空客a380为什么退役
空客a380退役的原因是不符合市场规律，抗风险能力低。A380是由欧洲空客公司研制生产的具有四个发动机（俗称“四发”）的超大型远程宽体客机，也是迄今为止全球载客量最大的民用客机。在A380正式投入商用的2007年，全球金融危机爆发，国际航空市场大幅萎缩。A380最大特点是大，这不但背离了乘客出行的直航愿望，也未能充分考虑航空公司的运营效益以及机场兼容性。事实证明，A380超大载客量，不但很难使航空公司获得更多的收益，反而极大增加了运营成本。截至目前，仅有阿联酋航空等少数公司从该机型中盈利。突如其来的疫情更是令A380运营雪上加霜。国际航运需求减弱意味着很难填补双层飞机的载客量，所以多家航空公司先后宣布停飞甚至淘汰A380。法航计划逐步淘汰10架A380机队，卡塔尔航空计划在旗下A380机龄达到10年时将其退役。空客a380空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。
a380退役原因
A380退役原因疫情爆发后的全球经济下行。但其根本性的原因，则是空客A380并不符合市场规律，抗风险能力极低。A380是由欧洲空客公司研制生产的具有四个发动机（俗称“四发”）的超大型远程宽体客机，也是迄今为止全球载客量最大的民用客机。在A380正式投入商用的2007年，全球金融危机爆发，国际航空市场大幅萎缩。A380最大特点是大，这不但背离了乘客出行的直航愿望，也未能充分考虑航空公司的运营效益以及机场兼容性。事实证明，A380超大载客量，不但很难使航空公司获得更多的收益，反而极大增加了运营成本。截至目前，仅有阿联酋航空等少数公司从该机型中盈利。突如其来的疫情更是令A380运营雪上加霜。国际航运需求减弱意味着很难填补双层飞机的载客量，所以多家航空公司先后宣布停飞甚至淘汰A380。法航计划逐步淘汰10架A380机队，卡塔尔航空计划在旗下A380机龄达到10年时将其退役。运营这款飞机的其他航空公司，如英国航空公司、韩国航空公司和澳大利亚航空公司，还未明确决定这架超级巨型客机的命运，但已经暂停了昂贵的机上商务和高级设施升级。权衡之下，南航也宣布将退役运行10年的A380。通常来说，民航客机的服役时间一般在25年至30年。
a380为啥要去美国退役
因为国内没有很便宜、很廉价的大面积停机场。a380去美国退役是因为国内没有很便宜、很廉价的大面积停机场。因此，只能飞到美国这个世界级的“飞机坟场”进行封存。否则停在国内的机场跑道附近的停机坪上，或者航空维修公司的机库里面，那每天的停机费就高的厉害了。A380空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准（ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客（座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。2017年10月1日，法航一架A380班机飞越大西洋期间一引擎在空中解体，紧急降落在加拿大小镇古斯贝机场。
南航A380机队将集体退役 外航巨无霸们摩拳擦掌
据网传消息，南航A380机队将集体退役。此消息应该不假，作为旅行博主和飞行爱好者，松松就瞎聊几句吧。 在2020年5月24日，我写了一篇关于A380的推文。当时全世界的A380客机前途未卜，唯有南航的大胖子满世界拉活，干劲十足。 网络图片：南航大胖 不到2年时间，剧情彻底反转。南航的A380被迫退休，而外航的巨无霸们摩拳擦掌有序上岗。 随着抗疫策略的调整，多国选择了开放，国际旅行远比我们想象的要活跃。各大航司原本趴窝的A380们意外获得了再就业的机会。 远有英国航空和阿联酋航空，近有新加坡航空，都已经出动A380搬运乘客。选择让封存的巨无霸重新展翅，肯定不是为了“面子工程”，而是有利可图。 图：新航A380重新上岗了 所以从国际视角来看，退役的是中国南方航空的A380，不是全球所有A380客机，大家没必要过度矫情。适当在朋友圈发张打卡照，再配上惋惜的表情，赢家就是你了。 图：南航A380在首都机场 换句话说，尽管南航的A380退出舞台，但我们仍然能乘坐到他国航司的A380，区别只在于涂装和客舱软硬件。害，马甲不一样而已嘛。 那么，南航A380值得打卡吗？ 这个问题比较大，需要分几个场景来探讨。但有一点是明确的，与外航们的A380相比，南航没有任何“过人之处”。 