领航机油怎么样
亲您好，领航机油不错的哦。引擎保护更卓越 ,耐高温性更出众 ,低温表现更出色 ,清洁效力更优异 ,机油消耗量更少 ,被更多汽车制造商选用。【摘要】
领航机油怎么样【提问】
亲您好，领航机油不错的哦。引擎保护更卓越 ,耐高温性更出众 ,低温表现更出色 ,清洁效力更优异 ,机油消耗量更少 ,被更多汽车制造商选用。【回答】
亲，领航机油的特点是使用寿命长。不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。【回答】
亲，汽车的保养周期是5000公里， 合成油的更换周期一般在1万公里左右，矿物机油五千公里更换一次，半合成机油可以每7500公里或者8个月更换一次。机油作用是:润滑减磨、清洁分散、冷却降温、密封防漏、防腐防蚀和减震缓冲。【回答】
领航机油官网价格表
截止至2020.6.9日之前领航（引航）1号 纯合成轿车机油 SN 5W-40 4L商品原价：500.00元。领航机油旗下的乘用车类产品有以下多种：领航系列：领航9300（SN+）、领航9000（SN+）、领航9000（SN+）、领航8500（SN+）、领航8300（SN）、领航8000（SN）、领航7000（SL）、领航7000（SL）、领航6000（SJ）、领航5000（SJ）、领航5000多级粘度轿车机油；领航机油是领航石化（原名大庆高新区引航石油化工有限公司）的产品，成立于2005年，现拥有大庆、天津两大生产基地，润滑油总产能超过15万吨，罐储能力5万吨。扩展资料：领航8300 高性能合成发动机油 SN：API级别SNSAE粘度5W-30/5W-40包装规格4L合成技术基础油和原装进口添加剂，为发动机提供极佳保护。针对苛刻工作条件设计，大幅提高氧化稳定性，并在加速和高速行驶时尽显澎湃动力。高科技清净分散性添加剂显著降低引擎沉积物，有效延长换油周期，延长引擎使用寿命。可显著提高燃油经济性，延长尾气催化转化器的使用寿命。适用于汽油、天然气（LNG/CNG）引擎，也适用于汽油/乙醇混合燃料。适用于奔驰、宝马、大众、保时捷、丰田、本田、通用等各款高级轿车。满足GM dexos1, Ford WSS-M2C945-A/946-A, Chrysler MS-6395等规范要求。
十大润滑油品牌
您好，亲亲。润滑油十大品牌排行榜：第一名：美孚®润滑油、第二名：壳牌润滑油、第三名：福斯润滑油、第四名：龙蟠润滑油、第五名：道达尔润滑油、第六名：统一润滑油、第七名：康普顿润滑油、第八名：玉柴马石油、第九名：雪佛龙润滑油、第十名：司能润滑油。【摘要】
十大润滑油品牌【提问】
您好，亲亲。润滑油十大品牌排行榜：第一名：美孚®润滑油、第二名：壳牌润滑油、第三名：福斯润滑油、第四名：龙蟠润滑油、第五名：道达尔润滑油、第六名：统一润滑油、第七名：康普顿润滑油、第八名：玉柴马石油、第九名：雪佛龙润滑油、第十名：司能润滑油。【回答】
购买润滑油的注意事项：1.我们要严格按照说明书上的标号进行选择粘度一样的润滑油，不要自作聪明，这样只会缩短汽车发动机的寿命。2.选择润滑油应根据发动机的要求。当然，润滑油一定要选择正品，质量要有保障。但也没必要在比较低级别的发动机上使用高级润滑油，也不能将低级别的润滑油用在要求较高的发动机上。3.尽量选择多级油，多级油对发动机有较好的保护作用。基于多基因的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑，润滑油压力比较普遍润滑油小的现象，均系正常。【回答】
国产汽车机油哪个品牌比较好？
一线品牌有长城、昆仑、龙蟠、奥吉娜、统一、康普顿等。其中长城和昆仑是国企品牌的，其它都是民营企业品牌，凭借可靠的品质和服务，赢得了部分市场，优势是：价格适中、质量可靠。国产机油品牌具体如下：1、 长城：长城润滑油近年来，中国润滑油市场上，长城润滑油总销量第一，其中包装油销量第一，车用油、工业油也都有显著增长。
2、昆仑：昆仑润滑油中国石油润滑油公司是中国石油天然气股份有限公司的直属企业，集生产、研发、销售、服务于一体的专业化润滑油公司。
3、统一：统一润滑油行业神话，曾经的民族润滑油领军品牌。以生产和销售“统一”牌润滑油系列产品享誉国内市场，产品覆盖汽车用油、摩托车用油、工业用油、工程机械用油及润滑脂、刹车油、不冻液、汽车护理品等众多石油化工领域。
