别克昂科旗试驾评测 昂科旗动力怎么样？
这就是我们今天的主角，别克SUV旗舰车型：昂科威。试驾之前，先介绍一下它的动力系统。搭载2.0T变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米。与之匹配的是9速液压自动变速器。昂科威的起步轻快有力，完全没有中大型车的笨拙。昂科威的9速HYDRA-MATIC变速箱换挡平顺，低速行驶会略显顿挫。换挡逻辑稳重不激进，让车辆始终保持一种从容。昂科威2.0T发动机动力源源不断，不经意间会超过60km/h的时速，给人一种感觉，呃？我没有加速。昂科威底盘悬挂怎么样？我们体验过车辆在各种路况下的表现，比如不同的颠簸和坑洼，悬挂对细微颠簸的过滤非常好。但是遇到大坑洼时，可以感觉到车辆的悬挂行程不算太长。悬挂的侧向支撑很强，车辆在弯道中的姿态很稳定，即使高速过弯，侧倾角度也不大。刹车踏板前部略空，后部偏硬，线性略缺。不过只要深踩，刹车反馈还是很灵敏的。昂科威车的静音很到位，ANC主动降噪技术抵消了很多噪音。转速超过3000转的时候，还是能听到一些发动机提速的声音，但是整体声音比较闷，不会有噪音。车辆有四种驾驶模式。舒适模式下车辆为两驱，其他三种模式会自动切换为四驱。百万购车补贴
别克昂科旗评测体验 昂科旗空间怎么样？
新别克昂科威旗空间大吗？让我们做个测试。身高183cm的体验者坐在车内，前排头部空间四指。驾驶座调到合适的状态，头部接近一拳，在同级中还是不错的表现。前排不动，昂科威第二排座椅调到底，头部空间几乎没有，腿部空间两拳；第二排座椅保持不动，体验者移至后排。第三排头部空间为零，腿也是靠着第二排座椅推的。第三排的座位更适合身材娇小的女性或儿童作为应急之用。第二排中间的地板几乎是平的，中间的座椅应急用也没有问题。在前排不动的情况下，我们把第一排座椅的腿部空间调整为一拳。这时候昂科威第三排的腿部空间是两指，空间比较好。这样的前后比例会让前中后排乘客更加舒适。不考虑第三排的空间，我们体验了昂科威第二排最舒适的模式。我们把靠背放到最上面，座位调到最后。整体舒适性不错，头部空间有所提升，但坐垫有点短，限制了对腿部的支撑。百万购车补贴
s弯怎么判断车在中间？
科目二S转弯是必考项目S弯判断车辆是否在中间可以看A柱与前挡风玻璃下沿的夹角与S弯道左侧边线重合通过转动方向维持这个状态此时车辆就在车道中间行驶。科目二S弯行驶方法如下：1、靠右行驶：车辆驶向曲线行驶考试区车内语音开始提示这时将车辆行驶至曲线入口处调整车辆于路中央尽量使车辆外前轮靠近弯道右侧边线行驶。2、向左转弯：车辆进入曲线区后车辆靠右边行驶当左车角与右边缘线相重合时方向往左打一圈同时微调方向注意观察右后视镜上的车轮与曲线边缘距离。3、向右转弯：当左车角慢慢地走完向左转弯的右边缘线时方向先保持不动等到车头盖右侧顶点碰到向右转弯的左边缘线时回正方向慢慢地往前走一会。4、继续往右走：当看到车头盖左侧1\u002F3处和向右转弯的左边缘线碰到时向右打一圈方向同时微调方向使右车角和向右转弯的左边缘线基本重合沿着S路向右转弯车辆就不会压线或出线。5、出曲线时：不要着急回方向很多人看着右转弯完成便急着回了方向结果压左曲线；这个时候千万不能大意要选择先少回一点方向等车正再回正。
s弯怎么判断车在中间
【太平洋汽车网】科目二S转弯是必考项目，S弯判断车辆是否在中间，可以看A柱与前挡风玻璃下沿的夹角，与S弯道左侧边线重合，通过转动方向维持这个状态，此时车辆就在车道中间行驶。科目二S弯行驶方法如下：第一步，靠右行驶 车辆驶向曲线行驶考试区，车内语音开始提示，这时将车辆行驶至曲线入口处，调整车辆于路中央，尽量使车辆外前轮靠近弯道右侧边线行驶；第二步，向左转弯 车辆进入曲线区后，车辆靠右边行驶，当左车角与右边缘线相重合时，方向往左打一圈，同时微调方向，注意观察右后视镜上的车轮与曲线边缘距离；第三步，向右转弯 当左车角慢慢地走完向左转弯的右边缘线时，方向先保持不动，等到车头盖右侧顶点碰到向右转弯的左边缘线时，回正方向，慢慢地往前走一会；第四步，继续往右走 当看到车头盖左侧1/3处和向右转弯的左边缘线碰到时，向右打一圈方向，同时微调方向，使右车角和向右转弯的左边缘线基本重合，沿着S路向右转弯，车辆就不会压线或出线了；第五步，出曲线时不要着急回方向 很多人看着右转弯完成便急着回了方向，结果压左曲线；这个时候千万不能大意，要选择先少回一点方向，等车正再回正。