摩托车是由哪些部件组成的?
摩托车的类型虽然很多，但它的基本结构同其他机动车辆一样，都是由发动机、传动装置、行路装置、操纵机构、车体部分、电器设备、仪表和随车工具等组成。 \x0d\x0a发动机是摩托车的动力来源，它由曲柄连杆机构、配气机构‘燃料供给系统、点火系统、润滑系统、冷却系统、启动系统、及消音排气系统等构成。 \x0d\x0a传动装置是把发动机的动力经过转换传给驱动轮，使驱动轮得到与各种路面和负荷相适应的速度和牵引力。传动装置包括离合器、变速器(有的也叫变速箱)和传动链等 \x0d\x0a行路装置用来支承车体，把车体的重力与负荷重力传给地面，并把发动机经过传动装置输出的扭矩变成使摩托车前进的牵引力，使摩托车在不同的路面上可以平稳地行 \x0d\x0a驶，并有一定的行驶速度和通过能力。行路装置由悬挂部分(前叉减震器和后减震器)、车轮部分(前轮和后轮)、制动部分(前、后轮制动器)组成。 \x0d\x0a操纵机梅足使摩托车起动、行驶、转向、制动、灯光及信号装置工作而设置的专门机构。操纵机构主要由手把总成，减压阀操纵、油门操纵、前后制动器操纵及电器开 \x0d\x0a_关等机构组成。 \x0d\x0a车体是摩托车的骨架。它主要由车架、油箱、平叉、座垫、支架，前后挡泥板及其他附件组成。 \x0d\x0a电器设备主要是用来保证发动机的点火，其次就是为车辆提供灯光及音响信号。 \x0d\x0a车上的仪表用来测量车速的里程。 \x0d\x0a车上还附有花塞扳手、白金扳手、起子、鲤鱼钳及拉头等 \x0d\x0a摩托车是由发动机发出动力，传给离合器链轮组合，通过离合器将动力传给变速主轴。然后再经过变速箱各档齿轮的传递而得到适合各种道路条件下所需要的扭矩。来自变速箱的动力再经变速主轴链轮、主传动装置、最后通过链条（传动轴或皮带)将动力传给后轮，使后轮产生旋转，驱动摩托车向前行驶
这个是摩托车什么部件？
摩托车的废气管一般都会在发动机的上面，或者说存在于化油器的下方，还有部分就行，管子的出口处会连接空气滤清器上。不同的车型是有着不同的位置，但大体的地方却差不了太多，废气管的作用也是一样的，在车辆上起到了至关重要的作用，。在日常的用车当中，一定要注意这个管子的存在，当发动机出现动力不足或者是其他问题的时候，首先进行检查发动机的废气管是否出现了堵塞的情可以排出发动机内的压力。 如果没有那个管子，有可能使水或灰尘等进入发动机，而且发动机从通气管排出的气体有时会有水或油水混合物，有可能会弄脏发动机。还可能使摩托车不能正常使用，造成安全隐患及财产损失。
铁道部关于机车技术改造管理办法
第一章 总则第1条 为加强铁路机车（包括蒸汽、内燃、电力机车及各种动力车组，以下同）的技术改造工作，以适应铁路运输不断发展的需要，特制订本办法。
机车技术改造的内容是：对定型生产和使用机车的设计、结构和技术条件，进行改进和改造，在机车上加装或减少技术装备（包括行车安全设施）。其主要目的是：提高机车及其各零、部件和机组的可靠性、耐久性、经济性，提高技术性能，消灭惯性故障，大力节约能源，降低材料消耗，改善劳动条件，减少环境污染，更可靠地保证行车安全，简化、统一配件种类，以方便使用、保养、维修和管理。第2条 机车技术改造的程序是：提出项目、立项审查、组织设计、试改试用、鉴定定型、审查批准、小批改造、全面推广。根据改造内容的繁简、成熟程度，可省略某些程序。所有技术改造项目，应进行地面试验和必须进行一定时间的运用考验。第3条 机车技术改造的原则是：要尽量考虑与当前制造的产品通用和系列化，以减少配件品种。同时，在改造旧型配件及车用机电产品时，一定要考虑继承性和互换性，避免盲目性。凡是不能提高经济效益及可靠性或效益不大的，技术上不够成熟的，以及可改可不改的，均不得列入改造项目。要讲求实效，避免改来改去，浪费人力物力。第4条 机车技术改造工作的管理：要加强计划性，实行集中领导，分级管理，层层负责，统一掌握的原则。各铁路局机务处和机务段由总工程师负责。在其领导下，设专职或兼职人员主管机车技术改造工作，针对机车存在的技术问题，有目的、有计划地组织职工提出改造方案，按规定的程序进行设计、试验、鉴定、推广及做好年度计划、日常检查监督等工作。第5条 机车技术改造项目立项的批准权限：凡涉及机车基本性能、主要零部件和标准件等的尺寸结构、主要技术条件和性能指标及影响互换的技术改造，须由铁道部（机务局归口）批准；但地区性特殊要求的，不影响机车整体性能的小型改造项目可由铁路局批准（机务处归口），报部（机务局归口）核备。第6条 凡经批准的机车技术改造项目均列入检修、保养和验收范围。第二章 技术管理第7条 机车技术改造的步骤：
