收。 1984年8月30日，在库尔勒火车站举行了正式通车典礼。
1996年4月南疆铁路第二期工程库尔勒至阿克苏段动工修建，国家投入劳力12万人，各种车辆5000余辆，各种机构万余台，于1997年完成路基工程，1997年4月20日正式铺轨。1998年11月 30日投入运营，全长500公里。
修南疆线铁路是巴音郭楞各族人民日夜盼望的事。1912年中华民国成立后，孙山中先生就用粗重的红笔划出了南疆线铁路。1927年中华民国政府又聘请瑞典科学家斯文赫定专门带着一支科考队，踏勘南疆线。当时的行动仅仅表现在纸上和腿上，并无一点儿实质性行动。
中华人民共和国成立后的第十个年头1958年，巴音郭楞人民在全国大炼钢铁，大办粮食，大修铁路的口号激励下，脑瓜子、肚肠子、臂膀子、腿杆子都有了大的热情和行动，要修建库尔勒至库尔楚地方铁路，全长74.21公里。1959 年底成立铁路工程指挥部，出动3700人，拖拉机一台，大车81辆，毛驴车21辆，毛驴子398头，大动土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961 年路基工程完工。1962年国民经济调整，巩固、充实、提高、撤掉了铁路指挥部、铁路停建。
现南疆线铁路已经开通了库尔勒─乌鲁木齐、库尔勒─吐鲁番、库尔勒─西安、库尔勒─连云港、库尔勒─阿克苏、库尔勒─喀什6趟对开客运列车，全年完成旅客发送量100多万人， 以优质服务完成货运发送量500万吨。筹措资金7000 余万元购置了国内先进科技产品──双层卧铺全列空调列车。连续6年开通了库尔勒─乌鲁木齐天鹅号豪华旅游对开列车。为了提高巴音郭楞人民的形象，把全部优秀列车员调整到库尔勒─西安、库尔勒─连云港对开列车上，备受全国人民和国际友人赞扬。
北疆铁路的分布特点,并分析原因。
北疆铁路在阿拉山口与原苏联土西铁路接轨，贯通了东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹的第二条亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。这条铁路建成后，由中国陇海铁路的起点、黄海之滨的连云港，通过西部边境阿拉山口，与前苏联的友谊站接轨，西至荷兰的鹿特丹港，将比海上运距缩短约5000海里，运费和时间分别节省20%和70%左右。它横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、俄罗斯、波兰、德国、荷兰等国，辐射30多个国家。
北疆地区地广人稀、自然条件恶 劣、风力强劲频繁、降雨量稀少不均匀,存在瞬时洪水及风沙、风蚀、风吹雪等特殊不良地质现象,针对该地区独特的自然环境及地形地质特征,结合红柳河至淖毛 湖铁路(货运专线铁路)设计实例,提出铁路站场设计应遵循的原则,根据上述不良地质形成的铁路病害成因及规律,在站址选择、站型、站场路基及车站房屋等方 面,提出不同地形地质条件下铁路站场的特殊设计方案
南疆铁路的建设历程