曲线行驶方法主要应付科目二考试，日常练车中学员们最好培养自己良好的车感，可以感受到车辆行驶状态、位置、方向，毕竟这才是最万能的方法，另外多思考教练的技巧为什么要这么做，这样一定程度上提高通过率。（图/文/摄：太平洋汽车网郭珊珊-兼职）
搭载9AT的车运动性能如何？
别克从2009年起在国内连续8年举办别克S弯挑战赛，向消费者展示别克对运动操控的追求，而在今年别克S弯挑战赛玩出新意，集结了别克9AT车型，包括君威/君威GS、君越Avenir以及2018款新昂科威，其实这几款车，我们在新车刚上市时就进行过试驾体验，感兴趣的网友可以翻看相关车型的试驾文章，而我们也想借此次挑战赛，再次体验这四款车型，看看同样搭载9AT的四台车有什么不一样的表现。君威GS道路、场地试驾君威GS自上市以来，以全新的家族式外观与出色的驾控表现受到消费者的广泛好评。全新一代君威轴距达到2829mm，比上代车型增加92mm，车身宽度与前后轮距也同步加大，这也使其在稳定性方面有不小的提升。君威GS的底盘配置也是将运动武装到牙齿，其配备了自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，配合全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。此外，全新一代君威GS还采用了Brembo四活塞前制动卡钳，一切都让它对运动的态度更加鲜明。开放道路试驾是对动力储备以及底盘稳定性的验证，而在小型绕桩赛道里，速度变化大，而平均速度也不高，这时就是考验发动机的动力响应以及变速箱的执行，对驾驶者意图的判定，简单来说，就是对这台9AT变速箱的考验。在外观内饰设计方面，君威GS也拥有非常多的专属运动化元素，我们在新车刚上市时就给大家带来过详细的实拍解析，这里就不再花太长篇幅介绍了。但最后还是有几个亮点忍不住跟大家分享一下，首先是它的座椅，包裹性非常好，同时能坐得很低，通过座椅能很好地感知车辆状态。再一个就是它的Brembo四活塞前制动卡钳了，操控信心倍增。君威/君越/昂科威道路试驾对场地试驾君威GS的表现印象深刻，在运动方面可以说表达到了极致，趁热打铁，我们将以君威GS为参照，来体验同样搭载9AT的君威/君越/昂科威三台车，在整体表现上都有哪些特点，各自的操控性取向偏哪些方面。君威与君威GS的表现还是比较接近的，虽然不够GS版本极致，但也是属于偏运动驾驶取向的。与君威GS相同的动力总成，有着相同的加速感与传动系统执行体验。算上Brembo以及主动悬挂的缺失，总体能达到80%君威GS的驾驶乐趣。来到更大尺寸的君越上，更长的轴距将重心分摊下来，别克很清楚，这个级别的消费者需要什么，舒适惬意的驾乘体验拥有很高的优先级。虽然说整体变舒适了，但轻快的动力感受，以及能时刻理解驾驶者意图的9AT变速箱并没有打折扣。昂科威相比前两台车，都比较特殊，首先昂科威推出时间较早，久经市场的检验，新变速箱的加入让其焕发新的活力。作为一台SUV车型，较高的重心以及较大的正面迎风面积势必会对油耗有所影响，加入9AT更大的意义还是用以平衡在风阻上增加的油耗，实际节油效果，它的表现还是非常可观的。总结：经过以上几台车的试驾体验，重新认识了这台9AT变速箱，别克是能把一台车往运动方向极致地靠近，也能像君越一样以高品质的驾乘体验适应日常需求，最后对燃油经济性还有不错的顾及，一台车表现均衡，无疑就是这些方面吧。
零下30°的海拉尔，热腾腾的大7座SUV！试驾别克昂科旗～