4、龙蟠：龙蟠润滑油作为快速成长的民族品牌，隶属江苏龙蟠科技的龙蟠润滑油系列产品，已经拥有包括汽油机油、柴油机油、齿轮油、抗磨液压油、防冻液、制动液、润滑脂、汽车养护品等在内的400多个品种。望采纳，谢谢
中国润滑油十大品牌排行榜是什么？
中国润滑油十大品牌排行榜：Shell壳牌、Mobil美孚、长城润滑油SINOPEC、昆仑KunLun、Castrol嘉实多、加美Jama、TOTAL道达尔、中能高科ZOONON、Kroneseder柯赛德、Fuchs福斯，这是从知名度和客户反馈都很好，下面介绍几款：1、壳牌品牌介绍："壳牌"最初是Marcus Samuel and Company 向远东地区运输的煤油的商标。壳牌最初主要从事古玩、古董和东方贝壳业务。1897年Samuel成立了壳牌运输和贸易公司。荷兰皇家石油公司和壳牌运输和贸易公司于 1907 年合并时，后者的品牌名称和标志(壳牌和贝壳)成为新成立的荷兰皇家壳牌集团的简明名称和标志。此后一直保持至今。目前壳牌是中国十大润滑油品牌之一,同时也是全球化的能源和化工集团。2、美孚品牌介绍：埃克森美孚公司是世界知名的石油天然气公司,其历史始于1882年约翰·洛克菲勒创建的标准石油公司,至今已跨越了130多年的历程。早在1892年,埃克森美孚的前身——标准石油就来到中国,在上海设立了销售煤油的办事处,推出的“美孚灯”为无数中国家庭带来光明。埃克森美孚拥有丰富的油气资源储量,是炼油商和润滑油基础油生产商,以及成品润滑油销售商，1974年,埃克森美孚在全球推出了全合成车用润滑油——美孚1号。40多年来,美孚品牌系列润滑油产品以其卓越性能和不断的技术创新,备受众多的消费者的青睐。3、长城润滑油品牌介绍：长城润滑油是北京市著名商标,同时是合成制动液行业标准制订参与者,不仅是中国十大润滑油品牌之一，更是世界知名的润滑油产销集团。长城润滑油拥有世界一流水平的全自动调合及包装生产线，可生产内燃机润滑油、工业齿轮油、液压油等21大类2000多种产品，实现了海陆空的全方面体系覆盖，是载人航空、航天、远洋运输、高速铁路、国防军工等高端领域的紧密参与者和支持者。4、昆仑品牌介绍：昆仑和中国十大润滑油品牌排名第三的长城润滑油都属于中石化旗下子品牌，因为中国石油是中国最早生产润滑油的企业，具有较强的供给保障能力,下属各生产厂加工手段齐全、检测手段先进，拥有世界一流水平的调合技术和完善的检测手段。昆仑润滑油在配方中加入油溶性的清净分散剂，使润滑油中的沙尘和油泥去除或变成无害的悬浮液。5、中能高科品牌介绍：中能高科润滑油倡导节能、环保，缔造了中高端润滑油市场，中能高科获得了多次国内外相关荣誉与创新奖项。中能高科设立成立了6000多平米专业的研发和招商总部，中能润滑油采用本公司独特纳米钛流体合成技术，提供持久润滑，延长换油周期，具有增强抗磨、超防腐蚀、降低能耗、清洁分散、节能降噪等性能，依照不同客户的需求提供优质的产品系列。购买要点：1、容器的清洁润滑油的品质与保存、运输中的物化条件密切相关，而最大的问题是不同油品之间的交叉污染，尤其是分装和使用新容器的时候。应该特别注意容器的清洁度问题。2、要求竞标单位提供资质材料要求各竞标单位提供营业执照、生产许可证、质量认证(如ISO9001认证)证书、产品的各项认证材料(如国内外权威部门的认证、国家知名品牌证书、国家免检证书、其他企业的使用证明等)、企业的性质(如国营、民营、外企或合资等)和企业业绩等。
东莞市虎门港同舟石化码头有限公司的码头技术资料
2．1位置本码头地理位置为：东经113°33′14.5″，北纬22°56′49.3″。位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南，是“广州-深圳-香港”和“广州-珠海-澳门”经济走廊的交汇点，地理位置优越。2．2自然条件1）、气象本码头所处地区气候温和，温度、湿度适中，降雨量丰富，雷暴天、雾天少，夏季有台风出现。根据附近气象站气象数据统计分析，描述如下：多年平均气温： 22℃多年平均相对湿度： 79%多年日降雨量≥50mm的天数： 7.7天年平均雷暴日天数： 80天年平均风力≥6级的天数： 66.8天影响本码头台风年平均次数： 3次多年平均年雾日天数： 5天2）、水文（1）、潮汐本码头为不正规半日混合潮型，潮性系数在0.94—1.77之间。每日出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。