1912年中华民国成立后，孙中山先生就用粗重的红笔划出了南疆线铁路。1927年中华民国政府又聘请瑞典科学家斯文赫定专门带着一支科考队，踏勘南疆线。当时的行动仅仅表现在纸上和腿上，并无一点儿实质性行动。1958年，中华人民共和国成立后的第十个年头，巴音郭楞州人民在全国大炼钢铁，大办粮食，大修铁路的口号激励下，要修建库尔勒至库尔楚地方铁路，全长74.21公里。1959 年底成立铁路工程指挥部，出动3700人，拖拉机一台，大车81辆，毛驴车21辆，毛驴子398头，大动土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961年路基工程完工。1962年国民经济调整，撤掉了铁路指挥部、铁路停建。1974年4月， 南疆铁路第一期工程吐鲁番至库尔勒段动工修建，中国政府共投入劳力8.4万人，各种车辆3600辆，各种机械 8000台，于1979年完成路基工程，1979年8月铺轨到库尔勒西站。1984年国家组织各方面专家学者论证确认，认为选线合理，设计适当，施工质量良好，对各项工程表示满意，中国政府同意验收。 1984年8月30日，在库尔勒火车站举行了正式通车典礼。1996年4月南疆铁路第二期工程库尔勒至阿克苏段动工修建，中国政府投入劳力12万人，各种车辆5000余辆，各种机械万余台，于1997年完成路基工程，1997年4月20日正式铺轨，全长500公里。在党中央、国务院的亲切关怀下，在铁道部、新疆维吾尔自治区的正确领导下，在南疆铁路沿线各级党政组织和各族人民的大力支援下，工程建设、设计、施工、监理等单位广大干部职工迎风沙、战严寒、斗酷署，密切配合，工程建设进展顺利，1998年6月22日提前铺轨到阿克苏。1998年12月1日，南疆铁路库阿段开通运营，1999年12月6日通车喀什，南疆铁路全线贯通。该段铁路开行旅客列车5对、货物列车4对，规划运输能力为每年1200万吨，对尽快改善南疆地区交通落后状况，加快经济发展具有重要意义。南疆铁路第三期工程喀和段（喀什至和田）于2008年7月3日开工建设。 喀什至和田铁路是国家和自治区重点工程，也是全国铁路中长期规划新藏铁路的一段。工程由南疆铁路喀什车站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉等县至和田市，正线全长487公里，投资估算总额46.4亿元。全线共设10个客运车站，规划运输能力为客车每日6对，货运每年1300万吨。喀至和铁路的开工建设能有效加快区域矿产、旅游资源开发，改善沿线地区投资环境，推动南疆三地州加快发展，完善自治区路网布局，进一步促进新疆自治区经济社会可持续发展。
南疆铁路停运多久恢复正常
亲您好，很高兴为你服务，关于你的问题：“南疆铁路停运多久恢复正常 ”，已经查到：12月1日起部分疆内客运线路将恢复运营，记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，12月1日起部分疆内客运线路将恢复运营，其中：乌鲁木齐至哈密D8802次、哈密至乌鲁木齐D8805次、乌鲁木齐至库尔勒C810/1次、库尔勒至乌鲁木齐C820/17次、乌鲁木齐至伊宁C841次、伊宁至乌鲁木齐C842次、乌鲁木齐至克拉玛依C853次、克拉玛依至乌鲁木齐C856次、乌鲁木齐至博乐C863次、博乐至乌鲁木齐C866次列车将率先恢复运行，其他疆内客运线路也将陆续恢复运营。【摘要】
南疆铁路停运多久恢复正常【提问】
亲您好，很高兴为你服务，关于你的问题：“南疆铁路停运多久恢复正常 ”，已经查到：12月1日起部分疆内客运线路将恢复运营，记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，12月1日起部分疆内客运线路将恢复运营，其中：乌鲁木齐至哈密D8802次、哈密至乌鲁木齐D8805次、乌鲁木齐至库尔勒C810/1次、库尔勒至乌鲁木齐C820/17次、乌鲁木齐至伊宁C841次、伊宁至乌鲁木齐C842次、乌鲁木齐至克拉玛依C853次、克拉玛依至乌鲁木齐C856次、乌鲁木齐至博乐C863次、博乐至乌鲁木齐C866次列车将率先恢复运行，其他疆内客运线路也将陆续恢复运营。【回答】