冰雪试驾，可算得上是各大车企们的年底保留项目了。这些年的冬天，几个东北城市几乎成了各大汽车公司的试车场，而此类活动在媒体老师们的各种轮番报道下，这事儿对大伙们来说可算不上啥神秘的了。虽然现在可能少了点新鲜劲，但冰雪试驾还是非常值得去参加的试驾活动。因为它不仅能让你感受到漂移的爽快感，更会让你有最直观、最极端的湿滑路面驾驶体验，从而敬畏这种极端气候，养成正确的驾驶习惯，说不定在某个关键时刻，这些习惯就救了你的命。最近，公司老大派给我一活：参加别克SUV强者体验营之冰雪乐园活动，在朋友圈里看着媒体老师们在车企的“密集培训”下，个个都练成了雪地漂移大神的范，我早就按耐不住自己了，于是欣然前往。好嘞！话不多说，接下来我就以自问自答的方式来向大伙们分享这趟“美差”的见闻吧。1.在哪里进行冰雪试驾？此次活动地点定在海拉尔，它位于中国地图的最北端，毗邻俄罗斯，12月份的温度最高气温在零下20度左右，最低气温在零下30度左右。这样的气温足以让一切露天水面结冰，而试驾场地便选在了呼和诺尔旅游景区里面的一个天然冻结湖面上。作为一个来自南方的孩子，我对海拉尔的想像是那种把“泼水成冰”的极寒之地，后来经证这实是可以的，而且当时泼的还是热开水。2.此次驾驶的“宝马良驹”？这次活动我的“宝马良驹”是别克昂科旗，它是别克家族旗下全新中大型SUV，于2019广州车展上市，全系搭载2.0T+9AT动力总成，新车指导售价为29.99-37.99万元，它也将肩负起上汽通用别克家族旗舰SUV的重任。当然了，这篇文章的重点是看我如何在冰雪湿滑路面上玩虐昂科旗，不代表它在日常道路上的表现，如想了解昂科旗的更多细节，欢迎大伙们移步到蜗牛车志公众号，搜索【开昂科旗穿越5城，别克七座大SUV独家抢先解密！】哦。3.本次冰雪试驾都有那些环节？本次一共设有“技巧360、急速Slalom、直线加速、操控稳道以及冰环漂移”共5个场地科目，外加一个简单的道路试驾环节。不同于普通的路面，想要在湿滑的冰雪路面上行驶，一套钉胎是你尽情且安全玩耍的必要前提条件。同时为了便于辨认，装上钉胎的车辆在尾部都会贴上警告标识，不过，这个标识咋那么像视力表上的符号呢？4.在雪地上开一台2吨重、5米长的SUV玩漂移是啥体验？冰环漂移挑战我的第一个项目就是全场最刺激的，漂移通过一个由别克logo组成的大圆环。在雪地上开一台2吨重、5米长的SUV玩漂移是啥体验？我的回答是：awesome！四驱车型漂移，当车尾向外侧滑动后，不需要过多反打方向，只需根据车尾的滑动幅度，轻缓反打方向，结合来油门的掌控开控制车身的姿态。说着容易做起来难，一旦节奏不对，油门给大了容易造成ESP自动介入，方向打晚了容易造成过度转向，再加上这么庞大的车身，想要完成长距离漂移可不容易。不过好在经过了不断练习后，问我也算勉强地画了一个漂亮的大圆弧。同时我还要点赞一下昂科旗的四驱系统，它由双侧液压离合器组成，除可同时控制前后桥的扭力分配外，还支持四驱/两驱可断开功能。正是依靠这套强大的四驱系统，昂科旗可以自由在平稳行驶和极致漂移乐趣中无缝切换。急速Slalom挑战这个项目就是我们常见的绕桩，现场会摆放多个立杆，车辆需要进行蛇形绕桩，当然这也非常考验驾驶者的技术，稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。实际驾驶过程中，你需要很准确的把握每次绕桩的切入点，不能太近也不能太远，同时方向不能打的太多，可以依靠油门的大小来控制车辆尾部的姿态，让车辆以最佳的路线行走。技巧360挑战技巧360听上去挺悬乎，但也就是倒车入库罢了，不过你要在尾巴上牵上一台房车，对于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手还是比较吃力，因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。而通过体验过这个项目之后，我已经把房车停库的技巧学到手了，今后就差一台房车让我大展身手！