平均潮差小于2米，属弱潮河口。以坭洲头深度基准面为理论最低潮面，根据泗盛围水文站多年监测资料统计结果如下：历年最高潮位： 4.23米（1989年）历年最低潮位： -0.12米（1968年）平均海面： 1.86米平均高潮位： 2.65米平均低潮位： 1.04米最大潮差： 3.39米平均潮差： 1.61米平均涨潮历时： 5时45分平均落潮历时： 6时45分每日潮汐情况，可参考由山东省地图出版社出版的“《潮汐表》（第3册） 台湾海峡至北部湾”中“海沁”的数据。（2）、潮流本码头水流以潮流作用为主，潮流特性属不正规半日潮型，且具有一般河港往复流的性质，一般落潮流速大于涨潮流速，表层流速大于底层流速。（3）、波浪本码头受波浪影响甚小。（4）、泥沙本码头港池底质为泥沙，泥沙淤积受涨落潮、珠江干流、淡水河支流的影响，淤积强度约为0.42米/年，回淤量约为3.5万m3/年。2．3锚地、航道、港池1）、锚地靠泊本码头的所有船舶均使用广州港锚地。2）、航道（1）、出海航道本码头的出海航道为广州港的出海主航道，从桂山锚地开始到与本码头进港航道连接处，出海航道全长约90公里，包括大濠水道、榕树头水道、伶仃航道、川鼻水道、大虎水道、坭洲头航道和莲花山东航道，宽度为160米，水深为-13米，底质为泥沙。（2）、进港航道本码头进港航道是指从码头回旋水域到出海航道之间的航道，全长600米，宽度为160米，水深为-11米，底质为泥沙。3）、港池（1）、回旋水域本码头回旋水域为一椭圆形布局，长轴为575米，短轴为460米，水深为-11米，底质为泥沙。（2）、停泊水域本码头停泊水域长为335米，宽为64米，水深为-11米，底质为泥沙。2．4码头设施1）、码头结构本码头为高桩梁板式结构，按可停靠8万吨级船舶设计。2）、靠泊能力本码头首期设计为一个3万吨级泊位和一个2千吨级泊位，最大靠泊能力为5万吨级船舶。3）、码头尺寸本码头首期建设长度为335米，码头面宽为20米，引桥长为101米，宽为12.5米。4）、靠泊设备本码头采用SUC超级鼓型1150橡胶护舷，设有11个450KN系缆桩，12个750KN快速脱缆钩。5）、装卸设备本码头设有3个接泊装卸区，可同时供3艘2千吨级船舶作业。码头配有25条装卸货用的管线，其中包括3根150mm的不锈钢管线，4根200mm的碳钢管线和18根150mm的碳钢管线。各泊位均配有国际通岸接头、污水回收管线和气相平衡管线。2．5助航设施本码头出海航道中伶仃航道和莲花山东航道的68座灯浮标采用同步闪光灯器，其他航道灯浮标采用LED灯器。小船推荐航路标志采用蓝光，小船横越区设置专用标志。出海航道所有导标使用LED光带。本码头附近水域灯浮标情况如下表所示：序号 名称 位置 备注1 虎门同舟1号灯浮 22°56′24″.5N 113°33′03″.7E 北方位标2 虎门同舟2号灯浮 22°56′54″.2N 113°32′59″.5E 南方位标3 广州港63号灯浮 22°56′06″.0N 113°33′02″.0E 原位置：22°56′16″.6N 113°32′53″.9E
东莞市虎门港同舟石化码头有限公司的介绍
东莞市虎门港同舟石化码头有限公司成立于2005年10月25日，由东莞市虎门港控股有限公司与东莞市同舟化工有限公司共同投资组建而成。公司选址在东莞市两大重点物流园区之一的虎门港立沙岛作业区，首期投资近2亿元人民币建设一座具有一个3万吨级泊位和一个2千吨级泊位的公共液体石化码头，最大靠泊能力为5万吨级船舶。该码头也是同舟化工有限公司投资的百安石化仓储项目的配套码头。
广西北部湾港的钦州港
钦州港位于北部湾湾顶的钦州湾内，三面环陆，南面向海，区位优势突出，交通便捷发达，是我国西南主要出海通道中陆路运输距离最短的出海口。
这里建港条件优越，后方陆域广阔，建港成本低，是孙中山先生在《建国方略》中规划的中国南方第二大港。
钦州港是国家重要港口，《广西南北钦防经济区域发展规划纲要》定位为广西临海工业港。
2008年5月，国务院批准在钦州港设立中国第六个保税港区—钦州保税港区。
至此，钦州港成为中国西部沿海唯一的保税港区。
钦州港具备建设多功能的以货物、工业港为主的国际贸易深水港口的优良条件。
国家的第六个保税港。
(一)建港条件优越
钦州港三面环陆，南面向海，是天然的避风良港，水深，港池宽，潮差大，回淤少，后方陆域广阔。