塔里木盆地环形铁路旅游路线
塔里木盆地是一个充满人文情怀和奇特历史发展的地方。大部分是荒芜的沙漠地貌和一些绿洲。这里修铁路很难，但是可以试着慢慢改造。这是给你的具体导游。天山把新疆分为北疆和南疆。北疆看风景，南疆看文化。想去新疆玩，坐飞机最快，开车最累。我喜欢坐火车旅行，可以看到沿途的风景。中国最大的沙漠塔克拉玛干沙漠充满吸引力，几年后将形成一条环绕沙漠的铁路。塔克拉玛干沙漠公路要坐火车去南疆，可以看看下面的地图。目前南疆铁路运行到和田、库尔勒、轮台、库车、阿克苏、阿图什、喀什、叶城、和田，均可通过火车到达。由于南疆特殊的地形，这里的铁路一边是天山、昆仑山，一边是塔里木盆地。盆地边缘有绿洲、河流和沙漠。这种景色无边无际，震撼无以言表。南疆铁路图南疆有最大的塔里木盆地，中国最大的塔克拉玛干沙漠。塔里木盆地南北最宽处520km，东西最长处1,400km，面积40多万平方公里，相当于4个江苏省。塔克拉玛干沙漠面积约33万平方公里，相当于三个江苏省。南疆的城镇位于盆地和沙漠的边缘，所以南疆的铁路也是围绕着盆地边缘修建的。沙漠和绿洲分布在南疆，铁路沿着边缘修建。南疆最早的铁路是吐鲁番-库尔勒铁路，库尔勒是南疆最早通火车的城市。之后修建了库尔勒到喀什的铁路，火车都到喀什了。很长一段时间，南疆的铁路都保持这种状态。后来喀什到和田的喀合河铁路建成，和田结束了没有火车的历史。到目前为止，南疆所有的州市都有火车。和田火车站格尔木库尔勒铁路目前，库尔勒至若羌县至青海格尔木的铁路正在建设中。这条铁路的青海段已经建成通车，预计2008年底全线通车。格库铁路建成后，从格尔木到库尔勒的时间由坐汽车26小时缩短到坐火车12小时左右，不仅使塔里木盆地东部的若羌县结束了没有火车的历史，还打通了新疆与青海的铁路通道。库车铁路穿过新疆塔里木河下游的台特玛湖。和田若羌铁路塔里木盆地铁路环线的最后一段——和田至若羌县的霍若铁路目前正在建设中，全长825公里，设计时速120公里。南疆建成后，将形成中国最大的环塔里木盆地环塔克拉玛干沙漠环铁路。和田人可以通过若羌、青海直达内陆城市，与新疆的距离将缩短1000多公里。塔里木盆地铁路环线环绕中国最大的塔克拉玛干沙漠的塔里木盆地环形铁路，起于库尔勒，途经轮台、库车、新河、阿克苏、巴楚、喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、叶城、和田、洛浦、齐乐、于田、民丰、且末、若羌、尉犁，再返回库尔勒。这种环形铁路不仅为南疆人民出行带来了便利，也带来了发展机遇。来新疆旅游的朋友也可以坐火车环游南疆，然后可以开通南疆旅游的环形列车，很吸引人。和田若羌铁路新疆地广人稀，在塔克拉玛干沙漠边缘修一条铁路很不容易。但是新疆人民需要铁路。希望南疆塔里木铁路环线早日画圆。这条环绕中国最大沙漠的铁路值得期待。
塔里木盆地建设环状铁路线的意义