南航一共有5架A380，客舱布置都差不多——8个头等舱在下层、70个公务舱在上层、400多个经济舱上下层都有。满座时能装下500多位乘客。 图：南航A380客舱布局 所以乘坐南航A380你需要忍受其低下的效率。500多号人同时登机的盛况跟春运有些相似。大把时间消耗在排队中。 还没完，在广州尚无T2，北京还没大兴的时候，南航的大胖子经常找不到合适的廊桥机位。你无法想象500多人乘坐摆渡车浩浩荡荡登上同一架飞机的混乱场面。 南航A380的经济舱跟小一号的宽体机比如A330相比，没啥区别——都有PTV，都很窄小。相比后引进的A350，大胖子的经济舱还少了充电口，也没有客舱Wi-Fi。 图：南航A380下层经济舱 经济舱当然也不会有什么软服务加分。按照民航局的硬规定，一趟国内航班刨除1小时“不许动”，乘客能得到的服务时间所剩无几。 A380乘客又多，服务不缩水就堪称优秀了。 南航A380的公务舱则有着一股浓浓的塑料味，座椅看上去既不皮实也不豪华，非常掉价。 宽18.5英寸的公务舱可能是所有A380客机中最窄的，甚至比不过南航自家的经济舱座椅——宽18.54英寸。 图：南航A380公务舱 南航A380头等舱的空间非常阔绰，是8个独立的小包间，都带有推拉门，私密性极好。 不过呢，硬件配置很一般，维护保养也拉胯，让飞机看上去比真实年龄苍老许多。 如果碰上热情的机组，乘坐体验还是挺不错滴。但是热情服务似乎又与机型无甚关系。 图：南航A380头等舱（ 历史 照片，画质欠佳） 如果南航善于经营，那么应该让A380在退役之前来一场告别演出——拿出一部分机票（甚至一整架飞机） 搞里程竞拍活动 ，让还没来得及体验空中巨无霸的会员们不留遗憾。 南航A380确实有些生不逢时。 引进之初掰不过机场集团的手腕，地面配套完全跟不上。正当立足大兴谋划发展时，疫情来了，客流没了。再当“五个一”推高了回国票价该轮到A380大展身手时，熔断和机组隔离搞得想飞也飞不动了。 如果要问是谁杀死了南航A380，肯定不是“疫情”，因为国外的“疫情”更加水深火热，但人家的A380却飞得好好的。 图：阿联酋航空A380头等舱 南航引进A380跟国有企业投资新项目道理应该差不多，从预可研到可研再到层层审批，理论上这个项目已经被反复论证N次，结论是一定能挣到大钱。 但结果往往都是赔钱。啥原因？甩锅“市场变化太快”肯定没毛病。可能这市场专挑国企欺负。 A380是一款好飞机。平稳、舒适、空间大、噪音小，四发动机霸气侧漏。可惜南航说不玩了，总局似乎也没表态给予帮扶纡困。 好在世界上还有很多优秀的航空公司正在让A380重回蓝天。两年前所担心的“大面积停飞”应该不会再上演了。我们只需要保持耐心。 图：南航A380前楼梯 今年咱们国家有好几桩大型盛会要举办，期待国门开放图样图森破。“动态清零”政策必须坚决贯彻严格落实。松松只好借此文呼吁一下下南航，让A380在国内转悠转悠再退休吧。
中国A380有多少架
中国A380具体数目不详，大约存在5架左右。空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。A380预订及交付情况：截至2019年4月，已有14家客户订购并交付了A380。截至2019年3月，A380的总订单为290架。最大的客户是阿联酋航空公司，该公司发布，截至2019年2月14日，将订购123架A380客机。一份VIP订单在2007年订下，但后来被空客取消。A380F型吸引了27份订单，但由于生产延迟和随后的货运计划暂停，这些订单要么被取消(20份)，要么被转换为A380-800(7份)。在汉堡的装配工厂为来自欧洲和中东的客户发货，在图卢兹的装配工厂为来自世界其他地区的客户发货。EADS（欧洲宇航防务集团）解释说，2013年的交付将暂时放缓，以更换之前飞机中发现裂纹的机翼肋支架。2014年，空客表示，一些订购的A380客机可能不会为一家未披露名称的日本航空公司生产。澳航原计划再订购8架飞机，但在该航空公司重组业务期间冻结了订单。由于对A380的未来存在疑虑，澳航最终在2019年2月取消了订单。订购了20架A380客机的飞机租赁公司阿梅代奥(Amedeo)没有为这架客机找到客户，最终在2019年取消了订单。维珍航空在2001年订购了6架A380，但从未发货，后来在2018年取消了订单。2019年初，空客证实正在与阿联酋航空就A380合同进行谈判。如果阿联酋航空放弃这种机型，空客可能会停止生产这种超大型客机。