高铁车票为什么要调价？
据悉，在4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。继2月11日发布公布票价相关公告后，3月23日铁路将公布执行票价。从4月21日起，杭甬线、杭深线等高铁动车组票价调整，二等座涨幅25%至30%，一等座涨幅65%至70%。换句话说：东南沿海地区的高铁票价要涨了，此消息一出网上一片哗然，有人认为在这个物价飞涨的社会火车票涨价也无可厚非，也有人觉得铁路是个民生项目来就是优惠服务百姓的。众所周知，铁路现在执行的是1995年10月1日的票价，当时，为了缓解客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客基准票价率从硬座每人每公里0.03861调整到0.05861元，这一基准票价率一直延续至今。然而20年过去了，人们的收入水平较以往已经翻了好几倍，唯独铁路的票价却从未发生过任何改变。而现在的高铁票价是2011年定的，当时考虑到要还账的问题，一年要还300亿，这个钱摊到票价里面，还有机械维修部分、运营费、人工费都要考虑。况且，铁路近年来不断深化改革，正在逐渐走向市场，而同属交通运输部的同门兄弟民航、陆运、水运，全是市场经济主导票价，其实冷静来看，高铁票价的上涨无非是市场的需求，放眼国外，无论是日本的新干线，德国的ICE，还是法国的TGV，高铁的票价定价都是要高于航空的，而且高铁产品的定位自身就比飞机要高。而次调价的东南沿海高铁属于沿海地区，经济发达，人均收入普遍高于内地，铁路运营成本也远高于内地，适当提价有助于降低铁路运营成本，平衡沿海和内陆的成本收益；东南沿海城市对高铁需求较大，票源相对紧张，适当涨价有利于缓解高铁压力，将部分旅客分流到其他类型的车次。另外，在调价的同时，铁路部门表示，将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平，让广大旅客乘坐高铁拥有更多的获得感、更好的出行体验。毕竟，调价是根据市场经济来调整的，灵活适当的调整价位是遵循市场规律的必然结果。旅客朋友们仍需理性看待！
高铁票会涨价吗
高铁票涨价的原因主要就是因为高铁票价格并不是固定的，属于浮动类的票价，铁路部门会根据季节、客流情况、区段以及时段等方面，对高铁票的价格进行调整。随着现在高铁路线不断增多，站点数量增多，修建铁路需要消耗很多的成本，因此想要建设更多的铁路就需要更多的资金，高铁票涨价也是为了减少铁路部门的资金压力。高铁票的票价会受到很多方面的影响，比如消费水平等，因此大家乘坐高铁出行的时候，车票价格都不是固定的，即便是相同的路线，在不同的时节购买，价格也会有一定的区别。高铁简介：高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定，中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。2017年12月1日《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-SeriesHigh-SpeedTrain，2020年10月21日“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。截至2022年末，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高速铁路4.2万公里，2022年，投产新线4100公里，其中高铁2082公里。
高铁将第一次跨省调价要怎么调？
中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。工作人员介绍说，始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里。2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。工作人员介绍说，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。
高铁要涨价是真的吗？