钦州港规划码头岸线长86.08公里，其中深水岸线长54.49公里，可建1~30万吨级深水泊位约200个，可形成亿吨以上的吞吐能力。
钦州湾为典型的溺谷型海湾，由内湾和外湾组成，内湾沿岸为低山丘陵环绕，湾口向南。
内湾水域宽达3km，水深为－15~28m，外湾水域呈喇叭形展布，形成东、中、西三条水道。
(二)区位优势突出
钦州港位于广西沿海地区中心位置，地处东南亚与中国大西南两个辐射扇面中心，是华南经济圈与西南经济圈的连结部。
钦州港在西部大开发中具有“承东启西”的战略作用，在中国—东盟自由贸易区的建设中具有“桥头堡”的战略地位，是广西沿海的交通枢纽，是中国西南物资的主要出海口，是西南省区走向东盟和世界的门户，区位优势非常突出。
(三)经济腹地广阔
钦州港的经济腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、湘桂沿线包括广西、云南、贵州及四川西南部、湖南枝柳沿线地区。
腹地广阔、资源丰富、人口众多、发展潜力巨大。
(四)交通便捷发达
广西桂海高速公路、南昆铁路、黎钦铁路构造了钦州港四通八达、立体、快捷的运输网络。
西南货物由昆明经钦州出海仅900多公里，铁路运距比防城港短约25公里，比北海港短约80公里，比湛江港分别短约136公里(走黔贵线)、294公里(走南昆线)，比广州港分别短约517公里(走黔贵线)、667公里(走南昆线)。
航空港可利用南宁、北海机场，高速公路里程均约100公里，十分便利。
(五)土地资源丰富
港区后方可利用发展临港工业、物流业等产业的低丘荒地达600平方公里，农田少，地基承载力好，容易平整，开发成本低，是大港口、大工业建设的天然场址。
(六)淡水资源充裕
2004年港口的对坎龙水库和金窝水库日供水量5.5×104m³，2005年将扩容达到日供水量20×104m³，2006年将达55×104m³以上，“十一五”期间通过郁江调水扩容至日供水量达120×104m³以上，为港口和临港工业发展提供充裕水源。
(七)电力资源充足
钦州港已建成220、110KAV变电站各一座，拟建500KAV变电站一座。
布局在钦州港的钦州燃煤电厂已动工建设，一期工程2×60万KW机组计划于2007年9月发电，二期工程2×60万KW计划于2008年6月发电，三期工程扩建后发电能力达420万KW，将为港口、临港工业和城市发展提供廉价、充沛的电力资源。
(八)临港工业初具规模
大型石化、能源、造纸、冶金、粮油加工项目落户钦州港，五大工业产业格局基本形成，逐步为港口提供巨大的工业物流。
钦州港始建于1992年8月。
1994年1月2个万吨级起步泊位投入使用，1997年6月钦州港国家一类口岸正式对外开放。
从1995年来，在党中央和自治区 *** 的关怀和大力支持下，钦州港走：“ *** 主导，社会共建，市场运作，投资主体多元化”的建港路子，从无到有，从小到大。
2007年钦州港已形成公用码头和工业码头共同发展的局面。
2007年9月，港口设计年吞吐能力达2296万吨，完成货物吞吐量806.8万吨，同比增长50.2%。
随着港口集疏运条件的逐步完善，港口货物吞吐量将快速增长。
码头
建成投产泊位2007年9月底，钦州港有市港口集团、中石化、广明、国星、广西东油、中山港务等码头经营及仓储企业32家，建成投产的件杂货、散货、油气、滚装、集装箱功能等公用、工业泊位共39个，其中7万吨级2个，5万吨级5个，3万吨级1个，1万吨级3个，1000~5000吨级16个，1000吨级以下12个，港口年设计吞吐能力2296万吨。
在建泊位在建的有市港口集团、中油等公用、工业泊位共13个，功能为散杂货、油气、件杂货、集装箱等，其中10万吨级有4个，5万吨级有1个，1000~5000吨级有7个，500吨泊位1个，预计2007年底，有关泊位建成投资后，设计年吞吐能力2409万吨。
仓储
现有仓储企业10家，已建成投入使用仓库13.8×104m²，堆场62×104m²，各种储罐72×104m³，其中植物油储罐7.1×104m³，散装沥青储罐2.8×104m³，成品油储罐38.8×104m³，液化气储罐9.9×104m³，食糖储备仓8.8×104m²。
港口仓储业经营范围涉及粮食加工配送、沥青加工配送、油气配送运输、食品油配送、食糖储备配送等。
航道
船舶进出钦州港主要利用钦州港东，西两水道。