直线加速挑战来到200米直线加速挑战，你自然希望手中的座驾拥有强劲马力，而昂科旗的底子确实相当不错的，全系搭载2.0T+9AT动力配方，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，驱动这台大家伙游刃有余，且该发动机还带有可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的工况切换。当然了，驾驶模式的选择和ESC的开关搭配也尤为重要。驾驶模式影响动力输出特性，而ESC的开与关取决于你对自己的右脚有多少信心。一番权衡后，我选择了越野模式+ESC OFF，最终成绩是14秒，个人感觉还不错~操控稳道挑战这个挑战要求我们要在一条3.6公里的冰雪综合赛道上，以最接近5分钟完成比赛的人定为胜者。而保证平均车速，让车辆以平稳的姿态完成就是是最稳妥的做法，这就需要驾驶者对油门以及转向的精准控制了。一顿操作下来后，昂科旗给我最大印象是它的转向力力度适中，频繁的转向并不会觉得累，同时也比较容易控制。而动力输出非常跟脚、衔接也很迅速，它始终给到我一种灵活有劲的感觉，想不到这个大块头在赛道中竟能让我充分地享受到了驾驶的乐趣。5.最后，对于这次冰雪试驾有啥什么让我印象深刻？在本次活动中，给我留下印象最深的，就是昂科旗的座椅加热和方向盘加热功能，啊~不对，其实还是它在雪地上从容的驾驶表现，灵活的驾驶模式选择，配合默契的2.0T+9AT以及舒适的乘坐体验。这些证明了昂科旗不仅能胜任一台城市中大型SUV的本职工作，在一些极端条件下，它依然可以游刃有余，这也是上汽通用别克希望通过此次冰雪试驾活动传递给消费者的信息。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
走，昂科旗带你海边溜一圈，谈谈自己的用车感受！
烟台是个美丽的地方，四季分明，每个季节都有着鲜明的特点。 一到了冬天，山上山下的树，黄的、红的、枯褐色的叶子，有单个的有成对的，还有三五成群的，纷纷扬扬、飘飘洒洒、前赴后继、飞蛾扑火般决绝的离开给予它生命的树木，只剩下粗的细的弯弯曲曲干瘪的枝条，在灰色的天幕上孤独的伸展着摇晃着。 海浪也收起了它温柔的一面，不再是一身湛蓝绸衣、细风和雨、小鸟依人的温婉女子而变成了疆场上粗犷暴烈的猛汉，身着灰色的盔甲铁青个脸。 当西伯利亚的寒流携七八级大风气势汹汹的奔来时，它立刻拉缰上马，指挥着千军万马以排浪倒海之势迎风而上。顿时，狂风浪起，汹涌澎湃，卷起千堆雪，数丈高的浪花，发出雷鸣般的轰响，一番恶斗从海上移到岸边，数百斤重的石凳竟被掀翻，海水洒落一地，宁为玉碎不为瓦全，彰显着大无畏的英雄气概。 住在海滨城市，冬天一定要去海边感受一下，顺便试一下昂科旗在沙滩上的性能海天一线的视角，来张标志的大特写，这么看，这圆圈还真大哈，喜欢这个盾牌的感觉，就像是一直在坚守着守护的使命找了个一米九的大胖子开车哈哈哈，希望他不要看见我说这句话，我怕友谊的小船说翻就翻了 哎，这辆小单车不知有没有人解救 是的，这些车辙子都是昂科旗跑的，刚刚退潮，沙子还有点湿 这样侧面看昂科旗也算是方方正正，就像是我姑娘的回力玩具车造型一样，大股喽（轮胎）特醒目这个角度的昂科旗有点显小，可能是拍摄角度问题，实际上真的是大块头一个，看过他的人都这么觉得，开过他的人更这么觉得，因为真的是不好停车，我到现在停车还是小心翼翼，慢慢倒进停车位，要知道我家小区是地下停车位，划线的那种，宽度真的是不宽，就是标准车位，以前挺轿车的时候没觉得紧张，现在停他就怕有个剐蹭，还害怕妨碍别的车辆上下车，真不知道买比昂科旗还宽的车的停车位都是啥样，都是自己划线的吗哈哈，估计人家都是车库，就不怕剐蹭了带大昂出来为啥选择海边呢，因为昂科旗给我的感觉就像是大海，深沉浩瀚，时而宁静，时而波涛汹涌，昂科旗就是这样，时而豪华霸气，时而内敛稳重，看过他外观的人，都说漂亮，连我这个吹毛求疵的人，都觉得颜值很高很吃香，符合大众审美 在沙滩上试了很多圈发现，四驱、沙地模式的确好用，但是在有一些比较软的沙地上，动力略显带不起来近距离感受下，有没有很大牌的感觉近照的侧面线条就显得车比较大，而且车身线条设计感强，没有多余的累赘，简洁大气其实车内还坐着一个朋友，你能看见吗？