塔里木盆地是中国位于新疆地区的一个重要的沉积盆地，也是中国内陆地区最大的盆地之一。建设环状铁路线对塔里木盆地具有以下几方面的意义：经济发展：塔里木盆地拥有丰富的石油、天然气和矿产资源，是中国重要的能源基地和工业基地之一。建设环状铁路线可以改善盆地内部和盆地与其他地区之间的交通状况，提升物流效率，促进资源开发和能源流通，推动盆地经济的快速发展。区域互联互通：塔里木盆地位于中国西部地区，与周边国家和地区具有重要的地缘政治和经济联系。建设环状铁路线可以加强盆地与中亚国家、西部内陆的经济联系，促进区域互联互通，推进“一带一路”倡议的实施。生态环境保护：塔里木盆地是中国唯一的内陆河流域，也是中国西部生态环境脆弱的地区之一。建设环状铁路线可以减少公路运输对盆地环境的影响，降低碳排放和交通事故的潜在风险，有利于保护盆地的生态环境和生物多样性。促进区域均衡发展：盆地内部地域广阔，人口分布不均衡，建设环状铁路线可以改善交通状况，提升基础设施建设水平，促进盆地各地区之间的协调发展，有助于缩小区域发展差距，提高人民生活水平。总的来说，建设环状铁路线对塔里木盆地具有重要的经济、交通和环境意义，有助于推动区域发展、加强区域合作、保护生态环境，对盆地及周边地区的可持续发展具有积极的推动作用。
南疆铁路分几次修建的？
1975年3月，铁四师十九团完成修建通古铁路之后，奉命赴疆修建南疆铁路。修建南疆铁路是党和国家的战略决策，对巩固边防、支援边疆建设具有重大的战略意义和重要的经济意义。南疆铁路北起吐鲁番（大河沿），南至巴音郭楞蒙古自治州首府～库尔勒。铁路全长457公里，1979年贯通，1984年5月全线通车。新疆是个好地方。地处祖国西北边陲，面积166平方公里，占全国面积六分之一；有13个民族；人口（当时）近3千万。新疆地大物博，地广人稀，物产丰富。地下蕴藏着丰富的石油、煤炭、钢铁等诸多矿藏，拥有原始森林、广袤草原、遍地牛羊和优良的农牧产品。它也是抵御外敌入侵的重要边防。当年亲历修建南疆铁路，给我留下了难忘的回忆。为部队调防当 “先遣”为确保部队调防顺利进行，十九团决定成立调防领导小组。团长周富任组长，几位副团长、副政委任副组长。司、政、后部门首长为成员，办公室设在作训股。瞿广胜参谋和我是办事人员，负责调防的具体工作。俗话说，军马未动，粮草先行。瞿参谋负责车皮安排，人员调动；我负责车皮请领和运输调度，分工合作，协调统一。“先遣”小组还派员到铁路沿途兵站，联系部队经过时就餐问题。大部队从北线进疆，途经北京、大同、呼和浩特、包头、银川、兰州等，转兰新线到大河沿（吐鲁番），当时大约需要7-10天时间。调防期间，工作复杂繁忙，不得有丝毫马虎。小组人员几乎没有休过星期天，没有睡过囫囵觉，时刻准备接收车皮并安排装运。调防需要的火车皮吨位不等，有30吨、50吨、60吨的，根据车皮数量和吨位安排人员、物资和车辆。按照上级要求，进疆部队需备带3-6个月给养，储存一年的副食，部队所属连队都装得盆满钵溢，这给调防增加不少工作量。汽车和机械设备必须装在平板车皮上，对每台设备加以固定，防止移动损坏。这次部队调防是跨越大半个中国的区域性大调动，从渤海之滨到西北天山之巅，时间跨度也有半年之久。调防共使用军用专列70多列；运送兵员五千多人；汽车、设备上万台；生活给养几万吨；工程物资数十万吨。调防大体在三河站、邦均和蓟县南站装运。战友们挥泪惜别了自己用血水和汗水浇灌得通古铁路，踏上西去的列车，奔赴新的征程。由于调防小组强有力地领导和全团官兵的共同努力，历经半年时间，调防工作圆满完成，没有发生任何问题。我也感到当“先遣”员，想在前、谋在先，使命光荣，保证了部队安全顺利地到达新的战斗岗位。艰苦结伴铸“军魂部队在天山山脉奎先大阪对面乌拉斯台山坡上安营扎寨。宿营地四面环山，海拔3500多米。