万吨级西航道，底宽95~110m，设计通航水深9.6m，底标高为－6.6m，至勒沟作业区航道全长24.4km。
3万吨级东航道，该航道连贯11个作业区，航道全长33.7km。
设计底宽110~120m，设计通航水12.3m，底标高为8.9m。
10万吨级航道于2004年2月21日开工建设，其走向基本和3万吨级航道一致，长30.7公里，连贯可建10万吨级以上泊位的8个作业区，设计水深16.65米，设计底标高13米。
铁路：港内勒沟专用线、鹰岭专用线经钦港线可通过南防线、钦北线、黎钦线等铁路与南昆、黔桂等全国铁路联网。
公路：贵阳、重庆、成都、昆明和长沙等至钦州港的高速公路、高等级干线公路均已贯通。
航空：南宁和北海机场距钦州港高速公路里程均约100公里。
海运：钦州港可与世界各港口通航，已经与50多个国家、地区的港口建立贸易往来。
口岸服务
1997年6月，钦州港作为国家一类口岸正式对外开放。
为港口涉外服务的海关、检验检疫、海事、边检、边防等配套齐全，通关快速，服务优良。
此外，船舶代理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、通讯、金融、保险等方面均已形成优质的服务体系。
随着港口开发建设的不断加快，一大批工业项目落户钦州港，大型临港工业初显规模，较大的工业项目有：
中石油广西石化1000万吨/年炼化项目：项目于2006年12月30日启动奠基。
项目总投资153亿元，计划于2008年投产。
该项目是截止至2006年来广西最大投资项目。
年产30万吨浆、60万吨高档纸的林浆纸一体化项目：项目一期工程已动工建设。
项目(共三期)总投资410亿元。
钦州燃煤电厂项目：一期工程2×60万KW机组已于2007年3月12日试产发电，7月5日正式投产，第2台机组将于2007年10月并网发电。
二期工程2×60KW计划于2008年6月发电，三期工程扩建后发电能力达420万KW。
广西东油项目：一期工程生产规模为年加工100万吨重质原油，已投产。
广西木薯综合开发产业示范工程：一期年产10万吨酒精，2万吨变性淀粉、2万吨CO2产品，于2005年2月份试投产；二期生产酒精50万吨，变性淀粉10万吨，CO2产品10万吨。
大洋80万吨大豆加工项目：于2005年6月份投产。
华港60万吨大豆加工项目：2005年9月已动工建设，计划2008年投产。
200万吨特殊钢厂项目正在申报国家核准。
200万吨沥青、250万吨磷化工等工业项目正在抓紧筹建。
这批工业项目建成投产后，钦州港临港工业的总产值将达一千亿元，形成港口吞吐量6000万吨以上。
我国的造船类上市公司都有哪些
600150 中国船舶 投资亮点： 公司大股东实力雄厚，具有军工背景，公司国内最大的造船企业，产能达到700万载重吨，仅次于韩国现代重工为全球第二大造船企业，未来或有大订单。 600072 中船股份 投资亮点： 1、打造中船集团船配件龙头：公司希望借助此次场地搬迁实现业务转型，发展船配件业务，该业务盈利能力强，市场容量大，07年将成为公司的第二大主业,将建立两个船舶配件生产基地，产品类型将扩展到船舶电气设备、其他甲板机械等领域；07年11月出资5000万元设立设立江南德瑞斯(南通)船用设备制造公司(占50%)，经营范围为各类船用舱口盖、滚装通道设备、其它船用钢结构。 2、压力容器打造高端市场：压力容器主要为海上LNG船做配套，毛利率高达32%以上，公司目前接到了13船套的压力容器订单，预计08年4月前完成。 厂址搬迁后，公司计划建造容积为1.6万立方米，2.2万立方米和8.2万立方米的超大型压力容器。 目前国内可以建造压力容器的只有公司一家，处于市场绝对垄断地位。 公司搬迁后压力容器年完工量至少可以提高1倍，成为公司的第三大主业。 3、军工概念：公司拥有实质性的深厚的军工背景，公司大股东江南造船(集团)主要业务是军工产品、船舶修造等，公司已经成为我国海防国防力量的摇篮，将受益于军工行业的蓬勃发展。 000039 中集集团 海洋工程业务将成为新的利润增长极。 中集来福士目前是中国最大、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商，拥有钻井平台、特种船、豪华游艇三大类产品，是我国唯一的拥有半潜平台、自升式平台及海工特种船舶全系列产品线的制造商。 