据财新网报道，4月21日起，东南沿海高铁公司将上调时速200-250公里的动车组票价。一等座上调近7成，二等座上调近3成。为配合票价上涨，甬深段（宁波至深圳）动车时速将从200公里提速到250公里。这是中国铁路总公司（简称中铁总），自2015年底拿下高铁动车票定价权后的首次调价。消息一出，网友骂声一片，但也有人指出高铁票价长期未变，运输成本却连年上涨，理应涨价。提速成本增加，票价市场化是铁路部门涨价常说的理由，另一个理由却被有意无意忽略：大规模的高铁建设，让中铁总负债连年增加；近年经济增速放缓，铁路货运量大幅下降，货运收入减少。中铁总急需增加客运收入，弥补经营亏损。有专家表示，高铁债务和亏损这个锅乘客背不起，也不该背。首先，中铁总的债务太沉重，截至2016上半年，铁总负债达4.21万亿元，同比增加9.06%。北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，中铁总的债务主要是由高铁产生，高铁建设还在继续，债务规模仍在扩大。现在只有京沪高铁是勉强盈利的，其他高铁都在亏损。所以，单靠提价是不能解决铁总庞大的债务问题。如果价格提得太高，乘客完全可以用脚投票，选择其他交通方式。更重要的是，中铁总已经是一家企业。企业长期亏损，首先要做的是自我改革，控制成本，提高生产效率，而不是把扭亏为盈的重担转嫁给消费者。何况从目前的交通运输布局来看，许多高铁项目上马缺乏合理性，有重复建设之嫌；一些地方政府热衷建设高铁项目，则是为了拉动GDP增长，搞政绩工程。
为什么东南沿海高铁部分车票调价：多数车次涨价？
4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。根据火车票30天的预售规则，昨天，12306官网开始发售4月21日车票，沿海铁路部分动车新票价也随之公布。那么，此次东南沿海高铁票价调整是全部涨价吗?中国铁路总公司相关负责人称，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。2016年，东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元;厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。这次对东南沿海高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。另外，此次东南沿海高铁票价调整对宁波人的出行影响有多大呢?记者了解到，宁波站比较热门的宁波至杭州东、上海虹桥部分D字头动车组二等座分别上调8元和13元，这一票价较此前公布的基准票价仍有些下浮，而宁波南下往温州、福州、厦门、深圳等地动车票价也均有调整。 调整后宁波到上海动车票价超汽车票宁波至上海虹桥D字头动车组二等座票价上调13元，由目前的97元调整到110元，一等座则由135.5元调整至176元，而G字头高铁二等座维持144元。调价后，宁波至上海虹桥G字头高铁和D字头动车组二等座票价差距虽然有所缩小，而从运行时间看，跑的最快的动车D2288，全程只要2小时12分钟，仍比部分高铁要快，因此动车票价依然有优势。但另一方面，同在南站区域发车的宁波至上海汽车南站的汽车票价格是105元，动车票价调整后会比汽车票略贵一些。宁波至杭州东D字头动车组二等座上调8元，由目前的48元调整到54元，一等座由76.5元调整到87元，而G字头高铁二等座仍为71元。从运行时间看，跑最快的动车D3232，全程57分钟也要超过部分高铁，而目前，汽车南站宁波到杭州汽车票为65元。 往南动车票价均有一定幅度上调此外，南下方向，宁波至温州南D字头动车组由二等座由85.5元调至96元;至福州南二等座则由171.5元调至199元;至厦门北二等座由238元调至278元;至深圳北二等座388.5元调至458元，票价均有一定幅度的上调。业内人士表示，以往来看，沿海高铁部分动车组票价显得“性价比很高”，比如宁波至杭州东、上海虹桥，有的D字头车跑得比G字头还快，但票价却低了一大截，这就造成了大量旅客扎堆抢这些车次车票。另一个现实情况是，目前沿海高铁沿线，尤其是长三角区域交通发达，各种出行方式及自驾已有充分竞争，选择也比较多样，比如宁波到上海，私家车自驾往返的成本大约在500至600元，而如果是3个人出行乘动车往返费用就超过了自驾。因此，票价调整后，原本坐动车的人可能会去选择自驾或者乘大巴，动车票也会相对容易买些。因此，调整后的票价会与旅客出行的实际需求更匹配，客观上优化了整体出行结构。
目前高铁盈利情况如何
高铁盈利情况：全国仅有6条高铁是在盈利的，而其他的高铁都是处在亏损的状态中。我国仍在盈利的高铁都有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津。其实从这些高铁的路线，我们也可以看得出来，它们都是处于经济发达地区，所以说，这些线路的客流量都是比较丰富的，这才使得这里的高铁可以维持在盈利的状态。也正是因此，所以才让我国的国铁和中铁都陷入了巨额的亏损当中。我国是基建大国，在高铁的总里程上更是坐到了第一的位置，数据显示，在2020年时，国内新建的高铁就达到了2521公里，总里程更是高达3.8万公里，位居世界第一。不仅如此，在高铁建设上，仅次于我国的日本，其高铁的总里程也就仅有3041公里，与我国相比存在较大的差距。发展历史：早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