山脚下有一块开阔地，乌拉斯台小河穿地而过。为部队吃水提供了条件。说起南疆铁路还有一段插曲。据说，这段铁路，铁道兵部队没有来之前，有地方铁路施工单位，曽用几年时间施工修建，由于地质构造复杂，地理环境恶劣，适应不了，工程没有进展就搁置了。南疆铁路起点是着名的火焰山（吐鲁番），素有火盆之称，炎热季节地表温度高达摄氏60-70度；跨过杳无人烟戈壁大漠；途经新闻经常报道的托克逊大风口；穿过崇山峻岭的天山山脉。这段铁路地形复杂，千沟万壑，桥隧相接，高寒缺氧，常年积雪，是人迹罕至的无人区。全体官兵打破了生存禁区和生命极限，克服了人们难以想象困难和施工难度，完成了看似难以完成的任务。说到部队修路艰苦不能一言撇之，人的生存离不开吃、住、行。铁道兵以艰苦为荣，与艰苦结伴，真的吃苦耐劳。吃，伙食单一。 部队第一年冬季，全部吃的是进疆带去的副食，黄豆、咸菜、海带、粉条、轮换着吃，基本没有新鲜蔬菜。一年四季与牛羊同饮一河水。冬季也要到几百米外，砸开河面冻冰取水。现在听说还有核污染。由于气压低，水烧到摄氏80度就开了锅。熟馒头一抓一个粘疙瘩，米饭也是夹生的。半年过去，官兵们的手指甲全是瘪的，大多数患上了营养不良症。住，简易帐篷和土坯房。当年部队营房是搭建临时帐篷驻扎下来的。驻地乌拉斯台小河下游，有一座土桥叫胜利桥。这是南、北疆的分界线，也是翻越天山山脉去南疆的唯一通道。部队所在地属于北疆。由于高寒缺氧，烤火期在十个月以上。部队到达的当年，己经是十一月份，不少战友还在修建房子。不少女战友还挽着裤腿，也跳进刺骨的泥浆里打土坯。大部分官兵由于水土不服，患上了拉肚子、痢疾和感冒，反反复复影响着部队战斗力。六师师长来十九团视察慰问，刚坐下来，由于氧气稀薄昏了过去，司机拉着就往山下跑，车到了巴伦台一切恢复了正常。行，交通困难。工程物资、军需物资和人员全部靠汽车运输。有的新战士入伍几年，没有出过深山就退伍了。冬季由于大雪封山，阻断了所有交通运输。有一年，我夫人和孩子到部队探亲。我到吐鲁番车站去接。由于当时通讯条件限制，她们母女俩到了部队。大雪却把我隔阻在大山那边。直到大年初三，我才返回了部队。还记得一年冬天，保卫股长林祖源，急着到乌鲁木齐办事。由于冬季汽车发动困难，他从机关徒步2公里到汽车二连。坐在连部椅子上，已经说不出话来，面如土色。不一会头肿得像个大气球。又过了一会，全身大汗淋漓，连棉衣都湿透了。这些例子不胜枚举。铁道兵面前无困难。大家只有一个信念：“再大的困难要克服，再难的施工任务要完成！”十九团的官兵就是在这样的艰苦条件下，迎难而上，磨练出我们铁道兵的坚定信念，铸就成我们的钢筋铁骨，培养出一批又一批英雄模范，为铁路建设做出了重大贡献。“灯泡”隧道变通途铁十九团担负的上新光隧道群（1、2、3号隧道）施工，是南疆线难啃的硬骨头之一，也是全线重点控制工程，战友们习惯地称之为攻凿“灯泡”隧道。为了降低坡度，在山体一个剖面高处开挖隧道进口，山体内掘进一个数公里长的弧形360度隧道，又在同一个位置剖面低处开挖隧道出口。要求进、出口同时开挖掘进，分进合击，对接面误差不得超过5公分。针对工期紧、任务重、施工难度大等困难，十九团机关成立现场指挥所。副团长刘文海任组长，张总工程师任副组长。司、政、后、卫生队选派人员参加。我被选派到指挥所后勤保障组。指挥所设在隧道口不远处，准备随时解决现场出现的问题。隧道口距地面500米以上。当时，没有现代化运送设备，所有的设备和物资全靠人工搬运。运那么多物资谈何容易。就是靠蚂蚁搬家的精神，踏着“天梯”一点一滴往上运，保证施工所需。