公司拥有国内规模最大的半潜式平台建造基地，拥有同时建造6座平台的能力，相对于国内企业，已经拥有完整的平台交付记录和制造成本优势，在国内已经具有领跑优势。 随着国内未来十年深海石油开发和全球海工装备向中国转移，预计未来几年全球海洋开发设备需求预计为700~800亿美每年，将为公司钻井平台和特种船舶带来广阔的市场空间。 在豪华游艇方面，当人均收入达到3000美元时，就进入游艇购买时代，目前我国人均收入已经超过3000美元，公司在豪华游艇设计和建造方面已经处于国际前列，随着中国游艇需求的增长，公司的游艇业务将会快速发展。 巨大的市场空间和强劲的需求将使海洋工程业务将成为公司未来主要利润增长来源。 600685 广船国际 投资要点： 公司公告，2010年11月29日公司与中海发展签署8艘48000吨成品油/原油船的建造合同，该合同总金额约为人民币19亿元，签署生效。 该批船将于2011年期间陆续开工，并于2012年陆续交付船东使用。 公司订单复苏符合预期，继续看好油船新接订单恢复。 上半年公司新接订单仅为2艘，三季度承接3艘。 下半年油船新接订单明显好于上半年，主要原因在于：1、油船需求增长较预期高。 IEA对能源的预测报告调高未来油运需求，主要经济体包括中国油运距离增加也降低了油船周转率；2、油船订单中25%的订单没有实际交付，其中10%左右预计已经取消，实际运力扩张速度较预期低；3、2015年内河航运淘汰单壳油船也有利于灵便型液货船新接订单恢复；4、从上半年全球新接单情况来看，船东的订单更加集中于龙头企业集中，这也有利于公司接单。 此次新接订单船价偏低，但公司综合毛利率保持稳定。 从公司三季度数据来看，单季毛利率达到18.4%，环比二季度上升4.4个百分点，仅次于2007年二季度的单季毛利率。 公司毛利率提升的主要原因在于公司强化成本管理和高价船逐渐进入交付周期。 此次签约的8艘船较船价高位有所回落，但整体来看2011、2012年特种船、高价船交付比例增加，公司综合毛利率应保持稳定。 601989 中国重工 (1)国务院加快振兴装备制造业的政策，在资金、税收等方面将对装备制造业公司有直接的政策扶持利好。 此外，央企之间的重组整合，也是这类股票的一大看点。 中国重工（601989）就是较有代表性的一只股票。 (2)去年12月20日公告，公司拟购资产174.38亿元，发行25.16亿股（价格为6.93元/股）。 重组完成后，中国重工主营业务将形成船舶制造、修理、配套、海洋工程装备和能源交通装备及其他五大业务板块，成为我国最大的造修船及海洋工程装备制造企业之一。 鉴于中国船舶重工集团是我国最大、最强的海军装备制造商公司，且此次资产注入后，公司将拥有集团几乎所有的造船业务。 中船重工集团还表示，将解决同业竞争问题，这意味着未来3年内还将有一批资产注入上市公司。 (3)中国重工全名中国船舶（600150）重工股份有限公司，一般被市场划在军工企业之列。 母公司中船集团是我国海军舰船装备的最大供应商，占据我国海军舰船装备市场约80%的份额。 未来随着中国海军整体装备水平的提高，集团军品业务70%左右的资产又已注入中国重工，这块业务将受益巨大。 有分析称，中国将在新一轮造船业发展中有望获得全球近50%市场份额，成为全球新的造船中心，中国重工近年来一直保持占有国内造船市场15%左右的份额，因此，这种转移必将支持中国重工业绩长期高位运行。 002445 中南重工 公司拥有八大船级社认证和PED 和AD 证书，且研发实力行业领先；公司高端金属管件产品生产方面处于国内领先位置公司产品链完整，尤其在大口径、复合材料、特殊材料等高端管件方面优势明显。 公司区位优势显著，拥有优质和稳定的客户资源公司所处江阴及周边地区是上游原材料钢管行业和下游石化、造船企业聚集地，为公司提供了丰富的原材料来源和稳定的下游客户资源。 公司与石化、船舶等行业多家龙头企业建立了长期合作关系，是外高桥船厂、江南造船、上海船厂等多家造船集团相关产品唯一供应商或最大供应商。 000880 潍柴重机 公司1月11日公告大功率船用柴油机项目加工试车生产线已建成并开始投产。 项目规划定位国内中大功率船用柴油机龙头。 大机项目产能规划为300台/年，预计2012年全部达产。 目前已签小批订单，通过CKD小批量试制，短期难以实现盈利，但进口替代空间大。 601890 亚星锚链 公司是世界锚链行业内最大的、专业化从事船用锚链和海洋系泊链的生产企业，是我国船用锚链和海洋平台系泊链生产和出口基地。 