这个隐私玻璃必须给好评，我下车靠近车门都看不到里面的光景，私密性很强，一看就是给商务人士准备的很喜欢拍的这张，我不是专业的摄影师，拍照也都是拿自己手机拍的，这个角度我很喜欢，很清楚的表达了昂科旗浑然天成的大气，似乎在宣导着，不管在哪里，我就是主角个人觉得昂科旗最好看的颜色就是这个暗影灰色，介于在论坛里只看到黑色白色的车，其他颜色车还没看到，真心觉得暗影灰适合各个年龄段的人，用那些俗句说就是，高端大气上档次的颜色，低调奢华有内涵的内饰，狂拽帅气屌炸天的性能，冷艳高贵接地气的外观这个影像真的很赞，无论前后，360度显示你周围环境，避免了很多障碍，这里要说一下后视镜，倒车时后视镜自动下翻，更好的看地面路况，等回归D档时，后视镜又回到正常角度，这点很走心的设计屏幕画质很清晰，奈何手机像素没有拍出来这个高大上的屏幕 这里我要吐槽一下，车里自带歌曲这个创意很好，也很贴心，省的我连手机了，但是带了很多民族的歌曲是怎么回事，还是那种极少数人能欣赏的来的歌曲，真心很无奈流媒体真的是个很好用的配备，后视镜随意切换，能更清晰更清楚的看到后面情况有没有很清晰，色彩也很鲜亮，上方依然搭载着别克一直惯有的安吉星功能钢琴式的按键系统，立马提升了档次感，不过这个座椅的加热和通风功能为何在一个按键上，不是很好操作，经常多按了一下或是少按一下，没有达到自己想要的温度电子按键式拍档，一开始总是不习惯，开车时总是觉得觉得少点什么，以前右手总是习惯放在排挡杆上，现在取消了拍档杆，瞬间有点无处安放的感觉，但是习惯了之后就会发现，电子按键式的真的是即高端又实用啊这里想吐槽一下内饰，看起来像是软包的，高大上的感觉，嗯，摸上去，还是有点硬质塑料的感觉，但是会比那种敲上去当当响的塑料好很多最后来一张最喜欢的前脸 特意拍了在海边的视频，但是没找着怎么发啊，在哪里上传？求各位指教
别克凯越2012款多少钱
别克凯越2012款多少钱？9-10万的样子，国内生产的凯越有两款发动机和两款变速箱。发
动机有1.6和1.8的排量。1.6是国产的，1.8的是澳洲霍顿的发动机，别克新凯越的外形比
较好看，家族式的前脸较大气。我感到06年以前生产的别克凯越车质量是比较好的。随着
国产配件的大量增加、这款车在市场上的销售价格一直在优惠，所以其保值率下降很快，
在华洋别克试驾时了解的
文学包括哪些方面？
包括戏剧、诗歌、小说、散文等。1、中国文学奖老舍文学奖、茅盾文学奖、鲁迅文学奖、曹禺戏剧文学奖并称当代中国四大文学奖。2、文学巨匠古希腊诗人荷马； 意大利诗人但丁； 德国诗人、剧作家、思想家歌德； 英国积极浪漫主意诗人拜伦； 英国文艺复兴时期戏剧家、诗人莎士比亚； 法国著名作家雨果； 印度作家、诗人和社会活动家泰戈尔； 俄国文学巨匠列夫.托尔斯泰； 苏联无产阶级文学的奠基人高尔基； 中国现代伟大的文学家、思想家鲁迅。
什么是文学修养？
文学修养是指一个人或组织（比如XX学校，XX协会）的在文学创作、交流、传播等行为及语言、思想上的水平。需要强调的是，文学修养作为一个名词，它不仅仅是指“文学修养”水平高雅或低劣。文学修养相对于“文化修养”更具有具体性，一般情况下是指在文学领域，如诗歌、小说、评论等方面的综合能力。扩展资料提高文学修养是一个漫长的过程。简单点说，通过阅读人类历史上最优秀的文学作品是一条主要途径，但不是唯一。对社会有一定的了解，宽广的知识面，对历史、世界有一定的独立见解，良好的行为举止，都是文学修养的一部分。 了解历史，阅读文学，品味哲学，学会分析社会人生，都是必须的。推荐书籍：《周礼》、《诗经》、《大学》、《中庸》、《论语》、《孟子》、《君王论》、《史记》、《孙子兵法》、《三国演义》、《水浒传》、《红楼梦》、《西游记》、《曾国藩家书》、《毛泽东传》、《圣经》、《物种起源》、《全球通史》、《战争论》、《汤姆叔叔的小屋》、《红与黑》、《悲惨世界》。参考资料来源：百度百科-文学素养