官兵们背水泥、扛沙子、抬物资，上山下坡一天往返多次，累得精疲力尽。凭着坚强意志，不叫苦，不怕累，保证现场物资供应。部队的汽车兵，在极其严寒条件下保证车况完好。冒严寒，斗酷暑，克服山高、路险重重困难，运输各种物资，保障部队生活，保证工程所需，为南疆线建设做出了不可磨灭的贡献。施工条件非常艰苦。加上地处深山，气候变化大等诸多因素，有时缺电停电是难免的。时常因停电，空压机不能往隧道送风，风枪停止运转。一度成为影响施工进度的主要原因。针对电力问题，指挥所决定，集中全团部分大功率发电机，整合成发电机组作为备用，很快解决了电力供应难题，确保了正常施工。冬季隧道施工温度较高，加上隧道渗水，一个工班下来，战友们穿的棉工服全湿透了。洞外零下30-40度，瞬间就结成冰，战友们下班列队走起路来发出"唰唰"的响声。这声音一直刺疼着我的心。几十年过去了，这声音仿佛还在脑海里回响，终生难忘。回到营房，战友们把湿透的棉工服放到火墙上烤。下一个工班，再把上次没有烤干的棉工服穿上。这样循环往复，始终都穿着湿棉衣。不少战士患上了风湿病和关节炎。隧道施工困难始终存在，危险随时发生。有些现实是残酷的。虽然说，要奋斗就会有牺牲。但是，一个个鲜活的生命没有了，令人难以接受。有的牺牲了的战友我很熟悉。写到这里，我写不下去了……。有多少战友为修建南疆铁路献出了宝贵生命，他们长眠于天山山麓，祖国和人民不会忘记，他们为国捐躯的精神永存。转眼间5年过去了，上新光隧道终于贯通。两个隧道口共同掘进，战友们在掌子面终于见了面，大家相互拥抱，喜极而泣，饱含战友们多少血水、汗水、泪水。我在这里用一两句话难以表达清楚……。经工程验收，所有指标均达到设计要求，得到上级主管部门的肯定。上级领导和机关发来贺电表示祝贺！上星光隧道的贯通，为南疆铁路全线通车奠定了坚实基础。时间是个常数，我离开天山，离开南疆线已有37年之久。那里的山、那里的水、那里的营房、那里的牛羊马群；那里的一草一木；乌拉斯台蘑菇圈；在脑海里依稀可见，回味无穷。我多么渴望故地重游，多么渴望能在我们修建的铁路坐上一程……。回忆当年，铁道兵全体官兵凭着对党的赤胆忠心，对祖国的无限热爱，对人民的无限忠诚，对革命事业的无限追求，为铁路建设，建立的丰功伟绩永载史册。
南疆铁路的沿线车站
乌鲁木齐市：乌鲁木齐站，乌鲁木齐南站，乌拉泊站，芨芨槽子站达坂城区：三葛庄站，柴窝堡站，盐湖站，二十里店站，达坂城站，后沟站； 吐鲁番市：天山站，三个泉站，头道河站，吐鲁番站（起点），龙盘站，铁泉站托克逊县：红山渠站，托克逊站，望布站，祖鲁木台站，喀尔干特站，星源站（乌鲁木齐达坂城区） 和静县：国光站，阿拉沟站（乌鲁木齐），库林阿曼站，扎和萨拉站，哈尔格站，胜利桥站，下新光站，巴伦台站，和静站，八棵树站焉耆县：幸福滩站，焉耆站，包尔海站库尔勒市：塔什店站，云崖站，库尔勒站，库尔勒北站，库尔勒西站，肖塔站，库鲁克站轮台县：阳霞站，轮台站 库车县：牙哈站，库车站新和县：新和站温宿县：喀拉玉尔滚站阿克苏市：阿克苏站，金银川站柯坪县：柯坪站 巴楚县：巴楚站，五道班站伽师县：西格尔站 （过阿图什）喀什市：喀什站 阿图什市：八盘磨站，阿图什站
k599次列车途经站点时刻表