公司主要产品为直径12.5mm-152mm的M2、M3船用锚链和附件以及直径50mm-157mm的R3、R3s、R4、R4s和R5海洋平台系泊链及其配套附件。 公司产品60%左右出口至日本、韩国、欧洲、美国等多个国家和地区，在世界船舶及海洋工程领域享有盛誉。 公司业务规模在行业内稳居第一，规模经济优势显著，近年来公司锚链的产量和销量连年位居全球第一，是最具有综合实力的现代化企业。 300123 太阳鸟 1、公司产品的用途 公司产品为各类复合材料船艇，产品主要用途如下： （1）游艇 按照建造规范、使用目的及颁发证书不同，公司游艇产品可分为私人游艇和商务艇。 私人游艇是一种水上娱乐用高级耐用消费品，集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足自身享受生活的需要，由船检部门颁发游艇证书。 商务艇则主要用于商务活动、公关宣传以及旅游景点的消费项目，符合广义上的游艇（船）概念或功能，由船检部门颁发游船、客船等证书。 随着我国国民经济的发展和人民生活水平的持续提高，游艇在我国的使用将越来越普及。 （2）特种艇 特种艇一般由 *** 部门或军事组织采购，主要用于水上执法、港口引航、水文调查、科研、抗洪救灾和军事等特殊用途。 随着我国境内水域开发程度的不断提高，各类特种艇的使用范围将进一步扩大。 2、公司产品的性能特点 公司产品的主要技术特征如下：（1）所产船艇均为新型非金属复合材料动力船艇；（2）船艇的尺度一般在40 米以下，在国际上的各个船级社的规范中，此类船艇被冠以"Small Craft" (小艇)的称谓，适合在近海和淡水区域航行。 公司产品生产工艺先进，产品性能具有质量轻、航速快、全寿命经济性强、节能环保等优点。 复合材料是游艇等小型船艇建造中使用的主要材料，从国际上看，目前在小型船艇领域90%以上为复合材料船艇，而钢结构船舶主要为大型邮轮和大型远洋船舶。 中国船舶工业协会船艇分会统计的行业前十名企业均主要以复合材料建造船艇。 造船用复合材料以纤维增强材料为主，通常采用高分子聚酯类树脂或环氧树脂为基体，复合以高弹性模量纤维，具有重量轻、比强度高（指材料在断裂点的强度与其密度之比）、耐腐蚀、抗海洋生物附着、可设计性好（成型简便）、工艺性好（可根据产品灵活选择成型工艺）、产品成型时能耗低、维修保养方便等特性，是游艇、特种艇建造的绝佳材料。 与传统的钢质船和木质船相比，复合材料船艇具有以下优点： （1）航速高。 复合材料船体重量较低，且整体一次成型，船体表面光滑，阻力小，与同马力钢质船相比，航速可大大提高。 （2）稳定性好、抗风能力强。 新型复合材料船艇材料密度小，强度高，与同类钢质船相比，在其他参数不变的情况下，复合材料船艇的横摇周期大大缩短，在风浪中起浮性好，回复能力强，抗风能力增强，因此被誉为"海上不倒翁"。 （3）环保。 钢质船每年除锈将产生大量的海洋污染物，而木质船在建造、维修需要消耗大量木材。 复合材料船艇建造和维修很少使用木材，且具有耐腐蚀等特性，在使用过程中对环境的影响较小。 （4）全寿命经济性好。 复合材料船艇维修简单，养护方便，年均维修费用只有钢质船的十分之一，且航行中节省燃油，因此在全寿命周期内的经济性大大高于钢质船。 在船型大小一致、主机功率低于金属船的情况下，复合材料船艇在航速、成本、油耗、维护周期等主要指标均占优势。 随着材料科学的发展，各类高性能新型复合材料不断出现，并应用在船艇行业，如夹层复合材料以及将多种复合材料系统化组合的多混复合材料等。 上述复合材料在船艇行业的应用，极大提高了复合材料船艇产品性能。 目前复合材料船艇向着产品大型化、复杂化的方向发展，如瑞典海军"Vi *** y"80 米新型隐身护卫舰，就使用了新型复合材料。 复合材料正是以其优异的材料特性，在游艇、特种艇等小型船艇建造领域占据主导地位，一直以来，与公司发生竞争关系的企业均为复合材料船艇企业。 因此，钢结构等其他材料船艇与公司产品之间不构成竞争关系。
造船的上市公司有哪些