阿联酋航空公司与罗罗公司在Trent 900型飞机发动机燃油节省不足的问题上存在分歧，可能会将36架A380的订单改为较小的A350。A350还可能取代2017年订购的40架波音787-10飞机的临时订单，因为787飞机的发动机利润率不足以应对迪拜炎热的天气。2019年2月14日，阿联酋航空决定取消39架飞机的订单，代之以A350和A330neo。空客表示，这一取消将使A380的生产在2021年最后一批未完成的订单交付时结束。 2019年3月21日，全日空收到了三架涂有海龟样式的A380客机中的第一架。这架名为ANA Blue的A380将每周飞行三次，往返于东京和夏威夷。以上内容参考：百度百科-空中客车A380
中国有多少架a380
根据相关报道可知：中国有5架空中客车A380。拓展资料：1、空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。2、2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班，2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。3、空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。
请问空客A380能飞一百年吗？它不是目前世界上最大的客机吗？
嗯，请问空客a380能飞100年吗？他不是目前应该是不是目前世界上最大的，客机。那首先你问他这个是不是目前最大客机的话，这个点的话是毋庸置疑的。嗯，至于你说这个空壳1380能不能飞100年的话，这一点是显然是不可能的，嗯，因为他现在的话就算最新的那一架次的话，大概也就费个十几年不到20年时间的话基本上就就要退役了，因为它设计的寿命的话虽然长一些，但是也是没有那么长时间的，根据这种技术金金属疲劳啊什么的话，他基本上也就飞10年左右，就进入了一个那类似于人类五六十岁的时候的样子，然后再飞个四五年，你就算是他的这个客机，嗯，保养就是相当不错了。而且他这个飞行的话是，因为是客机嘛，它这个飞行的这个频率相对来说是比较高的，所以说话它使用时间也是比较，嗯，多的，然后这样子的话它这个虽然设计的话大概是20年到40年之间，但是它也就是我估计啊最多也就是这个，呃十几年基本上就进入了这个退役期了。当然这一切根据这个空客他们自身的这个保养，以及这个相关机构的一个检验的数据为基准，是否可以判定它可不可以飞，呃，但是你飞100年的话是基本上不可能的，30年都已经是非常的长寿了。嗯，另外的话得考虑到这个飞机的经济性，因为这个科技在发展嘛，是吧，然后这个各种设计嘛，呃，所以说的话他这个飞机要考虑到他自己的经济实经济，呃，续航能力也就是说飞一次他所花费多少钱的这个问题，随着科技的发展，我估计啊，嗯大概是10年左右吧，基本上就可能会嗯提升能耗降低20%，也就是说分一次的费用可以降低10%~20%之间，这是一般这个正常飞机迭代升级的一个情况。然后更重要一点，就是这个中国这个航空，呃，商飞这个进入到这个飞机制造领域，这个我相信啊，这个随着中国国力的上升，这个中国极有可能在这个未来的30年左右，生产出类似于a380的这种超大型的飞机。关于飞机工业嘛，毕竟是这个嗯，现代工业的这个皇冠，或者说是这上面最闪耀的那一颗钻石，这个想要，呃，这个表明自己国家的一个这种先进性的话，那么这个类似于空客a380这种巨型巨无霸飞机的话是必不可少的。所以说啊，随着这个中国商飞的进入这个市场，这个飞机迭代以及飞机的竞争力的话，就不是现在类似于空客以及这个波音两大霸主这种含情脉脉的，5年一小改10年一嗯一更新的这种状态，它显然会加速提升，啊，这种飞机这个设计以及这个生产以及这个，呃，这个性能的一个大的提升。厄另外空客a380我觉得已经停产了，因为它的经济性不怎么好。一
空客a380有多大
空客a380的尺寸：72.75米，翼展：79.75米，高度：24.09米，机翼面积：845平方米。空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至中国香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准（ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。2017年10月1日，法航一架A380班机飞越大西洋期间一引擎在空中解体，紧急降落在加拿大小镇古斯贝机场。