1、所有技术改造方案必须经批准（按第5条规定办理）后，方可在机车上进行试验和验证（地面试验不限）。部驻局、厂机车验收室要对此项工作加强监督，未经批准的项目，不准上车。
2、技术改造项目在机车上进行试验时，一般不得超过三台，并根据项目的重要性和繁简程度确定足够的运行考验时间。在此期间由于试验装置本身的质量问题造成机破、临修，不做正常运营指标考核。
为保证承担试验项目的机车正常运用和试验顺利进行，在运行考验期间，试验项目提出单位应同时无偿提供试验项目维修所必需的互换配件、技术资料、图纸等给承担试验的机务段，根据需要提供专用工具和做好技术服务工作，并将改造更换下的原有零、部件交回机车配属单位。机车配属单位应指定专人负责掌握试验情况，并按时提出运行考验报告。
3、经运用考验证明确有成效时，由改造项目设计单位将技术改造的详细设计图纸、计算资料、试验数据、运行考验报告等，报送铁道部审定，重大项目由部组织有关单位进行技术鉴定。当确认试验效果不良时，由试验提出单位负责恢复原状，并报知有关单位。
4、技术改造项目（包括机务段改造的项目）经铁道部审定后，该项目设计单位要将详细设计图纸、试验数据和技术条件等有关资料，送交机车设计归口单位，由该单位绘编正式生产图纸及技术条件。生产图纸需要进行验证时，可再进行最多不超过两台的装车验证，并在机车履历簿上注明，同时将车号通知有关单位。当验证效果不良时，由设计归口单位在被试车上进行改造，直至达到预期效果为止。如确无法改善时，要恢复原状，并报知有关单位。
5、设计归口单位应将绘编的或经过验证的图纸技术条件一式三份报送铁道部审批，非属部批的技术改造图纸技术条件，应报部核备。各厂、段均要按批准的图纸和技术条件施工。
6、各单位所需的机车技术改造图纸和技术资料（包括使用、维修、保养及维修所需的专用工装设备等），由设计归口单位负责及时提供。同时，各施工厂、段应将机车技术改造图纸和技术条件无偿供给驻本单位的机车验收室一份，以利验收。
铁道部关于大型养路机械配件管理办法(暂行)
第一条 总则
大型养路机械配件品种繁多，国内尚未建立正常的生产供应渠道，部分仍需进口，供需矛盾十分突出。为了在国内组织试制生产，不断扩大国产化配件的供应范围，并加强配件管理工作，根据《铁路技术管理规程》和《大型养路机械验收规则（试行）》，特制定本办法。第二条 配件目录及分类
一、整机制造单位按机型组织编制配件目录，由铁道部驻厂大型养路机械验收室审核公布。各有关单位一律要采用公布目录中的编号、名称和图号。
二、大型养路机械配件按其特点分为A、B、C三类：
1．A类为影响使用安全、整机性能或价格昂贵的配件；
2．B类为影响互换性的配件；
3．C类为一般配件。第三条 配件管理范围
一、铁道部定点的大型养路机械整机和总成制造单位组装用配件：
1．自制配件；
2．直接进口或委托代理进口配件；
3．路内其他单位制造的配套件；
4．路外单位制造的配套件。
二、使用单位修理用配件：
1．路内、外单位制造的配件；
2．委托代理进口或保税库配件；
3．自制或委托其他单位制造的配件。
各制造和使用单位应将A、B类配件作为管理工作的重点。第四条 配件生产
一、铁道部定点的大型养路机械整机和总成制造单位要根据使用单位的需要组织好配件生产、储备，保证配件供应。
二、铁道部定点的大型养路机械整机和总成制造单位以外的厂家或使用单位，制造A类、B类配件需进行资格审查。
三、申请资格审查的制造单位首先填报《大型养路机械产品扩散申请审查表》，据此由铁道部驻厂大型养路机械验收室、扩散单位或其他有关单位组成审查组，对该单位的制造能力进行实地考察并作出结论，报铁道部工务局审批。
四、扩散单位与制造单位签订的配件生产合同中必须有验收条款。合同双方要与铁道部驻厂大型养路机械验收室鉴定验收协议，并主动接受验收室的质量监督。第五条 配件验收及认证
一、大型养路机械A、B类配件由铁道部驻厂大型养路机械验收室验收，有关单位应与铁道部驻厂大型养路机械验收室共同确定验收方式，验收合格由验收员签章后，方可销售和装机使用。铁道部驻厂大型养路机械验收室在验收配件的过程中，若发现重大质量问题，以《质量问题通知书》的方式通知有关单位，限期解决处理，否则对该种配件拒绝验收；