买了高铁票可以在中途站上车吗？
乘客如果购买上一站高铁票，是可以在下一站上车的。我国的铁路部门规定，旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内到达到站。旅客如在票面指定的日期、车次于中途站上车时，未乘区间票价不退。 有时候乘客购票时发现自己想购买的出发站点已经没有该次列车的高铁票了，这个时候，可以选择购买上一站的高铁票来达到乘坐该次列车的目的，在高铁票比较紧缺的情况下，乘客选择多买一站高铁票的方式来乘车，也不失为一种不错的方法。但乘客需要注意的是，多买了这一站高铁票，虽然乘客没有乘车，但铁路部门依然会按照这一站的实际票价收取费用的。 乘客还可以通过上车补票的方法，来完成乘坐该次列车的目的，乘客需在上车后20分钟内完成补票，缴纳少许的补票手续费，没及时补票的将被视作无票乘车，要加收50%的费用。如果逃票，乘客是会受到相应的罚款的。 乘客在购票时，可以提前关注想要购买车次的车票情况，提前购票，这个时候，想要购买车次的余票比较多，乘客就可以不用多买一站的高铁票了，也节省了乘客的开支。
买的高铁票在中途站可以上车吗？
始发站的票是可以在中途上车的。符号以下三个基本条件就可以：一、您买的“高铁票”应该与您乘坐的车次相同。二、该车次能够在您上车的那个站停靠。三、票价不低于您实际乘坐路程的价位。按照车票票面指定的日期、车次，可以在中途站上车，但未乘区间的票价不退。在12306网站购票的，在中途站上车时，请在开车前换取纸质车票进站、乘车。铁路旅客乘车须知：1、请按照票面标明的日期、车次乘车，并在有效期内至到站。如不能按时乘车，须在开车前办理退票或一次改签手续。除旅客伤、病外，开车后不予退票。中途下车恢复旅行应办理签证。卧铺票和动车组列车车票中途下车前程失效。2、乘车免费携带物品，成人20千克、儿童10千克，长、宽、高相加不超过160厘米（动车组列车130厘米）。超过规定物品应办理托运。禁止携带、托运危险品。3、车站开车前停止检票，请在停检前进站上车或在站台上等候，具体停检时间请关注车站通告。为保证安全，请不要进入车站非旅客活动区域，并在旅行中关注安全提示。
高铁票涨价是怎么回事2022
因为这些高铁列车的运行区段就是票浮制。在铁路部分高铁区段，每年根据客流高峰和淡季实行车票浮动浮动制，更有利于营业收入。其次，高铁建设成本高，投资企业要赚钱，国家坚持发展铁路建设。诸多因素导致高铁票价上涨。现在人们的生活质量提高了，国家铁路建设覆盖率不断提高，旅行时间从几天缩短到几个小时。高铁涨价也可以理解。乘坐高铁的注意事项:1.目前高铁上使用的都是电子票。不需要取票，可以直接刷身份证进站。身份证丢失或遗忘，可在临时身份证办理窗口或高铁站内临时身份证办理设备办理临时身份证。2.如果没赶上高铁，可以在人工售票窗口改签，可以换到当天24小时以内的车次。3.寒暑假期间，持火车票优惠卡的学生可购买学生票，学生票票价按公布票价的75%计算【如果是疫情期间，可全年购买学生票】。https://iknow-pic.cdn.BCEBos.com/0df431ADCbef76094af9CD0b3cdda3cc7DD99EB7？x-BCE-process=image%2fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2climit_1%2fquality%2Cq_85%2fformat%2Cf_auto
高铁票涨价是怎么回事2023
高铁票价涨价的原因主要是由于高铁建设和运营成本的不断增加。随着高铁路网的不断扩建和运营的不断升级，高铁的投入和维护成本也在逐年增加，因此高铁票价的上涨也就成为了必然趋势。对于高铁票价涨价的消息，一些市民表示理解，认为高铁票价的上涨是必然的，也是符合市场规律的。然而，也有一些市民对高铁票价涨价表示不满和担忧。他们认为，高铁票价的上涨会给人们的出行带来一定的经济压力，特别是对于一些经济条件较为拮据的人来说，涨价后的高铁票价可能会超出他们的承受范围。此外，高铁票价上涨还可能会影响高铁的市场竞争力。高铁票涨价的影响因素1、时间和日期：高铁列车票房采用的是浮动票价，通常在相同起点和终点的情况下，同一时间和日期的票价是一样的，但如果你在节假日抢票或者是同一时间内有不同的班次，同一班次的不同日期、时间的票价也会有所不同。2、车次等级：不同等级的高铁列车在服务和设施方面可能会有区别，因此，在同一高铁线路上，不同的车次等级的票价也会不同。3、座位等级：高铁列车不同的座位等级提供的服务和座位的舒适度也不同，这也将导致票价的差异。4、季节和旅游景区：在旅游旺季或者是某些旅游景区周边，由于供求关系或者是旅游经济因素，高铁票价也可能会有所上涨。