具体有中国船舶（龙头企业）、江龙船艇、中远船特等。拓展资料:1、股票上市是指已经发行的股票经证券交易所批准后，在交易所公开挂牌交易的法律行为，股票上市，是连接股票发行和股票交易的"桥梁"。在我国，股票公开发行后即获得上市资格。2、上市后，公司将能获得巨额资金投资，有利于公司的发展。新的股票上市规则主要对信息披露和停牌制度等进行了修改，增强了信息披露的透明性，是一个进步，尤其是重大事件要求细化持续披露，有利于普通投资者化解部分信息不对称的影响。3、股票上市后，会有更多的投资者认购公司股份，公司则可将部分股份转售给这些投资者，再将得到的资金用于其他方面，这就分散了公司的风险。4、股票上市后便于投资者购买，自然提高了股票的流动性和变现力。另外，股票上市必须经有关机构审查标准并接受相应的管理，执行各种信息披露和股票上市的规定，这就大大增强了社会公众对公司的信赖，使之乐于购买公司的股票。同时，由于一般人认为上市公司实力雄厚，也便于公司采用其他方式（如负债）筹措资金。5、上市公司为社会所知，并被认为经营优良，会带来良好声誉，吸引更多的顾客，从而扩大销售量。同时公司股价有市价可循，可便于确定公司的价值，有利于促进公司财富最大化。6、资本市场在金融运行中具有牵一发而动全身的作用，上市公司是资本市场的基石。提高上市公司质量是推动资本市场健康发展的内在要求，是新时代加快完善社会主义市场经济体制的重要内容。7、规范公司治理和内部控制。完善公司治理制度规则，明确控股股东、实际控制人、董事、监事和高级管理人员的职责界限和法律责任。控股股东、实际控制人要履行诚信义务，维护上市公司独立性，切实保障上市公司和投资者的合法权益。股东大会、董事会、监事会、经理层要依法合规运作，董事、监事和高级管理人员要忠实勤勉履职，充分发挥独立董事、监事会作用。
一类口岸与二类口岸的区别有哪些啊
一类口岸与二类口岸的区别有：批准设立权限不同；开放程度不同。一类口岸是由国务院审批设立的；二类口岸是由由省级（地区）人民政府批准设立的（新二类口岸由国务院批准设立）。一类口岸对中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具等开放进出；二类口岸仅允许中国籍人员、货物、物品和交通工具以及毗邻国家双边等开放进出。口岸是一个国家主权的象征。口岸权包括口岸开放权、口岸关闭权、口岸管理权。其中口岸管理权包括通行许可权、口岸行政权、关税自主权、检查权、检验检疫权等。口岸是一国对外开放的门户。对外开放表现在政治、经济、军事、文化、资源保护、制止国际犯罪、维护世界和平等领域的广泛合作和交流，这种国际间的交流和合作通过海岸得以实现。口岸是国际货物的枢纽。口岸是国际来往的门户，是对外贸易货物、进出境人员、行李物品、邮件包裹进出的地点。一类口岸：由有关部（局）或港口、码头、车站、机场和通道所在地的省级人民政府会商大军区后，报请国务院批准，同时抄送国务院口岸领导小组、总参谋部和有关主管部门。二类口岸：由口岸所在地的人民政府征得当地大军区和海军的同意，并会商口岸检查检验等有关单位后，报请省级人民政府批准。批文同时送国务院口岸领导小组和有关主管部门备案。随着陆、空交通运输的发展，对外贸易的货物、进出境人员及其行李物品，邮件包裹等，可以通过铁路和航空直达一国腹地。因此，在开展国际联运、国际航空邮包邮件交换业务以及其他有外贸、边贸的地方，国家也设置了口岸。简单地说，口岸是由国家指定对外往来的门户，是国际货物运输的枢纽。从某种程度上说，它是一种特殊的国际物流结点。
口岸的具体定义是什么？
具有基础设施和查验、监管机构，是对人员、货物和交通工具合法出入国（关、边）境进行检查检验和提供服务的交通枢纽，不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点，国家或地区对外交通运输系统的重要组成部分，具有优越的地理位置和方便的交通运输条件。口岸是由国家指定对外往来的门户，是国际货物运输的枢纽。从某种程度上说，它是一种特殊的国际物流结点。分类：中国口岸按开放程度分为一类口岸和二类口岸。一类口岸指允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的海（河）、海面交货点、陆、空客货口岸（国家另有规定的除外）。二类口岸指仅允许中国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的海（河）、空客货口岸，以及仅允许毗邻国家双边人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的铁路车站、界河港口和跨境公路通道。以上内容参考：百度百科-口岸