空客a380有多大
空客A380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量310000公升。空中客车A380是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为EngineAllianceGP7200或Rolls-RoyceTrent900涡扇发动机，航程14800千米。截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。
纪录片空中浩劫讲a380那集的结局是什么
澳航A380引擎 爆炸，在2021年停止A380的生产。《空中浩劫》（Mayday或Air Crash Investigation）是由加拿大公司Cineflix出品，Simon Ludgate、Harry Hewland等指导的的系列纪录片，于2003年9月3日在加拿大首播。剧情介绍：《空中浩劫》主要介绍1970年代黑盒子发明之后所发生的近代重大航空事故，以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个事故过程。美国航空公司1420号航班在小石城机场降落时坠毁，造成包括机长在内的11人死亡。美国联合航空公司811号航班的一扇门突然打开，九名乘客被吸出舱外。
疫情下，还有哪些航空公司仍在运营A380？
疫情肆虐，航空业受到重创，一年多以来，国外众多航空公司都落得破产的下场。有些仍在坚持的航司，因为国际旅行需求严重下降，被迫提前数年退役掉宽体机队，其中就包括波音747和空客A380。那么，现在还有哪些航空公司在运营A380呢？中国南方航空南航作为国内唯一的A380运营商，在疫情中也一直保持着A380机队的运转。国内航班中，北京-广州航线一直是380的主航线。国际航班恢复后，该航司将在首尔、巴黎和伦敦等热门目的地运营A380。新加坡航空新航疫情下退役了7架A380，剩下的12架A380可能会在疫情后重新投入使用。阿联酋航空阿联酋航空是世界中拥有最多A380客机的航司（117架），目前已经有几架A380重新投入使用，还有5架正在交付使用。A380客机仍然在土豪航司的未来规划中。卡塔尔航空卡航退役了一半的A380，如果未来几年需求增加，暂时退役的A380可能会重返天空。大韩航空大韩航空已经恢复了A380的货运服务。大韩航空运营着全球第二大的A380机队（加上合并后的韩亚航空的6架）。全日空航空日本全日空于3月停飞了A380东京至檀香山的航班。在夏威夷航线恢复之前，该航司利用A380执飞无目的地观光航班。英国航空疫情以来，英航一直运营A380。但A380客机仍然在英航的未来规划中。马来西亚航空马来西亚航空拥有6架a380客机，马航目前主要使用A380进行包机和朝圣的路线。澳洲航空澳航将所有A380都运到了莫哈韦沙漠进行封存，并表示不太可能在2023年之前运行A380。不过，随着疫苗的大规模接种，澳航可能比预计得更早恢复A380的运营。另外，汉莎航空永久退役了6架空客A380飞机，其余8架已经“暂时退役”，但并不排除该机型回归的可能性。汉莎CEO曾在多个场合表示，未来很有可能不再运营A380。
南航a380退役原因
南航a380退役原因是：疫情影响。疫情影响，这是南航A380退役的催化剂。2020年年中因为COVID-19疫情防控需要，民航局设置了“五个一”要求，一开始这是对南航A380机型有利的政策，因为每周只能有一个航班，国内国外航运限流累积了大量旅客需求，南航A380成为当时全球唯一营运的A380飞机。 但当熔断措施实施后，A380巨大载客量的副作用是，出现阳性旅客的概率也大大增加。 南航也不得不谨慎的使用A380机型。 南航曾组建国内唯一A380机队空客A380是迄今为止世界上最大的宽体飞机，长72.73米，翼展79.15米，高24.07米。其起飞重量可达560吨，飞行距离可达15000公里，是名副其实的空中巨无霸。南航与空客A380的缘分，最早可以追溯到2005年初——在法国，南航与空客签订了5架A380的购买框架协议，成为国内第一家“吃螃蟹”的航司。2006年11月22日，一架A380从法国图卢兹飞抵广州，进行验证和展示飞行。不过由于生产限制，一直到2011年10月14日，南航才终于在满怀期待中迎来了首架A380客机。