二、进口配件应具备制造商的质量合格证；
三、路内单位生产的配件，产品合格证应具备铁道部驻厂机车或车辆验收室的签章；
四、路外单位生产的配件，应通过局级以上鉴定，并具备质量合格证。第六条 配件试制
一、大型养路机械配件试制应严格按新产品研制程序办理，不准边试制、边生产、边使用。
二、A类配件试制样品经检验合格后，应由研制单位组织，在铁道部驻厂大型养路机械验收室指定的专机上进行工业性考核，由承担考核单位填写《大型养路机械配件考核表》，做出结论。此类配件必须通过局级以上鉴定，并经铁道部工务局审定同意方可投入批量生产。
三、B类配件试制样品经检验合格后，应由研制单位组织，在铁道部驻厂大型养路机械验收室指定的专机上进行工业性考核，由承担考核单位填写《大型养路机械配件考核表》，做出结论。此类配件必须由铁道部驻厂大型养路机械验收室审定同意，报铁道部工务局备案，方可投入批量生产。
四、C类配件试制样品由试制单位自行组织检验、考核，产品由质检部门负责验收。第七条 配件采购
一、为确保大型养路机械运行和作业的安全，制造单位和使用单位采购部门在购买大型养路机械配件时，必须确认有无铁道部驻厂验收室的签章或质量合格证，无签章或合格证的配件不得采购。财务部门在付款时，必须核查签章或质量合格证，否则不予付款。
二、铁道部驻厂大型养路机械验收室有权核查制造单位库存的配件，若有未按以上规定办理的库存配件，验收室有权制止使用。第八条 配件使用
一、各使用单位必须建立大型养路机械配件库。根据配属机械台数，合理储备配件，保证大型养路机械的正常使用。配件储备金额应不少于设备原值的5％。
二、配件领用要以旧换新。要积极开展配件修复工作，延长配件使用寿命，对A、B类配件报废需经使用单位技术负责人审批。
无锡市洛社江南机车配件厂怎么样？
无锡市洛社江南机车配件厂1990年03月15日在无锡市惠山区市场监督管理局注册成立，注册资本为50万元人民币，成立至今，具有比较大规模的生产经营数额，在市场占据比较稳定的地位，工厂发展的30年中，公司兢兢业业持续为客户提供好的产品和技术支持、健全的售后服务。无锡市洛社江南机车配件厂办公室地址位于太湖明珠，鱼米之乡无锡，工厂属于无锡非机动车配件公司行业，工厂给技术人员的待遇非常优厚，每年都有晋级机会（待遇方面），如果表现优秀可以很快得到提升（行政方面的）。工厂的技术等级和月收入（应发工资）：主审级：1.2万以上，主任级：10000~12000，主管级：8000~10000，高级技工： 6000~8000，中级技工： 5000~7000，初级技工： 3000~5000。工厂依法申报须批准的项目，经相关部门批准后方开展生产活动，有好的产品生产团队和专业的销售技术团队。主要经营柴油机配件、五金机械配件、摩托车配件、非标金属结构件的制造、加工。机车配件厂生产的主要配件：1、进排气门 内燃机车柴油机进排气门是内燃机核心部件柴油机上的重要零配件，也是易损件，磨耗量较大，需要经常以新换旧。目前可生产5种型号的产品，年生产能力30000根。2、活塞 内燃机车柴油机进排气门也是内燃机核心部件柴油机上的重要零配件，主要产品品种有钢顶铁裙活塞、整体球铁活塞、钢顶铝裙活塞，年生产能力6000套，年产值2000万元左右。 3、二项配件 二项配件产品主要有连杆螺钉、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、球型折角塞门、抱轴瓦。，年产值总计在2000万元左右。 4、车钩 即机车2号前后车钩和车辆13号前后车钩。生产工序包括车钩的铸钢毛坯生产和毛坯的机械加工。年生产能力3000套。 5、闸瓦 主要品种有内燃机车闸瓦、中磷闸瓦和高磷闸瓦，全部为铸造产品。
铁路机车税率是多少？交通运输设备的税务编码是什么
铁路机车的税率为:13%铁路机车的税务编码为：109030101铁路机车简称：交通运输设备说明：指配有各种动力装置（蒸汽机、柴油机、汽轮机、汽油机、气动机等），或由外部电源或蓄电池驱动的各种铁道机车铁路电力机车、微机控制直流电力机车、交流电力机车、铁路内燃机车、微机控制柴油电力铁道机车、液力传动柴油机车、机械传动柴油机车、铁路蒸汽机车、蓄电池电力机车