k599次列车途经站点时刻表：1、包头，开车时间16:57。2、包头东，到达时间17:12，开车时间17:15，停留时间3分钟。3、呼和浩特，到达时间18:42，开车时间18:57，停留时间15分钟。4、呼和浩特东，到达时间19:09，开车时间19:26，停留时间17分钟。5、卓资东，到达时间20:16，开车时间20:19，停留时间3分钟。6、集宁南，到达时间20:55，开车时间21:03，停留时间8分钟。7、丰镇，到达时间22:05，开车时间22:10，停留时间5分钟。8、大同，到达时间22:52，开车时间23:03，停留时间11分钟。9、张家口，到达时间01:25，开车时间01:36，停留时间11分钟。10、北京西，到达时间04:54，开车时间05:14，停留时间20分钟。11、高碑店，到达时间06:09，开车时间06:11，停留时间2分钟。12、保定，到达时间06:49，开车时间06:55，停留时间6分钟。13、石家庄，到达时间08:21，开车时间08:36，停留时间15分钟。14、邢台，到达时间09:39，开车时间09:45，停留时间6分钟。15、邯郸，到达时间10:25，开车时间10:33，停留时间8分钟。16、安阳，到达时间11:26，开车时间11:30，停留时间4分钟。17、新乡，到达时间12:35，开车时间12:39，停留时间4分钟。18、郑州，到达时间13:53，开车时间14:15，停留时间22分钟。19、许昌，到达时间15:08，开车时间15:12，停留时间4分钟。20、漯河，到达时间15:50，开车时间15:53，停留时间3分钟。21、驻马店，到达时间16:35，开车时间16:39，停留时间4分钟。22、信阳，到达时间17:38，开车时间17:54，停留时间16分钟。23、广水，到达时间18:46，开车时间18:49，停留时间3分钟。24、孝感，到达时间19:40，开车时间19:43，停留时间3分钟。25、武昌，到达时间21:21，开车时间21:42，停留时间21分钟。26、岳阳，到达时间00:50，开车时间00:55，停留时间5分钟。27、长沙，到达时间02:23，开车时间02:41，停留时间18分钟。28、衡阳，到达时间04:40，开车时间04:45，停留时间5分钟。29、郴州，到达时间06:24，开车时间06:30，停留时间6分钟。30、韶关东，到达时间08:07，开车时间08:16，停留时间9分钟。31、广州，到达时间10:52。
k598列车时刻表经过站
k598列车经过站时刻表如下：1、包头。17:14始发。2、包头东。17:29-17:32。3、呼和浩特。19:03-19:10。4、呼和浩特东。19:22-19:37。5、集宁南。21:02-21:08。6、丰镇。22:08-22:10。7、大同。22:52-23:03。8、张家口。01:25-01:33。9、北京西。04:44-05:14。10、高碑店。06:09-06:11。11、保定。06:49-06:55。12、石家庄。08:21-08:35。13、邢台。09:38-09:42。14、沙河市。09:59-10:01。15、邯郸。10:28-10:33。16、安阳。11:26-11:30。17、新乡。12:35-12:43。18、郑州。14:20-14:40。19、信阳。18:03-18:07。20、广水。18:54-18:59。21、花园。19:32-19:43。22、武昌。21:14-21:44。23、岳阳。00:44-00:47。24、长沙。02:16-02:22。25、衡阳。04:30-04:38。26、郴州。06:18-06:24。27、韶关东。08:11-08:23。28、广州。10:46抵达终点。