铁路货运价格表
铁路货运的收费标准为：为15元一件，十件以上货物的服务费为10元。乘客可以凭自己的票来托运行李。若托运行李的重量小于50公斤，则按普通行李价格计算。如果重量超过50公斤，超出部分会有额外收费。收费标准：1、每件货物收取15元服务费，十件以上货物收取10元服务费。2、公司不得运送国家规定禁止托运的货物。易碎物品必须装在木箱中。3、铁路快运运营部全天24小时提供货物查询。扩展资料：上海铁路货运公司确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际业务四项核心业务产品，建立了集运送时限、服务标准和产品价格（TSP）为一体、分梯次的服务产品；为客户提供货物信息跟踪与查询、包装、仓储、加工、运费到收、物流方案设计与咨询等增值服务。参考资料来源：百度百科-铁路托运
全国火车货运价格表
铁路货物运价率表办理类别－运价号－基价l－单位－标准－基价2－单位－标准整车1元／吨8.50元／吨公里0.0712元／吨9.10元／吨公里0.0803元／吨11.80元／吨公里0.0844元／吨15.50元／吨公里0.0895元／吨17.30元／吨公里0.0966元／吨24.20元／吨公里0.1297元／吨元／轴公里0.483机械冷藏车元／吨18.70元／吨公里0.131零担21元／10千克0.188元元／10千克公里0.001022元／10千克0.263元／10千克公里0.0014集装箱20英尺箱元／箱449.00元／箱公里1.9840英尺箱元／箱610.00元／箱公2.70注：1、运费计算办法：整车货物每日电运价＝基价1+基价2x运价公里零担货物每10千克运价＝基价1+基价2x运价公里集装箱货物每箱运价＝基价1+基价2x运价公里2、执行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路农用化肥整车、零担运输，分别按本表中2号、21号运价执行，并继续实行分段计费。国家发展改革委关于调整铁路货物运价有关问题的通知为促进铁路建设和运营健康可持续发展，决定自2014年2月15日起适当调整铁路货物运价。现将有关事项通知如下：一、国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1.5分钱，即由现行13.01分钱提高到14.51分钱。调整后的《铁路货物运价率表》附后。各货物品类适用运价号、计费里程和重量确定办法以及铁路货物运输计费其他有关事项，仍按原铁道部《铁路货物运价规则》（铁运46号）等有关规定执行。二、大秦、京秦、京原、丰沙大等铁路（以下统称“大秦4线”）与其他铁路跨线煤炭运输，西康铁路、益湛铁路永马段、集通铁路、萧南铁路与其他铁路跨线货物运输，以及喀什—和田铁路、京广铁路广坪段货物运输执行国家铁路货物统一运价。大秦4线本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里提高1.5分钱，即由现行7.51分钱提高到9.01分钱。三、经兰新、南疆、青藏铁路运往内地方向的纺织品（含皮革、皮毛及其制品）、鲜活货物、农副产品、饮食品，在兰新铁路武威以路段、南疆铁路、青藏铁路免收铁路建设基金。四、铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。国铁普通运营线以国家规定的统一运价为上限（执行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价或浮动上限价为上限），铁路运输企业可以根据市场供求自主确定具体运价水平。五、铁路运输企业要严格执行国家规定的价格和收费政策。进一步清理规范铁路货运相关服务收费，健全运力配置办法，公开、公平、公正配置运力，严禁将服务收费与运力资源分配挂钩，强制服务、强行收费。要认真做好明码标价和对外宣传解释工作，及时在各营业场所公示调整后的铁路货物运价率。六、各级价格主管部门要继续加强对铁路运输价格和收费政策执行情况的监督检查，依法查处变相提高运价、只收费不服务等价格违法行为，切实维护市场秩序。七、铁路运输企业要加强运输组织，增加运力供给，优先保证重点物资和人民生活必需品运输，配合有关部门努力促进商品流通、保障市场供应，满足人民群众生产、生活需求。以上内容参考 北京法院法规检索－国家发展改革委关于调整铁路货物运价有关问题的通知
